【自動車】富士重工業の2009年3月期、190億円赤字　自動車需要減退響く［09/01/16］

新型レガシーにレガシーoutbackみたいなタイプ出るかな？

レガシーって５ナンバー枠だから価値が見出せたのにな。

>>74
ある
ちなみに米国じゃ既にワゴンはOUTBACKだけになってる

誰もスバル車に高級感なんて求めてないのに
プレミアム路線とか言って独りよがりな車つくりやがって・・・
バカじゃないの？？？
しかも、全然プレミアムじゃないから！
インプもフォレスターも新型レガシーも
みんな内装似たり寄ったり
それのどこがプレミアムなの？？

三鷹では何を造ってるの

>>71

レガシーをこけさせて
４駆の技術をもらい
念願のレガシーワゴン打倒
ポイッ！

太田に引越し、自社開発は止め中身はプリウスで外見はスバルオリジナルみたいに
外見だけ替えたの売るしかないだろうな。

>>78
エンジンとトランスミッションの開発
あと電池も三鷹

ディーラーも車も悪すぎる
以前は取引が有り、営業車でサンバーやレガシィ購入していたが
連日荷物や人を乗せると５年程度でガタが来る。
ディーラーに持ち込んでも、グチグチ言われて修理期間は長い、高い。
代車出すし、安いグレードで会社の金だから良いだろ
絶対買わないと思った、

初代フォレ乗ってますた

ノーズダイブ惨いは
シートは何処のデブ専用かと思うくらいランバーサポートしないし
ドアはチリあってないし
グローブボックスは成形不良品だったし
低速走行中に燃料止まったり
1速が渋いどころか入りにくいし
普通のスタートでは軽にも置いてかれるし
ワゴンのスバルを謳うくせに荷室はプアーで床の傘入れ歪むし
後席倒すレバーは固くて仕舞いにゃつまみがすっぽ抜けたし
とどめは後席ドアがインプの流用なので隙間どころかでっかい穴が開いてる始末

もうね、こんなメーカーつぶれてまえと

>>82
基幹部品の耐久性は高いよ
初代レガシィや2台目のmc後や初代インプレッサ、まだまだ普通に見かけるよ

もう今の日本じゃレガシィは絶対に売れない。セダンとワゴンは、もう日本では絶滅寸前のジャンルだ。
ただスバルにはフォレスターがある。今の売れ筋である、SUVが。
スバルはフォレスターに注力しろ！これをいろいろバリエーションを増やしていけば、価格は安いんだから、
Xトレイルやヴァンガードと十分に戦えるはずだ。


でもスバルってアホだからレガシィに注力するんだろうなあ･･･もうステーションワゴンは流行らないよ。

SUVはもう終わりだよ。

レガシィもジェミニの道をたどるんかな？

数年後、「いい車だったんだよねぇ。でも大きくなっちゃってさ・・・」と。

前社長なんて速攻でトンズラしたからな
名前すら覚えてねｗ

>>88
じゃ、前社長、晒してやろうよ。
たけなか　きょうじ。
エンジニア出身だが、
クルマはプレオの開発しか携わっていない。
けど、本人いわく、それで十分だと言ったそうだ。
クルマをどう設計して、どう生産し、どう売るのか。
そのストーリーをわかって、
より大きなところからものを考えるのが社長だからである。と。

>>88
プレオの主管だったのに軽自動車に何が求められているか分からず、R2のリアシートを狭くした人
さらに中途半端なインパネシフトにしてセンターコンソールと膝が当たるのにOK出しちゃった人(プレオはコラムシフトで広々してた)
プレオが良い車の様に聞こえるが、ルーフレールなしでもギリギリで1550mmを越えると言うバカな設定にした人(挙句にモデル末期にちょっとだけ車高落として1550mm以下の車だした。)
登録車の方はツッチーの方が責任大きいかな　無駄に原価高い現行レガシィとか

やっぱな。
エクリプス社との契約も前の社長さんがやってたんでしょ。
スバルの記事を追ってくと、社長さん退いてからも出向いてたみたいだし…
何をどうすれば確実に儲けが上がるのか、どうも把握して
なかったみたいな気が、あくまで外野から見てだけど、してた。
無駄に原価が高い、…マルチリンクですかね？

だからといって、ズキみたいな見えない所はわかんねーだろみたいな
ちょろいクオリティで出せって事言ってる訳じゃないっすよ。
そこは俺みたいな一般消費者の気持ちも汲んで欲しい。

×ズキ
○スズキ

>>91
チタンターボとか
エクリプスは好景気があと2年つづいてれば、って話だから責めるのはかわいそうかな

>>94
でも、きっちり90億円の損をオタクの会社に出させたんじゃないの？
それにビジネスジェットと銘打ってたけど、基本的にはバブルの象徴。
不況になれば真っ先に切られるお遊び飛行機でしょ？

>>95
もう辞めたからウチの会社じゃないんだけどね
でも、エクリプスはお遊び飛行機じゃないよ
米国じゃ日本と違って出張用に小型飛行機持ってる人/法人は特殊じゃないんだと
節約できる工数を換算すると小型飛行機の維持費の方が安いから
その、金で時間を買う人たち向けだから、ITバブル崩壊程度の不景気だったら規模縮小して生き残ってたと思う。　但し俺が思うだけだから根拠はない。

トヨタと組んだのは得策だったのか？
スバルは他に組める相手がいなかったとか
トヨタ的には自社の弱い部分を補完できると考えたのか知らんが
トヨタ/ダイハツブランドのクルマをスバルに持ってきても
ミスマッチなだけだと思うんだがな

ただの資本提携だけならともかくラインナップに影響するような所まで
来るとスバルのブランドイメージが低下するだけ

>>97
少なくともGMが手放した株をハゲタカや現代や中国メーカが手にするよりは良かったと思う
トヨタが最善だったかと言われると現状だと疑問符がつく
DENSOが買ってたら面白かったと思う

Ｒ２Ｒ（私有車）にのり、京都から福岡へ出張で移動した。
無給油で道のり６６０ｋｍ。
目的地についてから給油し、ガソリンの残量を計算すると、
本当に２３ｋｍ／１リッターで走っている！（時速８０ｋｍキープ）
おかげで、９時間半掛かったけど、この燃費のよさには感激！

もう水平対抗に拘るのは止めた方がいいな。
前レスにもあるけど、トヨタからエンジン供給してもらう事を考えるべき。
レガシィがアリスト並みのボディになるんなら尚更だ。
メイングレードはターボ付けるんでしょ？燃費無茶苦茶酷い事になるじゃん。
スバルは質の高い4WDシステムをさらに進化させる事に注力するべき。
トヨタ車にも活かせるしね。
ポルシェだって、カイエンのエンジンはもうV型なんだから。

ソニーに比べたらどうってっことないぜ

自動車メーカーは枕を並べて討ち死にだな。
今にして思えばホンダのロボットと飛行機への
進出は慧眼だったのか・・・

>>102
ホンダは、会社名が本田自動車ではなく、本田技研工業だからね。
技術を追求する事が第一の会社だ。まあ正直、ロボットや飛行機の分野も、
これからの時代考えると怪しい気もするが・・・・

水平対向のメリットを出せないのが残念だな、逆にデメリットが多いいなエンジンの構造的な問題か？
ショートストロークの為か中低速トルクが細いな、昔よりは改善はしているけど
イマイチ燃費が悪いよ。ボディーもフロントのオーバーハングが長いのも考えもんだな。
>100の言うとおり水平対向に拘るのは止めた方が良いだろう。

社員の給与を半額にしてそれで出た利益を株主様に還元しろよ

>>104
下のトルクは今のレガシィで遜色なくなったんだけど、一度ついたイメージは簡単には変わらないわな
燃費も4駆ターボAT260PSでも普通にのれば11km/lでるけど、イメージ変えるのは難しいんだな
フロントオーバーハング長いのは何とかしてほしいけど、今それどころじゃないしな

>106
> フロントオーバーハング長いのは何とかしてほしいけど、今それどころじゃないしな

ttp://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/magazine/0793.html
＞以前にSWRTのトップであるデイビッド・リチャーズに聞いたところトランスミッションが小型軽量化され、ドライブシャフトの出る位置が今までよりも前方にシフトしているようだ

ところで前方になったわりには市販車とホイールベースが変わらんのは、ドライブシャフトの角度を真っ直ぐにした為らしいが本当かね？

>>107
今のレガシィその他見ると分かるけど、フロントデフがフロントアクスル中心からずいぶん後ろにオフセットされて置いてある。
WRCar'08年仕様はアクスルセンターとデフセンターを揃えた方がフリクション減るだろう、ってやってみたらハンドリングも良くなりました、と
デフさらに前に出してもフロントオーバハングはあんまり縮まらないけど、バルクヘッドとトーボードが前出せるから室内長は広くなる
この先はフロントオーバーハング短縮は諦めて低重心化の方に力入れるっぽい

>108
詳しい説明をありがとう。

> この先はフロントオーバーハング短縮は諦めて低重心化の方に力入れるっぽい

アウディみたいな事はしないって事ね、ちょっと残念かな。

>>109
アウディのあれは高いのと
デフ後ろの軸受けが悩ましいのと
クランク後端からあれだけ離れた位置にリジットで回転物つけるのはクランクにやさしくない
ってので、大衆車メーカーのSUBARUはやらないと思います

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会
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スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
　4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

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スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車ですぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。
・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、
　画期的な機能をプラスした車である。

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ・ワゴン　　　1981 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-64.html

かねて要望の多かった4WDワゴンを日本で初めて量産化し、これにボタン操作だけでFFと4WDが一瞬に切り替えられる
画期的なイージードライブ機構を組み込んだこの車は、独創かつ先進性が内外の注目を集めた。

特徴
・この車は、レジャー派志向のツーリングワゴン4ＷＤ車として、最近のＲＶブームの原点とも言える技術を築きあげた。

スバル富士重08年実績、輸出が過去最高…フォレスター 好調
http://response.jp/issue/2009/0128/article119610_1.html

富士重工業（スバル）が発表した2008年の生産・国内販売・輸出実績によると、世界生産台数は前年比5.4％増の
61万6497台となり、2年ぶりにプラスとなった。

国内生産は同10.3％増の52万4916台と、2ケタのプラスとなった。2007年末にフルモデルチェンジした『フォレスター』が
通年で寄与したほか、新型車『エクシーガ』も加わったため。

国内販売は同8.4％減の20万6743台と前年割れとなった。登録車の販売はフォレスターやエクシーガ、
『デックス』の効果で微増となり、5年ぶりにプラスとなったが、軽自動車が落ち込んだ。

輸出は同30.3％増の32万6492台と好調で過去最高だった。フォレスターが伸びたほか、欧州向けの
水平対向ディーゼルエンジン搭載の『レガシィ』が好調で、8年連続でプラスとなった。

海外生産は同16.1％減の9万1581台と大幅に落ち込んだ。

フォレスタ終わったよ 去年まで１日８００台だった生産量が今は５００台 まだまださがるよ
もう一方の7人乗りの！？は１日１０台前後 ダメだね

それで採算取れるのか？
やばいじゃん。

>>100
その通りだし決断すべきだよ。
エンジンもミッションもプラットホームもトヨタと共通にすべき。

>>116
それなら、もうスバルなんて必要ないです。

AWD技術くらいなら、トヨタにもあるでしょうから。

サブプライムが終わっても
オルトA
ジャンボ
プライム
CDS
ビッグ3破綻間近
とまだまだ材料は尽きないからね〜

来年あたりが見物かな

１日の生産台数10台以下なこの会社の必要性なんて全くないと思う。
トヨタも業績悪化で自分のとこを守るのに精一杯な中で特にこれといった魅力が無い会社と一緒にやっていく将来性も無い。疫病神なこんな会社無くなれ！

>>114
ttp://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/
今月 先月 クロカン・SUV 20年12月 20年11月 前月比
1 1 日産 エクストレイル 1,899 1,978 96.0
2 2 トヨタ ヴァンガード 1,465 1,805 81.2
3 5 スバル フォレスター 1,131 1,078 104.9
4 8 トヨタ ラッシュ 1,038 908 114.3
5 3 トヨタ ハリアー(ハイブリッド含む) 942 1,425 66.1
一応、国内販売12月3位なんだが…。
ならば、他社は推してしかるべきか。

トヨタグループ とは
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

■トヨタグループ13社
1895年に豊田佐吉が創業した豊田商店を系譜とする企業グループが初期からのグループ。

* 株式会社ジェイテクト（1921年1月設立
* 株式会社豊田自動織機（1926年11月設立
* トヨタ自動車株式会社（1937年8月設立）
* 愛知製鋼株式会社（1940年3月設立）
* トヨタ車体株式会社（1945年8月設立）
* 関東自動車工業株式会社（1946年4月設立）− 富士重工業や日産自動車の源流でもあり戦後解体された中島飛行機のエンジニアが創業。
* 豊田通商株式会社（1948年7月設立）
* アイシン精機株式会社（1949年6月設立）
* 豊田合成株式会社（1949年6月設立）
* 株式会社デンソー（1949年12月設立）
* トヨタ紡織株式会社（1950年5月設立）
* 東和不動産株式会社（1953年8月設立）
* 株式会社豊田中央研究所（1960年11月設立）


■トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る
* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る


■トヨタ自動車の主な関係企業・外縁企業

自動車ボディメーカー
*富士重工業　1999年より資本・業務提携をしていた米GMが株式放出、2005年よりトヨタ自動車が筆頭株主となる

トヨタとスポーツカーやってたら今頃潰れてたな