【交通】東京メトロ東西線、３月１４日にダイヤ改正[09/01/17]

東京メトロは１４日、３月１４日から実施する東西線のダイヤ改正を発表した。朝の通勤時間帯に
中野方面行きの快速運転をやめることなどを盛り込んだ。平日の午前６時〜９時１０分にある
西船橋発中野方面行き快速の全９本を通勤快速と普通に変更し、混雑が激しい葛西、西葛西、
南砂町に停車させる。３駅での乗り降りが長引くことで、全線で５〜１０分程度の遅れが頻発
していたという。また、平日の西船橋発午前６時台に中野行き普通、中野発同７時台に東葉
線直通の快速を１本ずつ増発。さらに西船橋発同７時台の九段下行きを中野行きに変更し、
中野−九段下間を１往復増やした。平日の夕方から夜にかけては、中野発午後４〜１０時
までに普通と快速を計５本増発。土休日は西船橋発午後９時台に中野行き、中野発同１１
時台に西船橋行きの普通をそれぞれ１本増やす。

有楽町線で使用されていた車両を転用することで対応するという。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090114/tky0901142233006-n1.htm

西馬込ってどんな所なの？

ゆぅーぅらぁーくちょーぅぉで
あぁーいまぁーしょぉお〜

千葉と東京の距離がまた離れてしまった

どのへんがビジネスなんだ？

> 有楽町線で使用されていた車両を転用することで対応するという。

これって今千代田線に入っている車両のことか

>>2
俺、住んでるよ。西馬込。

何にも無いよ。
住宅しかない。

食事するところも少ないし、飲み屋も少ない。
スーパーがちょっと有るけど、高い。

街は静かで始発駅だし、住みやすいんだけど、全く面白くない街だよ。

中野住民の俺には関係なさそうだな・・・

駅を廃止して駅間隔をＴＸ並にしないと
糞詰りはなおらない。

朝の快速の所要時間詐欺はやめてくれ

直通してる東葉高速は最悪だな。
あんな高い運賃払って、しかも鈍行ばかりになるんだから。

07系か

西馬込は新橋〜銀座辺り勤務者にとって通勤環境は神と思うよ
家賃も東西線沿いと変わらんし・・・

大手町−日本橋−茅場町の駅間が短すぎるから糞詰まりになるんだよ。
この3駅の間を複々線にすれば糞詰まりは解決。

>>6
東西線の帯付けて千代田線走ってる奴がいるらしいな。

地下鉄は何も言わず平気で5分とか遅れるからな
信用ならねぇ

まあ田園都市線に比べりゃまだマシか

西馬込なんて町自体が古びていて田舎臭くて不便。通勤環境の良さは認めるけど。

>>18
田舎くさいのはその通りだが不便は特にないと思う

　東西線は１０両→１１両にして欲しいんだけど。
それがダメなら５扉とかワイドドアとか車両の方で工夫してくれ。

それでも八千代辺りは、急激に家が増えて人口も増えてるんだよねぇ。
あんなところから都心まで通勤するんだろうか、ご苦労なこった…。

東西線ってそもそも快速いらないだろ
さっさと快速自体を廃止しろ

>>21
あっちの方なら座れるんじゃね
それなら全然いいと思うけどな

時間短くても駅まで混雑バスでそっから満員電車のがよっぽど嫌だわ

火災の彼女の家から通勤すること度々だけど
小田旧に比べたら大したことねー

少し前まで東西線の行徳に住んでいたが、あの混雑だけは耐えられずに引っ越した。

>>20
飯田橋や落合はホーム両端に階段あるからこれ以上増結できない

>>24
小田急>>東西線 だけど、葛西だったらさらに
東西線>>京葉線 だったりしてｗｗｗ
たった15分バスで移動するだけなんだけどねぇ。

　混雑解消のために「速達列車」を無くしてしまうのが「トーキョー・スタイル」なのか。
　なんか終戦直後みたいだ。

>>17
そう　両方通勤で利用したが田園都市線よりは東西線のほうがはるかにマシ
田都は青葉台あたりからすでに激混みだが東西線は葛西を過ぎたあたりからだからぜんぜん楽

>>28
混雑解消のほかに、遅延を和らげる目的もある

９月頃まで日比谷線の朝８〜９時台のダイヤが変わらなきゃなんでもいいや

>>30
まぁ朝の通勤時は当たり前の様に遅れるからなぁ
１週間くらい毎日「混雑の為、電車が遅れております」聞いたときはそれくらい予見してダイヤ組めよ！！
って思ったわ

関西人だが
3月20日に開業する阪神なんば線など
平日昼間は尼崎から鶴橋まで各駅停車だ
今やどこの電車も停車駅が増えているな

ついでにホームドアも設置したら？
薄暗いホームに長い階段と迷う駅構内の東西線は千葉臭くてイヤだな。

下手に優等

>>33
それやると今いる車両の半分(ワイドドア車・変則ドア配置車の05中期車・07)は使い物にならなくなる

やべ
>>32
駅毎に利用者が偏らない路線で下手に優等しちゃうと悲惨なことになるしな…

>>26
階段少し削って、ホームにしたらどうだ？

>>26
そもそも全車両の扉開ける必要あるの？

俺落合だけどオレンジの電車が好きだな　青いの来たときはやり過ごすよ

三鷹直通はいらないな
全部中野始発でいい

JRみたいに？通勤時間に椅子を畳む車両にしてくれれば絶対ましになる

ダイ改なんて、この時期ほぼ全路線で一斉に行うわけで、
あえて東西線だけニュースにすることか？

・・・とスレタイだけ見たときは思ったけど、快速の鈍行化はインパクトありますな。
さすが首都圏混雑率ワースト8・・・

そいえば田都線でも似たようなことを実施してましたっけか。

人口多い葛西・西葛西に快速停まるの当然、
遅すぎた位だよ

ホーム長さ足りない駅は通過すれば解決する。


小田急の南新宿・参宮橋・代々木八幡は８両しか止まれないけど優等列車はすべて通過するから優等は１０両化している


東急大井町線も急行のみ６両。５両しか止まれない駅が多数ある。


東急東横線も２０１３年には一部の駅を１０両対応にさせて、優等は１０両・各停は８両に分断。

>>2
駅は第二京浜という大きな道路の真下。
道路沿いの歩道は狭くて歩きにくい。１歩横道に入ると住宅地が広がってる。
起伏の激しい地形で坂道がやけに多い。
地下鉄の車庫の上の歩道橋を渡っていくと池上本門寺の真裏に出る。
あと他に有名なものは馬込給水所。大きなタンクが２つあってかなりでかい。

>>40
そのタイプの車両がまだ登場してない分、まだ余裕があるのかな。

俺は１年しか使わなかったが，
東西線の混雑度はLet's noteの液晶が割れるぐらいだぞ。

>>46
液晶を割ったことあるのか？

俺も東西線で何本も傘折られたよ

>>43
売店売上メトロNo.1＝乗換客多数の茅場町も通過するのかよ

竹橋駅は廃止で良いだろ、変態専用みたいなもんだからな。

毎朝乗るが
西船橋６時代の快速も通快にするのは
やりすぎかと…

自家用車から公共交通が増えるのは、不況の影響かね

私じゃないけど，ある講演会の演者が割ってた。

で，ワースト８と聞いてぐぐった
http://allabout.co.jp/career/jijiabc/closeup/CU20061203A/index2.htm
を見て，４位の路線も乗ってたが，実際は東西線のほうが厳しかった。
まあ，東西線がちょうどピークに当たって，総武線ははずれてただけかもしれないけど，
１時間平均だと当てにならないって事かな。
その時は新宿から小田急乗り換えしてたから，
このランキングに小田急入ってないのも信じられないし。

女性専用車をやめれ。
あれも遅延の原因になってる。

朝のラッシュ時は、西船橋⇔東陽町⇔中野の分離運転＆逝っとけダイヤでどうかな？
どうせダイヤなんてあってないものだし。

東西線沿線に住んでいたことがあるが、ガラガラのイメージしかないな
最寄り駅が神楽坂でホームに誰もいないとかざらだったし、飯田橋で乗り換えることが大半だったせいか

千葉は陸の孤島

都内に通勤するならとても住めるところじゃないな

>>10

所要時間詐欺の最たるものは、NEXでしょう。
「東京駅と成田空港駅がわずか53分」
ttp://www.jreast.co.jp/nex/index.html

しかして同区間を80分もかかる詐欺まがいNEXもあるｗ

他路線で優等より普通が混雑する路線はあるのか？

>>56
東西線は千葉側がヤバイらしいからな、俺もそっち側利用せんから空いてるイメージだけどｗ

西葛西住人で毎朝8時の東西線に乗るの俺には朗報だ。
ドアが開いた瞬間に爺さんとか女子高生が中から、
弾き飛ばされて仰向けに倒れる→失神を何回目撃したことか。

東西線は日本橋から東側がひどいね。
元々混んでたのに浦安に住民が増えて末期的になった。

むしろ、副都心線というゴミと有楽町線をどうにかしろ。
まじで、準急・急行いらねえ。

毎朝が戦いだが慣れりゃどうってことない。
米俵だと思って思いっきりタックルすれば普通に乗れるから。
慣れない人間は何本待っても電車に乗れないだろうな。

和光市から通勤急行使ってる身としては大反対

朝夕は中野⇔大手町、大手町⇔西船橋にしてしまえばいいじゃないか。

>>63
確かに副都心線は使えない

京成&新京成民の総武線津田沼&船橋経由の客が
東葉開通で東西線に移動
江戸川を渡る鉄橋の数が変わらないのに
船橋&八千代沿線可住面積が増えてパンク

通勤時間のダイヤを山手線並みにすればいいんだ。
副都心線なんかいらねぇから

半蔵門線が東陽町の北を走ってるから駅を新設すべき。
東武直通なんかしないで浦安方面に延伸すれば良かったのだが

根本的解決は、政府がクールビズに続き
フレックスタイムを国策推進する事だろう

午後4時とかに東西線乗ると
ガラガラなんだけどな

通勤時間帯は
すげーことになってんのか

葛西駅　中野方面時刻表
http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/kasai/tozai_b_heijitsu.html
もう　このダイヤで増発はきびしいだろ
複々線希望♪

うわああああもしかして八千代市民の俺人生終わった？
あんなところ普通で走られたら確実に+20分は遅れるわ

千葉の人は千葉で仕事を探せばいいのに

俺は気付いたんだが
東京メトロの時刻表の下あたりに書いてある
非常時の避難の仕方の説明文の
英語と中国語が酷く間違ってないか？って思うんだ。

>>63
小竹向原での接続を元に戻して欲しいよね

文句がある奴は急行のある都営地下鉄使え、って事か？

>>73
7時台24本も走ってるのかｗ
笑うところじゃないけど笑うしかないな

>>78
浦安から一之江まで歩くにはちょっと距離が。
橋を二つ越えにゃならんのもちょっと。

昨夜、金曜の深夜だったが、中野行きの先頭車両の混雑はなんだ？
そのために５分遅れって。
飯田橋、高田馬場が乗り換えが先頭車両便利なのはわかるが、
ラッシュ時間とほぼ同じだろ、あのギューギュー詰めは。

>>69
山手線は最大24本／1時間で意外と本数が少ない。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301041/down1_13104011.htm

>>73によると東西線葛西駅の新ダイヤは
7:26〜8:24の間で26本あるのでこちらの方がダイヤ上の本数は多い。

本数の多い路線の代表格はJRだと中央線快速で30本／1時間。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301062/up1_13104011.htm
メトロだと丸ノ内線の31本／1時間（たぶん日本一）。
http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/ikebukuro/marunouchi_a_heijitsu.html

>>82
中央線は問題なければ比較的ダイヤ通りだけど、
丸ノ内線はダイヤ通り（所要時間通り）になんて運行しないから、日本一は中央線かな。

原木中山、妙典、行徳、南行徳、西葛西、葛西、南砂町の乞食どもはウゼーんだよ。
既に混雑している東西線に乗ってくるなよ。まともな都内に住めない貧乏人は総じて死ねよ。
快速減らすなんて、おまえらにために千葉県民の俺らがどれだけ迷惑被るか少しは考えろよ。
とにかく低所得のクソどもは早く死ね。

終電車もっと遅くしてくれ西船方面なんか早すぎるし中野方面は中央線の最終ぐらいまで運行してくれ

これに懲りて、有楽町線・副都心線の準急・快速を廃止しろ

>>46
おれはiPod壊れた・・・

春から新橋の企業に就職することになってるんだが、東西線ってヤバいのか・・・
俺の大学のある京都の東西線はガラガラなのにw

>>83
複線で30本／1時間の路線はほかに銀座線、京王線、井の頭線、東山線、御堂筋線があるから、
これらも含めて最も定時運行率が高い路線が日本一かな。

ついにやっと朝の快速やめたか。

>>88
新橋なら都営浅草線使えばいいぜ

>>84
八千代緑ヶ丘（笑）

＞＞84
・・・・千葉県民。

千葉県民乙→江戸川区民乙→千葉県民乙→江戸川区民乙
以下ルーｐ（ｒｙ

女性専用車を廃止しろ

副都心線なんぞいらんかったんだ
むしろ葛西臨海公園→西葛西→船堀→新小岩を縦断する路線作れば分散されて万事解決

東西線に並行して京葉線、都営新宿線、総武線と走ってるのに
便利で安いから東西線に殺到してるだけの事。
ラッシュ時は各停オンリーにすれば不便になって分散すると期待される。
東西線だけ運賃値上げして、オフピーク回数券は安く抑える案もある

9時10分発西船の快速が消えるのか。
あれ、ラッシュ直後で浦安でも乗り込み少なくて快適だったのに。

>>91
ありがとう。探してみます。

南砂町って混雑してるイメージがないんだが。
葛西、西葛西あたりから酷くなるよね

通勤時間帯は快速廃止するのが一番だろ

南行徳は無くそう。

東西線開通したときのユーザーだったが、
西船出たら東陽町まで快速は止まらなかった。

確か日曜だけ浦安止まるようになったかな。

>>84
千葉原人はお黙り

副都心線の準急は廃止してほしいと思う通過駅住民。

そうはさせんと和光市住民

副都心線に準急はないと小一時間

こまけぇことはいいんだよ

三鷹まで乗り入れるのやめてくれ。
朝急いでるときに連続で勝田台行きがくると
線路に身投げしたくなるよ・・・
少なくとも土日は中野止まりでいいだろ。頼むよ。

>>11
東西線は千葉県内の葛西〜西船橋間が都内と同等の運賃体系になってるが、あれは特例のお陰。
でなければ西船橋からではなく、浦安から東葉高速並に運賃がはね上がってるだろう。

>>109

勤務先が東西線沿線の利用客は、
千葉行きが来たらお前さんと同じことを
言ってるだろうなｗ

ここは津田沼始発に並んで座るのが正しい選択

津田沼のイス取り合戦は熾烈だぞ
ホームで並んでるうちから、あらかじめどの位置に座るか想定してドアが開いたらまっしぐら

>>96
バス使え

>>103
あれはよかったね。
豪快に突っ走って東陽町・西船間10分かからなかったよね。

なんというローカルニュース…

いつも思うんだが、車内臭くない？

入口のドアポケット横を陣取って
固まってる人が車内の混雑を悪化させている。

東京メトロのダイヤ改正ごときで
クソスレ立てるな

>>118
設計が悪い。
半蔵門線に入る東急車なんて、あの位置に人が立つスペースが生じないようにしている。

飯山満の利用者だから、車両に乗り込む分には苦労したことはない。
西船橋以降から乗ってくる客はうざいので、自重してほしい。

ここは

　車通勤ができない　　ビンボー人を

　　　遠い目で　見る　スレ　で　つ　か　？

本数が減ってる気がする

東西線と京葉線の間にもう一本作れ

>>125
用地ねーよ。

京葉線複々線化だな。
新木場付近で電車が詰まる時間帯もあるし。

>>23
八千代舐めすぎ。
実家が八千代だから数年前に使っていたけど2駅目では既に立ち確定。

>>116
東西線の通勤を一度でも体感してからその言葉を吐きやがれ。
立派なニュースだこの野郎。

>>81
早稲田中野間を利用してるが、早稲田から馬場の間の先頭車両の混雑は異常

>>1

なんでこんな田舎のローカルニュースでスレ立ててるの？馬鹿なの？

>>129
よく乗ってるがな。

私鉄の新線開業、相互直通がローカルニュースと叩かれてるのに
単なるダイヤ改正がローカルニュースでないわけがない。

東葉高速鉄道開通のせいで、田舎門が東西線の溢れかえってしまった。ウザイ。
東西線は西船橋終点のままでよかったんだよ

東西線って乗ったことない・・・

>>129
ぎゅうぎゅうづめの電車通勤
お疲れ様です(笑)
ビンボー臭い通勤方法しかなくって
毎日毎日惨めになりません？
(笑)(笑)(笑)

>>134
地下鉄沿線で幕張メッセとか西船橋より東行くなら爆安効果で行くだろうが
そうでなければ乗り換え便利な路線ではないし案外乗らないと思う

ダイヤ改正の前に茅場町のおなら臭をなんとかしろ。扉が開いた瞬間、目の前で屁をこかれたみたいで気分悪くなる。

大手町ホームで、東京駅に一番近いのが東西線。
蛇行している中央総武線使うより便利なんだよなぁ

女性専用車両が全ての元凶、あんなもの何の為にあるんだよっ!!

女性専用車両だけはすいているからな。
あれは女千葉県知事のごり押し。

>>140
あの知事ももうすぐ引退するだろうから、そしたら撤廃してくれるかな？

女性専用車を推進してるのは創価ですから。
だから全国各地に女性専用車がある。

最近は、南砂町からも乗ってくるようになった。
葛西で乗って、西葛西・南砂町で潰されて、東陽町で弾き出された上に乗れず、次の電車を待つ。
こんなこともよくある。

>>27
平日朝8時台の都心方面行きが4本しかない葛西臨海公園舐めんなｗ

>>125
バブルの頃は有楽町線延伸構想なんてのがあったんだけどな
新木場から先、東西線と京葉線のほぼ中間を通り西船橋へ
その先はJRAも出資して中山競馬場のアクセス改善というのが
新聞にも載ったことがある

>>5
大手町、兜町といった日本の金融センターを唯一貫く路線だからな

＞143
南砂町ではマンション規制が解けて、住民が急増している。
とにかく東西線の東側の混み様は殺人的。

東西線沿線からTX沿線に引っ越したが
あの混み方はなんとかならんものか。

魔の地下鉄。まるで地獄絵図。会社がそこになければ、死んでも行きたくない。

俺が子どものころは5両だったんだぜ。
吉祥寺で東西線がくるとみんなダッシュしたもんだ

複線化とか標準軌とか、カネのかかることも妄想したりするがムリだなあ。

荒川・中川鉄橋をシールド化するだけで強風時の遅れは軽減されるかもよ。

ところで、葛西駅って揚げ物くさくない？　
昼間快速通貨待ちでドア全開になると、揚げ物の匂いが立ち込めるんだけど。

>>13
そう言われてみればそうかも、
東西線沿線のDQN地区に住むなら泉岳寺〜西馬込間に住む方が快適。

>>152
都営浅草線のホームってすげー雰囲気が暗くて嫌になる。

東葉高速沿線賃貸住人だけど、
今使っている六ヶ月定期が満期を迎えたら都内に引越しするわ。
結構長い間住んでみたが、結局何の思い入れも持たなかったな。
家賃が安くて物価も高くないのは良かった。

混雑もすごいけど、ちょっとした風で運休するんだよね。
そんなときは総武線に乗り換えて最寄り駅まで行くのだが、バスやタクシーはいっぱい
で乗れないから2時間くらい歩いた。
春一番の季節は毎年運休する。
俺は沿線から引っ越したからいいけど、これから引っ越す人には絶対お勧めしない。

>>153
暗いって言うか利用客が少ないからね、東西線はホームから電車の中までションベン臭くて嫌い。

南北の路線作れば人の流れも変わるんだがなあ。環７・８あたりの下でも。
（どっちの方向に転ぶかは知らない）

江東区あたりがLRTだっけ？構想というか妄想立ててたが残念な状態だし。

>>157
つ
メトロセンブン、エイトライナー

東西線は乗り換えが端と端同士なので楽だから好きだ。
日本橋、茅場町、飯田橋、高田馬場、大手町、みんな端で乗り換え。
九段下くらいだろ、真ん中で乗り換えするのって。

>>97

賛成。西船橋から南砂まで特例で通常料金の３倍くらいとれ
ばみんな、京葉線や総武線に分散すると思う。

>>157
池袋のLRTの構想じゃなくて？

副都心線の改正はまだ？

こんなのに乗らないと通勤できないなんておまえらｶﾜｲｿｽだな
新宿のオフィスビルまで徒歩20分通勤の俺にはラッシュは無縁だわ
ラッシュがないから風邪やタミフルエンザとも無縁

ローカルニュース過ぎだろｗ
自転車で通勤しろよｗｗ

女性専用車両を止めればいいじゃまいか

東西線は異常だ
南砂町のAM05:19の中野行きで座れない

毎度の混雑スレで思うんだが、
田都だって、東西線だって、ドアは一応開くだろう。
それが埼京線と来たら…

西船橋の東西線ホームは不便すぎるお
電車から改札まで時間かかりすぎ

二階建て電車を入れればいいのに

>>169
鉄橋でこけた前例があるのでムリです

>>167
開くけど半開ってことがあったような。

>>167
都心に向かう電車でドアが開かない現象は理解できる。

都心から30〜40キロ離れた場所の路線でドアが開かないのは糞としかいいようがない。

田園都市線と東西線の最大のネックは
駅が地下＆高架だからホーム幅を広げたり
入り口を増やすのが難しいところ。
大江戸線の勝どき駅もそれが理由で大混雑。

東西線の何がいやかといえば、満員状態でクーラーが弱くしかかかっていない状態の時

息苦しい状態でトンネルに入って電車がのろのろになって精神に異常をきたしかける感じがして総武線に変えた

毎朝、日本橋駅が臭すぎる。早くドア閉めて欲しい

快速って､浦安の釣り客ぐらいしか利用しない頃の名残だったんだろ。

これらの路線てマジで家畜以下の扱いだよなぁ
屠殺場に向かう家畜の方がまだまともな扱いを受けている

うん
乗ってるのが豚じゃなくて人間なのが問題

もう千葉県民用に千葉に会社作ろうぜ

ラッシュ時の快速無くなったのはマジでうれしい。
一日中無くしてくれると最高なんだけど。

快速完全廃止するのはわざわざ西側から使っている利用者に死ねと言っているような物です

なんでみんな西馬込住まないんだろうな

都心まで直結ですぐ、始発で座れる、つか基本的に混まない、
家賃も他の城南に比べると安い。言うことないぞ。
将来的にも延長の予定がないので永遠に快適な通勤は保証されてる

駅の周りに何もなかったり、駅がぼろかったりするけど。
でもイメージだけで神奈川の山の中の田園都市線の駅からバス２０分の
何とが丘とか美しがなんとかに住むより遙かに人間的な生活が送れる。

城南だと総合的（住環境＋通勤環境）には目黒線が一番恵まれているんだが、
なんせ家賃がハンパない

そんなにいやなら車で通勤すれば？

たいした金払ってないのに
文句だけは一人前ですね

そんなにいやなら大阪で働けば？

ダイヤだけじゃなくて日本橋と茅場町駅の硫黄臭を
どうにかしてくれ。駅全体が便所みたいだ。

>>185
そんなな嫌なら車で通勤すればいいじゃん
そのほうがたくさん税金を払ってるから
文句も一人前に言える

東京メトロの怠慢だな。

もともと東西線は中野〜東陽町間で中央線のみ相互直通運転をするはずだった。千葉都民の強い要望で西船橋まで延伸されることになった経緯があるんだよな。だから､後手後手なのは仕方ない。

毎日新聞のある竹橋は通過してよい

東西線は単純に人が多すぎなんだよ
土日も利用率高い

有楽町線なんて土日ガラガラじゃん

俺が行徳に住んでたのは20年ぐらい前だけど、当時も混雑酷かったっけなあ

4月から東陽町最寄の職場で働くがそんなに酷いのか・・・

なんか、西馬込に引っ越したくなってきたｗ

中央線直通はもうやめろよ。
なんで都内西部のJRの事故の影響を受けにゃならんのだ。

ただでさえ混む混む混む。乗降で遅れる遅れる遅れる。
しかも天気の悪い日にゃｗ

中野方面行きは酷いが、反対はそうでもないよ

千鳥運転でしのげ。
だめなら全部６扉で座席おりたたみ。

しかし、総武緩行線は錦糸町まで余裕ありすぎ。

>>192
下りは大丈夫だよ。
日本橋からは座れることもある。

>>194
>>196
書いてなかったが使うのは津田沼からの上りだったりする
＼(＾o＾)／

>>196
先頭の方は超すし詰めだよ〜　後ろは知らんけど

>>174
広場恐怖症？

昼夜の快速も無くしたほうが混雑も緩和するし早く着く駅も多いんだよな
都心での等間隔を保つために各駅の間隔が６分９分の変則
通過待ちも都心に近い葛西なので２分程度しか詰められない
よって葛西で長時間停車せざるをえない
時間帯によってはもし葛西通過待ちしなければ西船橋まで逃げられる電車もある
ダイヤ改正するなら夕方夜間各駅５分間隔＋快速の１５分４本運転くらいの気合いが欲しい

>>192
ドア近くポジを取らないと降りれないから注意な。
東陽町で「降ります」と声出しても、どいてくれない人が殆どだから。
階段近くは地獄。階段に遠いが中ほどの車両を使うのがいいよ。


浦安や葛西も降りる人がいるから、一旦車外に出てまた乗り込むを繰り返し、
ドア近くキープの迷惑を減らしつつ自分もうまく降りられるようするのが吉。

>>195
錦糸町〜御茶ノ水の混雑を緩和するためには
それなりの本数を走らせないといけないからな。

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか終電とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは腹が立つ

>>203
大いに同意です。
夜ももっと増便してほしい

都営新宿や京成−都営浅草、京成−山手・京浜東北という手段あるだろうに

西馬込がいいという意見もあるが
西馬込は都心3区勤務ならいいんだけど
俺みたいに、そこから横浜に転勤なったら通勤ルートがイビツになるぞ　
ex）西馬込→泉岳寺→横浜（みなとみらい）
大森を使うと徒歩がキツくなるし・・・

>>206
中延：大井町線
〜大岡山：目黒線
〜武蔵小杉：東横線
〜横浜は？

大岡山と武蔵小杉の乗り換えは楽だよ。

みんな一生本社勤めが約束されてるエリートばかりだからｗ

>>206

ま、だから王道サラリーマンの勤務地の日比谷・新橋・東京・浜松町とかあの辺の会社に勤めていれば
最高と言うことで。朝７時半まで寝た上で毎日の極楽通勤生活

それ以外になると乗り換えが面倒くさいのは事実。中延は特に面倒くさい。五反田もちょっとな

押上もいいよ。羽田、成田まで電車一本。
行き先に合せて半蔵門線、浅草線、京成線、東武線。

あと、通勤環境は最高だけどクソ高い目黒線だけど、武蔵小杉と西小山なら
手頃なアパートとかマンションがたくさんある。

物価も安い。他の目黒線の沿線より２割くらい安い。

いいぞー、朝たっぷり寝れるし、朝のラッシュ時でも車内で雑誌が読める（除く急行）

>>210
利便性もあるが、スカイツリー人気で家賃急騰中。これからじゃ、うまみは無いな。

茅場町以東の東西線上りは地獄だ

>>206
京浜国道を走るバスで川崎に出ればいい。

総武線の津田沼⇔秋葉原間とどっちが地獄ですか？(´･ω･｀)

>>115

確か、総武線の西船付近から見える東西線の高架に
「大手町まで15分」
というでっかい看板があったと思う。

開通時の東西線は、飛ばす割には電車の住金製台車が
欠陥商品で、異常な揺れを感じたものだ。
いつか脱線すると思ったら、竜巻で。

東西線なんていう千葉臭い路線よりも
副都心線もうちょっと調整しろ　小竹→渋谷　が何で連続してでてくんだよ　アホか？

20年位前に通学で使ってたけどあの頃は最悪だった。
初めての電車通学だったので最初は楽しみだったのだが3日で絶望に変わった。
あの当時は冷房がついていなかったので夏は最悪でしたねえ。

>>176

いやそれが、最初は浦安も快速は全部通過だった。

>>219
浦安に終日止まるようになったのは、京葉線ができて多少空きができたからですよね。
20年前に快速を終日浦安に止めていたら今以上にすさまじいことになったと思う。

行きはもちろん地獄絵図だが、帰りも疲れてるからしんどい。

定期が切れたら給料日まで遠回りして帰ったりしてる。
新宿線とか総武線。

県民がわざわざ都内まで通勤・通学するなよな

>>222
快速が止まらない西葛西のたわごと乙

>>53
>>■200％……　体が触れ合い、相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める

東西線に乗っているけど、読めねえよ

形状的にDSはぎりぎりおｋだが、PSPは許せない範囲だｗ
雑誌なんて以ての外だ。

津田沼乗り入れを終日にしろよ
欲を言えば千葉まで乗り入れてくれ

逆だろ。
津田沼乗り入れは東葉がない前提での事だから廃止でいいよ。
この乗り入れがなければスイカでの使い勝手※も良くなるし。
ついでに四街道までのばせば
勝田台始発で着席理由から京成からながれた客が京成に戻る。
代わって四街道ユーザが着席。成田方面からの総武快速の混雑が緩和。
※改札の西船と中野がスルーだったのが西船が関所になったため。

>>227
仮に津田沼乗入れがなくなっても、中間改札はなくならないだろ。
スルーにしたところで、精算が分からなくなるのは今と同じだ。

>>227
勝田台で座るために京成から東葉に流れた客取り戻すなら、
うすい始発浅草線直通通勤特急を設定すべき!

東西線は足を浮かした状態で乗車できる不思議な電車

歩かずに降りることもできるしね

快速と普通があると輸送効率が逆に下がるんだよな
快速廃止することで通勤ラッシュ時の慢性的な遅延を解消できるんじゃないかね

中野−高田馬場なんてラッシュ時でも奇跡的な空き具合だぞ
東西線は九段下より西側が空いてるんだよな

15年前、葛西の駅前にあった空き地が軒並みマンションになっててﾜﾛｽ
そりゃ人口も増えるよな。

金曜日夜11時にラッシュ体験できて驚いたよ。
友人のとこに遊びに行くだけだったがあれ毎日続くとつらいな。

今や大阪の御堂筋線より輸送人員が多いんだよな…ご愁傷様です＾＾；

はやく１２両編成に汁

>>236
御堂筋線より車両長いし停止駅が多いから

木場駅って通過でもよくね?門仲か東陽町から乗れよ

平日朝夕のラッシュ時に使わない快速だったら
門前仲町、西船間は平日ノンストップでいいな。
休日は途中に浦安のみ停車で。
京成は勝田台を冷遇する必要がある（地理上で敵(東葉＋東西）に分があるため。）
特急、快特、通特を勝田台通過で
代わりに志津あたりに一つ停車を増やせば(通特は志津から各駅で)
いづれ勝田台ユーザは着席利便で敵に寝返ったままだし。
敵利用には志津での乗換をなんて不便を促してやり、さらに
この停車テーブルで通特と普通の大和田の着や始発を増やせば効果があると思われ。

東西線に平行して
浦安・東陽町・大手町・高田馬場だけに駅がある路線（16両編成・5分ごとに運転）を作れば解決。

妙典が出来て衰退するかと思われた行徳もすぐに持ち直したし、本当にお客が減る要素がないよな。

あいちゃん好きだー！

九段下高田馬場間しか乗らない俺は勝ち組

行徳と八千代緑ヶ丘と、始発駅剥奪のケースが2つもあるのは珍しいな。

てか西武ｼｸ線乗り入れ早くすれ

有楽町線の海浜幕張乗り入れ京葉緩行線化はまだか

混雑がいやで大手町出勤9：00ちょっと遅刻時間帯を狙って乗って怒られていたが、
最近それも混雑酷いぞ。これ以上遅刻は言い訳できない。　
電車遅延で遅刻するなら早く来い。　電車も空いてるだろと田舎出身の上司に言われるが、
もっと混んでるぞオイ！　ＡＭ5：00狙いさせる気かよ。

早残出来るなら良いんだが出来るとこの方がまれだろうなぁｗ
早く出過ぎると仕事始まるまでの時間潰すのが大変なんだよな

東西線はなんで中央線と相互直通なんかしちゃったのか
素直に西武新宿線と直通してればよかったものを

快速運転がラッシュ時の邪魔になるのはだな・・・

快速をい運転するための時隔確保＝各停の運転間隔にバラつき発生
快速通過駅の利用者が各停に集中＝乗降時間の延びによって遅延

つうことで、効率だけを考えたら全列車各停にして完全等間隔で走らせ、
列車毎の混雑を平準化するのが一番いい。列車も遅れにくくなる。




ただ、千葉県内からの通勤客からしたら迷惑な話。例え早くなくとも
ドアが開かない＝これ以上混まない、という安心感がなくなるしな。



　

>>250
当時の中央線がババ混みで、救済ルートを必要としてたから。

>>239
右のドアが開くしな。

南砂町、東陽町、木場には朝のラッシュ時は１本も停車させなくていい。強制通過で。
そうすれば少しは混雑も緩和する。この３駅利用者はどうせ、他の交通手段（都バス）があるんだし。
東京メトロは「南砂、東陽、木場駅をご利用のお客様は、他の公共交通機関への
ご利用をお願いします。お客様のご理解とご協力をお願いします」とアナウンスすればいい。
それくらい強気で商売したって、罰はあたらねーよ。

>>254なんぞチャリで十分。




民営化したんだから、その程度の割り切りも許されるよね。

>>151
するするｗ
ファストフード系じゃないか？
朝でも臭うよ。

>>250
と言うか東陽町以西が延長されただけで、戦後すぐから東西線の予定ルートはほとんど変わってない。

西船橋に総武線快速を停めてくれ
面倒でかなわん

>>151 >>256
俺は、
葛西は湿気た煎餅の臭いで、
地下駅（特に茅場町）はスカト■の臭いがすると思う。

何やっても駄目だな。
地下区間はホーム延伸も難しいだろうし。

>>258
さらに混むモトだと思うが…

ワイドドアの電車追加投入して今走ってる車両の初期型は廃車なんだってね
それならもっと古い車両なのにＡＴＯ改造した副都心線に転用すればいいのに

>>262
副都心線のホームドアとドアの位置が合わないんじゃないかと思うよ

>>254
都バス自体輸送量が飽和状態。特に都07なんか…
それより江戸川区の子ども優遇政策止めれば葛西地区の人口減るし、いいんじゃない。

スタートしたばかりの東西線には、当時の中央線と同じ型で単に色を変えたような車両も走っていたなあ。

東西線と言っても、日本橋を境に東と西で違う路線だ。
中野〜高田馬場〜九段下あたりまで通勤列車としては極楽な部類だ。

元祖東西線：　　　東京メトロ
次に歴史がある：　札幌地下鉄
その次：　　　　　　大阪ＪＲ
その次：　　　　　　京都地下鉄

よし、わかった！

隅田川を越えたものは１０円
荒　川を越えたものは２０円
江戸川を越えたものは１０円

乗車賃からいただきましょう。

東京メトロもかなり借金背負ってますからね、
早めに返さないとね。

>>265
103系1200番台と301系か

西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/

>>263
位置はぴったしあうから無問題

中野→日本橋へ通勤しているけど、かなり楽だよ。
反対方向の車両を見るたびに、何でわざわざ混雑する方面に住むのかと思ってしまう。

椅子をなくしちまえ、って思う

千葉なんて田舎なのにわざわざ込むところ住むのはほんとアホだと思うｗ

千葉県が江戸川区を通過する千葉急行の線路を作ればいいじゃん

>>268
日本橋で乗り換えるまでにその3つの河川をくぐって、
乗り換えて押上に行くまでに再び隅田川をくぐる俺にどうしろと？ｗ

千葉が田舎っていうか・・・
「東京（２３区）」っていうブランドだけあっても、駅が遠かったり、カス駅の近くに住むよりは、
川崎とか船橋とか大宮に住んだ方がよっぽどマシ。

>>272
東西線は大手町を境に別路線だからな。
反対側に雌車ができたのに気がつくまで3ヶ月かかったw
なんでわざわざ混んでる方に住もうとするのか理解できんわ
真性のﾏｿﾞなのか池沼なのかどっちだ。

そんなもの安いからに決ってるだろうｗ

第2東西線でも早く作れ。

>>273
落合住民として断固拒否するｗ

落合から乗る人っていたんですかそうですかw

>>278
プロ市民の多い所には住みたくありません（＞＜）

落合から木場まで乗ってるけど、ピークをはずせば余裕で座れる。
木場で千葉から来た電車を見るけど壮絶だよな・・・俺は無理、死んじゃう。
大げさかも知んないけど人間の尊厳が損なわれているよ、奴隷船。

東京駅から木場ぐらいまで回送してるＪＲの高速バス
あれ、永代通りも旅客扱いしてくれないからなあっていつも思う。

>>282
ガラガラでいいよー
混んでてもだいたい高田馬場で降りるからそこで座れる。

郊外に一戸建を購入できず、蓮根畑跡のバラックマンションを購入した
田舎もんとその子孫がうざい。
朝７時から９時までのラッシュ時、浦安から南砂町の駅利用者は２００円加算でよし。

西船橋から乗った人は現行運賃+３００円、
妙典からは+２００円、
浦安からは+１００円
定期もそれに比例して値上げで・・・

手っ取り早い話、西船橋〜浦安か東陽町を東葉高速鉄道に移管すれば良いと思われ。

今日は中野の車両故障で電車が止まった。
JRのとばっちり運休はもうお腹いっぱいです＞＜

夜中の内に西船橋側に車両をためておいて、
ラッシュ時は上下線の両方を中野行きにすれば解決

三鷹では東西線は空いていて、大手町方面へ行く人が
乗るぐらいだね。外様の電車という印象。ＪＲ東日本所有の
東西線車両は昼間も三鷹の車庫で寝ているのが大半だから、新しくてきれいなまま。
夕方以降中野へ行く時、ＪＲ所有の東西線車両に乗ることがある。
この東西格差は解消されないままだね。
考えると、東西線は名探偵コナンに関係しているね。
東西線は江戸川を渡る路線で、コナン君の名前は江戸川コナン。
アニメのコナンのテーマ曲を良く歌う倉木麻衣さんは船橋出身だね。

>>291
こじつけにもほどがあるｗ

同じ「船橋市」でも、東西線終着駅は西船橋。
西船橋はカス過ぎる。

もう沿線の自治体増税して新しい路線造れよ。

>>287
先祖代々住んでいた土地に勝手に電車が通っただけですが？

>>295
だったら高かろうが安かろうがどうでもいいよね。

江戸川区が人口を増やしすぎるから悪い。

たまに新宿線で帰ると、座れるし、しかも眠たいJKがもたれかかってくる。

さらに、DKまでもたれかかってくる。
周囲の席が空いてもそのまんま。パラダイスですな。

>>298
ちょっと引くわ・・・
一部の理由がキモい

いいじゃん。
肩や腰に手ぇ回してるわけじゃなし。金銭の授受があるわけじゃなし。

隣に小池徹平が座ってきて、もたれかかってきた状況を想像せよ。男も女も。

またかよ！

千葉区間を盗用高額にすれば総武線に客が移動する。
混雑緩和するだろう

昼間の落合駅は、誰も乗り降りしない電車とかあるだろ

>>302
禿同。
ダメトロの考え（新たにワイドドア車導入等等）じゃ、
いつになっても混雑問題は解決しない。

だったら浦安か東陽町あたりまで東葉高速鉄道にして、
運賃をそれらしくドーンと値上げすれば（少しは）客は避けていく（はず）。
そしたら混雑率は減っていく。これが現在の妥当な考え。
もはやダメトロだけではどうにもならない状態になってきている。

中野から三鷹までの東西線電車が
空いたままで運転しているのは需要の無さだけでなく、
日ごろの運転のあり方だと思う。
アクシデントがあると、乗り入れをすぐ止めてしまうので、
三鷹周辺では東西線直通電車は当てにならない電車と
思われてしまっている。
同じ相互乗り入れでも、京急と都営地下鉄浅草線は一心同体で、
遅れが発生しても必至に回復運転しながら、乗り入れを続けている。
両社とも乗り入れ車両をもフルに使い、利便性を確保している。
他方、東西線に乗り入れるＪＲの車両はラッシュ時間以外は車庫に引き上げており、
稼働率が低いまま。融通性の無さが東西線を不便にしている。

だから三鷹乗り入れ辞めて千葉乗り入れにすればいい

>>305
それでも…有楽町＆副都心線×西武＆東武よかマシ

ダイヤ改正を機に東西線に改善してほしいことがもうひとつある。
朝のラッシュアワーに東陽町駅でマイク持って案内してる駅員を配置転換してくれ。
毎朝オカマみたいな猫なで声で
「まもなくゥ、扉がァ、閉まりまァす」
とやられる。
非常にむかつく。
あの男は、東京の朝には不要。

車内アナウンスがやけに可愛い声だなあ、と思ったら
本職の西友さんらしい。

というわけで、音楽か語学教材でも聴いてろ、という。

>>307
当初はﾎﾝﾄ酷かったからな…
TASCがｸｿの役にも立ってねぇからｽﾞﾚまくるし小竹はﾊﾟﾝｸするし…

>>305

だって束日本ＪＲだもん。


駅ナカや、グリーン車みたいに直接増収に結びつかないだろ。

ただでさえ遅れる東西線だから、バイパス的発想をある意味やめちゃって
両端の接続を切っちゃうしかないんだよなあ。

プラットホームは一緒でいいが、中央線の人身事故とかで遅れるのは勘弁。

>>287
本当にうざったいよな、土地成金って。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

東西線は混雑緩和策が皆無。

�@山手線・京浜東北(東京・上野間)
東北縦貫線開通で緩和、東海道線と東北本線・高崎線・常磐線が相互直通。

�A小田急小田原線・東急田園都市線
小田原線が複々線化して増発は全て千代田線直通列車、並行している田園都市からも一部が移行。

�B東急東横線
急行系のみ１０両化予定。渋谷で副都心線と相互直通。


いずれもあと５年ほどで完成予定。
東西線は構想はあるけど何十年かかるかわからない程度。
引っ越したほうがいいよ

1年前まで沿線に住んでいたけど二度と利用したくない。
東京都心への通勤に便利で家賃が安いのはいいのだけど、地獄の通勤ラッシュは味わいたくない。
朝の6時台でも普通に混んでいるからね。

>>28
マジレスするとJR東だと地方でも
＞混雑解消のために「速達列車」を無くしてしまう
をやっているわけだが。

西武新宿線と乗り入れればいいのにさ。

西区間の乗客の少なさを補えるのに。

>>318
昔、西武新宿線と東西線の相互乗り入れの話はあったらしい。
実現しなかった理由は知らないが。
武蔵野市には新規のマンションが少しずつ建っているが、
東西線の利用者はあまり増えていない（三鷹駅から東西線直通電車が出ている）。
地方から、わざわざ武蔵野市を
望んで転入する例も多いが、都心に通勤する人間は少ないらしい。
この点が葛西や浦安の状況とは異なる。
菅直人のように市民運動や政治活動をするために武蔵野市に転入する人間がいる。
地方から出てきた活動家が大きな顔をしているのに対して、
昔からの住民は小さくなっている街だよ。地元の人間が選挙に出ても、
他所から来た左翼系に負け続けている。

>>318
物理的に無理