【自動車】マツダ：｢アクセラ｣にアイドリングストップ、燃費1割改善へ…4〜9月に販売開始へ [09/01/13]

　マツダは、日本と欧州で2009年に全面改良する乗用車｢アクセラ(海外名・マツダ3)｣に、
停車すると自動的にエンジンが止まり、ガソリンを節約する｢アイドリングストップ｣の
新技術を搭載する方針を固めた。

　4〜9月に販売を始める見通しだ。

　新技術は、赤信号などの停車時にエンジンが止まり、アクセルを踏むと再始動する。
停車の際にエンジン内のピストンが、エンジンのかかりやすい位置で停止するよう制御する。
燃費が約1割良くなり、二酸化炭素排出量も減るという。

　アクセラは03年10月に発売し、累計生産台数が200万台に達するマツダの世界戦略車だ。
世界的な景気減速で新車販売は低迷しているが、燃費性能の高さを強調し、売り込みをかける。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2009年1月13日03時13分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20090113-OYT1T00010.htm
▽【MAZDA】AXELA
http://www.axela.mazda.co.jp/
▽マツダ　株価 [適時開示速報]
http://www.mazda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7261
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7261.1
▽関連
【自動車】マツダ、貴金属の使用量を約70%削減できるシングルナノ触媒を実用化　まずは新型マツダ・アクセラへ採用［09/01/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231472615/
【自動車】マツダ、デトロイト自動車ショーに新型「アクセラ」出展へ［08/12/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229335435/

よく知らんけど負荷がどのていど増えるんだろう

俺アクセラ乗りだけど、これは正直不安だ。

以前ニュースになった、マツダの新方式のエンジン再始動システムを使うのかなぁ？
俺の初期型アクセラにも後付けで付けて欲しい。

>>2
セルで再始動するわけじゃないからバッテリーの負荷は減るんじゃない？
ただ、直噴システムでないと実現しないので、上級グレードだけだろうと想像。
アクセルの踏み込みに対する再始動の遅れはセルでの始動の半分らしいから興味はあるな。

以前からあった技術だが、再始動のタイムラグがドライバーに嫌われて普及しなかった
再始動の時間が0.3秒程度なら人間は違和感を感じないんだっけか
マツダはそれをクリアしたらしいから普及するかもな

>>2
エンジンの再始動時にかかる負荷のこと？

再始動かかるバッテリー負荷ってそんなにでかいの？

新型のデザインはガッカリだ

こう言う車が増えると、信号でアイドリングストップする車が増えそうだ。
いい事なんだけど、とろい奴は車自体が対応してる車種を選んで欲しい、と切に願う。

例の直噴専用の奴か普通のスターター使う奴か分からないじゃないか
直噴専用のは無理っぽい気がするけど

>>10
＞停車の際にエンジン内のピストンが、エンジンのかかりやすい位置で停止するよう制御する。

↑普通のスターター使う奴で、こんなことはやらない。

マツダの社員は向洋駅前の地下通路を通れや
お前らが横断歩道を塞ぐからマツダ本社前が
渋滞するんだろうが、アクセラのアイドリング
ストップの出来が悪くてなおさら渋滞を悪化
させる気か、あぁー、なんか言うてみ


ってデルタ工業の派遣社員が言ってました

デルタ工業の派遣社員乙

>>11
しまった、>>1に書いてあった　直噴専用の奴の制御だ
ありがとう
これ、エンジン止めるときにオルタの負荷制御までやってピストンの位置決めするそうだ
でも販売できる様にするの大変だっただろうな

いいけどその機能ちゃんとon/offできないとやだ

アイドリングストップで本当に一割も燃費改善するの？
都心の超渋滞地域限定とかじゃねえの？

燃費稼ぐために最近の車は充電制御装置がついてあるそうな
バッテリーに負担かかるからチョイ乗りばっかりの人は注意

ここまで全てマツダ関係者の自演でお送りしております

前にスカイラインに乗ってたとき信号待ちでこまめにエンジン切ってたけど
リッター9がリッター10ぐらいになったよ
手動は結構面倒くさかったけどな

>>16
アイドル時の燃費が以外とバカに出来ないからな。
2Lクラスなら走行時2000回転くらいだけど、
アイドルでも700-1000回転くらい有るし。

>>7
宅配便のバッテリーとセルモーターは本当に消耗品
>>16
日本の自動車の使い方なら改善する
ただし従来の方法ではバッテリーとセルモーターが逝かれて
結局高い部品代と工賃がかかった

>>16
なると思う。
地方県庁所在地在住だけど、乗ってる時間のうち
走行：停止＝３：２　の比率なんだ、こう言う所は多いと思う。
(もうこの停止比率は限界に近い、イライラするから乗らなくなった。)

ディーゼルと違ってガソリンでアイドリングストップやり過ぎると
燃焼室とかにカーボンが貯まって…直噴だとトラブルの元だよな

>>14
とっくの昔にプリウスで採用済み。

田舎だって信号ぐらいあるだろ

>>12
デルタ工業の派遣社員さん、もっとマツダに文句言ってあげてください。

聞く耳持っているとは思いませんが、ここなら書き放題です。

長崎や尾道以外は自転車乗れ

・・・ってことじゃないよね

>>17
マツダも採用している

燃費よりもアイドリング時の振動を抑えるためなんじゃないかと、
家庭内にMZR搭載車を2台も持ってる俺は勘ぐってしまう...

これって、エアコンとかも連動しないといけないんだよね

>停車時にエンジンが止まり、アクセルを踏むと再始動する。
単純な仕組みじゃないと思うが、文面どおりの動作だと車庫入れとか大変そう。

>>31
すぐには止まらなくして、バックなら止まらない　ならどうよ？

　　　　　　 ＿＿
　　　　 ＿|三三|＿
　　　　　 川 ^ν^）
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ　　　　　 すぐれた生物ほど個体数が少ないという
　　　　/　/A･O･J |＼＿П　　コテハンは名無しよりも個体数がはるかに少ない
　　　 (　/ヽｱｸｾﾗ |＼＿_E）　　つまりコテハンは名無しより優れた種であることがわかる
　　　 /＼ /　　　 /
　　　/　 （　　 _ﾉ |　 　　　　　　　　名無しは卑怯だ！
　　　|　　 | 　 /　/
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　　|.　　　(　 )　) .|
　 /　　　 |　|　/ 　＼
∠＿＿__.|　|　|.＿_ 　＼
　　　　　/　|＼ ＼￣￣
　　 　 ∠／　　￣

アクセル踏むと回りだす。ちょっと感動、マジで。

>>24
プリウスはエンジンの自力で再始動しないよ？

>>35
これも再始動はセルじゃないのか？

>>36
セルじゃなくて、ディーゼルみたいに直接シリンダー内を爆発させてる、
とマツダのホームページにかいてあった。

>>36
エンジン停止した時にピストンが上死点にある気筒に点火してエンジンを再始動。

エンスト機能

そもそもアクセラって、直噴だったっけ？

マツダ全車種搭載期待あげ

マニュアルにも搭載すんの？

今のかっこいい顔のアクセラを、モデルチェンジ前の叩き売り価格をさらに値切って買った俺は勝ち組
でもまさか、ここまでかっこ悪い顔になるとは

マツダは以前は三位だったんだけど、ホンダに抜かれたのかな？

電気自動車作れない自動車会社は辛いねｗｗ

アイドルストップ中、エアコンとかどうなんの？　たとえば、長時間停車する状態が続いたら
エアコン稼働でバッテリーが弱って再始動失敗して、交差点のど真ん中で立ち往生？

>4〜9月に販売を始める見通しだ。

もう少し期間を狭められないものかね

お前ら、今はガソリンが下がって燃費の事など蔑ろになってるが、今度あがったら貧乏人は車に乗れない時代が来るぞ！
ガソリンはもはや枯渇寸前、資源争奪戦争に勝てない国は滅ぶ。

日本は何がある？
資源も食い物も輸入に頼り何もない！

少しは物を大事にする事を当たり前とし、少しでも資源を大事にする心を持つ努力をしなければならない。

国策にて水素自動車を一刻も早く普及させなければならない。
石油に依存する時代は終わる！

水素ロータリーですねハイ

2年も待ってたんだから早く出せ。でないとインプレッサ買ってしまうかも。

アイドリングストップはいらんが直噴はうらやますぃ＠20HS海苔

でもデザインがなぁ…次はアクセラはないな。

>>31
>>46
解除機能がキチンとついてるよ。
最近、スマートが全車アイドリングストップ機構付きになったから、
それの試乗記事を見ればどんなものなのかわかると思う。

バスとかにも一部そういうのがあるけどあれと同じ技術かな？

バスの場合、エアコンはエンジン止まってもしばらく動いてるよね
停車時間が長すぎると止まっちゃうけど

>>53
バスはエンジンが二つついていたと思う

つか普通にキー回せば良いじゃん
よそ見でもして5秒くらい遅れれば3割くらいクラクション鳴らされる事もあるかもだけど、怒って刺すような奴はいないだろ
セル始動でも3秒あれば普通に動き出せるし

>>55
セルを痛めないための技術では？
オルタネータは消耗品だから酷使しない方が良いよ。
変えると以外と金がかかるし。

信号で発進が遅そうで後続車にいちいち迷惑かけそう。

>>47
現行の在庫次第。

>>56
それにセル始動だと、CO2排出量が多いしね

とのとのいとしいよ

2005年に出てた技術がやっと搭載か
本命はデミオのMCかな

ちなみにハイブリッドもプリウスの1L燃費スペシャルもアイドリングストップで燃費稼いでる
少し前までクラウンとかに乗ってたマイルドハイブリッドも極論をいえばアイドリングストップ技術

ああプリウスじゃなくてヴィッツ1Lな

10年ものの車だとセルモーターやっちゃう可能性あるからな
んで交換で5万ぐらいかかる

1年前交換した俺が言うんだから、間違いないｗ

渋滞にならんのか？

猛暑の中で長い踏切待ちでエンジン止まってて、エアコンで
バッテリーの電圧が下がったらどうなるんだろう

おまえらゆとりだなあ

>>65
電圧低下すると勝手にエンジンかかる
エアコンのコンプレッサ動かしてるときはアイドルストップしないと思うけど、それはメーカーの思想次第
>>64
アイドルストップするバスで渋滞おきてるか?

また賞取りそうだな
日産は何時評価してもらえるんだろ

ちょい乗りしかしない俺は出かけた先の駐車場でも暖機のためにアイドリングしっぱなしにすることが多い。
寒い季節だと、帰着時に水温はちょうど良くなっているが、MTミッションは今ひとつ暖まりきっていない。

この乗り方で信号待ちごとにエンジンストップなどされたら、乗ってる間じゅうエンジンもミッションも
冷えたままで感触がわるいことこの上ない。

たかだか60数レスの中で同じ話題が何度出たことか
アホばっかりかここは

>>69
普通は水温が上がるまではアイドルストップさせない

水温が85度近辺以上にならないとアイドルストップかからないって考えるのがあたりまえだよな。

車内に運転用グローブとマフラー、羊毛スリッパをおいておく

ふーん

アイドルアップ中は、ストップしない。

>>46
プリウス以外の車はエアコンはバッテリーの力じゃありませんよ

とのとのいとしいよ

新型Fitに乗る機会あったのでレポします。
速度計の下に瞬間燃費計があり、微妙なアクセル操作で大幅に変動します。
発進時はかなり燃費悪いですが、一定の速度ならかなり燃費は期待出来ます。

>>78
瞬間燃費計ってアテになるのか？
今まで付いてた車に何台か乗ったがかなり適当な表示だった…

まさかこれ、トルコンATじゃないよね。
トランスミッションの種類によっては1割以上の燃費低下・・・

ブレーキはなしてもクリープ前進しないってこと？
それならATに慣れきった俺はびっくりするかも。

>>81
ＡＴに慣れきった俺がＭＴに乗り換えた時は2時間くらいで慣れたぞ。
そういうもんだということさえ知っていればすぐに順応するはずさ。

>>81
ブレーキ放した瞬間に再始動
多分にクリープで進んだあとはアイドルストップしない(充放電収支がマイナスになるから)

この不景気で法人と一般中間層は買い替えを控えるだろうし
国内シェアで圧倒的に負けているアクセラが売れるという根拠は何だ
原油安になってから燃費の良さを強調されても
いつまでもZOOM-ZOOMとか訳の分からんこと言われても
消費者にはピンとこないと思うがね
本当にマーケティングできているのだろうか

まあ田舎者には必要ない機能だけどな

普通の赤信号停車ではエンジン止まってもいいけど、
右折レーン先頭でエンジン止まるとドキドキしちゃうよ。

>>84
そもそも国内向いて作ってないもの。

街中なんて時速60キロで走っていても信号待ちとかで結局平均30キロもでてないんだよな
信号一回30秒は止まるから効果あるんじゃねーか
ただ止まってるときはエアコンとか動くのかね

国内向けのビアンテだのもアレですが

これって、直噴エンジンの圧縮上死点付近でエンジン停めて、
セルモーターいらずの、ガソリンを吹いてスパーク飛ばすだけで再始動できるってやつ？

>>90
それです。

本日はＤ定休日につきＤ社員が多いとみた

とのとのいとしいよ

>>91
モーターショーで展示してた際に聞いたら
一瞬逆回転させるって話だったけど,それはそのまま採用?

マツダだけにセンサー故障して再始動不可となる希ガス。
他のメーカーでもありそうだけど、マツダは期待を裏切らない

オプションだよね?標準装備なわけないよね?

なんかセルを回さずに再始動みたいな流れになってるけど、今回のは
セルだけで回せるやつをベースに、セルも補助的に回すんだよな。
じゃあ普通のとどう違うかというと、始動時間が短いっていうことらしいが。

>>97
始動時間は1秒でも短縮しないといらいらするからな
たった1秒で全然快適感が違う

４月からの優遇税制※に対応できるんじゃないか？
（排ガス基準四つ星＋燃費基準+25%で取得税と重量税75%免除）

最安グレードでも取得税が150万×5%×75%=56250円引
さらに重量税３年分56700円×75%=42525円引

※まだ自民党税制大綱の段階＝与党が倒れたらおじゃん

>>97
やっぱりモーターショーで展示してた一瞬逆回転させる奴は無理だったのか
BMWの欧州仕様のMTが直噴+アイドルストップ採用してるけど、再始動は早かったよ。　エンジンが1回転する前にかかってる感じ

自動アイドリングストップするヴィッツ　２年で３万キロ走行で、
アイドリングストップ累計１００時間と少し。良い機能だと思うよ。
右折も始めは恐かったけど、慣れた。

この回転位置調整は、アイドリングストップ車以外にも採用して欲しいものだ。
確かに、エンジンが1回転する前に燃焼回転に移行できる技術だしな。

これで悪かった燃費も多少は改善されるだろうて

俺のデミオの燃費が悪いのは、俺がデブだからというのが判明しました。

デブは増税するべき

関係ないが真夏に上半身裸の超デブがカーショップで店員に偉そうにしてたの思い出した
デブは公害

MTだと、楽なんだけどな。

スピード０、クラッチOFF、ギアニュートラルでアイドリングストップ。
クラッチ踏むとエンジン再始動。

これで全然間に合う。

マツダ、ポート噴射エンジンにもアイドリングストップ機構搭載
ttp://www.njd.jp/main/20090115-001.html

>>97
どこにそんな話が？

>>96
オプションのわけがないwww
アイドリングストップ装備のグレードが設定されるだけだよ

>>109
乗り込んでの始動時はセルで回すだろうから、間違っちゃいないでしょう。
でも、爆発力がメインだから、最初の圧縮工程をセルだけで行うトヨタ方式よりは効率的だろうね。

現行ファンにも不評だなｗｗｗ
俺もアノ顔は好きになれん
リアの変に曲げたライト形状も全然だめ
ださい
お前らは、マツダ支えてやれよ

>>111
始動時の話はしてないし、始動時にセルが要ることは例えばここで出てる
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051007/109474/
2005年の発表時点での記事だけどな

>>97の言う「セルも補助的に回す」ってソースを見たことがないってこと
これはモーターを使わないのが売りのシステムだろ？

モーターショーや人と車のテクノロジー展で展示してたセル使わない一瞬逆回転させる奴なのか
普通のアイドルストップみたいにセル使う奴だけど直噴だから1回転しないで始動する奴なのか
分かる資料はないのか

ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200812/081208a.html
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/engine/siss.html

スマートアイドルストップシステムを「i-stop」と言う商品名で
2009年に市場導入予定とあって、>>1のURLには
>「アイドリングストップ」の新技術を搭載
とあるんだから、普通に考えたらこれのことだろ？

>>97や>>114のセル使うなんて話はどっから出てきたんだ？

>>115
それを採用したなら「採用した」ってちゃんと書く、って考えもあるよ
>>114の書き込みは>>97があったからです

それは「方針を固めた」だけで、採用するかどうかは
今後の経済等の動向次第ってことじゃないの？

でもせっかく新技術あるのにわざわざセル使う方式を選ぶ理由が分からんし
97がそんな話をどっから持ち出してきたのかが気になる

>>117
マツダの開発してる奴は圧縮上死点ちょっと手前で止まってる気筒に燃料吹いて着火して
一瞬逆回転させて膨張工程にある気筒を圧縮して噴射→着火→正回転させるのが特徴だったんだけど
エンジン逆回転させるとチェーンシステムの保証できないからどうやってその点克服するんだ?　って思ってるから。
(ちなみにベルトはさらにダメ、全部歯車なら大丈夫だけどそんなエンジンはレース専用品しか存在しない(はず))
多分に逆回転させても大丈夫なチェーンシステムを開発・採用するより耐久性の高いスターターと効率の良いバッテリー採用した方が安そうだし

>>115-116
ろくにソースも貼らないでお騒がせしてすまん。
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20081210/100227/?P=4
こういうとこから出てきたんだ。

>>115
あんたが貼ったマツダのページにセルを使うって書いてあるじゃん

どこに？

>>119
なるほど、セルを併用するハイブリッドの方がメリットがあるんだ
この情報は知らなかったわ

アクセラのが純粋にエンジンだけなのかセル併用なのか
>>1や>>115のソースじゃ分かんないね、確かに

何故か日本で人気がない

結構前から普通にバスとかだと導入されていたし＞＞自動的にストップ

さらに違和感なく一瞬で再始動するということなんだろうけど

>>124
バスもセル使わずに再起動してんの？

>>125
スターター回してる

アクセラの画像がない…