【自動車】日産：小型商用車の車台、11→2種類に集約・2012年めど…ハイブリッド車や電気自動車の開発も [09/01/14]

　日産自動車はトラックやバンなどの小型商用車事業を強化する。現在11ある車台を
2012年までに2つに集約。主要部材の共用化で開発・生産コストを引き下げる。
ハイブリッド車や電気自動車の開発も進める。

　自動車業界では新車販売不振で経営環境が急速に悪化している。日産は中長期的に
成長が見込める小型商用車を戦略分野と位置づけ、基盤強化でシェア拡大を狙う。

　日産はトラック｢アトラス｣や商用バン｢AD｣など37車種の小型商用車を販売している。
ただ、商用車は国ごとに規格やユーザーの好みが違うため、形状や大きさなどがまちまちで、
専用車台が11種類まで膨らんでいた。これをトラック系とバン系の新型車台2つに集約。

　モデル切り替えに合わせ、12年までに順次採用していく。一部は乗用車用の車台も利用する。
車台統合で新車の開発コストを下げるほか、部材量産で製造コストを下げる。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年01月14日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090114AT1D260DV13012009.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7201.1
▽関連
【自動車】日産：英工場で1200人削減、ロシアや欧州向け減産に伴い…販売不振に歯止めかからず [09/01/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231456850/
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＜がんばれ街の仲間たち＞

【鉄道】
　大都市での移動のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた。料金、エコ、定時性とも文句なし。
【バス】
　低料金、地域密着で鉄道網を堅実にアシスト。専用レーン、公共車両優先システムで渋滞に立ち向かう。
【原付】
　渋滞知らず、車検不要、プリウスを軽く超える低燃費。通勤時のベストチョイス。
【自転車】
　原付と比較しスピードは遅いが、地球温暖化防止やダイエットにも一役買うお得なマルチ兵器。
【レンタカー】
　極力車庫を持たず、必要なものを、必要なだけ、必要な時に。TOYOTA式ジャストインタイム。
【タクシー】
　高い。が、100kmで精々４万円。通勤にでも使わない限り、車の初期＆維持管理費を超えるのは至難の業。

>2は新しいけど、これ以上増えないかな。
エースは頼りになるけど事故に滅法弱いな。

DQN退治と比べると
インパクトがない

日産プレミアムコンセプト！！

あっ、粘土削り過ぎちった！！ｗ

37車種全部言える人いる?
日産の業飯店の人くらいか

日産って




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まだあったんだ

商用車メーカーの方が先に2社だけになったりしてｗｗ

日本の技術が世界へ　　企業にとってこんな儲け話もあるよ。

中国、第３世代携帯の免許交付　国営通信３社に（01/07 22:04）
　【北京７日共同】新華社電によると、中国工業情報省は７日、通信
速度が速くデータ通信に適した第３世代携帯電話（３Ｇ）の免許を国
営通信３社に交付した。３社は同国の携帯最大手である中国移動通信
と中国聯通、中国電信。

　中国は６億人超のユーザーを抱える世界最大の携帯市場。端末の買
い替えなどによる巨大需要に期待が出ている。

　通信方式は、中国移動通信が中国独自の「ＴＤ−ＳＣＤＭＡ」を採
用。中国聯通は、日本のＮＴＴドコモやソフトバンクモバイルのほか
欧州でも使われている「ＷＣＤＭＡ」、中国電信はＫＤＤＩや米国で
採用の「ＣＤＭＡ２０００」。

プリウスより売れてる車が1台も無いっていうのは衝撃だったな

　コストカットのつもりが　売り上げカットにもなりかねない
　２車種に凝縮することで　ユーザーに不便さを押しつける事にもなりかねないからなー

車台が2種類で、ホイルベースを伸び縮みさせたりするんでしょ

>>11
もともとマーチの車台で、初代キューブを作ったりしてたし車種は大きく減らんだろ

つーか11種類もあったことに驚いた。

マツダからＯＥＭするから問題ないでしょ

その前に日産はルノーと合併すれば終わる話。
その上で車種を減らさないと、共倒れ

ゴーんは基本的に無能

ロガンのサニトラっぽいやつは違うのかな。あれを日本でも売って欲しいんだが。

>>15
それ止めた。不具合の多さに諦めた。

むしろマツダ、三菱と共同開発でよくね？
PSAとフィアットも商用車はJVやってるやん。

軽自動車に力を入れればおｋ

>>19
共同開発より、今みたいなＯＥＭ相互供給の方がお互いに儲かるんでしょ？

>>6
えーっと、パルサー
オースター、ローレル
セドリッ･･･無いの？

>>21
やるとしたら大型提携になるからなかなか踏ん切りがつかないというのがあるんだろう。
とはいえ、今はよいがいつまでも古いボンゴを売り続けるわけにもいくまい。

>>22
商用車だけで37車種だぞ
かなりの日産ヲタでも無理だろ

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090114AT2M1401E14012009.html

>>32パルサー、サニー、スカイライン、ブルーバード、セドリック、シーマ、グロリア、ローレル、シルビア、フェアレディ、かな、

>>19
商用車は関係会社が定期的に買ってくれるから、どこも手放さない。

日産の商用車は高いけど走りはいいよ。

ボンゴが消えて日産からマツダへのOEMになるんだって

>>27
そりゃ販売網の話で、OEMだろうが何だろうが気にはしないだろ。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/081222-02-j.html
2008年12月22日
日産自動車、 コンパクトな車体に広い積荷スペースを備えた新型LCV
「NV200」を2009年度に発売
LCV専門の販売網とアフターセールスネットワークが、お客さまをサポート

減りすぎ

前はサニーとセドリックとブルーバードとマーチと四つか五つは車台があったよね？スカイラインとか？

バン用FFシャーシとトラック用MRシャーシの２種

11種類の代表車種言える奴はいないのか
日産の中の人カモン

日産は何やっても既に手遅れ

>>8
実質そうなりかけてるよ。
自社で作るトヨタと日産以外は、みんな日産からOEMし始めている。

恐らくADバン、バネット、キャラバン。ここら辺しか作らないんだろうな。
トラックは日デといすゞから、バスはふそう辺りからもらってくるとか。

昔っから車台減らすと言うとったが
まだ減らしてなかったのか。

あ、これは乗用車の話だったか
商用車と乗用車共用はしてなかったのね

バブル時期の日産商用車のデザインは神だったな。

もう遅いよ

今から環境性能かよ…

完全にオワタ

ニッサンの転落はインフィニテイからだよなあ
あれでセルシオとの差が歴然としてしまった・・・

前はキャラバンをいすずにOEMで出してたけど、あれはハイエースになるんだろうな。

>>41
ソアラとレパードとか、マークIIとローレルとか、その前から差が付いてきてたよ。
ライバルはサニー/カローラとブルーバード/コロナまで遡らないと。

商用車はトヨタがほぼ独占じゃないのか、
昔はエルフも頑張ってたが、ダイナと統一かな。

【鉄道】
　大都市での移動のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた。料金、エコ、定時性とも文句なし。
【バス】
　低料金、地域密着で鉄道網を堅実にアシスト。専用レーン、公共車両優先システムで渋滞に立ち向かう。
【原付】
　渋滞知らず、車検不要、プリウスを軽く超える低燃費。通勤時のベストチョイス。
【自転車】
　原付と比較しスピードは遅いが、地球温暖化防止やダイエットにも一役買うお得なマルチ兵器。
【レンタカー】
　極力車庫を持たず、必要なものを、必要なだけ、必要な時に。TOYOTA式ジャストインタイム。
【タクシー】
　高い。が、100kmで精々４万円。通勤にでも使わない限り、車の初期＆維持管理費を超えるのは至難の業。
【徒歩】
　実質交通費0円。階段でも乗り換え不要。速度は遅いが健康に良い。頑張り次第では日本地図もつくれる。

こんな状況でも経営者としてしっかりと事業計画を立案できるところが凄いな。