【自動車】フォルクスワーゲンの世界販売、2008年は過去最多［09/01/13］

欧州自動車最大手の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が11日発表した
2008年の世界販売は、前年比0.6％増の623万台だった。
新興国での販売が好調で過去最多記録を更新した。
ただ、世界的な自動車市場低迷で、今年は減速する可能性もある。

中国が12.5％増の102万台、ブラジルが8.9％増の63万3300台、
中・東欧が12％増の55万6600台など新興国の事業強化が奏功した。
独を除く西欧は6.9％減の192万台、
米国は4.5％減の31万4500台にとどまった。

ソースは
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm
去年のスレは
【自動車】欧州車の世界販売、大手５社そろって拡大[1/21](dat落ち)
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200907913/
関連スレは
【自動車】VWジャパン、3年連続で値上げ　平均1.9%［08/10/30］(dat落ち)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225347290/35

大都会 岡山市民が2getだ

　 人　ｱﾋｬ!! 　　 　>>3広島県民？ シャレオってどういう意味よ？（ﾌﾟ
ﾉ桃ヽ、　　 　 　>>4大阪府民？ たこやきでも食って倒れてな（ﾌﾟ
（　ﾟ∀ﾟ ）　　 >>5東京都民？ 今年の練馬大根の収穫はどうだったよ？（ﾌﾟ
（ヽ、人／）　　 >>6宮城県民？ プロ球団誘致必死だな（ﾌﾟ
　　　　　　　　　 >>7香川県民？ 溜池の水位は大丈夫か？（ﾌﾟ
　　　　　 　>>8福岡県民？ 産湯が豚骨スープってほんとかよ？（ﾌﾟ
>>9奈良県民？ 鹿の糞で滑って転んで死ぬなよ？（ﾌﾟ
>>10静岡県民？ のぞみ停めてもらえよ（ﾌﾟ

そうなんだよなー。
影響がもろに出るのは「09年度」。
いま，売り上げに深刻な影響の出てる企業はとっても厳しい年になりそう・・・

まあ，VWの北米依存があんまり無かっただけなんだけど。

>>3
依存がないってか、もう、これ以上ないところまで落ちたからなｗ
元から最盛期の半分も行かない月２万台弱まで落ち込んで、撤退をウワサされてたんだからｗ

ＶＷの場合、もう、これ以下にはならないってとこまで落ちてただけでｗｗｗ

http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

車種が少ないなー
どっかの会社と違って効率がいい

こないだ上海に行ったらフォルクスワーゲンがすごく多かった。
トヨタをほとんど見掛けなかったのが以外。なんで？

俺、polo乗り。

>>7
俺もだ

>>5
何も知らないだろう？

ＶＷをはじめ、ドイツ車メーカーって、ボディだけは種類が少ないが、１車種あたり、１５〜２０ユニットくらいの
エンジン、変速機組み合わせを持ってるんだよなｗ

ゴルフなんて、
ガソリンラインで、１．４Ｌから３．６Ｌまで６種、さらにツインターボ、高圧ターボ、低圧単発ターボ、チャージャータイプ、
ディーゼルは基本５種で、同じようなターボ、チャージャーの複雑な組み合わせ、
さらに変速機が少ない車種でも８種類・・・

とにかく、エンジンと過給器の組み合わせだけでも、日本車に比べたら、まさに無限か？というほどのラインナップがあって、
さらに主力車種は必ず４駆の設定もあるんだが？？ｗｗｗ

生産ラインも凄く複雑で、日本のメーカーに比べたら、「手作り」ｗ

何と言っても、９年連続輸入車登録台数�ｂPは立派だよ。
ＤＳＧやＴＳＩ等の最新技術を良心的な価格で提供した結果。
何にも考えないでトヨタなんて選んじゃうような人たちにはボッタクリとか言われちゃうけど。（笑）
ＶＷは日本仕様のフル装備を考えると、実際にはかなりボーナス価格なんだけどね。

装備簡素でもっと安くしてもらいたい。

>>9
大戦に２度も負けただけあって、イジけて内向きでネチネチやってるようだなー。
全部直４思ったらさすがに３リットルはＶ型で、

まあ世界的な景気後退の中にあってはVWが一番被害が少なそうだな。
比較的影響が軽微な中国市場ではダントツで最大手（合弁が2社ある）だし、北米ではそれほどシェア
持っていないし、というかむしろクリーンディーゼルで売り上げ伸ばしているくらいだし。

VWって細かい部分ではアレだけど悪くはない。やはり9年連続はダテじゃないと思う。
工場も世界中に建設していて正にワールドワイドな企業だけれど何れもドイツのアイデンティティーを失ってはいない。
ラインナップも同一車種でフルラインナップされていてムダがない。
日本のメーカーもこの辺を見習う必要がある。日本メーカーはコストを重視する割にムダだらけに思える。

>>14
えええええ？

フルクスワーゲンは、アメリカをはじめ、現地生産は遅れまくり、エンジンラインナップの整理は遅れまくり、
世界が好況だった０６年くらいから人員整理を開始。

しかも、高級車フェートンは、世界中で売れず、大損失ｗｗ

さらにアメリカでは台数落ちまくり、中国では日本車にやりたい放題にやられてボロボロだぞww


＞＜中華経済＞自動車販売シェア、日系が33％で断トツ首位―中国
http://www.recordchina.co.jp/group/g23971.html
2008年9月16日、中国自動車工業協会が11日に発表した8月の自動車販売台数に関する最新データによると、
日系車が全体の33．66％に上る11万6000台を売り上げ、過去最高を記録したことがわかった。北京晨報が伝えた。
それによると、同月の中国における外資系自動車メーカーの販売台数は、全体の77．16％を占める26万4800台に達した。

その内訳は、
日系が11万6000台でシェア33．66％を占める断トツ首位。

次がドイツの7万3800台で同21．41％だった。
米国が4万2900台で同12．44％、

韓国が2万2100台で同6．42％、
最後はフランス車の1万台で同2．91％と続く。

一方、中国自主ブランド車の販売台数は7万9800台で、シェアは23．16％だった。

>>15
ほう立派な数字の羅列だが、そんなＶＷがなぜ前年比増し？
アメリカ？そんな所は別ブランドで商売してますが？
中国？そんなもの昔からライセンス生産国ですが？
フェートン？ＶＷブランドの実験に過ぎません。中身は別ブランドに流用してますが？

>>16
凄いんだね〜〜ｗ　フォルクスワーゲンってｗ

米市場１０月　メーカー別販売台数

�@16万6744台　45.4％減　GM（サーブを除く）
�A15万2101台　23.0％減　トヨタ
�B12万8531台　29.2％減　フォード（ボルボを除く）
�C*9万4530台　34.9％減　クライスラー
�D*8万5864台　25.2％減　ホンダ

�E*5万6945台　33.0％減　日産
�F*2万5526台　04.9％減　BMW（MINIを含む）
�G*2万3508台　06.5％減　VW（アウディやベントレーなどを含む）
�H*2万0820台　31.1％減　現代自動車
�I*1万7248台　24.5％減　ダイムラー（メルセデスベンツとスマート）

>>16
フェートンって、ＶＷのフラッグシップで巨大な専用工場まで建てて、欧州、アメリカでシェアトップをとると宣言ｗ
３年やっても、ベンツ、ＢＭＷ、アウディ、トヨタ、どの足元にも及ばず、１年でアメリカ撤退決定ｗｗ
欧州でも、シトロエンの新型Ｃ６にも完敗ｗ

現地生産に遅れをとって、アメリカでは撤退寸前まで追い込まれる体たらく。


米市場１０月　メーカー別販売台数

�@16万6744台　45.4％減　GM（サーブを除く）
�A15万2101台　23.0％減　トヨタ
�B12万8531台　29.2％減　フォード（ボルボを除く）
�C*9万4530台　34.9％減　クライスラー
�D*8万5864台　25.2％減　ホンダ

�E*5万6945台　33.0％減　日産
�F*2万5526台　04.9％減　BMW（MINIを含む）
�G*2万3508台　06.5％減　VW（アウディやベントレーなどを含む）
�H*2万0820台　31.1％減　現代自動車
�I*1万7248台　24.5％減　ダイムラー（メルセデスベンツとスマート）

台数は増えているようだけど新興国ばっかりで利益はどうなんだろうね。
安い車で利益を出せるようになれば安泰なんだけどな。

>>19
中国は比較的高い車も売れるから利益はそこそこ出てるんじゃないかな。
つーか中国さまさまだな、この会社。

>>9
で？

テールランプが切れてるのが多い。

VWの成功を見ても、今、時代はコンパクトなんだね。
もう大排気量の車の時代は終わった。

どの車見てもデザインに破綻がない。トヨタもちっとは見習えよ。

>>23
ＶＷって、どこよりも大排気量主義に走ってるよｗ
ゴルフクラスでも３．２Ｌまであるし、マーク�Uクラスのパサートなんかに３．６Ｌまであるｗ

>>25
ピエヒ時代の遺物だな。さすがに欧州CO2規制が厳しいんでダウンサイズに向かうようだが。

無駄にプレミアム感出してないで、日本でも北米並みの値段で売れば売れると思うのだが。

>>27
装備とかが違うから単純には比較できない。
つーか北米ですら高い。ジェッタなんてエントリーモデルは直4 2Lでいいからもう2000ドル安く売るべき。

>>27
言えてる
多少装備を省いたところでVWの良さはなくならないと思うが…
とはいえ、トレンドラインはかなり装備を省いているんだよな

>>29
とはいえ、国産車も高くなったからな〜ｗ
セットオプションがバカ高の国産車と比べると、殆ど、最初からフル装備のドイツ車の方が安いってのは、
自動車掲示板なんかで普通に見るよ。
ＶＷクラスだと、ミドルクラス以上や四駆になると、見積もりとると、殆ど変わらないってのは珍しくない。

>>30
国産のカローラクラスでもフル装備で、
200万円とか250万円はするでしょ？
ワーゲンなら230万円ぐらい？

ワーゲンより子会社のセアトやシェコダの方がカッコ良い。

>>32
シュコダはいいね。安く買えるVW車だからｗ
セアトは旧型アウディA4のリバッジをやってたりして、ちょっと迷走気味。

現地の値段を知りたいです。

デザインが古臭いから途上国で売れるのか

>>18
A8やフライングスパーなんかはフェートンベースだな。
もっとも，VW愛用者でもフェエートンが成功するなんて考えてたのは
ほとんどいないと思うがｗ
ま，あの工場は大失敗だったと思うがシャシーの開発費はそこそこ回収できてると思われ。
ま，DSGとかTSIとか，現地生産しにくい部品を使いすぎだわね。


>>20
だから，来年ヤバイです。
ただ，不景気はいつかは終わりますから，たとえ少しでも影響がなければね，というところ。
VWは不況前にすでにどん底だったので，改革の手を打っているまさにその時。
運がよいかも知れませんがね。
売方次第でちっちぇーVWにも北米のチャンスが出てきたわけで。
もっとも，このまま沈む可能性もありますが。

>>31
まあ，さすがにVWの方が高いかと。
いろいろ計算してみたけど，
オーリスの180GパッケージでVSCとか付けると大体220万で，
GolfTLが250万。

>>35
売れるからデザインが古くさくなる。
そこいらはカローラとかクラウンとかと理由は一緒。

>>23
20年前ならともかく今の基準じゃ3.2Lを大排気量とは呼ばないし、
カローラの派生車種だって、その他のCセグメントだって上位車種は
この程度の排気量はあるよ

デザインが古臭いから新型が出ても飽度が最小ですむのです。

ワッペングリル面白かったのにやめちゃうんだよな。ﾂﾏﾝﾈ。
そういや北米向けにパサートくらいの大きさの専売車種を開発しているらしいな。