【地下鉄】福岡市の七隈線、天神南から博多駅の直結案検討[08/01/17]

福岡市営地下鉄七隈線（橋本―天神南、１２キロ）について、市交通局がすでに打ち出している
２ルートの延伸計画に加え、新たに第３のルートを検討していることが分かった。天神南駅から
ＪＲ博多駅まで１・４キロで、１日約６万８０００人の利用を見込んでいる。交通局はこれまで、
天神南駅から、空港、箱崎線が結節する中洲川端駅付近を経て博多ふ頭などウオーターフロント
地区に向かう「ＷＦルート」（２・３キロ）と、薬院駅から博多駅に向かう「博多駅ルート」（２・５キロ）
の延伸を検討してきた。両ルートについて、需要予測調査を行った結果、ＷＦルートの利用者は
１日約４万７０００人、博多駅ルートは同約５万５０００人となった。建設費は両ルートとも約８００億円を見込む。

両ルートを建設すると約１６００億円が必要になることから、新たなルートを検討。建設費が
約４５０億円にとどまり、一定の利用者数も見込める案を「参考ルート」として打ち出した。
市は今後、採算性や利便性向上などを踏まえ、整備のあり方を検討する方針。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20090116-OYS1T00572.htm

そもそも今作る必要性がない

釜山と創価記事ばかりの西日本新聞が一言

↓
↓

検討じゃなくてさっさと着工しろｗ

>>2
景気対策になるし
今のままだと赤字が膨らむばかりだからあるでしょ

本間必要ねぇな

はじめから作らなかったのが謎

あと橋本駅なにも無さ杉ｗ

空港→天神だけでいいだろ。
後はバスで十分

WFルートはどこにいきたいのかわからないｗ

地下鉄の建設費は高すぎる。
これほどコストのかかる公共事業はほかに無いな。

どの程度バスからの移行があるか分からないけれど天神南から天神まで
延々乗換えのために歩かされるからバス利用を止めなかった乗客も多い
わけで博多まで直通するようになったら結構な人数が地下鉄に動くでしょ

はじめからつなげよな

雇用対策としても最適だな。
福岡はバスが多すぎ。

橋本と姪浜繋ぐほうがいいだろｗｗｗ
これやるだけで九大生福大生の利便性が格段に良くなるし七隈線の客も増えるだろ

>>3
西日本新聞が関わってるせいか九州国立博物館を運営してる企業は
在日創価系の胡散臭いのばっかりだよね
あんなにあからさまな利権構造も珍しいw

九州の人達、なめられてるよ〜

そもそも中洲川端の構造おかしすぎ
箱崎方面に行きたいときどっちのホームに行けばいいのか分からんし
不案内過ぎ
なぜナナクマ線作るとき
箱崎線を延伸しなかったのか？
なぜ天神南駅なんだ？
天神駅に直結させろよ
なぜ六本松から役員に向かってるんだ？国体道路通して大名行けばよかったのに

最初から作ってほしかったルートだな

途中駅は南新地か

住吉が段々と廃れていくな

博多駅直結で七隈線は完成だｗ
渋滞とかある時間帯だとバスは時間かかるんだよな

>>5
何の景気対策になるの?
鉄道マニアの?

七隈線と空港線を中洲川端で接続させて
地下鉄の中心にするという
間違った政策をやっと修正したか。

バカな「中洲川端ターミナル構想」のせいで天神南駅なんていう中途半端な駅が生まれてしまったからな

やっと作る気になったか。
これで風俗街に直行できる。
福岡のアホどもは一度名古屋の地下鉄を見てくりゃいい。

キャナルシティにも楽に寄れるようにしてくれ

名古屋と福岡じゃ規模が違いすぎるだろ
福岡１５０万人
名古屋５００万人

福岡は実質、地下鉄２本のみ
名古屋は、６本かつ巨大私鉄名鉄

西鉄とか主要路線１本だけだし

>>14
俺も賛成だが、九大生は六本松消滅で用が無くなる。

福岡２００万人
名古屋４００万人だよ

名古屋厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

福岡はバスが半端ない。
名古屋は海外からの知名度低すぎ。

西鉄のほうが都会的。
名鉄はいかにもローカル私鉄っぽい。２両編成だしｗ

>>24
そのための延伸だろ。
東口はキャナル、西口は風俗街

おいおいどんな統計だよ
東海３県だけで１２００万いるんだよ

そんなに２本も３本も作るの？
天神南〜博多だけでいいだろ

それより百道をなんとかしろ

福岡と札幌を足したら名古屋と勝負できる。
両方にしばらく滞在してたが、交通インフラに関しては福岡は３流都市

西鉄は排ガスが酷くて嫌い。
昭和のような黒煙モクモク
何がアイドリングストップ(笑)だよ。
デザイン一新する金があるならエンジン何とかしろ。

>>31
西鉄の車両の方がやばいぞｗｗ
http://www32.tok2.com/home2/express/nishitetsudazaifu.htm
こんな車両東京や大阪じゃありえないからｗｗ

http://pub.ne.jp/tack/image/user/1179013518.jpg
こんなダサイ車両ありえんｗｗ

>>34
延伸案だよ
造るのは一本

http://pds.exblog.jp/pds/1/200608/01/62/b0046762_2295017.jpg
何コレロシア？

そもそも九大移転は失敗　
九大の更なるレベル低下必死だよな
なぜあんな半島に追いやったんだよ
どうせなら埋立地か糟屋郡あたりにもってけよ

>>33
福岡県には北九州市もあるし。

>>15
あそこは西日本新聞だけじゃないけどな。大手紙もかかわっている。
大手紙の西部本社も食わせ者で、完全に地元財界の味方だし。
東京本社と西部本社は別物じゃないのかねえ。

北九と福博は離れすぎ

福北都市圏とかいうけどどこが都市圏なんだか
別の都市じゃん

名古屋は　岐阜、四日市、豊橋など大都市が３０分県内にあるが
福岡北九間は一時間だろ

名古屋地下鉄
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/sub_route.html
福岡地下鉄
http://subway.city.fukuoka.jp/eki/index.html

この名古屋の名城線ループが凄まじく便利が良い。

ID:bNcERDe9は痛い子なので生暖かく見守ってあげてください

福岡って九州の中心とか言うけど所詮100万都市
ただ言えることは
人口増加率高いし商業都市ってことで街はキレイ
でも土地の価格が関西圏や中京圏と比べ田舎だけあって安い

そもそも北九ってあんな広さあんのに９０万だろ
むりやり百万都市にしただけだし
首都圏や中京圏なら１００万都市何個作れるんだよｗｗ

名城線の右半分は使い物にならないほど本数が少ない。
名港線と共通乗り入れしてるせいで運行の効率は悪いし、
乗り換えによる接続が悪くて、よく待たされる。
さっさと名港線はピストン運転方式にして名城線を完全環状運転にしろっての

箱崎線なんてもっと使い物ならんがなｗｗ
昼間本数少なすぎ、あっても半分は意味不明に川端止まりｗｗ
川端でまってもタイミングよく空港線の車両は直ぐ来ないアホさｗｗ
箱崎線に一生乗り入れない西鉄貝塚線

ナナクマ線なんて駅ﾑﾀﾞに多すぎ梅林とかいらんやろ

タイハク通りのバス５連結とか東京大阪じゃまず見られないから
そのうえ、都市バスが何故高速乗り入れしてるのか意味不明
交通違反だろ不通にｗｗ立ったまま高速道路って福岡だけ

そんな事言ったら名古屋の市バスも高速乗り入れしてるってｗ

七隈線天神駅乗り入れ→天神南駅廃止、でよくね？

いっそのこと西鉄も名古屋に倣ってガイドウェイバスをやってみるか。

>>42
福岡地元だが、名古屋と張り合うのは無理があるｗ
名古屋圏の人口は軽く1000万を超えるが、福岡圏はせいぜい300万。
DID（人口集中地区）では名古屋220万、福岡130万。
そもそも福岡のDIDは札幌、京都、川崎を下回る。

だけど俺は福岡のほうが好き！
暮らしやすいし憩いがある。
都市の魅力を人口規模なんぞで張り合おうとするのは、田舎者の証だからやめなはれ

博多駅ルートは造るべきなんじゃないの？
途中駅の中洲・南新地は歓楽街の上、キャナルシティにも近い。
博多駅から乗り継ぐ観光客にとっても重宝するだろう。

最初から博多駅行で作っておけばよかったものを。

とにかく西鉄様の暗黙の許可をもらえるかどうかがカギだ。
西鉄＞福岡市 という立場関係がそもそもおかしい。

>>40
その汚い色をした目つきの悪い電車がかれこれ３０年も走り続けている。

>>45
名古屋の地下鉄は本当にお便利です

天神南駅は天地下を歩かせるために離れてるってタクシーの運ちゃんが言ってた

橋本と西新をつなげてくれ

なんで空港線とは違う規格で作っちゃったんだろうな。
こういうことをしたら将来困るだろうとは思わないもんなんだろうか。
姪浜に繋げたって、別の線、別のホームを新たに作らないといけない。
博多から福岡空港に乗り入れることもできない。

東京大阪相手だとおとなしくしてる名古屋が福岡の話題になると
必死に自己主張しだすのが笑える

福岡人は夜遊び.comでも見てニヤニヤしてればいいんだよ

>>66
福岡行ったら行く店は決まってる
福岡はマットヘルスのレベルだけはやけに高い

そもそも博多と直結してなかったのが俺には驚きだった
なんであんな半端だったのかね

＞1
( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
また過大需要予測で赤字を増やすんですか

>>69
博多駅乗り入れの要望は昔からあったし、（薬院分岐ではなく）天神南から
博多駅に直通しろというのも2ちゃんではよく言われていた。
そんなに筋の悪い話ではない。

つーか環状線にすればよかったんだよ

>>70
俺もそう思う。ってか、何人かが言ってるが、なぜ最初からやらんかった？

最初から九電のごり押しで天神南駅が九電本社に近く作られたことから始まったこの事態。

九電、金だせや、クズ会社のくせにｗ

六本松に住んでるが、
天神・博多に行くならバスにしている。

そういえば、天神から博多方面まで
地下にライフラインのトンネルがあるんじゃなかったっけ？
影響あるのかな？

七隈線で博多駅行く時は薬院からバス派が多そう。

俺そうしてる。
地下街の端から端まで歩くとか馬鹿らしい

七隈線博多駅 　合言葉は

　　　　　　ノ ー モ ア 　Tenjin-minami

七隈線が博多駅に延伸された暁には当然、空港線博多駅との乗り換え問題が浮上するであろう。
利用客にとっては、極力スムーズな移動による乗換えがＢＥＳＴ であることはいうまでもないがここで厄介な火種が燻り始めている。
それはこの乗り換えを不当利用せんとする極悪徳商人（悪魔の手）の陰謀に他ならない。
本来であれば七隈線博多駅（以下七博）を可能な限り空港線博多駅（空博）に近接する位置に建設し
乗り換え所要時間を最短に留めるものであるが、 「悪魔の手」は七博と空博の位置を極力遠ざけ　その乗り換え連絡路を改札口外に設け、
『相当な距離のある』連絡路に「招かれざる商店」を押し並べて、 利用客の誰もが望んでもいない「不快なお買い物」を強要せんことにより
乗換えを不便極まりないものとし、なお且つ不当利得を得んと企んでいるのである。
「悪魔の手」の犯罪的野望はこれだけに止まらず、 七博⇔ＪＲ博多の乗り換えにおいても同様の犯罪的行為を計画中である。
良識ある市民は今（犯罪的計画が実行に移される前）こそ声を大にして言わねばならない。
　　　　　　　　　　Ｎ Ｏ　　Ｍ Ｏ Ｒ Ｅ 　　天 神 南 Ｓｔａ.
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1161001977&START=109&END=109&NOFIRST=TRUE

>>
天神の接続が悪いのは、天神地下街歩かせて、 何か買い物させるために、わざとやったの？
**********************
>>
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1146614096&START=134&END=134&NOFIRST=TRUE
＞地下鉄七隈線(3号線)と 天神地下街の延伸のタイミングを逃したくない
　***** 例の不便極まりない乗り換え（天神地下街活性化のため）は
　　　　　こういうことか。（とゆうか皆誰もが既に理解してるって）ｗ
■参考レスhttp://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1109494277&START=135&END=136&NOFIRST=TRUE
　　　　　　　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1136901957&START=125&END=126&NOFIRST=TRUE

MYFグループってどうなった?
前働いてたんだけど

浪人中は七隈線使わずに普通にバスで代ゼミいってた。
安いし、意外と時間かからないからね。混むのは薬院からだし。

あと、なぜ橋本が終点なのかが分からない。
263号線とつながる、のけ駅迄でいいだろ

誰も指摘していないようだが、
駅前通りの下には、地下車道を作ることが決定済のはずでは。

そこへ地下鉄を通すって？？　一体どうするつもりなんだろうか・・・。

類稀なる悪質企業「ホテルオークラ福岡」の経営体質を糾弾
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-014.html

「ホテルオークラ福岡」のその後
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-018.html

>78
まだ健在だぉ。卒業ｵﾒ！

なんで、この路線は狭軌じゃないの？なんで標準軌なのさ。

橋本駅〜姪浜の車両基地を結べば、環状運転ができたのに。

ひねくれすぎだろ。

>>59
よく博多〜天神〜西新〜姪浜の空港線を作るのにＯＫしたよな。
箱崎線は県庁移転＆宮地岳線接続も絡んでたので、ＯＫしただろうが。

>>83
規格が違うので両線に互換性はない。
車庫も車両も別々にする必要がある。
当然環状運転や乗り入れは不可能

>>84
旧ちくび線の代替だろ。国鉄の利権の払い下げ　天神によるの以外はな。
天神によるのをＯＫしたのはバスではどう考えてもさばけなかったから

福岡市地下鉄七隈線 1435mm 1500V 架線方式 直流 (鉄輪式リニアモーターシステム)
福岡市地下鉄空港線・箱崎線 1067mm 1500V 架線方式 直流
JR筑肥線 1067mm 1500V 架線方式 直流
JR鹿児島線・篠栗線 1067mm 1500V 架線方式 交流
JR香椎線 1067mm 非電化
西鉄貝塚線 1067mm 1500V 架線方式 直流
西鉄天神大牟田線 1435mm 1500V 架線方式 直流

>>80
地下車道に踏み切りを作れば解決だな。

>>83
あ、一番上の行で触れてたな。見てなかった。

>>80
つ併用軌道

>>87
おかしい部分があるぞ

薬院〜博多より天神南〜博多のほうがいいでしょ。
分岐したら絶対にいいことない。
箱崎線の寂れようも中洲どまりがネックでしょ。

>>56
俺名古屋と福岡に里帰りするが普通に福岡のが都会っぽいんだがｗ
名古屋ってアレ本当に200万人も住んでんのか？
名駅も栄も天神みたいに繁華街らしい繁華街じゃないよ。
港の水族館は好きですw

福岡市営地下鉄の開業前の需要予測って、
乖離率が凄い騒ぎじゃなかったか？

>>52
京急バスの船の科学館線ってのがある。
一応、ETCとシートベルトのついた車両を充当してはいるが・・。

しかし立ち席がいてもそのまま高速に入る。

>>93
それはない。駅に降り立った時点で負けたと実感する。
札幌人が何かと自慢の種にするJRタワーですら、名古屋では200mにも満たないショボビル扱い。
234mの福岡タワーですら、名古屋駅前の駅ビルを含めたビル群からは見下ろされる屈辱。

>>96
テナントも入らないのに

福岡のいいところは、都会のわりに人が少ないところだと思う

>>79
野方までつなげるべきだった。
西鉄の野方営業所の真下に駅ができたらどんなに便利か。
バスは野方まで。あとは地下鉄で。
お互いに役割分担でき、渋滞も緩和できると思うけど。

街作り・都市計画
http://dubai.2ch.net/develop/

アホか>>96は
駅に降り立った時点で感じるのは、
大博通りに植えられた街路樹で、
南国に来たな〜ということだ。
ビルなんぞ見るか。

>>101
福岡を南国だなんて言ってる時点でry

>>37
東京の電車はステンレス車だらけだけど、
関西はそうでもない

特に南海にはボロい通勤電車がまだ多数生息してるｗ

薬院に住んでますが
赤坂、キャナル、呉服町方面に行くのに非常に不便です
それ以外不満は特にありませんが
とりあえず天神南駅の中途半端さは気に入りません
薬院から博多に繋ぐか、天神南を天神に繋ぐかしてください

おい吉田氏長。

福岡で無駄な金を使うな！

現在の七隈線の見込み乗車数50％以下でしか推移していないのに

どうやって工事費を捻出するんだ。

吉田きちんと責任取れよ、子供病院移転計画も市長権限でゴリ押ししやがって

ベット数等様々な問題が噴出しているのに。

新聞社出身のくせに、全くＤＱＮ

七隈線終着が姪浜ではなく橋本になったのは西鉄の反対のため。
西鉄のエゴのせいで都市計画が無茶苦茶。潰れろよ。

つーか天神南へ向かうところで急カーブしすぎ。
川の下を通って天神南を経由してから博多へ延ばすべきだったのに。

いまさらかよｗｗ
さんざん言われてたのによ

てか南区どうにかしちゃれよｗｗ

ウォーターフロント案もなんとかしてほしいな
マリンメッセに行くときにバスか呉服町から歩くしか手段がないし

西鉄を追い出してからでないと何作っても一緒
料金はバカ高いし、利用センヨ

薬院駅なんかに接続したのがそもそもの間違い。
渡辺通駅とか、もう笑うしかない。誰も使わないし。

いい事を思いついた
いくら地下鉄を作っても西鉄バスが寄生してるかぎり料金は下がらんしルートは
へんてこな所を通らざるを得ないだろう？
地下鉄ができたからと言って天神周辺のバスが変たわけでもなく渋滞は相変わらずだ
建築費を西鉄に補助して料金を下げさせた方が遙かにいいだろう
学生の定期は月1000円以内、通勤定期も3000円以内
観光の方には申し訳ないがコレまで通り払っていただくというのはどうだ
税金も有効活用、西鉄も独占でホクホク、利用者も料金が下がって大喜び
まさにウィン、ウィン、ウィンのスーパー提案ではないか！！！


どう？

最初からそうしないから赤字になるw

名古屋（笑）

残念だが、九州の人間にとって大阪と東京は視界に入っているが、名古屋は見えていない。
名古屋を持ち出されても興味が無いから比較なんかできない。

名古屋は独自路線で関東向いてボコボコにされてなよ。
来年の法人税が激減の心配でもしながらさ。

というか、福岡は韓国の方を向いてるからな。

名古屋ってbusaikuなイメージかな。

福岡は大韓民国だろ

福岡と言えば韓国としか言えないのかねｗ
地理的に近いから訪れる韓国人は少なくはないだろうが、それは日本中変わらない風景だ。

それとも東海はブラジル系だから！とかの自慢？

なぜか意地になる福岡人
何かにつけて日本をライバル視する韓国人のように必死にならなくていいから
誰も福岡なんて気にしてないし

福岡といえば、ソフトバンク(笑)ホークスだしねえ。ますます韓国じゃんｗ

開業時から博多につないでおけよ
福岡の交通ネットワーク最悪

>>119
福岡を気にしていない奴がなんでこんなスレくるの？

いいから名古屋にカエレよ。
気にしてないって言いながらいるなよｗｗｗ
キモチワルイ。

七隈線の運転手暇だなぁ

わざわざ七隈線を博多駅まで引っ張らんでも天神南と天神を接続すりゃいいじゃん。
車両の乗り入れは考えないで天神南から先へ１駅作るだけ。

>>93
＞普通に福岡のが都会っぽいんだがｗ
それ同感ｗ

静岡県もそうだけど、中京地域は都市構造が拡散しているらしい。
そのせいで極端なクルマ社会。
道路は立派だけどヒトは歩いてないよねー
地下街は賑わっているのかもしれんが

あと名古屋人は倹約家でカネをつかわんで、
都市の規模ほどには商業が発展していない。
ミッドタウンなんて例外じゃね？
夜も早いしね。

それと、福岡空港のおかげで高層ビルが少ないのも好きやな。
パリやロンドンも超高層ビルなんて新都心にあるくらい。
好みもあるだろうけど、人口とかビルの高さでは都市の魅力は測れないと思う。
落ち着いた、賑やかで暮らしやすい街。
福岡が好いとぉ。

>福岡が好いとぉ。

意味がわからん。

参考ルートでキャナルシティにも駅ができると便利になるのだが。

福岡に全国区レベルの企業本社がもっとあれば西鉄の横暴を許さなくてもすんだのに
西鉄一社の意向が都市計画を左右するなんて
他所の都市では考えられないような気がするんだけど

福岡市がスプロール放置と公共交通整備を放置した結果が今の西鉄偏重。

地下鉄建設からようやく手を出し始めたが、競合するからと筑肥線を
部分廃止に追い込んだり、バスターミナル整備も西鉄に投げっぱなしだったり、
市主導の大規模開発も交通機関は西鉄に任せっきりだったりと無策っぷりが露呈。

西鉄は元々大牟田線じゃなくって路面電車が稼ぎ頭だったから、
その影響で今でもバス偏重なんだよな。
でなければ貝塚線もいい加減乗り入れしてるでしょ。
１０年以上前に香椎まで複線化、三苫まで乗り入れと発表されて
未だに話が無いとは・・・

>>88　>>90
おまいらの斜め上っぷりには感心した。ｗ

>>125
天神南と天神の間に、天神地下街が有ることは知ってる？

地下鉄七隈線　天神延伸「現実的でない」　福岡市議会予算特別委　市交通局が見解示す
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080315/20080315_013.shtml

ID:bNcERDe9がきもすぎ
何で名古屋のことばっかり話してるの？
こいつのせいで名古屋のイメージが下がる

>>111
九電関係者でさえ使わない駅、渡辺通。

>>126
都会っぽいのは福岡というか天神だろ。
東京や大阪の人を連れてきても天神周辺だけは結構
都会に見えるようだ。

確かに大都市だと都市機能が拡散してるのに福岡は
天神に何でも集まっているもんな。

普通に考えてこの延伸案は妥当だな

新空港作るなんて無駄なことしないで
こっちに予算つぎ込めばいいのに

ていうかもしあのまま延伸したら微妙なところ通るよね？

>>135
なぜか池袋っぽいと言われる

>>138
池袋はちょっと高級なお店から交通の要所、風俗街までを
包み込んでるもんな。
いろんなものが集まってるって点では池袋っぽいかも。

大阪に比べたら福岡は大したことない
福岡人パープリンｗ

>>6
亀だが…なぜに満の話を今ここで？



天神と天神南をどうにかひとつにしてくれ

>>141
今さら無理なんで、博多延伸だね。

博多埠頭方面って需要本当にあるのか？
国際センターでイベントあるときだけでしょ、込み合うのは。

中洲で分岐案が出ているらしいが、博多駅から直行でないのは非常に不便。
七隈線、博多まで引っ張って、スイッチバックして祇園→呉服町→サンパレス→博多埠頭でいいじゃん。

天神南駅を利用する人が少ないので全く意味がない計画ｗ

>>143
コリアンタウン計画（ｗ）が。＞埠頭方面

空港より、こっちが最優先だろJK

博多から九大・福大に通学する学生が便利になるだろうな

ＪＲの駅がないのにあんなに発展してる街って天神くらいか？
ＪＲの駅がないのはなんでだろ？変わってるね

>>148
名古屋の栄もそうだよ・・・と書くとまた変なのを呼び寄せそうだが（汗）
JRの駅がなくても発展してる街は結構あるよ
大阪なら心斎橋とかね

中洲川端分岐って、そんなにあの近辺の商工会のアホ共の意見聞くのか？

あいつ等の意見聞いてよくなったことないだろう。


箱崎線より寂しいものになる予感。

>>149
そうなんだ知らなかったよ

朝鮮人がいっぱい

七熊線が先日発表どおりのルートで延伸されたら
１００円バス大打撃なので
西鉄は、なりふりかまわず（手段を選ばず）ありとあらゆる妨害工作に走るだろう（高確率）。

例えばこんな↓感じ
勇ましい人：「１００円バスが通れるだけの道を、きちっと確保してもらいたいんですわ。
　　　　　　　それが出来ないというのなら、大きな岩を動かしますよ。
　　　　　　　吉田さん、あなたにも大切な家族があるでしょう。」
吉田市長：　「ひええ〜〜、そればかりは何卒ご勘弁を。
　　　　　　　わかりました、１００円バス確保（＝延伸あぼーん）の件、前向きに考えます。」
勇ましい人：「そうか、わかってくれたか。ありがとよ。」

七熊線が先日発表どおりのルートで延伸されたら
１００円バス大打撃なので
西鉄は、なりふりかまわず（手段を選ばず）ありとあらゆる妨害工作に走るだろう（高確率）。

例えばこんな↓感じ
勇ましい人：「１００円バスが通れるだけの道を、きちっと確保してもらいたいんですわ。
　　　　　　　それが出来ないというのなら、大きな岩を動かしますよ。
　　　　　　　吉田さん、あなたにも大切な家族があるでしょう。」
吉田市長：　「ひええ〜〜、そればかりは何卒ご勘弁を。
　　　　　　　わかりました、１００円バス確保（＝延伸あぼーん）の件、前向きに考えます。」
勇ましい人：「そうか、わかってくれたか。ありがとよ。」

>>128
西鉄には一刻も早く北九州に帰ってもらおう（九州電気軌道発祥の地）。
そのためにも福岡朝廷（渡辺家）の了解が必要

さあ、これから西鉄の大攻勢が始まりますよ。
市の幹部は延伸構想撤回するまで毎日恐怖に慄きます。

西鉄は既に「市内循環LRT構想」で先手を打ってるやん。

西鉄様、七隈線延伸を妨害しないで下さい。
　また、七隈線博多駅の位置を捻じ曲げて乗換えを不便にしないで下さい。

　８９３のような真似をするのはやめて下さい。

こいつ相当のアフォ
↓
14 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2009/01/17(土) 08:50:41 ID:8R7j77Ye0
>>11

東京、大阪は改札外の乗り換えは30分以内。
神戸は90分以内。
福岡は120分と最も余裕のある乗り換え時間。

---------------------------------
５００Ｍも商店街を歩かされることこそ問題なのが
ちっともわかっていない。
１分でも早く乗り換えたいのに
ゆっくりお買い物なんて誰が望んでいるんだ、この天神商人のアフォが！

>>129
仕方ない面もある。
黒い霧事件みたいなヤマがしょちゅう起きるのもそれはそれで困るわけで。

お〜い。バス3番の路線の下、地下鉄とうせよ。

めっちゃくちゃ、3番のバス停、人多いやん。しかも快速って書いて、途中まで各駅停車。

福岡のバスってさ、ちゃんと統計とってんのかね。疲れるわ。

>>37

ttp://funini.com/train/kansai/fs_s3000/00_129%20%2818%29.html

神戸にも結構ダサイ電車があるよ。

WF線って、よくわからない。
これは川端の連中の政治力かね？

＞ttp://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/1490/1/koutu1koutu-subway.pdf
＞高速鉄道3号線の建設計画等について

＞○都心部区間の問題点
＞民地下での施工
＞国体道路から土居通りまでが民地下での施工となる。

また買収や立ち退きで揉めるぞぉ・・・無理無理。
直結案が現実的。

>>164
「国体道路から土居通り」は、WF案の話だな。

ただ、博多駅直結といっても、このスレで
既に書いてあるように、障害が有るんだけどね。。。
ルート決定には工夫が必要。

>>165
なるほど

七隈線の話はいいが、いったい誰が工事費負担するんだい？

七隈線乗ってみたけど、いい感じだね
大江戸線やリニモと違ってわくわくする
廃止されないでほしいな

最初から天神に繋げてれば

その前に

「はやかけん」のデザインなんとかしろよ

>>163
多分そうだよ。

結果は
・下川端通商店街がなくなる
・東区は人口多いのに箱崎線はさみしい状態
・商業は天神駅付近から若干西へ移動
・玉屋跡地のビルもイマイチ
・宮地岳線が一部廃止

百道-西新-天神-博多-福岡空港でいいじゃん
ななくません廃止してこれつくれや

ちがうよ。
１号線中洲川端分岐こそが川端力だよ（１９７０年すぎ頃のはなし）。
WF線は、本来の博多起点を天神に変更すべく（天神地下街振興のため）
川端を隠れ蓑に利用した天神商人の悪徳商法。

福岡に地下鉄の延伸をする余力があるのか＾＾；
大赤字なんでしょw　ま、大阪と高槻以外にまともな交通局はないけど＾＾；

西鉄工作員が不穏な動きを見せている２ｃｈ各板ですトラーデ

>>174
七隈線が無い頃は黒字だったんだけどね

そんなことよりレベルファイブスタジアムまで繋げて下さいね

姪浜までも繋げて下さいね

WF線はその先そのまま海を渡ります

西鉄が博多駅、JR久留米駅に乗り入れろ
カスッ!!!!

七隈線博多駅 　合言葉は

　　　　　　ノ ー モ ア 　Tenjin-minami

七隈線が博多駅に延伸された暁には当然、空港線博多駅との乗り換え問題が浮上するであろう。
利用客にとっては、極力スムーズな移動による乗換えがＢＥＳＴ であることはいうまでもないがここで厄介な火種が燻り始めている。
それはこの乗り換えを不当利用せんとする極悪徳商人（悪魔の手）の陰謀に他ならない。
本来であれば七隈線博多駅（以下七博）を可能な限り空港線博多駅（空博）に近接する位置に建設し
乗り換え所要時間を最短に留めるものであるが、 「悪魔の手」は七博と空博の位置を極力遠ざけ　その乗り換え連絡路を改札口外に設け、
『相当な距離のある』連絡路に「招かれざる商店」を押し並べて、 利用客の誰もが望んでもいない「不快なお買い物」を強要せんことにより
乗換えを不便極まりないものとし、なお且つ不当利得を得んと企んでいるのである。
「悪魔の手」の犯罪的野望はこれだけに止まらず、 七博⇔ＪＲ博多の乗り換えにおいても同様の犯罪的行為を計画中である。
良識ある市民は今（犯罪的計画が実行に移される前）こそ声を大にして言わねばならない。
　　　　　　　　　　Ｎ Ｏ　　Ｍ Ｏ Ｒ Ｅ 　　天 神 南 Ｓｔａ.

>>
天神の接続が悪いのは、天神地下街歩かせて、 何か買い物させるために、わざとやったの？
>>
＞地下鉄七隈線(3号線)と 天神地下街の延伸のタイミングを逃したくない
　***** 例の不便極まりない乗り換え（天神地下街活性化のため）は
　　　　　こういうことか。（とゆうか皆誰もが既に理解してるって）ｗ
http://mimizun.com/machi/log/machi/kyusyu/1146614096.htmlの134

■参考レスhttp://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1109494277&START=135&END=136&NOFIRST=TRUE（地元財界の本質）
　　　　　　　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1136901957&START=125&END=126&NOFIRST=TRUE

取りあえず櫛田神社前まで延伸して、空港線とは祇園で乗り換えさせるのはダメなのかね。
多分最短5分くらいで行けると思うけど。専用道路だから人通りも多くないだろうし。
天神南-天神は、距離もさることながら通行人が多いから嫌われる。

ウォーターフロント延伸にしても、櫛田神社前から呉服町経由すればいいと思う。

橋本から姪浜までつなげて環状にすればいいのに。

>>180
大牟田まで逝けチンカス

>>182
祇園町まで伸ばすなら、そのままゆめタウンまで延伸汁。

>>185

つ　箱崎線

>>172
副題前（七隈）→荒江→西新→百道
でよくないか？

なんとなく環状っぽいのができるよ、乗り換え必須だけど。

橋本(車両基地)→姪浜(乗り継ぎ)→小戸(マリノアシティ)→百道(ドーム)→福浜(福浜団地)→長浜(魚市場、屋台街)→天神北(競艇場)→博多埠頭→祇園→博多駅→天神南

と環状に延長すればいいと思う

＞＞184
テメー、ウザイんだよ。
チンカス

博多駅から渡辺通りのホテルへ地下鉄乗り継ぎで行ったよ。

ざけてんじゃねえぞ!!

>>190
それはお前が悪いｗ
地図見ろよ。

>>1

大丸のアクセスがまた良くなるな。太田誠一の資産がまた増える・・・。

* 父　太田清之助（実業家･博多大丸会長）
* 母　俊子（島根県の政治家櫻内幸雄三女）
* 弟　輝幸　(実業家･ホテル日航福岡社長)
* 義父　亀井光(元福岡県知事)

* 福田康夫　母方従妹の夫

>>192
とんでもない糞野郎だったな　＞亀井光

ついでに壱岐対馬釜山まで掘りやがれ

>>194
のこのしま入れて

>>190
博多駅から渡辺通りへは便利な西鉄バスをご利用ください。

>>159
1分でも早く乗り換えたいなら走れ。
東京の乗り換えは階段登ったり降りたりでもっと大変。
コンビニや珈琲ショップがあり、営業時間帯であれば冷暖房効いた中歩くことできるのは非常にいい。

>>197
あの人通りの多さで走れとか。韓国人ですか？

>>149
変なのですが・・・
函館の五稜郭地区も仲間に入れてあげて下さい（＞＜）

>>199
五稜郭付近は観光客需要が結構あるからねえ。
・・・そう言われれば天神もそうか。
歴史観光とイベント観光の違いはあるけど・・・

>>198
あの程度で人が多いってどこの過疎の村の人?
気に食わない書き込みされたらﾁｮｿ呼ばわりするのって福岡の人の特徴ですか?

ttp://jp.youtube.com/watch?v=wgw-bpjocpA

>>201
天神地下街の特徴を分かってないな。
通りの両脇が店だから、みんなゆっくり目に歩くんだよ。道全体に広がって。
東京辺りの地下道なら端を走れるが、天神はそれが使えない。
何せ商店街だから、端を歩いてたら人がいきなり横切ったり立ち止まったりするからな。
そこを走ろうなんざ事故の元だ。ぶつかってこけても走ってる奴が悪い。

昔関東在住だった福岡人だが、バーゲンでもやってない限り
平日の普段の人通りは東京の駅の方が多い気がするｗｗ

旧一和会系加茂田軍団　じゃなかった
　天神会系西鉄軍団準構成員（西鉄工作員）の工作レス

560 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/01/18(日) 18:14:04 ID:hEGvOGzg [ ppp5413.hakata10.bbiq.jp ]
ほほう。
それも悪くはないが、地下を掘るより
西鉄が検討していると記事になってた路面電車復活の件はどうなった？



563 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/01/18(日) 21:34:39 ID:NSb8wNns [ softbank218117178010.bbtec.net ]
七隈線はもういいだろ
すでに天神ー博多はあるんだし
１００円バスもあるし
---------------------

100円バス既得権益死守の為
LRTで揺さぶりを掛け
延伸構想あぼーんに追い込む為の
時間稼ぎに他ならない
　　↓
七隈線延伸部の開業を 遅らせるよう（牛歩戦術）、Nが圧力をかけた。
http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20090120ddg001010004000c.html
１．４ｋｍに10年かかるなんて

>>197
七隈線博多駅 　合言葉は

　　　　　　ノ ー モ ア 　Tenjin-minami

七隈線が博多駅に延伸された暁には当然、空港線博多駅との乗り換え問題が浮上するであろう。
利用客にとっては、極力スムーズな移動による乗換えがＢＥＳＴ であることはいうまでもないがここで厄介な火種が燻り始めている。
それはこの乗り換えを不当利用せんとする極悪徳商人（悪魔の手）の陰謀に他ならない。
本来であれば七隈線博多駅（以下七博）を可能な限り空港線博多駅（空博）に近接する位置に建設し
乗り換え所要時間を最短に留めるものであるが、 「悪魔の手」は七博と空博の位置を極力遠ざけ　その乗り換え連絡路を改札口外に設け、
『相当な距離のある』連絡路に「招かれざる商店」を押し並べて、 利用客の誰もが望んでもいない「不快なお買い物」を強要せんことにより
乗換えを不便極まりないものとし、なお且つ不当利得を得んと企んでいるのである。
「悪魔の手」の犯罪的野望はこれだけに止まらず、 七博⇔ＪＲ博多の乗り換えにおいても同様の犯罪的行為を計画中である。
良識ある市民は今（犯罪的計画が実行に移される前）こそ声を大にして言わねばならない。
　　　　　　　　　　Ｎ Ｏ　　Ｍ Ｏ Ｒ Ｅ 　　天 神 南 Ｓｔａ.

>>
天神の接続が悪いのは、天神地下街歩かせて、 何か買い物させるために、わざとやったの？
>>
＞地下鉄七隈線(3号線)と 天神地下街の延伸のタイミングを逃したくない
　***** 例の不便極まりない乗り換え（天神地下街活性化のため）は
　　　　　こういうことか。（とゆうか皆誰もが既に理解してるって）ｗ
http://mimizun.com/machi/log/machi/kyusyu/1146614096.htmlの134

■参考レスhttp://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1109494277&START=135&END=136&NOFIRST=TRUE（地元財界の本質）
　　　　　　　http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1136901957&START=125&END=126&NOFIRST=TRUE

七隈線に客乗せたかったら、福岡ドームの真下に通せばいい。
>>188のように環状線にするのは賛成。
ドームでの試合後のバスはクソ混み＆道路渋滞による遅延が酷いし、
地下鉄の唐人町駅までまでちんたら歩くのも疲れる。
で、天神＆博多駅方面へのアクセスが便利になるのに加え、
城南方面から百道方面へのアクセスも良くなる。

ただ、あのミニ地下鉄で試合後の客を捌けるかどうかが疑問だが。

>>197は
西鉄正社員＝加茂田軍団もとい天神会系西鉄軍団鉄砲玉

>>203
走っても問題ないくらいの人通りだと思うけど…
あれでぶつかるんですか？

>>207
ドームのバスは西鉄の生命線。
９３年の空港駅開業により、空港連絡バス部隊全滅も
同年のドーム開業によりドームバスでお釣りまで得たのは
当時財界九州で紹介されたほど。

したがって、百道に軌道系交通機関が導入されることは
太陽が西から昇るくらい福岡ではあり得ないはなし。

http://www.forum-fukuoka.com/city/tenjin/2_1623/
||「新・福岡都心構想」に向けて

また、来年2月3日に開業する地下鉄七隈線(3号線)と
天神地下街の延伸のタイミングを逃したくないことや
博多駅地区の再開発の動き、それに天神地区への来街者の減少など
に対する 危機感が今回の提言に結びついたと言える。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＞博多駅地区の再開発の動き、それに天神地区への来街者の減少
＞地下鉄七隈線(3号線)と 天神地下街の延伸のタイミングを逃したくない
　***** 例の不便極まりない乗り換え（天神地下街活性化のため）は
　　　　　こういうことか。（とゆうか皆誰もが既に理解してるって）ｗ

東京人の中華思想にはほんと敵わんな

また、赤字。

ID:hLbWfnxf
目蔵だから人にぶつかるんだよ。

>>208
たった5分歩くだけで不便なの？？
よほど足腰悪いんじゃないか？病院に行けよ。

JR博多駅の新幹線→在来線よりはるかにましｗ

>>40
時空が歪んでるだけ

地下鉄は一日乗車券が便利だ

500円くらいのバス一日乗車券作ってくれれば地下鉄はいらん

>>217
エリア狭いけどこれじゃダメ?
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/jyousha/fuku_free.htm
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/jyousha/no_mycar.htm

>>218
すげぇ！こんな便利なのがあったのか！
さっそく買ってくるぜ！

節ちゃんラーメンのためだけに福岡による・・・
大丸地下からいなくなったときは呆然としたよ

>>219
600円の奴ならバスの中でも買えるから、乗る時に整理券取って車内購入でオケ
エリアが広い北九州版の方がお得感が強いかな

>>197>コンビニや珈琲ショップがあり、営業時間帯であれば冷暖房効いた中歩くことできるのは非常にい

そういえば天神の地下街、夏場は暑かった気がする。
もちろん地下なので日差しはないが、冷房が効いているわけではなかったような。

あと照明が全部、電球で、やたら熱を放っていた記憶がある。
蛍光灯かなにかにすれば良いのにと思った。

>>220
赤のれんなら六本木とかにもあるよ。

>>220
いまは国体道路挟んで大丸の向かいにありますよ。

>>222
地上の炎天下歩くか?
俺はまだ地下を歩いたほうがましだと思う。

>>215
言っとくが天神-天神南は500m。10分は見ておいた方がいい。

東京駅の京葉線ホームよりはかろうじてまし、てレベルかな？

>>226
いや、北有楽町よりははるかにましだろう。
天神は10分もかからなかったが、あっちはどうやっても10分以上かかる。

>>226
問題はわざと作ったことだと思う
福岡の場合は、どうにでも繋げられたのに

居留地から新神戸に逝くのに海岸線の三宮花時計で乗り換えるのより増？

>>228
どうにでも、って言うが、七隈線開通以前から
天神地下街はあった。その下を掘るつもりなのかと。。。

やっと博多まで延長きまったか。
はよ工事決定しろって。
不便でしょうがないよ。
実際問題。七隈線沿線住人で博多に向かう人は、
ほとんど七隈線使ってないからな。
それと、橋本から先も、とっとと決めて工事しろって。
理想は、姪浜、マリノアってラインだけど。
需要からいって、九州大学糸島キャンパスまでってのがいいかな。

>>230
その下には駐車場があるし、空港線より北側まで延伸する計画があるならさらにその下の層を通す必要がある。

まあ現代の技術なら（金はかかるが）掘れなくもないけどな。
京王や小田急の地下化工事なんかがそれだし、博多駅も似たようなことやってる。

>>231
>需要からいって、九州大学糸島キャンパスまでってのがいいかな
今度はQ第利権ですか?

>>233
つうかＪＲが反対するだろ

だいたい大学だけじゃ鉄道引くほど輸送需要ないし

466 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 12:23:58 ID:tRKX+mNs0
「七隈線と空港線の乗り継ぎ客を地下街に誘導する」という意図があったと勘ぐられても仕方ない
　七隈線の沿線は鉄道空白地帯であることは確かだが、同時に西鉄のバス網も充実している。
「七隈線と空港線の乗り継ぎ客を地下鉄に誘導する」はずだったのに、そもそも七隈線が利用されないのであれば、本末転倒も甚だしい。
http://www.geocities.jp/alltransforum/kamw/050123.html
天神駅と天神南駅間を楽しく移動できるようにと天神地下街の南伸（約２３０ｍ）が決まったという
http://www.forum-fukuoka.com/city/subway/1_1013/

誰がどう見ても天神地下街振興（強制歩行）＋西鉄バス客確保　の一石二鳥策にしか見えませんが。
何で、２３０M新たに地下街造ったのですか？動く歩道でも整備すればよかったのでは？

・七隈線乗換えが不便でいやなら　　　西鉄バスを利用線かい　　　　ボケ
・七隈線利用して空港線乗換えるなら　天神地下街で買い物せんかい　ボケ
こういうことに他ならないじゃんかよ。
しかもそのような不便さをわかっていながら故意に（悪意で）計画実施してんだから
極めて社会的相当性を欠くといわざるを得ない。

469 ：名無し野電車区：2009/01/25(日) 16:42:55 ID:73j2hh7n0
>>466
>社会的相当性を欠くといわざるを得ない
不法行為成立で損害賠償請求できるよ

ーーーーーーーーーーーー
西鉄の損害賠償金で七隈線延伸費用が捻出できますた

>>43
読●売新聞ですか？

最近、地下鉄の次駅の案内で広告が入るのが、うざい('A`)

箱崎線の天神まで延伸（すべての電車が天神直行）と七隈線のキャナル・博多駅で収支改善すると思うけど

普通建設するときは最初から天神無視して博多駅直行路線でよかったんだよ。
天神行きたい奴は薬院で強制乗り換え。
大牟田線の運賃は七隈線利用者に限りやすくするとか。

福岡三大DQN
屑鉄
在日層化新聞
福岡市役所

>>237
>>173（もともとは博多〜西南部計画路線だった）
それと箱崎線は、アクロス前から赤ひげ薬局へと直進し
天神南に直結（七隈線と直結）すべし。

>>239
列車は真横には走れません。

箱崎線は通勤・通学時間帯、帰宅時間帯のダイヤ改正だけでそれなりに収益変わるだろう。

通勤・通学時間帯の電車の本数＜＜＜＜＜日中の電車の本数

世界でもまれなダイヤ。

>>241
お前、バカか。

なんで時差を考えない？
例えば地球の裏のブラジルなんかは、時間が正反対だから日本がラッシュの時間はブラジルはデータイムだろ。
そういう感じで世界各地がお互いに補佐(?)し合ってるから釣り合うんだよ。
よって日中もラッシュも本数は等しくなる。

>>242
あ、一応言っとくけど地球儀の水陸比は無視だからな。
上げ足取るカスが出てきそうやから一応言っとくｗ

ここまで突っ込みどころしか無い書き込みも珍しい

＞例えば地球の裏のブラジルなんかは、時間が正反対だから日本がラッシュの時間はブラジルはデータイムだろ。
日本の通勤ラッシュの時間帯：朝8時半ごろ
このときブラジル（リオデジャネイロ）は：前日夜8時半

夜の8時半はデータイムですかｗ
日中ですか。昼間ですか。

勉強になりましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>242
つ、釣られないぞ…

六本松から分岐して唐人町を経てヤフードームまでつないでください。

・都心側ターミナルでの乗り換えが楽
・目的地まで迂回しないで直行ルート

昨今の新規に鉄道を作るには、この２つが重要なのだが
七隈線は2つとも無視しちゃったからなぁ
利用客も低迷するわけだ

天神から糞長い距離歩かされるのが嫌
なんとかしたまえ

>>242
ちっ地球の裏側・・・？

呉服町と中洲川端、歩いて行き来できるようにならない?
祇園と博多のように。

建築物としてはつながっているんでしょ。

100円バスがない頃、天神〜呉服町は地下鉄だったな。

直通に乗り遅れたときの腹立たしさは今も覚えている。

夕方過ぎると2号線は一気に本数減り最悪だった。


なんであんなアホな作りにしたかな？
七隈線も言えることだけど。

福岡のバスの量は異常

おせーよ

つーか旧筑肥線ルートを掘って南のほうにシフトすりゃよかったのに
いまさらだけどルート選定がクソ。

雨とか降ると一気に渋滞。
左側車線をバスが埋め尽くしﾀｸｼｰが客探しでﾄﾛﾄﾛ運転・・・

どっちか減らしてくれ。

>>255
明治通りの旧岩田屋新館前思い出したｗ

>>248
＞・目的地まで迂回しないで直行ルート

千葉都市モノレールもめちゃくちゃな迂回ルートだわな。
そしてガラガラな区間があったり、こんな駅誰が使うんだって
ところに駅があったり。

＞そしてガラガラな区間があったり

七隈線だと野芥以降はそんな感じだなぁ


＞こんな駅誰が使うんだってところに駅があったり。

それなんて梅林？

いろいろな意味でこの両者は似ていると思う。

野方までつながっていたら、生松台などの客もとりこめていた。

西鉄は奇知害だから、わざと橋本駅行きのバスを少なくしている。

>>236
読売だけじゃないぞ。まあ地下鉄にやたら広告出してるのは西日本と読売しか無いが・・・

賛同してる市議だれ？

つか、市長のリコールまだぁ？

もちっと考えて路線組めよ

布団よりシュラフの方が寝心地良い俺みたいなタイプには正にうってつけ

ＪＲ天神線
博多・竹下〜天神南

特急ソニック・かもめ・みどり・きらめき・有明・リレーつばめを天神南へ乗り入れ。
ＪＲで天神に直行させることで西鉄などの高速バスに対抗

>>260
博多〜天神南〜橋本〜野方〜姪浜

環状線ではないが、それっぽいものが出来上がるね。

梅林なんて一日の乗降客がたった900人しかいない。

天神から行く場合、別府まではそこそこ人が乗ってて、福大前で福大生が降りて、あとは空気輸送だね。

炭坑が有った関係で地下坑道が残ってる姪浜に橋本から地下鉄とか有り得ん

>>268
あんな所に炭坑があったとは知らなんだ
だから空港線も姪浜手前から地上に出るんやね

姪浜延伸案と地下坑道の話は、過去に何度もループしてるな。

橋本〜野方(地上)〜姪浜
は強引かな？

七隈線を橋本から先に伸ばすくらいなら、福岡空港と貝塚を結んだ方がマシ

賀茂駅ホームの幅狭いな

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/oyj90204193730.gif

何気ない質問だけど、空港線・箱崎線と七隈線って線路幅違うのかな？

>>268
炭鉱があったんだ。しらんかった。ｻｿｸｽ。

>>272
空港〜二又瀬〜筥松〜箱崎九大前〜香椎浜方面
という案があったらしいが、すぐぽしゃった
それであれば、箱崎線の電車全てが天神駅に乗り入れできるように
天神駅も2層構造にしたほうがよくね？
アクロス福岡みたいな中途半端なところではなく。

>>275
七隈線は標準軌

>>271
全然OK。高架で橋本から姪浜へは誰もが願っていること。
都市高速は立派に高架で姪浜から福重へと.


箱崎線は今でも天神へ直通してますが何か（ただし４本/ｈ）。
全ての列車を直通も可能だけどあえて西鉄に配慮してしない。
それなら天神南へ直結させて、箱崎線七隈線乗り換えで利便性UPを。
（アクロス前からでも曲がれるよ、技術的問題に摩り替えないでね西鉄の御馬鹿さん）

>>278
＞全ての列車を直通も可能だけど

空港線の方を間引かないと無理。
空港線の本数が増える朝夕は箱崎線を減便して賄ってる。
天神南への延伸も中洲川端-天神間の構造上無理。

馬鹿なのは西鉄じゃなくてお前だ>>278

>>278
ホームはどこに設置するの？
渡辺通りだったらめちゃくちゃ深くなるし、市役所前なんて不便だし・・・

天神〜中洲川端間の引き上げ線に貝塚線用ホームを造る案はどうなったんだろう？

>>278
需要ある通勤ラッシュ時間帯に直通は4本もありません。


おまけに乗り換え接続も悪い。

>>278
七隈線はそもそも標準軌だが・・・

>>278
＞箱崎線は今でも天神へ直通してますが何か（ただし４本/ｈ）。
"ただし"がマイナスになっていることが分かっていないのが素晴らしい。

>>278
人気あるね。

>>281
これやっても全く解決策にはならないと思う。
仮に天神駅で貝塚直通に乗り遅れたら、中洲川端乗り換えという手段が可能。

引き上げ線ホームでちょうど乗り遅れてしまったら、中洲川端・天神へ出る手段なく、
空港線直通の貝塚行き電車にすら乗れない。

＞284
何が言いたいのかわからないけど、
それなら全然だって否定形が続かなければならないんじゃ
ツッコむのそこだけかよみたいな

>>286
何が言いたいのかわかんないよ。

まぁさんざん七隈線が批判されてるが
乗客は順調に増えてることも認めてやれよ
七隈線開業前需要予測１日１１０，９００人
２００５年４８０００人
２００６年５３０００人
２００７年？
２００８年６２０００人

箱崎線利用者の漏れから見れば、必ず天神に行ける電車が1時間に7本ある七隈線がとても羨ましく感じます。

２００８年は原油高騰でガソリンも１８０円とかだったもんな。
そのためマイカー組が公共機関に流れたが、今年は平均して１００円ぐらいだから
七隈線も２００９年は減少するんじゃね？

七隈線要らない駅

渡辺通り
薬院大通り
別府
金山or茶山
梅林
のけ
次郎丸

ちなみに「別府」は「べふ」って読みます。これ、マメ知識な。

野芥や次郎丸は住宅地でうまくバスなどと連携できれば乗降客増えるのに・・・

>>291
渡辺通り以外の根拠は？

>>293
地下鉄とバスが両方が市営の都市は
どこでもそーいう戦略的なことをやっているが
福岡の場合は単純競合だから出来るわけないわな

やるとしたら地下鉄を民営化して
第三者増資で西鉄に資本参加させるしかないのか？

というか地下鉄の駅業務を西鉄ステーションサービスに委託すれば解決。
委託料も売り上げの数パーセントという形にすればなおよし。

実際JR系の子会社が業務を地下鉄の受託しているし。

>>294
アストラムライン開業の際にバスをフィーダー化して大失敗した広島とか、
バスを民営化した途端に地下鉄接続用バス路線存亡の危機に陥った札幌とか。
事業者が異なるとどうにもならんよ。

大阪の町並みだお^^
http://www.flickr.com/photos/gorimon/3255526331/sizes/l/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/gorimon/3255509871/sizes/l/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/gorimon/3255439219/sizes/l/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/gorimon/3255439209/sizes/l/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/gorimon/3255509875/sizes/l/in/photostream/

>>291
ttp://subway.city.fukuoka.jp/subway/management/transport.html
別府って七隈線の中では利用者多いのに。何故?


梅林は市議の圧力か何かでできたのか?

梅林はマンション地帯あるじゃん
できあがったかどうかはしらんけど
どこも人は多いぞ
でもわざわざのらない

>>294
1号線建設当初は、バスとの連携も見越して西鉄との関係に配慮して
公設民営みたいな形でと考えたが、地下鉄への補助金受給資格が
「公営もしくはそれに準ずる経営体」に限定されていて、西鉄主体では
補助金が受け取れないため、仕方なく市営で建設することになった、
という経緯があったりする。

まあ、その後に何かしらの確執があり、当初は協力的だった西鉄が
地下鉄対抗に翻ったんだけどね。

誰だよ吉田みたいなのを市長にしたのは？

>>203

っていうかあの混雑、あの距離を避けるために動く歩道を作る計画をたてたのに
ショッピングをしなくなるという理由で取止めになりました。

西鉄貝塚線も相互直通で天神まで乗り換えなしで行ければましだったのにね。

>>303
それも長年検討してきたけど、西鉄側のスペックが低すぎて全面改修が必要。
つうことで新線建設と同等の投資が必要なので西鉄が二の足を踏んでいた、と。

しかし新宮以遠の廃止と香椎地区の高架化で未整備区間が一気に減ったことで
改めて相互直通運転へ動き出してる。

>>303
JRと十分対抗できる。

遅杉だよ

>>302
再確認乙

>>304
>改めて相互直通運転へ動き出してる。
中州までだろう。
それじゃあ意味ないよ。

>>304
地下鉄相互乗り入れしても、西鉄は単線のままかな？

>>291
梅林ｔと次郎丸は確かに微妙
金山、茶山は中間に統合して1駅でよかった
あとは要る

>>275
線路幅以前にトンネル径、勾配、曲線全てがまったく違う
狭軌鉄道が乗り入れる（可能性がある）空港・箱崎線とは
まったく別のしろものと考えたがよい。

それに九大六本松地区の移転でガタ減りが予想されるな。

永田町〜赤坂見附の乗り換えに比べれば大したことないだろう。

>>304
乗り入れ試験を07年にやったと聞いたような・・・

福岡の人間はクルマ依存度が高いので歩かないよ

>>269
愛宕下）一帯と小戸一帯にt姪浜炭坑があった

>>315
だから100円バスにえらい乗りたがるんだな。
唐人町〜福岡ドームや福岡空港〜レベルファイブスタジアムも遠いと福岡の人は言うが・・・

よそから来た漏れには特に遠いとは思わない。

>>239
アクロス前から左折って、どんだけ急カーブやねんwww

>>317
レベルファイブスタジアム（東平尾公園）までは遠いだろwwww
ヤフードームまでの距離の、倍ぐらいあるぞ

>>319
足が不自由なのか？
それなら遠いかもね。

20分くらい歩けなくてどうするんだよｗ
体弱すぎ。

福岡の人ってそんなに体弱いの？

>>225
ちなみに天神南駅は東よりの車両・出口（福岡総合病院寄り）を出て
地上を福岡市役所東の道路を通っていけば、少しだけ近い＆早いよ

>>320
20分歩く間に、都合３つはバス停があるからなあ。
歩き無精は西鉄バスの功罪かもしれんwww

あと、日本は今後も老人が減ることはないからね

>>320

まー歩いて5分以内に最寄りのバス停がある状況にいたら
確実に10分以上歩くのは遠く感じるわな。

ちなみに天神〜天神南周辺はここらへん
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=33.590144,130.401074&spn=0.003968,0.010986&z=17

天神・日銀前バス停〜天神・警固神社前バス停の方が
天神駅〜天神南駅より倍くらい遠い

>>210
だったらこう要望したい
・福岡タワーからのバスのシーホーク参りをやめろ
・そもそもドーム側でも福岡タワー側でも、百道ランプ経由の直行を増やせ

>>326
百道浜地元民としては都市高速経由を少なくしてくれた方がイイ
都市高速は調子に乗った田舎車が事故ってすぐ渋滞する
天神方面に出るのに時間が読めるのは地行・大濠経由だけ

>>108
南区は外環状道路と野多目ＩＣ（おまけで堤ＩＣ）でthe end

>>52
60km/h制限
ちなみに一般80km/hの都市高5号線も透っている

80km/h制限の自動車専用道路というと首都高湾岸線を
走るバスがあるな。
シートベルト・ETC装着車限定運用のようだが。

今更！？といった発言になるが、
七隈線の博多駅は、空港線の博多駅から170メートル離れた所に造るんやね。
姪浜駅みたいにしたら良いのに・・・、なぜ？？

確かに永田町から赤坂見附の乗り換えはキツい。
階段アップダウンはやられる。

天神から天神南は楽だと思う。

>>332
素直に一度青山一丁目に逝ったほうが・・・

>>333
>>332がどのようなルートを取ったかは知らないが、乗換案内などで検索したら、永田町〜赤坂見附って結構平気で出るよな。

>>331
地上に出すの？どこから出す？

>>334
それを考えたら夜も眠れなくなっちゃうよ

>>331
さすがに200メートルぐらいは歩けって事よ。
いいかげん運動不足大杉＝福岡人

天神南駅を天神駅直結する場所に移動させればいいだけの話。
これだけで七隈線から博多駅方面にも箱崎方面に行けるようになる。
カネもかからんし。
そんな単純なことにも気付かない福岡市役所って無能集団なの？

↑釣り針でかすぎ

まあ、福岡市役所の西側広場の下に七隈線天神駅作ればよかったんだよ

>>338
>>337の内容が理解できない、もれは。

>>339
非常用の貯水槽じゃなかった？広場の下は。
間違っていたら須磨祖。

>>335
三球さん、お久しぶりです。