【鉄道/地域】相模原・加山市長｢何が何でもリニア駅を設置！｣…神奈川[09/01/09]

加山・相模原市長：リニア新幹線で、何が何でも新駅を

　◇「将来の都市像が見える」

相模原市の加山俊夫市長は８日の定例記者会見で、ＪＲ東日本が年内にも決める
リニア新幹線の新駅について、「何が何でも市内に新駅を設置したい」と述べ、
誘致に全力で取り組む考えを示した。

リニア新駅は通過県に各１駅が設けられる方向で、
松沢成文知事も相模原市内での新駅設置を関係機関に働き掛けている。

加山市長は、最もふさわしい設置場所として、ＪＲ横浜線相模原駅に隣接する
在日米陸軍相模総合補給廠の返還跡地を非公式に示し、ここが難しい場合は
ＪＲ・京王橋本駅の隣接地としている。

加山市長は会見で、「新駅が決まれば、小田急多摩線の延伸（ＪＲ相模原駅への乗り入れ）も動き出し、
相模縦貫道（圏央道）インター周辺の産業集積もでき、将来の都市像が見える」と話し、
設置の可否が市勢発展の方向を大きく左右するとの考えを示した。

これに関連して、在日米軍再編協議で日米共同使用区域となった補給廠の西側野積み場３５ヘクタールについて、
「サッカー場や野球場でも防災拠点としてでも利用できるようしたい」と話し、早期利用を関係機関に働き掛ける考えを明らかにした。

　◇「政令市へ移行は道州制にらんで」
　
また、政令指定都市移行に絡んで、「地方分権とは名ばかり」と地方自治体への権限・財源移譲が進まない現状を批判。
「これから道州制の論議が急速に進む」との認識を示した上で、政令市移行は将来の道州制移行をにらんで
「基礎自治体として独自の政策を打ち出す」取り組みであるとの考えを示した。

▽ソース
≪毎日jp≫　http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090109ddlk14010173000c.html

▽関連サイト
≪JR東海≫　http://jr-central.co.jp/
≪相模原市≫　http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/

▽関連スレッド
【鉄道】リニア新幹線の中間駅、各県に1駅が適当：直行と各駅停車の運転も [08/12/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230309059/
【鉄道】リニア沿線4県に各1駅、JR東海・葛西会長が一定の理解[08/12/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230319459/

お金払えば無問題

意味が無くなるっての

道州制まで財政が持つかどうか・・・

東京〜大阪の間でリアニアって何故か長野市に向うんだって。
長野に行くと余程経済効果が上がるって事かな？
リニアだから寄り道する時間も大してかからないって事かな？

>リニア新駅は通過県に各１駅が設けられる方向
その方向で県知事も支援してるなら問題無く作られるだろう
後は隣県が何処に駅を作るかだろうな
極端に近いと意味が無いからな

「JR東日本」…あれ？正しくは東海だよな。
どうやら毎日新聞も漢字が読めないらしい。
首相のこと言ってられないね。

税金上がるから政令市反対！

もうリニアいらないってことでいいんじゃまいか？

何が何でもお断りだ

>>相模原市の加山俊夫市長は８日の定例記者会見で、ＪＲ東日本が年内にも決める

なんでＪＲ東なんだ。
東海だろ。

駅を設置しても停車するリニアが無い

じゃあ駅だけ造ってろ

>>1
> リニア新駅は通過県に各１駅が設けられる方向で、

は？

ハイハイ建設利権

新幹線が小田原と新横浜に停車する神奈川県なら
真ん中とって綾瀬市でどーよ

神奈川県民だが
JRと国全体に迷惑を掛けるようなマネはするなと言っておく

長野がゴネているから、同じようにゴネるところが
でてくるぞと思ったら、案の定。
これで長野がゴネ得にでもなれば、沿線自治体の
ほぼ全てがゴネだすぞ。

>>5
リニアの試験場が山梨県にあって、現在のレールをそのまま使うので長野を必ず通る。

リニア淵野辺駅ｗｗｗｗｗ

>ＪＲ東日本が

ＪＲ東海じゃねーのか？？？

新幹線の新横浜のポジションで町田や橋本付近に駅を設置するのはありだろう

あれ・・・神奈川って通る予定だっけか？
長野方面に向かうように作られるんだよな、確か。相模原だと迂回しちゃうんじゃないか。

橋本は良いだろ。

始発駅が品川になれば神奈川県は通らない方向でお願いします。

相模原市なんて下請け工業と孫請け土方の町で、人口ばっかり増えたけど貧乏人ばっかりで、
中核となる町がないし、そもそも政令指定都市になれるような品格がない。

相模原市の大きな勘違いか。
JR東日本に行ってこい

駅は作っても、のぞみとこだまみたいに格差が出来ておしまい。

橋本をかすめるから各県１駅の原則を持ち出すだろうね

侮日に意見送信してきた
＝＝＝＝＝＝
リニアの主導はＪＲ東日本ではなく、ＪＲ東海です。
それくらいは調べて記事を書いてください。本当に新聞社ですか？

http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090109ddlk14010173000c.html

まぁ落ち着けおまえら
ちなみにルート予想図は ttp://chizuz.com/map/map40189.html
こんな感じで予定されてて、神奈川県内で通るのが相模原、川崎のどちらか
川崎は都内に近いってのもあって、現実的なのが相模原って事になるわけよ
素通りされるくらいならなんとか駅をもらいたいってのが神奈川県民的な要望って事でしょ
>>16
綾瀬だとルート曲げる事になるから長野みたいにボロクソに叩かれるかと
神奈川は相模川挟んで公共交通機関の差が激しいから、これきてくれるとちょっとはマシになる気がしないでもない

>>6
山梨の第一候補は甲府に近い、身延線との交点付近だろうよ。
だから、駅間距離では問題ない。

相模大野に設置出来なきゃ不要だろうにｗ

個人的には東林間とか原当麻あたりの「なんでこんなとこに」って駅に欲しいけどさｗｗｗ

相模原市にリニアの駅を作るなら、川崎市の登戸駅にも接続して欲しいな。

確かに橋本っていう選択肢はありうる
あるいはJR東海と友好関係にある小田急の、相模大野とか

神奈川県民としては相模原リニア駅設置に賛成だ
だが>>25の下2行にも同意だ

橋本の方が小田急・京王沿線からのアクセスが良いのに。

東横線から新横浜行くような、中途半端なアクセスにはしてほしくないなあ。

大体開通する頃には生きてねーだろ

なんで相模ッ原に止まるだよｗ

【電車】JR東日本：横須賀線等の車内で100ミリガウス超過！【電磁波対策は？】
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/entry-10184598737.html


リニアは何ミリガウスあるの？

まあ　このあたりには必要だろう　西東京地区　相模　町田　横浜の一部
辺りを含むからな　東京まで行かなくていい人も多いだろうし
人口も多いしな。(三多摩だけで静岡県とほぼ同じ人口)

町田駅（南口の半分が相模原市）も悪くないが
これは新横浜に近すぎるから却下だな

相模原市以外なら、多摩センターとか新百合ケ丘に止めるのもよさそう

橋本は有りかな。

長野のｷﾁｶﾞｲみたいに迂回させろとか言わなければおｋ。
相模原なら全部の列車止まりそうにないし。
2時間に1本くらいだろ。

相模大野や町田あたりに出来ればいいけど
橋本辺りに作られても不便だから相模原には無くていいけどなあ

駅は東京駅・名古屋駅の二つで十分

新宿がなくなったから京王線沿線に駅ができると結構便利だと思う

相模原市民だが、そりゃねーよｗ

小田急をJR相模原にのばすな。。。。。

オダサガの立場がなくなるだろ、ちゅうか、名前が変わるの必須になってしまう＞＜

昔から橋本に作られるって話出てたしな

さすがコリアンの多い街だ

田舎にとめる理由はない。

中央線の真下を通せば神奈川は通らない

JR東日本もリニア建設するなんて初めて聞いたぞｗ

＞ＪＲ東日本が年内にも決める

ん？東がなんで絡んでるんだ？

>>49
そうだよな。いつから相模原駅に作るように変わったんだろう。

他県にいらん迷惑をかけるな＠茅ヶ崎市民

駅作っても、停車するのが1日に何便あるかだな。

で、騒音とか電磁波とかでごねるプロ市民がワラワラ出てきそうな希ガス。

相模原市民だが別にリニアいらない…
しかし津久井とかに設置するなら駅作ってあげて欲しい

>>55
基地用地が使えれば用地を確保しやすいからだろ

相模大野か町田にしてくれよー。

人口比較
NO1　東京都1257万人
NO2　大阪府881万人
NO3　神奈川県879万人
NO4　愛知県750万人
ちなみに長野県219万人　山梨県88万人

なんか過疎駅が出来ると勘違いしてる奴居るみたいだけど、
都市型のターミナル駅で乗降客は相当多くなるだろう。
出来るだけ便利な場所に設置して欲しい。

リニア各駅停車ｗ

>>57
東海道新幹線の新富士や三河安城、岐阜羽島のような駅でも
こだま2本/hもしくはひかり1本/hとこだま1本/hが確保されているので

相模新駅も2本/hは確保されるかと、名古屋まで50分、新幹線乗り換えで新大阪まで2時間だな

橋本でいいと思うけどなあ

駅いっぱい造ってたら
500km/h だせね〜だろ。。。

>>1
神奈川「橋本」
山梨「甲府」だと東京から甲府までノロノロ運転リニアだな・・・哀れ

小田急多摩線の延伸が実現すれば
満足なんじゃなかったのか

>>65
リニア実験線の18.4kmで500km/h出せるから、特に問題ないんじゃない
営業運転ではそこまで加速度を大きくしないかもしれないが

神奈川と岐阜には駅いらんだろ。

神奈川＋山梨＋長野で東京より人口多くなっちゃうんだから、
3県に駅作ったら、東京に駅不要じゃね？

は冗談にしても、効率が良いからといって
東京だけに絞ったら規模が拡大出来ず小さくなってしまう。
商売ってそういうもんだ。

>>66
リニアの加速性能知らない？

>>67
実は、小田急多摩線延伸がメインの目的で、
リニアが出汁に使われてたりしてな

変態捏造新聞は、JR東日本へ取材に行ったのかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

地域エゴ。
大阪まで造るんなら、中間は名古屋駅だけでいい。
鵜飼ルートなんて言語道断。

>>71
多摩線は京王相模原線みたいに加算運賃とか馬鹿なことしないよね。。。。

神奈川までエゴ丸出しかよ。リニアになんか利権あんの？
それともオラがこの立派な橋を作ったんだぞ、オマエラ末代まで語れ的な
政治家の名誉欲的なヤツ？

＜リニア駅予想＞

東京都　 ： JR東海品川駅。
神奈川県 ： JR東日本横浜線との交点・相模原市・概ね橋本駅〜小淵駅の間。
山梨県　 ： JR東海身延線との交点・概ね小井川駅(中央市)〜鰍沢口駅(西八代郡)の間。
長野県　 ： JR東海飯田線との交点・飯田市・概ね飯田駅付近。
静岡県　 ： できない (その代わり、東海道新幹線県内全停車) 。
岐阜県　 ： 中央本線（JR東海中央西線）との交点・中津川駅(？)。 ＜ 不明
愛知県　 ： JR東海名古屋駅。

http://chizuz.com/map/map42398.html

神奈川県は新横浜と相模原と2つ駅できるんじゃね

>>72
取材に行かない妄想で書いたから東日本って思いこんでただけだったりして

リニア１県１駅容認　ＪＲ東海会長「常識的」
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008122702000048.html
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20081227tb01.htm?from=nwla
http://www.asahi.com/business/update/1226/TKY200812260315.html
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2008/12/27/2.html

>>77
新横浜付近は地質調査を行っていない

駅は作ればいいんだよ、自治体の金で。

ただ、リニアが停車するかどうか決めるのはJR東海な。

八王子の方に曲げて神奈川を通らずに直接山梨に通せば
無駄な停車駅を作らずに済むｗ

相模原は政令都市なんでまだわかる
一応ルート上だしな
諏訪はねえよ(笑)

＞ＪＲ東日本が年内にも決める
　
　
　
あーあーあーあー
俺はｼﾗﾈ
変態新聞がどういう仕打ち受けても俺はｼﾗﾈｗ

俺ずばり言うよ！！！

富士山の噴火

京王線はいいにしても横浜線が不便に感じる

東とかｗ
単純ミスにしても
東海の会長はブチ切れるぞｗｗｗ変態新聞ｗｗｗｗｗｗ

>>76
岐阜はいらんだろ
長野もいらん
山梨も再考しろ

こだまのみ停車から全新幹線停車にのし上がった新横浜駅を夢見てるのかな？

JR東日本が作るリニアでは駅ができるように頑張ってください

【問題】リニア新幹線を建設するのはどこ？

　１．JR東日本
　２．JR東海
　３．JR貨物
　４．長野県

>>52
>>82

新幹線と同じ感覚で議論するなって言いたいな
どうせ各駅停車なんだから横浜市民は東京駅利用するぞ
相模原市だけで金出してやってくれ
間違っても神奈川県で金出すなよ。松沢さん。

各駅停車といっても中間駅は相模？、山梨中央？、飯田、中津川？の4駅しか止まらないから
品川〜名古屋で1時間ですよ、横浜市民がわざわざ品川まで戻って乗ったりはしないだろ

>>93
確かに橋本に駅作って得するのは神奈川よりも
東京多摩地区のほうが大きそうだもんな
ただ、東海としても、新横浜と同じような理由で
橋本は作りたい駅なんじゃなかろうか

それより相模線をどうにかしろよ
茅ヶ崎と八王子で快速が通ったら大分便利だと思うのだが

我侭な意見だな。
こんな僻地な場所に駅を作ってどうするんだよ。

そうだ　奈良、行こう

相撲腹市か･･･

橋本？
いるか、そんな場所に。
神奈川はスルーでおながいします。

神奈川県民

>>96
単線だからなwwwwwwww

>>94
出発地にもよるが、新幹線で新横浜・名古屋間が1時間30分弱でしょ。
品川まで行ってリニアに乗るというのは微妙だね。

東日本が東京山梨長野ルート作るんじゃね？

都下のための駅を県が負担して設置なんてありえない。
ホント相模原ごと都が吸収してくれ。

横浜市民だが相模線に乗った時はカルチャーショックを受けた

東京都相模原市
神奈川県町田市

神奈川県民だが、そんなもんいらん。

>>96
線路際の家どけてください。

>>108
家ってビニールハウスのこと？

相模原駅周辺なんか住宅とマンションしかないのに
騒がしいもん作られてもなあ

路線が無くとも駅は作れる。

この辺りには、駅があっても悪くない。
わざわざ品川まで出るなら、急いでなきゃ東海道新幹線で十分だよ。
甲府や松本に行くのは、新宿から乗れるあずさのが便利で、リニアの需要なさそう…

小沢一郎は、やっちゃいけない 日本とアメリカの 対の 経済構造協議というのを やって、
８年間に、４３０兆の カネを 無駄遣いして、日本の 経済力を 弱めた。

沖縄の 需要の 全くない島に、５万トンのコンテナ船が 着くような 港を作ったり、
北海道で、熊や鹿しか 出てこないような、町のない所に 道路を 作った。

そのため 国債も 発行した。いまだに ６７０兆という、厖大な 国債がある。

この 体たらくを 作ったのは、小沢一郎 が 幹事長の 時だ。
小沢一郎 のような 人物が、日本の 首相になったら、とんでもないことに なります。

ＷＩＬＬ　２００７年９月号　　石原慎太郎　（東京都知事）
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
小沢一郎の生い立ち◆
東京市下谷区（現：東京都台東区）御徒町に弁護士で東京府会議員だった父･小沢佐重
喜(オザワサエキ)、母･みちの長男として生まれる。その父の佐重喜が、56歳の時の子
供。本籍地は岩手県水沢市（現：奥州市）。3歳から14歳まで郷里の水沢で育つ。 小
沢佐重喜は、夜叉の異名を持つ、浅草の香具師。北朝鮮の満州派]の潜入工作員。戦後、 岩手方面に進駐した朝聯の指導者。 　母の日本通名荒木みちの墓は、韓国済州島。こ
ちらは、南朝鮮労働党の残党。 　そして、小沢一郎の戸籍は、浅草の泥棒市で入手さ
れた。
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A4%BF%E4%BA%8B%E4%BB%B6

1993年7月18日、第40回衆議院議員総選挙 が行われ、与党自由民主党 が解散前の議席数を維持したものの過半数を割り、非自民で構成される細川連立政権 が誕生。自民党は結党以来初めて野党に転落した。

9月21日、民間放送連盟の放送番組調査会の会合が開かれ、その中でテレビ朝日報道局長の椿貞良は選挙時の局の報道姿勢に関して、

「小沢一郎 氏のけじめをことさらに追及する必要はない。今は自民党政権の存続を絶対に阻止して、なんでもよいから反自民の連立政権 を成立させる手助けになるような報道をしようではないか」
「共産党に意見表明の機会を与えることは、かえってフェアネスではない」
との方針で局内をまとめた、という趣旨の発言を行った。

>>96
橋本−茅ヶ崎間の全住宅をどけて、上溝あたりの高架工事か。
費用対効果を考えて複線化などありえんなｗ
不動産屋にだまされて近隣マンション買った奴は涙目だが。

駅は作るが素通りでいいだろ
こんなのにいちいち止まってたらリニアの意味が無い

そんなこと言ったら頭の先をかすって通るだけの静岡はどーなるんだｗｗｗ

まあ、リニアいらんけどｗ

まあ冗談なんだろうが神奈川にリニアいらないとか言ってるやつは
相当なバカだなww
何人か指摘しているが人口から考えても、
ベットタウンから直接出張する需要を考えても、
その上で（広義の）多摩地域での航空との競争を考えても、
必須な駅なのにwww
まあ、実際リニアののぞみタイプは
大体品川から直線で現在の実験線に結ぶと神奈川は通らざるを得ない。
で、直線で結ぶと神奈川で通る場所が相模原付近なだけ。
相模原が僻地とか言ってるけど、相模原ぐらいまでは人口密度的には
最も密集しているエリアに入る。（これは若干意外なことだがw）
まあ、より人口の多い横浜北部や川崎北部からのアクセスを考えると
将来横浜と川崎の市営地下鉄ができるらしい新百合ヶ丘のほうがいい気も
しなくはないが。
ちなみに神奈川県南部の人は品川駅を使えばいい。横浜駅からなら18分だし。羽田より近い。
新横までの時間と最速同士で6分しか変わらないw

>>117
すまん、文章一部飛んでる
>まあ、実際リニアののぞみタイプは
まあ、実際リニアののぞみタイプは品川、神奈川県新駅、名古屋
と言う停車駅になるだろう。今と変わらん。

>>117
既存新幹線と同じ発想で語るなと何度言ったら（ｒｙ

>>119
じゃあどんな斬新な発想を持っておられるんですかねw

リニアが橋本にできれば、八高線と横浜線の直通列車でも走らせてくれることだろう。

つか、橋本から直接車で横浜・川崎方面に移動する人間の迷惑完全無視だろ。
橋本は周辺の道路悪すぎだ。
橋本は新横浜並みに道路整備やってから言えや。

都留の実験線と品川を結ぶと橋本あたりだけど
リニアの場合、新幹線のぞみの新横程停車しないだろうな。

>>122
リニアと関係ないだろ。

リニアには全席指定、モノクラス、東名ノンストップという飛行機的な役割と
沿線の新幹線という2つの役割があるから

>>124
どう関係ないと？

そもそも16号は相模原に入った途端渋滞酷すぎだ。

>>125
何を言いたいのかよく分からないけど、
現在の東名間で飛行機的な役割を持っているのは
「新幹線の」のぞみであるはずだが？？？

>>126
その話題ってリニア版より道路関係の板のほうがいいのでは？？
リニア需要ごときでパンクしてしまう道路はそもそもおかしいからｗ

>>128
都合が悪い話をスルーとようと必死だな。
車でのアクセスを無視した新駅などありえん。

東京（品川）−甲府（の郊外）間で15分と言われてる最速500Km/hのJR方式リニアを神奈川に止めろってのは、
空港から離陸して上昇してる最中の飛行機に対して、うちの町の上を通るんだから着陸して客乗せろ
っていうくらいアホな話しに思う

まぁどうせ国が疲弊してリニアどころじゃなくなるんだけどねｗ

つまり着陸して客乗せればいいってことですね。

リニア下溝駅とか作ろうぜ

>>129
その視点で論じるなら。圏央道開通まで辛抱しなよ。
東名−中央乗換えの車がかなり減る予定だ。

ねーよ

>>129
まあ、実際にできると言う話になったら普通自治体は道路整備をするだろうし。
だから今ひどいって話をここでされても、別にできるかどうかに支障はない。
で、その上でこの話題を振るのであれば、むしろ今解決したいと言うことを
言いたいわけで、それだったら道路板で話すべき内容、だよね？
まあマイカーでのアクセスがどの程度多いのかは知らんけど、普通近くの駅まで
電車で行かないか？？混んでると言うのならさらにそういう選択肢をとる人も
多くなるだろうし。

>>130
そもそも、別に飛行機ほど一駅停車するごとに余計な時間がかかるわけではない。
この点は今の新幹線と状況はあまり変わらない。
さらに、神奈川新駅から名古屋まではすっ飛ばせるんだから、別にいいんじゃない？

>>136
神奈川に止るような種別が、なんで神奈川−名古屋間ノンストップの発想になるんだよ

リニア橋本駅にかこつけてこのスレの中に相模線を
複線化しようとする悪い大人がいるなw

>>137
今ののぞみの停車駅をみればいいんじゃない？

相模原は身の程をわきまえろ

>>136
相模原の道路環境の悪さを考えたら道路整備なんて期待出来んが？
町田ICから橋本まで10分で走れる位道路整備されるなんてまず不可能だな。

相模線は今更どうにもならんだろう
停車中にトイレに行けるメリットもある

だから
大阪ー名古屋ー東京だけでいいって駅なんて
他に作るなよ

>>7
>>21
>>29
>>72
>>78
>>84
きっと、後でこっそりと訂正記事が出るよ。
そして、ネットには掲載されない程の小さな記事が
リアルの新聞の方にだけ掲載されるのだろうね。

例えば、下記のように、
「『加山・相模原市長：リニア新幹線で、何が何でも新駅を　／神奈川』と題した
記事中に”ＪＲ東日本”との記述がありましたが”ＪＲ東海”の誤りでした。」
とか・・・。

「JR東日本」
こんなこと言っているようじゃ、相模原に永遠にリニアは来ないな

別に駅を作ったから全駅停車ってわけでもないだろ？
昔は新横浜通過ののぞみは普通にあったんだし、速達タイプは通過させて
リニア各駅停車のこだまタイプが止まる、という話でいいと思うんだが。

>>141
道路・高速道路
http://schiphol.2ch.net/way/

>>91 ＜ 土建屋さん ＜ 小学生の時、似たようなトンチが流行ったｗ

>>96 ＜ 仮に橋本ならJR相模線増強は必要だな ＜ 相模鉄道に売却すれば、すぐにでもやってくれそうだが。

神奈川県 第３章 都市圏域別都市づくりの基本方向
相模原市を北の玄関として、橋本駅リニア駅誘致を推進します。
ttp://www.pref.kanagawa.jp/keikaku/tosiseisaku//seian/tosimas_03.pdf

リニア中央新幹線 相模原市 市内想定ルート
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/mati_kei/tosikoutu/pdf/route.pdf

橋本駅ができてうれしいのは、神奈川県民ではなく、東京都多摩地区＋城西地区住民なのは事実。

>>123
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20081227ddm008040007000c.html
直行４０分、４駅（神奈川・山梨・長野・岐阜）停車６０分の、２系統。

>>147
だから？ｗ
橋本誘致派のアキレス腱が道路環境にあるということが暴露されてるだけと気付や。

This train will soon make a brief stop at "Naniga Nandemo Linear Station".

誘致に興味のある自治体が、具体的に駅の場所を地図上に書き込んでいって
それを一本の線で繋げて出来たルートを国へ提出すればいい

>>141
まあ、道路整備が出来る出来ないの詳しい話は道路板に譲るとして、
仮に現状維持しか不可能と仮定したとしても、
その場合パークアンドライド制度を導入すればよい。
そもそも町田IC経由で車じゃないと絶対にいやだって人がどの程度いるのかは
かなり疑問だがww
それでも仮にかなりの数がいたとすれば、
十日市場とか、成瀬とかに専用の駐車場作るか契約するかして
電車に乗り換えてもらえばいい。
道路整備しようとしたお金から補助すればいいわけだからね。

というか、自宅から近場の駅までタクシー（OR送迎、バス）と電車
のアクセスがあれば十分かと。別に何が何でもリニア駅まで
マイカーを使わなければならない理由はそんなにない気が。

神奈川（笑）

確か、隣に駅もない愛川町という陸の孤島があったような。そっちに通したほうが利便性が増す。

相模線がリニアになったら良いのに

>>152
パークライド制度ｗ
何そこまでして橋本にこだわらないといけないんだよｗｗ
そんな不便を強いられて他府県の人間にまで迷惑掛けるならいらねーって言ってんだよ。

>>146
HSST方式リニアと違ってJR方式リニアは300km/hぐらい下の低速走行は向いてないのよ

駅だけつくって、停車を求めなければ、直線コース上に駅を作るのはいいんじゃないか。

>>155
それは、私鉄やバスの範疇だろ。

>>149
道路環境の悪さを主張しても、鉄道の要衝だし。橋本は〜

>>146
なぜ新横浜にのぞみが全停車するようになったのか。
単純にそこに需要があったからである。
これと同じことが神奈川新駅にも起こる。
まあ、開業当初は速さを求めて直行タイプが多くなるかもしれないが、
いずれ需要に押されて神奈川新駅に全停車か、それに近い状態になるだろう。

>>161
距離考えていえ。

>>139
新横浜にのぞみを停車させたのは
もともと東京−新横浜間が線形が悪く速度が出せないから
どうせ100km/hぐらいの低速で走ってる区間なら新横浜に止めてもいいや
ってのが先ず始めにあったから

品川-名古屋間に駅が一つでも増えると激怒している奴は何なんだ？
リニアを諏訪経由にしろとか騒いでいる長野県（のごく一部）の
住人と同レベルに頭おかしいとしか思えない

基本はノンストップで運行本数のたぶん1/4-1/4程度しか各駅停車
なんてないぞ？所要時間は全く変わらない。ルートの変更もない。

リニアをルート変更して諏訪経由の大回りにして全ての列車の
所要時間が大幅に増えるって話とは完全に別だろ。

橋本・新甲府・新飯田、どれも普通にコストはペイする物ばかりだし。
何が気に入らないのか意味不明

>>164
リニアは駅ができたら全停止か全通過じゃなかった？

出来なきゃ出来ないで良いが、あったら便利になるわ＞リニア相模原駅
てかべつに八王子でも橋本でも良いと思うが。
三多摩含めると駅の利用人口100万人軽く超えるからな

>>156
いや、そもそも電車で行けば？という話をしてるんだがw
電車を使うことってそんなに不便？？
しかもパークアンドライドもそんな変わった人が本当にものすごい数
いるのに、道路アクセスが出来ないという、かなり偏った仮定に基づいた
場合の最悪の解決策に過ぎないわけだがw

>>52

>>167
だから電車で行くなら品川から乗るが？
車で行くなら橋本はありえんし、ごり押しするならいらんって話だ。

まあ相模原に必要かどうかはともかく、
リニアの経済効果はJRの比ではないから100年先を考えれば欲しいわな

>>163
その理由が初めにあったとしても需要がなければ全停車にはならないかと

品川って何で駅できたの？

>>169
それはあなたの住んでる地域の問題かとwwww
場所によって使う駅が違うのは当然では？？ww

>>165
>>148のリンク先の記事をよく読んでください。
ＪＲ東海は品川−名古屋間直行と全駅停車の
２系統を運行すると表明していますよ。

>>173
だから電車にこだわるお前が品川から乗れ。

どう考えても、リニアは実験線無視で東名の下を
走ることになるだろう

何がなんでも諏訪湖ルートを！

>>175
神奈川のどこに住んでるの？ｗ

>>175
？？まあうちは品川のほうが近いから品川だけど、
新駅のほうが断然近くて品川まで
最低1時間はかかるという地域は
かなり広いエリア＆人口密集地帯にまたがって存在するはずだが？

ちなみにもともとの主張は>>117なので。

八王子がルート的に無理な以上西の玄関口としては基地後が
使えるのなら最適地かもしれんが
まずその話がつかないとな

>>179
だからそのかなり広いエリア＆人口密集地帯の中心に橋本は適していない。

>>181
じゃあどこがいいの？
うちは新百合でもいいかもねという話はしたが。

>>130
オレも似たような事を思った。が、ちょっと違う。

乗ってる飛行機が橋本（神奈川）の上空に差しかかった所で、
「オレん家の上空だ、おろせ」と叫んで、パラシュートで
下りようとするようなもんだな、と思った。

駅を造る事で何が良いんだよｗｗ

また、官僚の能天気試算が元なのか？

あと横浜線のやる気の無さもどうにかしないと橋本にしても町田にしても相模原にしてもいかんとも
まず全便横浜まで行けるように東神奈川-横浜間どうにかしろ

だって神奈川って東京都の犬でしょ？

>>181
それを言うなら「中心」ではなく「移動しやすいところ」だろ？

俺は相武台にすんでいるから相武台に作ってくれ。

>>183
速達は東名阪のみでそれ以外の待避型が止まるんじゃねーのか？
リニアの待避性能+設備次第だろうけど

町田の俺も橋本にできるなら大賛成

>>182
無いから品川で良いと言ってるんだが。
スピード出せず、5分前後は停車に時間を要するロスを考えたらいらん。
他府県の皆さんに悪いと思わんのか？

新百合も廻りの交通事情は相当悪いが。

連投になるけど新幹線とリニアの圧倒的に違うところ
それは　加速力　とにかく500km/hまで同じ加速度で加速できる列車密度がそれほどにならないであろうリニアで
加速力のいい各駅停車型は十分無理なく存在できると思う

長野県知事←リニアを通すことより、あずさをもっと速くすることに頑張れよ
長崎県知事←新幹線を通すことより、かもめをもっと速くすることに頑張れよ
相模原市長←リニアを通すことより、ハマ線とガミ線そのものをせめて京王レベルまでマトモな路線にすることに頑張れよ

>>191
はい？？wwww
5分程度で他府県の皆さんに悪い？？？wwwwwwwwwwwww
そもそも通り道に大きな需要があるところ、しかも出来なかったことによって
アクセスが悪いままになる地域に駅を作らないほうがおかしい。
そのあなたのいう「他府県の皆さん」も新駅を使う可能性大いにあるのにww

それはあなたの基準ではないかもしれないけど他の大多数の人にとっては
よっぽど便利になるから大賛成の人、多いはずだが！？www

しかもその駅がなかったことによる取りこぼしの需要で
リニアの収益が落ちるほうがよっぽど問題があると思うがwww

それに、道路交通事情をなんで先ほど議論したにも
かかわらず重視するのかが理解不能www

>>194
その5分を上回る交通の利便性を確保できる見通しが橋本には無いと言っている。

在日米陸軍相模総合補給廠の返還跡地がリニアってのは、
非常に有意義だと思うが？
あそこを上手く再開発できたら、相模原は変わるよ。

もともと橋本あたりに駅が出来ることになっていたのは事実だからそれで良いと思うけど、
相模原駅に接するようにつくれってのは無理じゃないかな・・・。

>>188
相武台につくるなら相模大野の方がいいだろｗ

>>195
なぜ？？
町田、八王子から電車でめちゃくちゃ近いのにww

変態やっちまったな

>>199
そう思うなら町田、八王子に候補を譲ったらどうだ？
結局橋本にこだわりたいだけだろ。

村井「東海がダメなら東があるじゃないか！」

へ？？？？wwww
だから、「通り道」なんだけどwww
直線ルートだと。

>>185
横浜まで来なくていいから、貨物線経由で東京方面へ行け。

利便性を考えたら橋本だわな
相模原駅に小田急が伸びてくるなら話は別だが。
実質多摩地区の結節点でもあるし。
飯田や甲府に比べたら遥かに圏内人口も多い。

>>203
5分程度と時間を軽視できるんだろ？
なら多少コースをずらしても大丈夫だな。

>>201
R16をはじめとする周辺道路の渋滞なら圏央道が数年後にできるからましになってると思うぞ

町田と八王子だとルートが若干曲がることと駅の建設費が上がりそうなことが問題だな
八王子にできれば対象地域が品川とかぶらなくていいかもしれんが
本線ルートが美しくないカーブを見せる事に

>>206
いや、それだけ建設費とか増えるという話は長野の話であったよね？？？？wwww
まあ、ずらした分の差額を町田市とかが費用負担するなら
町田で全然かまわないと思うけど。八王子もしかり。

>>208
だったら橋本を通せ。
しかし駅はいらん。

そもそもJR東海が想定しているうルートがどこを通るか分からない限り
ここでのすべての議論は不毛。
まあ橋本とかその辺なんだろうが。
ＪＲ東海が全額自己負担で作るんだから。

>>209
「しかし駅はいらん」
理由を示さない否定ほどたちの悪いものはないww

>>211
神奈川一県で5分短縮できるから。
神奈川が長野のようにゴネて通る都道府県全部が停車を求めたら
それだけで何十分もロスする。
神奈川は大人な対応で品川と名古屋のノンストップを後押しすべきだ。

相模原に駅を作るのは別にいいけど
それで街が発展するとか思わない方がいいよ。
どうせほとんどの列車は素通りするだけだし
神奈川県から横浜、川崎、鎌倉、湘南、箱根を除いたら
ただのゴミだからねw

>>201
町田も八王子も周辺道路の事情は良くない。
現状で新横浜も同様。
橋本は鉄道網と国道網の結節点だが。

１県１駅はJR東海の方針。

まず延長した試験線は使用するのは東海内部でも決定事項だと思う
それからできるだけ東海の設備を利用するとなると
品川からしばらくは東海道新幹線敷地をとる可能性が高い

そう考えて地図に線を書いてみると八王子は無理がある（線形的に）
町田から橋本にかけてが最適な候補地


上記条件で3分で超ざっくり書いてみた地図（リニア試験線の形が適当）
http://chizuz.com/map/map42737.html

>>212
あなたのいっている話は
>>194
で論じたのにそれについて覆しうる話をせずに同じ主張を繰り返すwwwww
それに別にほうっておいても各停タイプと速達タイプに分かれるからww
で、まあ速達タイプの大多数はいずれ神奈川新駅には止まるようになるでしょう
という話も
>>117 >>139　あたりの需要の話で済んでいる。

山梨出身でこういうのもなんだが、山梨、長野なんて足しても静岡以下の県を通さずに横浜、静岡、浜松通して名古屋、大阪のほうが絶対内陸田舎県通すより山の中通さない分コストも安いし、人口も多いから経済効果があるだろうにまじでわけがわからん。

まあ地元負担で駅作るのはかまわんだろ。
停車は１〜２便/hだろうがな。
横浜くんだりに迂回して全便停車しろ、なんて言うよりマシ。

>>216
新幹線でも0系から700まで年月とともにスピードアップを実現してきた。
当然リニアもそうなるだろうから、更なるスピードアップを実現してから新駅を考えたら良い。
現在は駅を減らしてでもスピードにこだわるべきだな。

むしろいらないのは品川駅だな。

大手町→（新設される多摩快速急行）→橋本→名古屋で１時間３０分。

みんなこっちを使うんじゃない？

>>217
単純に土地代が安いからかと。。。買収も多分しやすい。東海道側よりも。
それに静岡あたりに止めていると新幹線とそこまで時間が変わらなくなるかも。
あくまで3大都市圏間の移動需要を狙っているはず。

>>217
リニアが関東−中部−関西と言う需要の上の方を持って行ってくれれば
神奈川西部、静岡、京都、岐阜にとって東海道新幹線が
新に使えるものになると考えてみてはどうか？？
特にのぞみ非停車なのにそれなりに栄えてる地域にはリニアは間接的福音

それと災害時バックUP＋単純な直線距離（南アルプス越えができるならば）

まあでも実際相模原市内に駅ができれば相模原市と周辺自治体は活性化するわな。
元々人口も多いし。

>>217
それじゃまるで意味がないから、とっくの昔に却下されてる。

>>219
だから、
>>194
の需要の話をその意見はまったく覆していない上に、
神奈川をすっ飛ばしてもスピードアップを目指すべき理由になってない。
つまり、なぜ目指すべきなのかがまったく論じられていない。
どうでもいい理由しかいえないんですかね？

>>221
だから橋本にはリニアの車庫でも作ればいいだろｗ

>>225
お前も橋本の利便性を全く説得できてないが。

理想は途中駅無しなんだけどな…

>>226
じゃあおまいは神奈川のどこだったらいいんだ

>>217
更に連投ついでに書くと今は山岳トンネルはかなり安い（特に鉄道用トンネルは）
たとえば最近できた東北新幹線の八甲田トンネルは26.5kmの超長大トンネルながら
たったの667億で完成している。リニアはさらに勾配の制限がないので起伏がある山岳も比較的安くいける

逆に市街地を通すとなると大深度地下にでもしないと買収の費用と時間がとんでもなくなるので
大都市部のみ大深度を使う（大深度はまだまだ費用が高い）

連投の上、誤字が多くて失礼しました

>>227
理想は速達型に影響を出さずにこだま型もそれなりに運行すること

>>228
ログ嫁よ。
神奈川に駅はいらん。

>>225
いや、別にこっちは絶対に橋本とは一言も言っていないのは
議論を見れば分かると思いますが？？ただ、
通り道な上に、コースを多少変えてまで橋本じゃない別の駅を
推すのに十分な意見がまだないだけで。
まあでも、新百合でもいいかな、という話はしたがw

この多摩地域に一つ駅があることが重要という話をしているのに、
わけの分からない本質的でない理由を振りかざして多摩地域に一つも駅を
作らせまいとするあなたの意見に論理性の欠片でも見たいものですw

>>231
あ、>>226だｗ申し訳ない。

鉄ｦﾀと議論するなよｗ

230 名刺は切らしておりまして New! 2009/01/09(金) 19:05:31 ID:Te65GrUL レス回数→ 19回
>>228
ログ嫁よ。
神奈川に駅はいらん。

その前に、相模原はまず道路整備しろ
江戸時代じゃあるまいし両側一車線がメイン道路とか
あり得ない。

大胆に区画整理して一キロ以内に少なくとも２車線道路が
必ずあるように整備しろ

費用は横浜や町田など周辺都市から出させる方向で
なんなら横浜水道をせき止め横浜への水を止めろ

>>230
一県に一駅が決定したとして

>>231
多摩地域に必要なんて誰が言っているんだ？

>>236
JRがどこを通すか決定もしていないのに言えるはず無いだろ。

駅つくるなんて論外だろ
リニアの意味ねーじゃん　

だよな。
一番要らんのは品川駅だし。

橋本なら要らん。

つくるなら町田、新横すら微妙。

>>233
いや、ちょっとむしゃくしゃしてたんでwwwたたきがいが
あるやつは面白かったwwwまあ、こういうやつはいくら否定されても
聞かなかった振りをして延々とわけの分からない意見を書きなぐる
んでしょうけど、すっきりしたい時にはちょうどいい存在ですよねw
見ていて面白いほど議論を見ない振りして論理破綻の展開を繰り返しますからw
まあ、素直にならない限り直りようもないし成長もしないんでしょうけどw
読解力も低いからいつまでも自分の意見を修正できないんでしょう。

てなわけでさよなら。まあ、不毛な議論を続けていてくれたまえTe65GrUL君w

新駅にＪＲ東しか接続しない事態だけは避けるべきだな。
東海もその辺は考えてると思うけどね。

おれ相模原市民だけど家賃上がるからやめてくれ。

相模原に造ったら
リニアの意味ないじゃん
こういう馬鹿は引退して欲しい

>>241
ほざけｗ

結論ありきで言い合っても何の進展も見せないのは
2chでよく見る光景

神奈川奥地で、これといった産業や特色のない、
陸の孤島である相模原に
目玉の一つくらい造らないといけない理由が解るか？

県内の他の地域へ迷惑を掛ける相模原人が流出しないよう
必要な処置だからだ！

これほど素晴らしい対策は他に見当たらない

>>246
２ｃｈもまたリアルの一部。
なにわざわざわけて考えてるんだか。

>>247
今までで一番説得力のある意見を見た。
でも却下。

宮が瀬あたりに作って

レールガンに転用できるのなら、厚木基地の近くが便利だろ。
厚木基地って、ゲートが厚木にあるだけで、ほとんど相模原市だからな。

駅を作りたいというのなら山梨にも長野にも相模原にも金を払わせて作らせればいい
ただその駅に止めるか止めないかはJR東海の自由
全途中駅通過してやれ

神奈川の駅には間違いなく全列車停車するからｗ

のぞみがそうであるように

相模原とか




邪魔でしかない・・



大阪からリニアに乗って相模原で降りる必要性はどこにあるのかと

>>252は偉そうだが、無関係な人です

ネアンデルタール人みたいなのが
押し寄せるのか？

神奈川と相模原の折半で150億ずつ出すのか
金持ちな自治体は羽振りがいいなぁ

想定近隣人口(鉄道で３０分以内）

相模原市：７０万人
町田市：４０万人
八王子市：５５万人
多摩市：１５万人
厚木市：２２万人
海老名市：１３万人

おおよそ２００万人くらいだな。

>>254
多摩の住民が大阪からリニアに乗って品川まで行く必要性はどこにあるのかと

>>258
残りの８００万人は品川の方が遠くて金がかかっても品川に行くと思ってるのかね？ｗ

>>251
おーい

何が何でもリニア駅を

淵野辺大勝軒（北口）前に作れ。

そうすりゃ名古屋からでも手軽に大勝軒ラーメン（少なめ）を食いにいけるｗｗ

関西出張の時に直帰できるようになるなｗ
このエリアに住んでる俺からすれば便利すぐる








で、いつ完成するの？

諏訪に湾曲するくらいなら相模原周辺に駅造っても良いと思う。

もちろん、全額相模原市民への増税でまかなうべきだ。

相模原か橋本にするのは賛成だね
町田と八王子の間にあってかなりの乗客人数が見込めそう
あと相模原自体も大きな都市だからね
個人的には相模原駅前の米軍施設跡にに作ってもらいたい
あそこの土地なら立派な駅が出来そう
橋本駅前には土地もう残ってないでしょ

厚木基地をハワイ、グアム、台湾など限定の国際空港にしたうえで大和にリニア駅を作る。既に新宿、渋谷、横浜、東名、国道246、16号のインフラが揃っている。あとは甘利の力でなんとか汁。

別に良いんじゃね？
リニア駅を作らせても

ＪＲがリニアをそこに通さないけど

>リニア新駅は通過県に各１駅が設けられる方向で、

これは大嘘。静岡、岐阜、奈良には作られない予定。
神奈川も東京から近いからいらないだろ。

神奈川県が10兆円程建設費を負担するのなら1駅作ってもいいんじゃね？
そうでなければおとといきやがれだ

>>266
＞橋本駅前には土地もう残ってないでしょ

相原高校を移転させれば、跡地が使える。

経済効果が見込めるなら、空港みたいに補助金出せば良いと思うが。
停車する本数に応じた利用料をＪＲに払う形で。

リニモで我慢しとけ。

迷惑だなあ。リニア新幹線。
こんなものいらん。
いまある新幹線が不便になるだけ。

橋本：
車でのアクセスは最悪。
駅前に空き地なく再開発に難有り。
京王線、横浜線、相模線が交錯し鉄道でのアクセスは良い。

相模原：
横浜線のみ。小田急来る来るサギ状態。
車でのアクセスも良くはない。
米軍補給廠が返還で再開発は容易。
（駅までの道路の拡張などは難しいかも…）
市庁舎近し。

>>274
新横浜は終わるよね。

すもうはらって
両国国技館があるところかい

>>251
厚木にはかすりもしてないぞ。綾瀬と大和にある
相模原と座間を跨いでるのが座間キャンプ
しかもレールガンってどこに何を発射する気なんだよｗ

なんか相模原が負担しろとかかながわが負担しろとか言ってるやつがいるが、

普通に九段下や市ヶ谷からでも品川より橋本の方が便利だからｗ

神奈川県民だが相模原にいらない、品川にでたらいいだけだし。

東京（品川）⇔名古屋⇔大阪

これ以外の駅はいらん。

相模原の新駅は、うまくすりゃＪＲ東海の金で建設できそうだな
ここに駅がないと、東京西部、神奈川から甲府に行く客はＪＲ東に取られてしまう

えっ!?
相模原駅に隣接する米軍の施設、返還されるの？
あそこって、凄く広いよね。

駅が出来たら山梨からリニアに乗って風俗遊びしにいってやるよ。

>>280と同じく神奈川県民だが新横浜に東海道新幹線あるし品川発なら必要ないだろ
橋本なんぞにあっても発展性は見込めないし相模原自体が東京のベッドタウンだし需要も無いだろ

俺も神奈川県民だが
品川始発なら神奈川で止まる必要は無い

ちなみに、
相模原-品川間の需要がないので、
名古屋-相模原と名古屋-品川は同料金でいいです。
全席指定席だし。

それよりも、
相模原-品川間の料金がもんだいです。
いっそ、同じにしてください。

俺は神奈川県民だが
品川くんだりまで出かける気は毛頭ない

小田原、新横浜には新幹線がある。
そうなると、神奈川の穴は小田急沿い。相鉄は新横まで通るし。
相模原が無難。
多分、新幹線使うからリニアいらない横浜市民。

神奈川県民で要らないって言ってる人は
横浜・横須賀方面の東側住人でしょ？

多摩住人からすれば品川はアクセス悪すぎるから大歓迎

神奈川が建設費と維持費払うなら本線からの分岐ルート作っても良いよ

リニアはとめないけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞相模原市の加山俊夫市長は８日の定例記者会見で、ＪＲ東日本が年内にも決める

JR東日本がリニア作るってのは知らんかったな
いつの間に・・・

むしろ都民の方が恩恵がでかい。
品川は東京の東端なのでｗ

横浜線沿線住民の俺にとっては橋本、相模原、新横、どこでも問題ない。
ただし、どこかにとめてくれなきゃ利用してやらない。
品川まで行くくらいなら新横浜からのぞみに乗った方が早いし。

>>290
おっしゃる通り横浜市民だが相模原なんぞに出来て何の意味がある？
ベッドタウンに出来たところで平均乗車数はかなり低いのは目に見えてるし
一番需要が高いビジネス需要が無いだろ
都心部からも横浜、川崎からも遠いし八王子・多摩・相模原に何の産業がある？
あっても工場や研究所が精一杯の現状で速度を優先するリニアの駅を作るなんてあまりに非現実的すぎる
むしろ相模原に作るくらいなら甲府に作ったほうが多摩・八王子住民も利用出来るし観光需要もあるだろ
よって必要は無いと思われる

相模原に駅なんか作ったら、
「リニアに乗ってみようかな」って乗客が、
品川⇔相模原間にどどっと乗車してきて、
品川→名古屋に行く人にも、
名古屋→品川へ帰る人にも迷惑をかけるでしょ？

JRやJRのお得意様に迷惑をかけちゃダメだよ。
ばくだいな建設費もかかるし、運賃だってタダじゃ
ないんだよ？短距離往復する人だって、相模原で
お食事や買い物して帰りましょ、ってお得意様じゃあ
ないんよ。工事以外でそんなもんで経済が
活性化するような乗り物じゃないよね。

そんな贅沢ができるような財政状況じゃないでしょ？
相模原も神奈川も。

リニアを遊園地のジェットコースターかなんかと勘違いしてない？
客寄せパンダじゃないんだよ？わかってるの？

甲府て何があるの？

何が何でも橋本には駅はいらない
神奈川に駅なんかつくるな
5分損するし道路が悪いと
猛反対していた頭がカラッポな人は
居なくなっちゃったぽいね。

いいじゃん、ルート上で品川・名古屋以外じゃ
ダントツに需要が見込めるんだし。

>>295
八王子、多摩、相模原に住んでるビジネスマンが利用するぞ。
出張先に直行直帰で。

海老名に作ってくれよ。小田急、相鉄、相模線と3線来てるし。
他のセールスポイント？　市役所前が田んぼな所だ。

>>296
確かに相模原の住人が品川のラーメンテーマパーク行く程度でリニア利用しそうだｗ
その為に名古屋からの利用者が座れなくなったら可哀想だな。
よって橋本に駅はいらん。

リニア出来ても新幹線使うから神奈川は通らないでくれ
東京から直で静岡か山梨か長野に行ってｗ

新幹線使うからと言ってるやつがいるが、のぞみ減便は確定なんだが

何がなんでも誘致するといってるけど、何がなんでもといってるところは、皆形勢不利なところばかりだな。
品川にしろ、名古屋にしろ、飯田にしろ、何が何でも誘致するなどとは全くいわないものな。（笑）

リニアなんてアクアラインみたいになるのが落ち
駅なんていらねえよ

【神奈川】神奈川県警　19年中の犯罪認知件数を過少申告か　人口当たり件数著しく低く　警察庁は精査を指導
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1227830640/

桜上水だと橋本経由の方が早いし。
橋本延伸後は成城学園だと品川より橋本の方が早いね。
武蔵小金井でも橋本経由の方が早い。

客寄せ用のリニモみたいなのでいいんじゃない？

二子玉川でも品川経由と同じくらいだな。
もちろん橋本経由の方が料金が安い。

ずいぶんレベルの低い市長さんですね。
メンタリティは昭和40年代の土建市長のままですね。

相模原からリニア通勤

リニアは、全区間同一料金、途中下車前途無効です。

意味無い・・・。

仮定：最高速度500km/h、加減速度2.5km/s、線路：直線（最高の状態）くらい？

停車までにかかる時間、再加速にかかる時間　500÷2.5=200秒=3分20秒
停車時間2分、
減速3分20秒＋停車2分＋再加速3分20秒=8分40秒

一駅止まると、少なくとも9分も所要時間が延びる。

無駄。（一部の田舎者のせいで被害を被るエグゼクティブの機会損失を計算するは莫大）

サライ

エグゼクティブは東京の東側には住んでないのでやっぱり橋本は必要だな。

中央線のした通せばって・・・
相模湖あたりも神奈川県だ

どうでもいいですよ

JR東海様は、橋本に駅を望んでいるはず。

もう、橋本でいいよ

相模原なんも無いじゃん

相模原はトヨタに逃げられて
他の関連会社とか運送会社にもあわせて
逃げられたから政令指定都市入りも断念した

だから必死

品川って東側？

>>321
品川には食肉加工場と下水処理場があるのにね

品川から名古屋に行くやつが、わざわざ各駅停車に乗るわけないだろｗ
全席指定だろうから、相模原から品川までしか乗らないやつは、
長距離優先で余った席を回されるだけ
むしろ有難い存在だろ

神奈川県の駅は必要だとおもうがな。
大深度を掘るトンネルの第一弾となるだけに地下空間使用でもめて
相模原ー品川だけの開通が遅れるはず。

葛西「パンパカパーン！リニア駅は相模原市内に決定しました！」
加山「よっしゃ！で、具体的にはどこ？旧補給廠？それとも橋本？」
葛西「いや、津久井で」
加山「ちょ、ちょっと待って！そこは…」
葛西「市内でしょ？いまは…」
加山「…」

まあね。本当に経済活性化策を考える市長だったら、
リニア沿線という地の利を生かして、
リニア車両を作る企業を誘致したり、
内装やサービスする会社を優遇するぞ、とか、
そのノウハウを活かした新しい産業を興す、ぐらいの
事をやってもらわないと、せっかくの米軍跡地利用も
払い下げ利権やムダな道路建設か、良くてヘンな
ミュージアム設置とか公園緑化、で終了だわな。
食肉処理場を作ったり、下水処理場、ゴミ焼却場
でも作ってリニアで運ぶか、畑や水田にでも戻した方が
まだマシだわ。

>>325
うん、よく考えたね。
品川から名古屋まで行かないヤツらの為だけに
リニアの各駅停車を作ることがいかにムダか、
ということを次に考えなきゃ。

>>314
エグゼクティブって・・・所詮リニアなんて名古屋の田舎者が使うだけだろ。
東京−京阪神じゃないんだから。

相模原都心民の誕生か？

リニア駅なんていらねーから、横浜線をもっとマシにしてくれ

新横に出れれば事は足りるわけですし。

相模原県を作れば解決だな

>>330
リニアが来ない関西人が必死です。

>>334
いや、とりあえず名古屋までってだけで、関西まで伸ばすよ

地元の俺が論点整理

・補給廠は駅前のみ返還、北西部が共同利用地になるだけで全面返還はない
・また補給廠は米軍の極東での重要拠点だからこれ以上の返還は見込めない
・補給廠地下を通すとしても米軍との折衝が必要でかなり面倒
・東海の幹部は以前橋本に駅を作ることを示唆
・橋本駅前には相原高校という県有地がある

東京―名古屋―大阪―広島を一直線で結べばいいだろもう。
広島まで結んでも東京名古屋大阪には迷惑かけないし。

リニアと横浜線の接点を新横浜みたいにしたいのと
補給廠跡地の有効活用って事でこんな発言したんだろうが
あと4、5年で工事を始めるのに今だに返還されてないんじゃ計画なんか立てられないだろ

東京、名古屋、大阪だけでいいよ

相模原市(笑)

>>336
土壌汚染が深刻な可能性が高いにもかかわらず、返還の際に米軍は１円も
払ってくれないから、土地浄化の費用が莫大になる可能性大
も追加で。

橋本だね
相原高校は、名前の通り相原へ行ってもらおう

リニアが開通したら、マランツがまた相模原の土を踏むんですね。わかります。

途中駅は

神奈川：橋本
山梨：新甲府
長野：新飯田
岐阜：多治見

で決定だろｊｋ

甲府にも都心にも近いのにオラが町をちょっとかするくらいで
｢県内1駅だから駅作れ！｣とファビョる相模原土人って何なの？

>>344
甲府が…近い…

たとえば橋本駅が出来るとして
名古屋方面は乗車可だが、品川方面は乗車不可としたらどれだけの支持を得られるか？
新横浜からはわざわざ品川・東京方面に乗る客は滅多にいない。
しかし橋本には必ずいる。
ジェットコースター感覚で席を奪う馬鹿が。

>>345
松本ならともかく、甲府は充分に近いじゃん。
橋本あたりにリニア駅を作って乗るのって、
東海道新幹線で東京＝品川間を乗るくらいのムダｗ

>>346
橋本−品川なんて数分程度で着くだろうから、
そんなに席の奪い合いなんて起きないだろ。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/

どう見ても古淵を通ってる。　品川駅が南北なら相模原でもきついんじゃね？
リニア駅は相模大野でいいよ。　北部に偏重させるな馬鹿市長

小田急の口マンス力ーがリニア駅〜新宿を走るとしても、
品川使ったほうが早いだろうな。

>>347
リニア作ってまで行く距離ではないが1時間半じゃ近くはないだろ

>>287
> いっそ、同じにしてください。

品川ー名古屋間はどこから乗っても均一料金(例・11,150円)です…とか？

>>349
だったら、町田市とタッグを組んで町田駅でいいと思う。

>>348
数分程度だからまさしくジェットコースターと言っている。
とにかくリニアに乗ったという自慢話したい為に席を確保するのが相模原クオリティ。
その為に名古屋から橋本の途中にいる住人の為の席はあぼーん。

新幹線も高速道路も通ってない奇跡の政令指定都市になるからなｗ
リニアの駅が出来れば大逆転だ

>>353
町田駅前のヨドバシがある場所は相模原市だから
町田駅直下にリニア駅作っても、神奈川県内の駅ってことになる。
町田でいいよ。

JR東日本がリニア!!!!!!!!

こ・・・これはスクープじゃないのか!!!?

>>355
中央自動車道と言うのがあってだな…

>>282
一番乗降客が多そうな新(南)甲府の客が減れば、採算の悪そうな各駅停車の便数減らすのに好都合という考え方も・・・

>>356
相模原市は町田市に何かと協力要請するくせに町田駅南口は完全放置。
一時期は無法状態になっていたくらいだから無理だろうな。　　

リニアは飛行機と同じように定員は座席の数と同じで指定席では

>>314
計算が間違ってるよ。
通過する場合を考えていない。
停車する場合→減速200秒+停車120秒+加速200秒
通過する場合→通過200秒だけ

差は320秒だ。　5分20秒。

多摩から都心へリニア通勤とかできるじゃん　

>>363
全区間同一料金でも利用したいなら認めてやる。

元相模原市民ですが・・・。

橋本→多摩センター→調布→明大前→新宿
町田→新百合ケ丘→登戸→成城学園→下北沢→新宿
橋本→町田→成瀬→菊名→横浜

でリニア開通をお願いします。

町田駅のホーム一部が相模原市にありゃいいんだろ

>>365
都営大江戸線の延長でよければ

東京→名古屋→大阪
で良いんじゃないの？

最後の大阪はおまけとしても。

っていうか、

成田→新宿→横浜→名古屋→京都→梅田→関空

だろ。

相模湖上野原駅　で山梨+神奈川で1駅でもいいりかな?

小田急をリニア方式にすればいいだろ。

品川〜名古屋〜大阪の直通リニアをJR東海が建設して
品川〜新横浜〜町田〜橋本〜甲府〜諏訪〜飯田の各駅停車リニアを長野県営で建設すればいい。

>>371
リニアはこね
リニアさがみ
リニアメトロホームウェイ

リニアの走行区間を強制収容した上でその土地を
JR東海に貸し、その固定資産税を負担させて、
さらに賃貸料および騒音対策費をしぼりとる、
ぐらいの事をやってもらわないとなあ・・・

市民だけどリニアなんか全部いらねーだろ

リニアなんか２０世紀の遺産！

もう全部リニア+24h自動運転にしようぜ
夜も静かだし万事オK

相模原に駅をつくってもいいけど、乗降用の列車をつくってくれ。

リニアと並走しながら乗降すれば時間のロスが少ないだろ？

そんなに作りたきゃリニア駅作ればいいだろ



リニアは通らないけど自称リニア駅って名乗っとけばいいじゃんｗ
リニアじゃなくて駅が欲しいんだろ駅がｗ

↓は昨年５月の松沢県知事の定例記者会見の記事だけど、この時点では
「リニアを橋本駅に誘致し、寒川駅に東海道新幹線の新駅を誘致したい」
と述べていて、その後昨年１２月２５日の新聞には２４日にＪＲ東海社長
との会見後の談話として「県北にリニアの駅、寒川町に東海道（新幹線）の
駅ができたなら、ＪＲ相模線で２駅をつなぐ新しい縦軸も整備される」と
語っています。
松沢県知事は橋本に、加山市長は相模原にリニア駅を作りたいみたいですね。
相模線はもともと相鉄の本線なのだから、相鉄にも乗り入れて欲しい。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/00/1197/chiji/kaiken/h20/h20080514.html

>>379
新幹線相模新駅の話なんて、いったい何十年続けるつもりなんだよ？

しかし、厚木基地の騒音訴訟を考えたらJRは相模原に作りたがらんだろ。
以前も新幹線の騒音訴訟やったんだし

一県一駅とか言ってたから相模原のどっかには設置されるでしょ

橋本に近い多摩センター住民だが、い・ら・な・い　！

地下深く埋めて騒音ないようにしてくれれば結構だよ

リニアは地下深く潜って品川と名古屋だけ駅でいいよ
完成時にはトヨタも潰れて誰も使わないと思うけどｗ

>>215
同じくこんな感じだな。
http://chizuz.com/map/map42749.html
品川駅と実験線は固定で直線で結べばこうなる。山梨以東で他の線形はない。
全線を描いたらこういう線形になるけど、実際は高低差が大きくて直線で
結べないようだ。
南アルプスの伊那谷側とか、河岸段丘の高低差がハンパなくでかいので。

★一年を振り返って　リニア経済効果は？／長野

首都圏と中京圏を結ぶリニア中央新幹線計画を取材していて、どうしても疑問に思うことがある。
高速交通インフラ整備に伴う地域のあり方についての議論がほとんど見られないことだ。

１年前にＪＲ東海が自前の整備を表明したことで、県期成同盟会が推進する諏訪地域を経由する
「Ｂルート」推進の動きだけでなく、南アルプスをトンネルで貫く「Ｃルート」を推す動きも出て
誘致に向けた動きが、がぜん活発化してきた。

記者は以前、新幹線駅の整備に伴って人口や富が吸い上げられる「ストロー現象」に悩む地域の姿を見てきた。
飯田市の中心市街地のある商店主は「中央自動車道開通で街は寂れ、影響を受けた」と振り返る。
８２年の中央自動車道全線開通の際に経験済みのはずだ。

高速交通インフラの整備は、大都市圏との時間的距離を縮めるというプラスの面がある半面、
地域間競争にさらされ地域に大きな影響を与える。誘致と共に綿密な地域づくりの
戦略とビジョンが不可欠ではないだろうか。

「集落の便を良くしようと道を整備すると、“引っ越し道路”になり、人がいなくなってしまう」

愛知県境に近い山間地のある首長の嘆きを聞いた。リニア新幹線の誘致話を聞いていると、
この首長の顔を思い出してしまう。

リニア中央新幹線の整備を否定している訳ではない。が、無条件に
「リニアが経済繁栄をもたらす」という考え方は幻にすぎないと強く思う。

http://mainichi.jp/area/nagano/note/news/20081219ddlk20070066000c.html

リニアに関して『だけ』は変態新聞も正論を吐く事があるようだｗ

>>163
アホ

品川・新横浜は都内でも170km、新横浜駅通過時には220kmに達していた。

100km制限って、どこだよ。

橋本よりも相模原のほうが、地元は、おいしいのだろうな。

合わせて、横浜線の高架化・地下化を進めてほしいところ。

品川、相模原、名古屋
うぅ〜ん、MHIの拠点を結ぶわけですね。

ま、リニアが通っても、車のナンバーは、横浜とか湘南とかが人気であることに変わりないな。

MHIってなんだ

そもそも橋本あたりが元々候補なのは、ルート上にあるということと、
交通機関が集まっている割には適度に田舎で、大きなビルもないという利点によるもの。
大深度地下といっても駅施設や既存の交通機関との接続を考えたら田舎であればあるほど良い。
町田や八王子なんて論外。駅を建設するのにコストがかかりすぎる。

名古屋-新大阪間の路線図も描いてみた。
http://chizuz.com/map/map42750.html

だから駅建設コストゼロの神奈川完全スルーで良いって言ってるだろがｗ

横浜と名古屋の百貨店の売り上げ
http://www.depart.or.jp/cgi-bin/dl.cgi?key=83zh1HG%2Bzuaw6mz98Dhc1MH3PtW97Ljo%2FH02IHSOqmhXFzdgcZnEHfkYdCYl%0AcBdTmOqnDnV6v4qW9dBTGyBAp5519XucZ47V9KLill%2Fd1Sg4KXrUlIHUUUDZ%0ApoSF7AiMLdDayh6%2F4x9skMqshF67FZqbuGhltWNuItHgtLeOPR4%3D%0A

横浜と名古屋はほとんど百貨店の売り上げは同等。
愛知は名古屋しか大都市がないけど、神奈川にはたくさんある。１３０万都市の川崎もある。
ということは、実質的には神奈川の方が上。
名古屋がリニアにとって重要なのは、ただ名古屋が東京から遠くて、新幹線を使わないと東京に出られないから。

>>392
橋本は超高層マンションが結構建ってるけど、避けられるからな。

乗降者少ないでしょ。相模原じゃ。

>>186
で、お前は犬以下の存在なんだろ。
氏ね。

>>213
お前も氏ね。
選り好みすんなボケ。

>>296
なんかレスがメチャクチャなんですけど。

>>322
相模原から撤退した運送会社はないが。セントラル自動車だって、本当に移転するかどうか分かんないベ。
政令指定都市移行をいつ断念したんでしょうね？？
デタラメ言うのはやめましょう。

>>389
よく気づいたね。

>>391
三菱重工業。

品川（本社）〜相模原（戦車・建設機械）〜名古屋（航空機・エアコン）

すげぇ、まるで「三菱軍事ライン」じゃないか。

橋本なんかに駅出来ても
使うの都民の方が多いくらいだろ。

相模原座間厚木海老名秦野伊勢原

あとは新幹線か品川に流れるだけ。
こんな駅要らないってｗ
大体名古屋に用なんて無いしなｗ

都営地下鉄みたいに、2地域に1駅にしなよ。
隣接区域の真ん中に建てて出口を両方におけば両地域に作った事になるｗ
糞駅の数も削減できるよ！

そのとおり
橋本に作れば都下出口が作れるから品川は不要だな。

>>379
相模線へのの相鉄乗り入れ云々はおのれの希望か。紛らわしい
また松沢がアホなこと言ったのかと思った

バカは反射的に反対すんだろーけど
神奈川に駅は必要
進路的に相模原市になるのもどーかとおもうが

営業運転始まったら秋山村の実験線の車両基地だけじゃ足りなくなるだろうから、
車両基地を誘致したほうがいいんじゃないの？駅だと建設に地元負担が条件に
なるんだろうけど、基地なら全部ＪＲ倒壊持ちだろ。そして固定資産税や地元民の
雇用とか色々メリットがあるだろ。

橋本だろうな。
横浜相模京王の３路線が乗り入れているから巨大な需要が見込める。

>>386
何でもとにかく推進計画に難癖つければおｋな、ある意味毎日らしいかとｗ

そこを利用する人いるのか？

えぇ、ほんの1000万人ほど。

リニアも単線でボタン押さないと扉開かないの？

>>411
リニモ相模線をイメージしただろww

>>66
騒音問題で東京都内では、時速500キロの営業運転はできない。
つまり山梨にはいるまでは、どのみちノロノロ運転

相模総合補給廠の広大な土地は魅力。
リニアに夢を求めるなら相模原に駅を設置すべき。

>>414
橋本近辺にも広い土地があるんだがな。

>>413
mjsk

>>415
桁が違う。

ともかく品川→名古屋→大阪と３駅でいい。
全部トンネルで景色なしということでいいじゃないか。

リニアモーターカーなぞ　いらない　ぞなもし
道志川を汚すな　；横浜市民

>>417
ヒント:補給廠がこれ以上返還されることはない

>>420
ないとは言い切れない。

確実に返還されるなら駅もつくれるが、返還される可能性〜くらいの話では無理な話

>>422
可能性でもいいんだよ。お台場以上の広さがある土地は魅力だろ？

>ＪＲ東日本が年内にも決めるリニア新幹線の新駅について

リニア事業ってJR東海じゃなかったっけ？
束日本もリニア事業始めるのか？

>>393関西学研都市経由だろ
あと中国四国から伸ばせという圧力かかるからもっと北に迂回するだろね

毎日新聞だから…ｗ

>>405

新横浜にできるんじゃないの？

>>424

単に記者が間違えたか、既存駅の管轄が東日本だからかな。
多分前者。

神奈川にリニアの駅なぞ要らん品川が便利だ
って言うと神奈川の山側の人は怒るんだろな

神奈川にリニア駅は要らんよ。

町田駅に近い相模原市民だけど、
新横浜にこだま以外が止まるようになったんで、リニアはいらないかな

町田からだと、相模原や橋本だとほとんど移動時間が変わらん

｢各県1駅は常識的｣の正しい解釈

○　各県が｢最大で｣1駅を要求するのは、｢あくまで要求として｣常識の範囲内
×　各県に必ず最低1駅を作るのが常識

各停厨も速達厨も、都会人も田舎者も、鉄ヲタも非鉄ヲタも勘違いしすぎててﾜﾛｽwww

ノンストップ便のみの設定で中間駅をゼロにすると地方がファビョりだすし、
かと言って、長野みたいに迂回や駅多数設置を要求してくるのも論外なので、
火災は自民党の｢各県に1つは駅を作るﾆﾀﾞ｣という要求に｢常識的｣と言っただけ。

ルート上で建設費地元負担ということならよそ者は文句言う筋合いないな。
ただ停車便数増やせとか図に乗ってくるのは勘弁してね。

駅設置をゴネる田舎者って｢オラがムラには停めてほしいけど、
他のムラに停められると東京や名古屋に行くのが遅くなるし、
オラがムラに来るはずの観光客も奪われるからマジ勘弁｣
ってワガママが見え見えだから最悪。タカリ自重しろ。

新矢部駅おすすめｗｗ
とりあえず新をつければなんとかなる
新淵野辺、新上溝とかもｗ

いつからリニアが東京に行くことになったんだｗ

リニアって速くても風景が殆んど無いんだよな。
トンネルの壁ばっかりみてもツマンネ

>>403
東海道新幹線のバイパスなのに、選択乗車が可能な品川を外してどうするんだ？
品川や名古屋を外すとバイパス路線として機能しなくなるだろ。
核となるターミナルとおこぼれで造られる途中駅じゃ重要度がケタ違い。

橋本がターミナルじゃ都合が悪いわけ？
品川に住んでるやつそんなにいるか？ｗ

>>439
でっかい釣り針乙ｗ

リニアが新幹線バイパスってことがわかってないのか。話にならんな。

でもまあ諏訪を通せって言う意見よりはましなんだぜ？

なんでわざわざ品川に行ってから選択するの？

それとも東京中のやつが品川に住んでるわけか？

東北上越新幹線も品川には全く接続してないしな。

いったい何のバイパスなんだか？
東京から出発したいやつが、東京から品川まで新幹線に乗って、
そこからリニアに乗り換えるのか？ｗ

>>442
逆に言えば、諏訪よりマシってレベルでしかないってこと。
要するにどちらも論外。

羽田と結ぶヘリポートの話はどうなったの？

それより相模線を複線化しろよｗ

人口70万人、日本で19番目の市なのに
存在感希薄すぎ

マジイラネ
無駄なことやめてくれ

もうね、相模原には「どこでもドア」を作ってあげるから、
リニア駅を作れなんてワガママいうなよ。

>>449
一度も言ったことがない奴の方が多いんじゃない？
東京の大半のやつにとって品川より便利なのに。

都下から歩いて10分だしな。

相模原公園の、女子美術大学にお願いするわ。
近くに北里大学病院もあるし。

>>451 おながいしまっす

リニア神奈川駅 ＝ 大深度地下駅

相模原市民だけどｲﾗﾈ

つーか品川〜名古屋までノンストップじゃないと意味ないじゃん。

橋本〜新横浜まで４０分４００円。
４０分なら便利かな。

>>455
よし。通れるのはのび太くんだけだけど、文句いうなよ？

一人だけキチガイがいるなw

スレに初めて来たときは自己紹介から始めるのか
礼儀正しいな

>>452

お前の中の「東京の大半」は横浜線、京王線沿線くらいなのか？
23区のほとんどは品川にでるほうがどう考えても楽。

利用客が少ない駅は翌年から停車駅から落選していく方式にすれば良いんじゃね

>>462
小田急も延伸されるから、経堂あたりと同時ぐらいで、もちろん橋本経由の方が安い。
田園都市線も二子玉川以西は橋本の方が近い
中央線も武蔵小金井以西は橋本の方が近い。

東側でも都営新宿線沿線だと橋本の方が便利だ。

JR東日本はリニア反対。新幹線を作れ派。

箱物行政を未だにやっている典型的田舎都市。　住民のブルー化・ＤＱＮ化が加速

ひったくり（20年1〜11月）
東京都足立区　130件　　←東京ワースト１位
相模原市　　　　262件　　（旧津久井郡を除く）

とりあえず名古屋、大阪直通以外はいらん。いずれは四国、九州、北海道まで。
途中駅は開通してからの話だろ。

>>464
都営新宿線沿線なら橋本に出るより品川のほうが早いだろ
リニア使うのに橋本行く時間あったら品川経由なら名古屋までいけるわ

>>464

その経堂あたりに住んでるが、小田急が延伸する、って言ってる訳じゃないだろ。

＞ 田園都市線も二子玉川以西は橋本の方が近い

二子玉川以西(以南)は神奈川県だしｗｗ

>リニア使うのに橋本行く時間あったら品川経由なら名古屋までいけるわ
www

二子玉川は神奈川ですか、そうですか。

ﾘﾆｱが開通したら延伸しないわけがないだろ。
行政も支援するのに。

>>462

東海がリニアの時にいう『東京』とは東京圏のこと。
２３区限定ではない


単純に考えて西武新宿線・武蔵野線・南武線・田園都市線より西側は橋本駅利用だろうね。


あと、たった５分短縮するより、停車駅増やしたほうが利用者増えて東海は儲かるぞ。

品川は羽田空港に近すぎるから思いっきり競合するけど、橋本は競合しないからな。

橋本には、リニア駅を作らなくても、リニアが通るだけでいいだろ。

リニアが橋本駅を通過すれば、
リニアから出る強力な磁力のおかげで、
ハトが寄り付かなくなって、糞害が大幅に減るぞ。

それで、我慢しとけ。

>>466
捏造乙。

あとな、箱物行政なんてどこだってやってんだよ。
指摘するだけむなしくならないか？ｗ

どうせこだまみたいな鈍行リニアしか停まらないだろうし、意味ないと思うけど。
駅前に銅像でも建てて喜んでろ。

そもそも１都６県4000万人の関東圏のターミナルという
発想がない所に、田舎者の悲哀がほとばしっていますね。
誰ですか？あんなところに町を作ってしまったのは。

そんなに広い土地が余ってるなら、空港でも作ってはいかが？

俺だったら財政潤沢な自治体の首長になって、
担保に入れられるものは全て担保に入れて借金をし、
その全てでＪＲの株を買う。
ＪＲの株を買ったらＪＲの株主として敷設に口を出す。

>>476
末代まで相模原の恥と言い続けるわ

相模原市民だが、別にイラネ。

「品川」とか「橋元」とか、ふざけてんの？

>>475
http://www.police.pref.kanagawa.jp/map/crime/html/mesd0801.htm
ひったくり件数
相模原警察署　125件
相模原南警察署　86件
相模原北警察署　51件
計　　　　　　　　　162件

http://www3.wagamachi-guide.com/jouhomap/city_index.asp?citycode=13121
足立区　130件


現実から目をそらせるなよ　（pupupu

>>448
上溝あたりがどう考えても無理っぽい

>>483
上溝になんかあるの？

>>483
谷と山の繰り返しだから？
あそこは一体なんなんだろうｗ

まあ、橋本駅にほぼ決定だからな。

>>481
まう、おまえのふざけた脳をなんとかするんだ。

>>362
計算は間違ってないでしょ。
通過するのに200秒かかるとできるのは、
30km区間を500km/hで通過する場合。(正確には216秒)
品川(A)→500km/h→名古屋(C) に対して、
品川(A)→200km/h→相模(B)→500km/h→名古屋(C)
になるかな、という事を考慮に入れると、

計算を楽にするため、A-C間を560km、A-B間を30kmとすれば、
A-C： 平均時速 250km/h 所要時間 14分(加減速区間30km)
　　　　平均時速 500km/h 所要時間 60分 計74分

A-B： 平均時速 100km/h 所要時間 18分(加減速区間30km)
B-C： 平均時速 250km/h 所要時間 14分(加減速区間30km)
　　　　平均時速 500km/h 所要時間 53分 計85分

で、走行時間だけで、11分の差がつく事になる。
停車時間120秒を入れると13分。
東京-名古屋を400kmぐらいとしても12分の差。
ま、リニアなんで加減速区間はもう少し短かいだろうけど、
乗り心地を考えるとこんなもんかな。

よれよりも相模線どうにかしろよ

町田市民だけど町田にゃいらん。
橋本かJR相模原あたりで結構です。

リニアでゆく各駅停車の旅

ようするに、相模原市民が

相模原-品川間 18分 \5,400 (乗車料金\400/特急料金\5,000)

のリニア新線をひくために、ばくだいな経費を負担して駅を作って
なにがなんでも他の利用客に迷惑をかけまくろうとしている、
というお話、という事になる。

蒸気機関車の駅でも作ったほうが儲かるんじゃないか？

>>488
橋本に駅が出来ても、出来なくても、
騒音問題の為住宅密集地で時速500キロの営業運転はできないよ

>>489
線路沿いギリギリまで民家があるから、どうにもならんな

JR東海としては途中駅など造りたくはない。
しかしそれでは工事・土地買収等で地元自治体から協力が得にくい。
よって途中駅は



　 　 　 　 　 　 　 　 「 し　 か　 た　 な　 し　 に 」



造る

よってJR東海とすれば、駅設置費用さえ地元が出す AND 概ね直線の範囲内なら、どこに駅を作っても構わない。
そうはいっても既存鉄道との交点以外だと国土交通省が黙っていない。
普通に考えればJR横浜線 or JR相模線との交点。
地元市長が「JR相模原」と言っているなら、それでいいだろう。

１〜２年以内に基地跡地返還が実現して、更地になっていることが条件。


日程的に無理だと思うがな。

だが、地元民としてはそんなもんに出す金はない。

相模デポが返還される予定あんの？

>>494
東京都内＋神奈川県内は、ほぼ全域大深度地下。
神奈川駅がどの辺りにできるかにもよるが、
相模川東詰辺りで地上に出て、一気に高架、橋を渡ると思われる。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/knp/feature/linear/#structure
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/a.jpg

リニア新幹線の大深度地下ルートはどうなる？ 日経BP社 ケンプラッツ

>>35
横浜市民としては、いろいろ迷惑かけてる、新横浜だけで十分です、といいたい
そして、>>25の下２行にも同意する
なんで相模原市民って70？80？年代くらいのヤンキーが生き残ってるの？

神奈川県にも相模原市にも、駅設置費用捻出など無理。
選挙をエサに国会議員経由で、オークラに泣きつくコトになるだろうｗ

>>41
あの町田にリニアをひくような場所があるとは思えんな

>>494
まあ、そうなんだけどね。あくまで大深度地下前提ということで。

本当の問題は、加減速を繰り返すと平均時速250km/hになって、
新横浜-名古屋をノンストップで走る新幹線のぞみよりも遅くて不便で
高くなっちゃうという点にあります。

>>499多摩川の下潜れるの？

各県に一駅って各駅停車も走らせる予定なのかｗ

>>505
政府や自治体に金を出させる釣り餌ですよ？

それ以前に、どのあたりから地上に出るんだ？
騒音云々も、地下区間だったら意味ないし。

>>499
あぁ、やっぱ結構地下ばっかりなんだな。

>>505
つ「側線にリニモ」並走

駅を作ってもいいんじゃないのか？
停車するしないは、また、別の話だから。

入場券を買って、時速５００キロでホームを走り抜けるリニアを
間近で見学できる駅というのも、いいだろ。

リニアの線路沿いに足場を組むだけだから、
建設コストも大してかからんし。

新快速から飛び降りのＪＲ住吉駅方式で。
フェンスはかわいそうだから、クッションぐらいは用意してあげて。

リニア中央新幹線問題、村井知事がJR東海の「実現可能なのは直線ルートしかない」に不快感…「具体的な議論がされていない」

村井知事は９日、ＪＲ東海の葛西敬之会長が昨年末の記者会見で、リニア中央新幹線について
「実現可能なのは直線ルートしかない」などと発言したことをめぐり「空中戦でやられてしまっている。
基本的、具体的な議論がされていない」と不快感を示した。

知事はこの日、飯田下伊那地方の市町村でつくる南信州広域連合の牧野光朗連合長（飯田市長）
らが、別の要請活動で県庁を訪れた際にリニア問題に言及。リニアの構造的な課題や所要時間など、
県側が求める「情報の共有」がないまま、ＪＲ幹部が直線ルート実現に向けた環境整備をしていると
受け止めたようだ。

飯伊地方では、リニアの早期開通や駅実現に向け、経済界などに直線ルート支持論もある。
知事は「（県内は諏訪、伊那谷回りの）Ｂルートで合意し、一定の前提条件が形成されている」と
あらためて指摘。ＪＲ側との実務者協議で基本的な情報を把握した上で、飯伊地域とも
「いろいろ相談したい」と理解を求めた。

牧野連合長は「（ＪＲとの）協議はぜひ進めてほしい。進展を注視している」と応じた。
http://www.shinmai.co.jp/news/20090110/KT090109ATI090008000022.htm

※参考画像
http://www.shinmai.co.jp/news-image/KT081024ATI0900110000221.jpg

>>510
それいいな！

本当に必要で利用者がいるんだったらどこにでも作ればいい
ただし、需要予測をちゃんとやって出させてその責任者を明確にする

そして需要予測に対して実績が50％以下だったら詐欺行為として刑
事告発して財産を全部没収するという法律を作れ

それでも作りたいと言うアホな自治体はないだろ

>>30

このルート図見ると、静岡や岐阜まで駅をねだり始める予感ｗ

>>515
岐阜は多治見から中津川にかけてのどこかに設置予定だったような。

>>514

橋本駅から３０分圏内に２００万人以上住んでるからな・・・・。

ちなみに
橋本−調布（京王線急行）：２０分
橋本−八王子（横浜線）：１１分
橋本−町田（横浜線）：１３分
橋本−海老名（相模線）：２８分

てな感じです。

>>517
その２００万人以上は頻繁に名古屋大阪方面に用事がある人なの？

東海がダメなら、東日本に頼めばいいじゃない

>>519
東京の会社に勤めているサラリーマンは多いよ
需要面で不要なのは甲府と長野

>>116
新大井駅作って大井川鉄道を延伸させて接続。
静岡市内にあるのに静岡駅まで金谷駅経由で6時間とかｗ

>>428
経済部だか社会部だかしらんが、デスクは原稿のチェックしないのか？＞毎日

>>439
釣り針に引っかかって見るが、普通会社の出張だと上りは新宿方面に乗り換えるために
東京より品川の方がいいよ。
本社に集合ってときなんかね。

>>488
その計算はおかしい。
大体新幹線と同じ加速度と仮定した場合、
5分で0キロから500キロに達する。
ここの平均速度を擬似的に出すと、傾き（つまりスピードの上がり方）
を一定と仮定した場合、分を単位とした平均の求め方でもとまる。
（0+100+200+300+400+500）/6=250
つまり、250キロとなる。
よって加減速区間1つあたりの平均時速は250キロ。
500キロで走るとちょうど早さが2倍なのでかかる時間は2分の1
になるから、1区間あたり5÷2で2.5分が差となる。
途中駅に止まるには2区間必要だからこれで5分の差となる。

ただし、相模原の場合これに必ずしも当てはまらない。
なぜかというとこの加減速区間を5分間走ると走行距離は20.83キロくらい。
相模原〜品川が30キロと仮定すると最高速度に行く前に減速しなければ
ならない。
だから品川〜相模原の速度低減時間含めるとまあ6分,かかって7分になる。
ここの計算めんどいからやり対比といれば誰かやってw

新横浜あんだからいいじゃん
ってことになると思うな
全額地元負担じゃ

この際だから横浜線の話しようよ

なんであんなに込んでるの？

>>517
品川から３０分圏内なら２，０００万人ぐらいは住んでるんじゃないの？
１都３県で３，０００万人ぐらいだけど。
千葉や埼玉へ帰る人の事も少しは考えればぁー？
>>518
まあ、思ってるよりは便利だよね・・・だれも行きたがらないだけで。
>>524
その計算は、品川〜多摩川近辺までカーブを描くだろうことも
想定してみました。想定しないと、走行時間で7分の差です。
530km→560kmと書いちゃった、小さな間違いはありますが、
時間差として7分＋2分(停車)=9分はどうしても出ちゃいますね。
多摩川〜相模原の直線区間を加減速で潰すのが痛いです。
前提でよく分からない部分が多いので、あくまで略算ですが。

>>504
難工事が予想される。
現実問題として、多摩川東詰め（東京側）、西詰め（神奈川側）共、地上に上がる場所など無い。

>>515
静岡県には、リニア駅の代わりに、
東海道新幹線全列車県内停車（静岡・浜松いづれかに停車）で話を付ける。
身延線増強を要求してくるかもしれない。
岐阜県は東濃地域で内定している。
多治見と中津川が名乗りを上げている。
中津川が優位と思われる。

>>439
乗客がどこに住んでいるかなど、無関係。
羽田空港より便利であることが、最重要。
都合がいいも悪いも、民間企業JR東海の会長＆社長が「 経営判断 」で「 決めた 」。

>>524 他
オレはアタマ弱いが、
加速度についてJR東海は何も言っていない。

＞大体新幹線と同じ加速度と仮定した場合、
↑リニア実験線での加速度は、とても新幹線の比ではない。
実験線ではまだまだ余裕だから、全開加速なら
売り子さんがひっくり返ってパンツ見えるくらい、可能ｗ
現実には、そこまでやったら車内ゲロだらけになるから、
どの程度の加速度に「抑える」かは、これからの研究課題。

いまから加速度まで計算した待ち時間は、余り意味が無いと思う。
計算するのは勝手だが。

>>526
ＪＲが運営しているから。
JR横浜線にしてもJR相模線にしても、
相鉄へ売っ払らえば、相鉄本線並の本数＆利便になる。
まあ、相鉄も京王馬軌とタメのケチ王だがな。

東海道新幹線新横浜駅とリニア神奈川駅とを結ぶためにも、JR横浜線増強は望まれる。
しかしJR東日本とすれば（犬猿の）JR東海に塩を送る気など無いだろう。

ＪＲ東と東海の仲はどうなったているんだろ
橋本にリニア駅がつくられると
確実に並行在来線である東の乗客が減るわけだか
それでも承知するのだろうか

>>517
住んでるだけじゃ何の意味もないんだけど。

>>529
横浜線は平行在来線じゃないだろ

京王線がこれ以上混んだらたまったもんじゃない
リニア駅断乎阻止しる！！

JRは、乗り心地を考えて加速度を設定しているようだが、
飛行機みたいに、離陸時と着陸時は、シートベルト着用でいいんじゃないのか？

そんな先のことより町田相模原周辺の神奈中バス独占を誰か阻止してくれ
深夜バス３倍とかありえねーだろ

近所の歯医者が自慢していなけど
うちの患者さんは新幹線で大阪からもくるですよ
もう１年ちかく通ってみえるです
でさ

橋本の歯医者は涙目になって眼科いきだな

>>534
赤信号でも、パッシングして突き進む特攻バスか。

>>523
お前の会社は新宿方面にあるのかｗ
ろくな会社じゃないな

>>527
えっと、多摩川~相模原のみの差となるのであれば、
もっと時間差は少なくなるはずですが･･･？
ちなみに、5分で500キロはJR東日本の新幹線の営業運転時の加速度よりも
若干速い程度。リニアが実際にどの程度の加速度かは未知数なので、
これよりももっとかかる時間が短くなる可能性大。
ちなみに停車時間2分って長い気が。1分くらいでは？

ちなみにベットタウンから直行で
名古屋、大阪出張する需要ってかなり大きいですよ。
そうじゃなきゃ新横浜にのぞみ全停車するわけがない。
それに研究者も出張する人は出張しますから、研究施設が辺りに多い
時点で需要はあります。

>>528
一番遅くなる場合、と言う意味で書きました。

>>537
> >>523
> お前の会社は新宿方面にあるのかｗ
> ろくな会社じゃないな

品川から新宿方面に本社機能のあるところ......
東京都　小田急電鉄　三越伊勢丹HD　東急電鉄　JR東海東京本社　パイオニア　マイクロソフト
損保ジャパン　ヨドバシカメラ　キャノン　東芝　三菱重工業
あとなんかあったっけ？

あ、俺は準公務員ですので。


　

新幹線頼みの町というのは、とりもなおさず、地方とか田舎ということなんだよね。
地方・田舎と首都圏を結ぶのが新幹線の役割。
まちがっても三大都市（そんなものは現代に存在しない）を結ぶものじゃない。

という意味からいうと相模原なんかに駅をつくっても意味がないことは明白。
在来線や私鉄で都心に出られるから。
地域振興を狙ってるようだけど、新幹線では首都圏内では地域振興はできない。
新横浜は例外。あそこは新幹線だけで発展した町ではない。
モデルにはならないね。

品川から新横浜まで東海道新幹線と並行してリニアを敷設すれば
ＪＲ東海としては用地買収の費用がかからない。

名古屋市内にリニアの線路を敷設する場合には
ＪＲ東海の子会社（東海交通事業城北線）の高架線路を使用して
名古屋市北部を周って枇杷島から名古屋駅へ乗り入れすれば用地買収も必要無くて済む。

（停車駅）
名古屋⇔中津川⇔飯田⇔甲府⇔新横浜⇔品川

神奈川県民だが余計な事すんな
国民に迷惑掛けんな
ただでさえ相模原の存在が神奈川に迷惑掛けてるのに

重工は撤収してなかったっけ？
商事も僻地品川から撤収したよな。

あと笹塚のマイクロソフトは絶対に品川は使わないだろうｗ

>>519
23区や千葉・埼玉だって、頻繁に名古屋・大阪へ出張する人なんてだいぶ限られるだろ。

>>532
クソ田舎を走る京王相模原線の活性化に繋がるじゃん。タダでさえガラガラなのに。

>>534
深夜バスに乗ったことないのがバレバレで笑える。

横浜市民ですが、わけの分からん地元エゴには反対だ。
どうしてもというのなら、JRでも神奈川県でもなく、相模原市のお金で実現しろ。
そして、利用客数に応じた停車便数、つまり、1日に数本、片手で足りる数で結構。

まあそれでも、長野県のバカ共のBルートとかいう基地外要求に比べれば、
まだマシな話だとは思う。

糞自治体ばっかだな

ttp://www.blue-style.com/photo/todohuken/view-925.html
ttp://www.mitsubishicorp.com/jp/about/map_shinagawa.html
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%93%81%E5%B7%9D%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC

橋本はどちらかっつーと神奈川より東京多摩地域の需要の方が多いだろ
八王子や立川市民なんかが決めればいい

なんで相模原に作るのがまずいの？
どうして国に迷惑がかかるわけ？
長野と違って、いちおうＪＲが想定したルート上なんでしょ？
教えてくんなまし。

>>519

関東の周辺部は地価（マンションも）が安いので
地方出身の企業研究者や開発従事者が多い。

たいして都心部住民は
もとから親の遺産で住んでる人が多くて
どちらかというとチャライ仕事してる人が多い印象。

リニア鶴見川源流駅がいいな

>>61
長野は広いので総人口を比べても意味無い
駅作ろうとしている飯田市なんか10万人しかいないし。

>>504
東海道貨物線は六郷川河口をトンネルで抜けてるよ

>>524
上海に29.863kmを最高速度430km/hで所要7分20秒っていう実際のダイヤがあるぞ。
3分前後最高速度で走るので、物理的にまだ速度を上げられる余地はあるが。

相模原なんて神奈川県のゴミ捨て場みたいな市だからな。

相模原市民の本音として言わしてもらうと
相模線を複線化してもらうか

相模原〜相模大野間をモノレールかなにかで結んでもらった方が嬉しい。

大阪 高層ビル群

梅田中之島

大阪ビジネスパーク＝OBP

六本木ヒルズの元になった大阪アメニティーパーク＝OAP

本町 北浜 日本橋

弁天町

阿倍野ルシアス 天王寺 難波

南港 USJの高層ホテル群

私がいろんなソースや客観的な事実をまじえても
東京の高層ビル群＞＞＞＞大阪の高層ビル群と思われる方へ

早く東京メディアの洗脳をといてね

世界都市 高層ビル スカイライン ランキング
http://www.asahi-net.or.jp/~nm6f-nkmc/sekai-city-skyline-rank.htm

詳しくは都市計画板へ

なんだかんだ言ってますが　間違いなく駅は出来るでしょう
後は橋本か相模原のどちらかするかだけでしょうね
面白いのは県知事が橋本駅で相模原市長は相模原駅と言う事ですね

まあ現状では橋本でしょう　サガミ・デポが返還され再開発でも
あれば別ですが　(尤もリニアが橋本を通ればだが)

加山さん、頑張ってください( ｀ー´)ノ

どっちにしても土地が無い
意味ない
又、再開発かい？
俺　寝れなくなる。

県知事が橋本といったのは半年も前の話。
最近はどこなどと具体的な地名は挙げてない。

>>549
県の金を使う理由はないという話。相模原市が勝手にやれ。
多摩も便利になるというなら多摩から金集めろ。
神奈川県の金はビタ一文使うな。

品川ホーム行くのにエレベーターで５分とかじゃないよなｗ

市役所には計画予定はなかったぞ
小田急が相模原駅経由上溝駅はあったけどな
リニア橋本計画は聞いていたけど住民としては迷惑だ

>>538
ごめんなさい（´・ω・｀）
計算しなおしたら、30kmを平均時速250km/hで走ると7.2分ですね。
>>488は、(加減速区間30km*2)とすべきで、560kmが正しかったですね。

現実に近いみたいだし、もう少し元の>384の人の計算に近づけます。
3.5分で最高速度500km/hに達するとして、
加減速区間15km*2、仮にA-C間を530km、で考えると、

A-C： 平均時速 100km/h 所要時間 9分(加速区間15km) ：カーブ内
　　　　平均時速 250km/h 所要時間 4分(減速区間15km)
　　　　平均時速 500km/h 所要時間 60分 計73分

A-B： 平均時速 100km/h 所要時間 9分(加速区間15km)：カーブ内
　　　　平均時速 100km/h 所要時間 9分(200→0減速区間15km)：直線
B-C： 平均時速 250km/h 所要時間 7分(加減速区間15km*2)
　　　　平均時速 500km/h 所要時間 56分 計81分
(カーブ内200km/h走行を想定、200→0km/h減速も同距離にしました、
また、A-Cの計算は一部200→500km/hを端折ってます)

こうかな？で、走行時間にして約8分差になりますね。
>384の計算はたしかに間違ってますが、結果的にはなぜか近いです。
ま、「200→0km/h減速も同距離」の仮定のせいですけど（ここは痛い）。
A-B間の速度は謎なので、本当のところは分かりません。(5分差か15分差か、も)

ただ、停車時間2分→1分はむずかしいと思います。

>>561
半月前、12月24日にＪＲ東海の社長との会見の後で言ってますよ。
「県北にリニアの駅、寒川町に東海道（新幹線）の駅ができたなら、
ＪＲ相模線で２駅をつなぐ新しい縦軸も整備される」って。
ＪＲ相模線で2駅をつなぐというと、橋本を指しているのでは？

相模原は今まで沢山、県に貢いできた
県は海沿いしか金を使わないし
日本の為に基地があるのを我慢してるのに
ひどい言われようだな

>>562
よくわからん。
例えば新横浜にとまるなら、
件の金を使ってもいいと

ごめん途中で送信しちゃった。

>>562
よくわからん。
例えば新横浜にとまるなら、
県の金を使ってもいいってこと？

>>569
562は路車板のリニアスレで暴れてる新横厨だから無視していいよ

相模原の住民としては自分の家の地下をリニアが通るんじゃないかと戦々恐々かも。

ふつうの住民にはリニアより、いまある鉄道を便利にしてほしい、あるいは多摩都市モノレールを町田まで引っ張ってほしいということかな。
横浜線は、快速が止まらない駅では、昼間は１７分も間があく時間帯がある。

市長としてはこういう問題を解決するために、逆転の発想で、まずリニアを先に市内に引っ張って、それを起爆剤にして、
市発展のための懸案事項、つまり補給廠返還・開発、小田急延伸、横浜線サービス向上、相模線複線化、圏央道開通、
企業誘致、市の知名度アップ‥‥を一気に達成したいと考えているようだ。
大胆極まる野心的構想だが、そんなにうまくいくかどうか。リニアにそんな力があるのか。
名古屋や大阪へ早くゆけるようになるだけで、都市が発展するのか？

橋本市民は京王線特急を復活させてくれた方がうれしいんじゃないのか

県立相原農業高校は駅前から移転すること。
雪が降ったら周辺道路は雪かきをするような教育をお願いします。
高校移転後　地下駐車場など駅前広場を多目的な高層ビルにすること。
政令指定都市の北部地区の合同庁舎でも建設してください。
パスポートを取るのに厚木にいくのは勘弁してください。
70万人市でありえるかな。市は電車賃を返してくれますか。
駅名は「北相模駅」（仮）とでも変えてもいいのでは。

リニアいらないから、相模原〜大野〜横浜で横浜水道上に
モノレールでも通せよ

いまからじゃ区画整理して道路整備は無理だろうから
せめて公共輸送に力点置いて発想変えろよ

県も金出さないと横浜の水は相模原でせき止めるぞ

JR東日本でも作らないかな。
横浜−東京−大宮　とか、東京の代わりに新宿とか、短時間で繋ぐニーズのあるところに簡単な
手続きで乗れるリニアがいい。

リニアの性能を100%出す必要なんてない。
品川−甲府が10分で繋がるより、横浜or大宮−東京or新宿が10分で繋がった方がうれしい人は
圧倒的に多いはず。短時間なんだから新幹線みたいに豪華にしなくていい。
狭い席に詰めて、数をさばいて単価を下げれば大勢が利用するだろう。

>>574
横浜市は山梨県道志村から水引いてんだよ、なんで相模原が邪魔する権利があるんだ。
間抜けなこと言ってないでとっとと保土ヶ谷バイパス延伸のための土地を明け渡せ。
邪魔なんだよ相模原市の存在そのものが。

相模なんか心霊スポットだらけのくせに
よく厚かましくも駅作れなんぞ言えるな。
相模湖や津久井湖周辺の不気味さをなんとかせーよ！

いいじゃん、都心から最も近い秘境スポットの一つでｗ

>>576
氏ね〜

関東人が都会度 大阪＞＞＞＞東京と認めた決め手の画像集

http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fsky%2Fphoto%2Fbil-46.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&gsessionid=NrVz1QUdZELp_l9LAZGGgw

みたら感想が聞きたい

これだろ？ 携帯用のURLなんか貼るなよ。
http://osaka.tudura.com/sky/photo/building1.html

見たけど、大阪も栄えているねってぐらいしか。
東京に対抗意識を持ち続けるのは大事だと思うよｗ

つか、リニアにも相模原にも関係ねぇ

間違えた上は画像一覧だ
>>580のはこっち
http://osaka.tudura.com/sky/photo/bil-46.html

みんな覚悟しとけよ
相模にリニアの駅なんぞ作ったら
これから心霊スポットの相模外科、ジェイソン村、津久井のお化けトンネル、飛び込み自殺のの名所「虹の大橋」等々
超やばい場所の側を通らないといけなくなるからな。

大阪が世界に誇れるもの

阪急梅田コンコース
http://www.zoukei.net/osaka/hankyu.htm

本当に芸術的でした

俺は高層ビルよりも誇れるものを大切にして欲しい

>>580
東京に一回おいで。
ついでに周辺の、横浜、川崎、さいたま、川口、千葉、幕張あたりも見学して帰ればいいよ。

高層ビル自慢なんて下らないって思うから。

後進国ではなく、日本で２番目の大都市だろ？　そういう感覚が恥ずかしいよ。

60年程前は大阪が文句なしに 日本最大の都市でしたよ

知らないのか 東京メディアに洗脳された関東人

関西の方が魅力的な都市が多い

京都 大阪 神戸

大阪は日本最大の「村」な。

なんで突然このｽﾚで大阪の宣伝始めてんだよｗ

俺神奈川出身だけど、どう考えても相模原に駅は不要。
都内に電車で出て乗り継げば済む話。
東海道新幹線みたいに、横浜や小田原に止まるなら意味があるけど。

>>587
君は完全に東京メディアに洗脳されてる

大阪のイメージ 道頓堀のグリコ 食いだおれ人形だろ

しかし
日本最大の高層ビル群は 梅田中之島

ドラマに映るのは東京のショボイ高層ビル群ばかり

大阪 超超超高層ビル

阿倍野近鉄ビル 310m
WTC 256m
りんくうタワー 256m

東京 250m以上の高層ビル数 ０

ショボイ東京

横浜ランドマークタワー 290m

>>590
やかましいわ、関西人！
他人の冷蔵庫の中身まで知らないと気が済まないような村根性の人間が何を偉そうに講釈垂れてんだよ。

東亜+に帰れおまえら。

>>589
横浜を持ち出す気持ちはわかるが、小田原はどうかね。
利便性を無視すれば、みなさん品川へ行ってくださいで済むけど、
そこは利用者の不満とのトレードオフってことで。

橋本に止まる場合、横浜線沿線、京王線沿線、相模線沿線には、
品川より便利に使える人が多いよね。
ベッドタウンだけあって利用者もそこそこいるんじゃないかな。

東京メディアがつくる東京のイメージと実際の東京とは違う

実際 東京はショボイ高層ビル群ばかり


東京メディアに洗脳された関東人が 大阪の高層ビル群を見たら
驚くに違いない

まあ今までの新幹線の路線と少し違う場所を通ったり駅があったりすれば、
人の流れが変わってきて一カ所に集中するような状況を緩和できるし、
それに添って新しい街作りや雇用も生まれて来る。
一考あるかもな。

ドラマで映るのは ショボイ高層ビル群ばかり

大阪のイメージ
タコ焼き 食いだおれ 道頓堀 関西弁 グリコの看板


これからは 日本最大の高層ビル群 梅田中之島をうつすべき
梅田スカイビルから梅田中之島の高層ビル群を映せばよい

観覧車はすごいと思ったけど、あとは別に

> 俺は高層ビルよりも誇れるものを大切にして欲しい
↑これはどうした

上方 大阪 商人系の街

下方 江戸 農民系の街

都会 大阪＞＞＞＞＞江戸

大阪は東京よりも1500年も歴史が古い
735年難波宮から大阪はずっと都会

東京は政府の力によって発展した大都市

また 東京は元大阪企業が発展させた街である

東京に本社を置く企業には 元大阪企業が多い

東京タワー創業者も大阪市出身

そもそも人口減るしリニアいらんだろ。
愛知の輸出産業も崩壊中だし

あえて選ぶなら橋本か町田だろ、補給廠のところに作っても意味ねー
安西ひろこが喜ぶくらいだ。

>>488>>524
品川−名古屋間は280〜290キロ（または山梨テストライン延伸完了時の42.8キロの7倍）
営業時の平均加速度は約0.1G（または3キロ毎時毎秒〜3.5キロ毎時毎秒）とされている。

>>601
超電導リニアだけはレール鉄道や航空機とまったく違い
人口が減ったとしても国家・国民的に計り知れない効果を提供する。
かえって人口減少・経済危機にとてつもない効果をもたらす唯一の存在
即ち超電導リニア。だから超電導リニアを益々異次元とするための超技術開発
が現在から将来にかけては加速している。

>>602
むしろ逆。補給廠のところに新都心でも作ればみなとみらいと並ぶ神奈川の核になる事ができる。

それは、ない

>>583
とっくに相模外科なんて無くなったよ。
アホ！

駅そのものより用地をたっぷり用意して
車両基地呼んでそのついでに駅作ってもらったほうがいいんじゃないの？
いずれにしてもこの辺には必要だろ。

>>573
こいつ何様？
まともな教育を受けたお前が雪かきしろ

Ｃルート採用して長野県を排除できても、今度は静岡県が黙ってないかもねｗ
うちにも駅作れって

任せろ、東海株主の漏れが
株主総会でビシッと、
「リニアは移動時間が命。最短ルートで東京−大阪結べ」
と言ってやるよ。

>>605
新横浜が現状まで発展するのに何十年かかってるのか
今後篠原口の開発に着手できるようになるまであと何十年かかるのか
過去のケースを参考にしたうえで妄想してくれ。

兵庫出身だが、在京TVが移す大阪は、俺が行ったことの無い場所が多い。

神奈川は名古屋・関西出身者や関西由来の企業が多いから、リニア駅作れば、それなりに需要はあるだろう。

線路はＪＲ東海の自腹、駅は地元自治体の自腹なんだから
すきなだけ駅つくればいんじゃね。
リニアは停まらないけど・・・・

大阪も東京も大都会

ただ 東京は無機質な高層ビル群ばっかり

大阪は 昭和モダニズム＝阪神モダニズム＝日本最大の商業都市 大阪時代
の数多くの建築物がある
http://www.zoukei.net/osaka/daimalu.htm


東京→ニューヨーク

大阪→パリ ロンドンの様に歴史 文化 経済を備えた大都市

機能の低い地域に、長距離輸送手段の駅を整備するのは得策じゃないよな・・・。

東京-愛知間だと、東京・名古屋以外に常設営業の駅は要らないよ。

JR東海は当然に６本/hとか１０本/hとか運転するだろう。
そしたら
速達が３本/h、準速達が３本/h、各駅停車が２本/hとかになる。
なぜ>>616のような意見が出てくるのか訳わからん。
まさか１時間に２本とかしか運転しないと思ってる？

>>617
おまえ・・・駅に1編成しか入れないとおもっているタイプだろ。

こういう馬鹿が国を滅ぼす。

>>618

ごめんなさい。
全く文意が理解できないのですが・・・・・。

>>619
そんな無知で発言なんかするなよ。

ほんとお前みたいな馬鹿が国を滅ぼす。
国賊だな、お前は。居なくなれよ。

早くリニアを完成させろ

日本の鉄道技術は欧州はおろか中国にも追い抜かれて最低レベルだ

>>620

申し訳ございません。
たぶん、日本のためには一緒にいなくなるのが良いかと思います・・・・。

俺は西日本に出張や旅行に行くときに

私鉄の上り電車と朝の内回りの山手線には死んでも乗りたくないけど。

まあ直線コースがひん曲げられなければ作ってもいいんじゃね？
ひかり・こだまみたいに２種類つくればいいんだし

諏訪みたいに迂回させるのは論外

>>616
東海の社長が１県１駅容認してんのにw
全部の列車が全駅止まる訳でなし。
列車運行上も、トンネル前後に万一の退避先になる駅を作るのは得策。

こだま型ようの駅が不要論者は知識がないだけだろ
実際運行すること考えたらあった方がいい時がつく

>>625
1時間1本なら上出来で
1日2本なんてこともあり得るなw

政令指定都市入りを目指す　中心のない相模原市としては相模原駅にリニアの駅
が欲しいのだろう　ここを核として小田急延伸、補給廠の再開発　そして出来る
ことならこの地域の中心を町田市から奪いたいという思惑だろう　

JRや県は広域から集めたいから橋本だろうけどな

結論：リニア要らなくね？

小田急唐木田から相模原駅方面に延伸するだろうから
べつに橋本なんてどうでもいいだろう。
多摩ゴーストタウンとつながって何か嬉しいってこともないだろうけどな。

>>626
こういうのは政治問題化するからでしょ。
運行上、使いにくい場所に駅が作られたりとか。

JR東海が決める分には誰も文句はないと思うが、この市長が居るから問題になる。

>>629
大抵の一般人にとってはそうだろうけど、
ＪＲ東海が自腹で作ろうって言ってるんだから生暖かく見守ってやればいいんじゃね？

俺は世界での日本＝ハイテクのイメージを維持するためにリニアはあったほうがいいと思ってるよ。
ハイテクイメージが日本製品全般の付加価値アップに少なからず貢献していると思うから。

橋本と相模原に駅作るのでは全然違うからなあ

相模原てそんなに発展するの？

>>612
大事なのは未来の子孫に開発できる土地を残してあげる事。
新横浜はもう開発が終わってしまった、２０世紀から２１世紀初頭の街。
（篠原口はいろいろ事情があって開発できないけど。）
みなとみらいも開発はもうほとんど終わってしまった２０世紀から２１世紀初頭の街。
相模原は２１世紀半ばの街になる事ができるかもしれない。

>>633
もし補給廠が全面返還されれば駅前にみなとみらいより広い土地が手に入る。

>>628
このままだと相模原はプロ野球やJリーグチームが無く
かつ新幹線も停まらない2つ目の政令市になるからな
首都圏でも存在が知られてなかったりする
だがリニア開通は15年後だっけ？

>>635
みなとみらいみたいな計画未来都市作っても相模原にそんな需要あるの？

>>635
がそれは日米同盟がなくならない限りありえない

各県１駅なら新横浜で決まりじゃないの？

ただ広い土地でよければ、首都圏にいくらでもあるだろう。

>>637
リニアができればできる。

>>638
厚木にでも移転してもらいましょう。

>>640
首都圏にまとまった広い土地はなかなか出てこないよ。
ましてリニア駅の目の前なんて。

リニアじゃ需要は生み出せない。
誤解を生んでるのは新横浜をモデルに考えているから。
新横浜は新幹線の力で発展したんじゃない。
全国の新幹線の駅で、新横浜みたいな発展ができた街は一つもない。
新横浜とか新大阪はモデルにしない方がいい。

お世辞にも新横浜が発展しているとは思えない

川の向こうは町工場しかないからなｗ

周辺の道路整備を急がないとヤバイよ
休日とか地獄だもん。コス○コとかできちゃってからさらに地獄となった、、

by 近隣住民

そう思うのなら、なおさら新横浜をモデルにしているとしか思えない相模原の構想は無理ということになる。
新幹線が駅前に広大な再開発地をもつ駅のまえにでき、企業も集まってくる。ニョキニョキビルが建つ→私鉄や地下鉄をそこに集まってくる→周辺の道路が整備される‥‥‥

そういう夢を描いてるわけだね。
それがどこでも実現するだろうと思っている人たちは甘い。
素人だけじゃなくて、ある程度行政に関わっている人でさえ、そんな幻想を抱いているから危険だ。

>>644
最近新横来た?去年駅ビルができてがらっと変わったぞ
川向こうも開発が進んで建て込んできた、ビジネス街ではないが
結婚式場や医療施設、マンション､飲食店（チェーンだけど）あたりがね
工場と山と畑だったのは5年前の話

篠原口は相変わらずだが

ＪＲ東日本？ＪＲ東海だろ

ほんといい加減な記事しか書かないよな＞変態

工業地帯で、でかい工場がたくさんあるから出張者には便利になるだろうけどなあ。
近隣住民には、旅行程度のメリットしかないぞ。

美人=化粧して、着飾ればさらに魅力的になる
ブス=何をしても金の無駄

後者にならないことを祈る

変態毎日新聞はJR東日本と東海の違いすら分からないほど低脳なのか。
ほんとに変態だな！

直線に近いルートなので、相模湖の北側の地下をトンネルで通過ですから
相模原市(神奈川)に駅は作りません、品川の次は甲府に停まります。

まあおまえら心配すんな。いろいろ板で講釈垂れても、

おまえら平民がどんなに騒いでも政策に影響ゼロで、

おまえらの関係のないもっと上のところで決まる話だからｗ

別に駅造りたいなら造ればいいんじゃね？
ただし停車するのは一日一便だけとかにすれば

>>607
建物が無くなっても悪霊までいなくなるかよ、アホ！

>>625
常設営業って書いているんだが・・・・馬鹿か？

三菱が絡んでいるとすれば、相模原は妥当な選択だね。
米軍基地も返還されて毒除去する手間を考えたら
三菱の資本入れて商業地にリニューアルさせればいい。

ところで相模原-品川間 18分 \5,400の交通費なんだけど、
これ、ヘタするとフリーランスで仕事をしてるヒトには美味しい話だ。
なぜって、都内でバイク便で納品するのとほとんど変わらない。
その利便性考えたら、物価も安いし、相模原で仕事する意義がでてくるな。

調布民としては橋本案支持

つくばエクスプレスの沿線なんか、いくらでも土地はあるわけだよね。
つくばエクスプレスのほうがリニア新幹線なんかよりずっと利用価値は高い。
ふつうの都市ではリニア新幹線はほとんど利用価値がない。

>>653
リニア実験線から相模湖の北側通るのか
すごい急カーブだなｗ

そもそも16号線と多摩ニュータウン線、256〜129号線が交差して、
非常に流動性高い地域なので、三菱地所がチェルシージャパンを
誘致してくれるかもしれん。

御殿場までいかなくてよくなるので、助かる。

>>660
行き先も利用層も違うのに、一緒くたにして考えるとは・・・

相模原は米軍跡地あるけど、交通の要所かというと正直微妙
橋本は京王・横浜・相模と立地はいいんだけど、駅前に高校があるので
商業地としての将来性はイマイチ

結論：相原高校を米軍跡地に移転させて、高校跡地をリニア用に再開発

>>625
それ、世間では「駅」とはいわない。単なる待避施設。

>>660
お前面白いなｗ

駅が増えれば遅くなる。

>>665
待避施設も緊急用に電磁シールド降車口が必要になるけどな

>>666
> >>660
> お前面白いなｗ

顔面蒼白だぞ。（笑）
気に障ったか？

>>658
視点が相模原市民の利益でしか考えてないぞ。
神奈川全体の利益という視点で論じろ。

「北のゲート」（笑）という大義名分もすっかり置き去りにされて、地域のエゴがむき出しになってきた。
北のゲートは全くの嘘で、要するに市の経済振興以外の何も目的はなかった。県というものは眼中になかった。

まあそんなことは、最初から皆知っていたことだから今更驚く人もいないわけだが。
ギラギラした本音を正直に語ってもらった方がいい。

>>632
未だに地デジ移行してないし、携帯電話やＩＴ製品では全然シェアないし、
デジカメくらいが取柄のハイテクイメージってｗ実際、そんなイメージもう無いよ。

相模原より都下西側住人の需要が結構ありそうだな
この近辺の人口増加率は結構高いらしいしな。

新横浜以外ありえない。
わざわざ既存の交通との接続悪いところに建設してどうする。

>>672
おまえのみえてる世界、ものすごくせまくてかわいそうだな・・・

>>674
そもそも通らんだろ。問題外。

はじめからこの「なにがなんでもリニア引鉄」計画は、リニア新幹線の私物化計画以外の何ものでもなかった。

>>669
？

どいつもこいつも、己とその一族の利益しか考えとらんか。。。

>>679
人間とはそういうものだよ。君も俺も含めて。

加山馬鹿が

勝手に将来の都市像を見られても困る

>>637
みなとみらいだって本当はビジネス・商業地区とするはずだったのに
結局マンションで埋めるしかなくて。
まぁ、都内と変わらないような値段してるから東京本社勤務の高給取り
が多く暮らすようになって税収の上ではいいんだろうけど街づくりの
意味では当初の理想から外れちまったな。

相模原にいくら土地があってリニア駅ができてももっと酷いことになる。
駅周辺に作られるのはマンション、そしてせいぜい郊外型ショッピング
モール。企業なんか来ないし、なんとなくリニアも停まるってだけで
たいした効果にはならない。

ID:WL5DeIZR
なにこのクズ？ν即＋にでも行ってくれ・・・

>>683
だが都心から電車で１時間のつくばでさえ企業が集まっている。
東京からも名古屋・大阪からも便がいい相模原にそういう環境を作れば
多くの企業が集まるんじゃないだろうか？

みなとみらい
自転者レーン作らなかったのは失敗かも

自動車会社の利益にかかわることなので日本では永遠に自転車用道路が整備されることはない。

路面電車も一生整備されないのですね

トヨタが自転車作ってくれねえかな
そろそろ自動車も売れなくなってきたんだし
面白いと思うんだがな

>>610
安心しろｗ
確かに静岡県を通過することになるが、そんなところは人も住んでいないし、
静岡市街地まで山道で１００キロも離れているから、アクセスのしようもない。
（１００キロ山道を走る時間で、東京・名古屋まで新幹線で到着できる。）
静岡県の要求は、リニアなんてどうでもいいから、リニア完成後に新幹線を静岡県中心ダイヤにしろ、ということだ。

実際、日本の路面電車は自動車の所有率と反比例して激減した。
より大量のガソリンを必要とする贅肉ぶよぶよの経済体質になった。
もっと少ないエネルギーで最大限の効能を得られる筋肉質の国になるには
自動車を捨て飛行機を捨てＬＲＴとリニア＆新幹線で交通を再構築した方がいい。

リニアで投身自殺があれば、どうなるの

>>692
新幹線と変わらんがな。

ジャンプしてよける

>>656
その下をリニアが塔って除霊予定

神奈川は東海道線沿いに人も金も集中しすぎてるかなら
縦貫道も通るし、第二の核を作るのもいいかもしれない
リニアが通らない埼玉千葉はかわいそうだが

>>685
リニアで品川に出るのにいくらかかると思って？
新幹線みたいに一駅区間の特別料金は設定しないと思うよ。
する理由ないし。

>>685
http://www.surv.sagamihara.kanagawa.jp/06data/detadeta/vol_11_files/vol_11.htm
企業は今でもたくさんあるだろ
まあどんどん工場が地方に出て行っているが
相模原だけの問題じゃないし

>>697
名古屋・大阪からも近いというメリットはでかい。つくばにはないメリット。

>>575
それやるなら大宮新宿間の新幹線別線が先だよ
札幌と北陸まで新幹線本格稼動したら東京大宮間と東京駅本格パンクだから

>>699
東名阪自体が近くなるので関係ない

>>685
> >>683
> だが都心から電車で１時間のつくばでさえ企業が集まっている。
> 東京からも名古屋・大阪からも便がいい相模原にそういう環境を作れば
> 多くの企業が集まるんじゃないだろうか？

東京からの最短到達時間に比例して企業が集まってるかどうか。
いろいろ実例に即して研究してみた方がいい。
東京にもっと近くて安くて便利にいけるところはいくらでもある。
それと、ふつうの場所からは、東京とのつながりだけが問題で、大阪や名古屋はほとんど関係ない。

ま、どのみちリニアの駅を橋本なんぞにしたら神奈川は終わるな。
横浜方面からも相模湖、津久井湖方面からも車のアクセスは最悪。
神奈川の経済は将来転覆するだろう。

中央線に沿って、新宿−東京に駅作るのが理想だろうな。
JRの分割は詰まらんな。

憲法14条に違反する女性専用車を強要し、男性客ににらみつける車掌
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0

神奈川の経済って、東京の隣だからこそであって今と変わらんだろ

結局、東名阪の大都市だけに恩恵よ。
極論、すべてをストローする東京の一人勝ち。
しかし橋本や甲府は都内通勤が便利になり人口は増えそうだ。

橋本でリニア通勤は現実的じゃないね
新幹線じゃないんだから

>>701
乗り換え時間を考慮に入れよう。

>>702
>大阪や名古屋はほとんど関係ない。

いや、関係あるだろう。例えば名古屋・関西方面の企業がつくばでの会議に出席したと
なると移動時間にかなりの時間を取られる。
それが相模原なら大幅に短縮できる。

こんな調子じゃリニアって赤字になるんじゃ。

>>494
橋本駅はもちろん、相模川の東側は大深度地下になるので、
騒音問題はなくなりますよ。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/

相模原に本当のみなとみらいを作ろう。まずは大きな港の建設だ。
そのうち平成の黒船がやってきて、相模原は大いに栄えるだろう。
ペリーが浦和に来たように、何かが相模原にやってくる。
リニアは必要だ。

橋本にリニア駅が出来たら企業が相模にたくさん集まってくるなんて頭がお花畑の奴がたくさんいるが
企業は車での営業もせにゃならんのに
相模から車でどう移動するんだよ！
相模のような山と湖に囲まれた日本の秘境のような村で道路開発が出来ると思ってんのか？
世界遺産の申請でもしてろや、アホんだら。

実際、開通は何十年後なのよ？

>>709
何の？品川からの？
んなもん考慮に入れる必要もねえだろw

>>714
倒壊は16年後を目標にしてるな
大阪延伸はなるだけ早い時期ってだけだが

>>712
森と泉に囲まれてるからブルー・コメッツでも来んじゃねーの？ｗ
他に全国の悪霊が心霊ポット目指してやってきそうだな。

淵野辺勝ったな

リニア駅の誘致で地域振興を図るという考え方がそもそも間違い。
リニアはそんな目的の為に敷くんじゃない。

リニア大阪→淵野辺駅で開業しようぜ

東京から１時間圏内の所にリニアを走らせて意味があるのかな・・。

つくばエキスプレスで
筑波〜秋葉原〜新宿(仮)〜相模原〜河口湖〜富士山麓
にしたほうがいいんじゃないか？

仮に、相模原市にリニアの駅が出来たとしても、
東京ディズニーランドのように、
「西東京リニア駅」とか「北横浜リニア駅」になるんだよ。

「南八王子駅」じゃね？

リニア駅w

もう東京-名古屋だけでいいよ、駅は
東京から名古屋まで海底トンネルで結んでくれ

神奈川県民同士の争いが醜いので町田か立川か八王子にしろ！

神奈川県知事も相模原がいいと言ってるんですねー

神奈川No1大都市は横浜でもなく川崎でもなく相模原。

あんなバカ知事、次はねえよ。

箱根にしろ

>>729
箱根だと駅名は「第３東京駅」になるな。

箱根だと小田急が猛反対する予感

予感も何も通らねえからw

どうせなら三ヶ木あたりに作ってくれ

電磁波怖いから出来るだけ町田から離れて作ってくれ

橋本厨って諏訪厨と何ら変わらんな。同じ穴の狢。国賊そのものだ。

>>664
東海と県はそれを考えてる。市長もそう考えてるけど、基地変換希望の建前でこんなことを言ったんだろう

>>713
圏央道城山インターがそのうちできる

>>722
地下鉄とか絡むから橋本のままだろ

>>735
新横厨乙

市長は相模原の発展のためにといってるが

それはどうでもよくて、多摩地域の住人の利便性のために必要。

新横浜も発展してはいないが、周辺住人が多いのでのぞみは全列車停車だ。

コラできたお〜
http://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_093185.jpg

>>738
感動した！
橋本厨版も作ってくれ。

出張いちいち会社からいくか？

大手企業の社員の大半は城南地区在住だがな。

>>738
小学館に通報した。

2007年度の実績を元におらが予想をしてみよう。

東京駅での東海道新幹線利用客
年間平均利用客数：3,500万人
＝9.5万人／日
新横浜での東海道新幹線利用客
年間平均利用客数：1,100万人
＝３万人／日

橋本に駅を作ったとして、
年間平均利用客数：100万人／年(せいいっぱいの善意の予想)
＝2,700人／日
ふざけんな！といいたい。

だが、うざい事に、駅建設に100億円かかったとして、
一人当たり\100/回を負担させれば、
10年でペイはするかもしれない。維持費は別途必要だ。

駅とはこうやって作られていくのかもしれない。
しかし、大多数の批判にもかかわらず作ることには反対だ。
神奈川県の良心が問われている。

>>738
ﾜﾛﾀ

すまん、計算を間違えた。
\100→「\1,000/回を負担させれば」
に訂正。

>>742
お前が引きこもりなのはわかったから、
朝の上り電車に乗ってみろ、な？

>>742
なんですでに新幹線のある新横浜や東京と比較してるの？
バカなの？　

諏訪だと年間100人いくかいかないかだろうな。　山猿 >>742

>>742
電車すら乗ったことないでしょ？

橋本よりは確かにまともだけど、直線に作れるのか？

リニア橋本（相模原）駅は大深度地下に造ることになりそうだから、
とんでもない高額になりそうな気がする。
補給廠を使えるなら、工事がやりやすいということで、
多少は費用増加を抑えられるのかもしれないけど。

橋本の利用客はタヌキやキツネ、ハクビシンを考慮に入れてやらないとｗ
人の姿をしているのは悪霊かも知れん。

また諏訪の山猿が荒らしてるな。

近所だが不要、結構うるさそうだし

ID:1dOKkqKK の言っていることがちっとも面白くない件について

>>754
その割にはレス率高いけどなｗ

政治家が「何が何でも・・・する」という表現を使うときは
目的の為には手段を選ばず何でもするという決意の表明です
警戒しましょう

橋本の利用客数の数字わかる人いない？

>>43
お前はまともなのか

>>757
JR東日本 - 2007年度の1日平均の乗車人員は58,080人
京王電鉄 - 2007年度の1日平均の乗降人員は87,044人

ソースはｗｉｋｉ

>>738
センスいいなあ。

ＪＲ東海は民間会社、利益を最大限にするのが目的

まず品川・名古屋が１時間６本で全列車４０分の場合と２本が４０分・２本が４５分・２本が６０分の場合の利用者比べたら、現状の東海道新幹線の利用者の推移を考慮したら後者のほうが多いと予測される。

現行の『のぞみ』が東京・名古屋をノンストップなら８５分程度なのに、品川・新横浜にわざわざ全停車して９５分停車と１０分も余計にかかっているのが理由。

将来的には新横浜や大宮に匹敵するぐらいの駅になるんだろうね。

朝早くや夜とか運転時隔が空く時間帯は、途中神奈川県内新駅のみ停車の、準速達タイプが出来そうな予感

新横浜でないかぎりは、そんな大きな駅にはならないだろう。
大宮はもともと大きい駅だった。
新大阪と新横浜は例外で、あれは横浜・大阪の一部だからとしかいいようがない。
新幹線の駅のあるところは皆発展しているという人があるが、逆で主要都市を結んで駅を作ったから、そうみえるだけ。
ほかにそんなに発展している駅はない。

>>763
相模原も例外にならないか？

出来た頃の新横浜駅より今の橋本駅・相模原駅の方が
駅前は栄えていると思う。

ばかか

>>757
乗車客（降車客含まず）
JR　
58,080人/日
-2007年-
京王
87,044人/日
-2007年-

ただ橋本は、神奈川（中部・西武・北部）の一大勢力である
小田急が止まらないのが弱点だよなぁ。小田急が止まれば
利用客は倍にはなるんだが。。。。

最終的にリニアは来ないけど、駅だけ設置するんだろｗｗｗ

京王と違って客層を選ぶからな。＞小田急

>>768
小田急多摩線を橋本まで延長すればいいじゃん

小田急多摩線は延伸して江ノ島線につなげればいいと思うんだが

>>771
京王があるし、多摩だけ見ればたぶん小田急より京王が乗客が多い

そういえば、相模原市は、政令指定都市に向けて、区名を検討しているな。
まず、橋本のエリアを「リニア区」にしとけ。

>>774
それで駅が出来なかったら涙目ｗ

県民投票でもやれば間違いなく橋本はあり得ないのにな。

決めるのは倒壊なんでどうでもいいだろ

ああ神奈川県民が、長野県民並の評価を受けることになったら絶えられん

橋本が神奈川県にあるからって神奈川県民しか使わないと思ってる奴が多そうだな

相模原に止めるくらいなら、町田の方が
近隣住民にとって便利だろうに。

相模原って横浜線しかないし・・・
人集めるなら市内でも橋本のほうがまし。
横浜線沿線は、素直に新横から新幹線で十分なんじゃｗ

立川あたりのほうがもっとみんな便利になると思う。
あそこら人口多いのに新幹線使うのは大変だもんね。

神奈川県民だけどJR横浜線は町田から下ったこと無いわ
１６号は混んでるし小淵辺りにジャスコあるらしいんだが
２０年済んでるけど一階もいってないな

>>779

橋本なんて、神奈川県民にとっては果ての果て。
使いにくいだろうな・・・

町田だと多摩から遠い
立川は神奈川から遠い
結局どこにしたって一長一短
つうかどっちも通らねえだろ

相模原は、横浜に吸収合併してもらえ。

ダム湖の上流通るんだか、下流通るんだかで決まるんじゃね？
ダム下何百メートルは電車通したらいけないんでしょ。

リニアが時速５００キロで大脱線するのなら、橋本でもいいな。

図書館とか役所とか全部売り飛ばして駅だけ作りなはれ

東京都に相模原市を買って貰え。

　　△　
　　　　　　　　　 (´･ω･) 　＜市長さん　あんたには見えないよ
　　　　　　　　　　(∪ ∪
　　　　　　　　　　 )ノ

ていうか町田に駅つくってよ、そっちの方が便利やん

>>742

いんじゃない。
空港と同じく、運賃とは別に、駅施設利用料(税)を徴収すればよし

それか、偕楽園駅みたいに営業キロを定めないか。

>>775
それなんて大泉学園？
>>783
そこで八王子ですよ

だからさ、通ったらそこが駅だろうがよ
通らねえから八王子なんて名前も出てこねえんだよ

通過駅なしの決断は？

リニアは鉄道じゃねえよ
飛行機と主わななきゃ

神奈川県民なんだが、相模原ならぶっちゃけいらない。
新幹線の新横浜駅が機能していることすら怪しいもん。

新横浜の歴史を見れば分かるが駅ができれば栄えるってのは完全な幻想だぞ。

ビジネスホテルとラブホテル街になるのが関の山だ。

神奈川には2つも新幹線の駅があるんだからこの上リニアなんかいらんだろ
多摩地区に作るべき

正直新幹線ひかり、のぞみがあるせいで新横発朝7時台着22時台で新大阪、新神戸の日帰り出張しょっちゅうさせられてたｗ

>>797
ルートの話はしらないけど、
青梅あたりなら新幹線の小田原駅程度に機能しそうだよね。

まあ東京西側、特に三多摩地域の需要を考えたら横浜線や京王線の交点である橋本は良いんだけどね。駅周辺も開発余地が多い。

作るとしたら橋本が一番自然だよな、矢部だか淵野辺の近辺なんてあり得ない。

ＪＲ東日本が年内にも決めるリニア新幹線の新駅？

橋本なら、京王沿いに、八王子市、多摩市、稲城市、調布市、世田谷区までリーチできるけど、
矢部や淵野辺だと世田谷区は厳しいな、調布からも来ないかもしれない。

>>795
> 新幹線の新横浜駅が機能していることすら怪しいもん。

東海道新幹線使ったことないだろ？ｗ
のぞみが新横浜に止まる意味を考えるべき

>>802
そのネタは飽きた。スレ内を東日本で検索。

相模原は米軍の飛行場でがまんしとけ。

>>804
わかるわかる。
新横浜より、品川多用するもの。品川のほうが便利なことが多くて。

長野とか相模原とか
乞食がどんどん湧いてくるなｗ

いっそ東京人は品川のみを利用させ、神奈川の駅は神奈川県民専用にしたらどうだ？
そうすれば橋本なんぞ候補から確実に外れる。

そしたら都民は甲府を使うぞｗ

>>808
やめてくれ；；
ただでさえ、相模川の手前と東海道線と横須賀線、根岸線、京浜東北、
京急の沿線の連中は品川で新幹線に乗るんだorz

×相模川の手前と東海道線
○相模川の手前の東海道線

住んでる場所によって意見が変わるだけの話だな

>>810
しかしこのままでは神奈川のリニア駅は西東京駅化しかねん。
神奈川が二駅なら橋本も容認してやるが。

西東京駅じゃ何が不満なの？
自分の家から遠いって？ｗ

>>814
神奈川の絶対的多数が住む横浜・川崎市民にとって不便極まりない。
横浜・川崎市民の利便性を無視するなら神奈川を通るな。

もっと横浜よりにリニアを通せって話なら長野と同じだな
神奈川を通るなって意味がわからん
俺の血税がとかそう言う話か？

リニアの路線を変更しろとまでは言ってない。
なので長野のケースとは全く違う。
あくまで橋本は駅として不適。

てか、神奈川にリニアの駅必要か？

リニアの駅は要らないから、新幹線と在来線増強してくれ！
ってやったほうが経済効果でかそう。

つか、品川発にするか駄目なんだな。
いっそ八王子ー名古屋間でリニア走らせたらどうだ？
これでも紛れもなく一都道府県に一駅だ。
橋本なんぞの為に神奈川の土地使われる位ならその方が良い。

なぜ不適ですかね？
あれば便利に思う人と、不便に思う人のバランスだと思うのだけど
京王線、横浜線沿線はそれなりに人が多いと思うのですがねぇ

>>819
それじゃバイパスにならん

京王線沿線なんぞ殆どは都民の足なので神奈川県民とってはあまりメリットがない。
横浜線沿線は平行する16号が論外。

>>817
ならば神奈川に駅ができないだけだ
良かったな

一県一駅なら茨城にも権利がある。茨城にもリニア駅を設置しろ！

逆に都民には多大なメリットがあるのに都民を装った千葉県民が暴れてるんだよ

大島にリニアを誘致しようぜ！！

>>822
多くの神奈川県民にメリットがある駅は残念ながらできないだろうなｗ
16号の話は何だ？ わけがわからん

>>824
３００年くらいまっててくれ。そのうち通すから。

>>823
なら八王子発にして神奈川の土地は通らないでくれな。
神奈川にはリニアいらんから。

>>827
致命的大渋滞の16号線を知らんのか。
日本全国でも指折りの大渋滞道路だぞ。
県央道が出来たら解決するなどと相模工作員は大嘘かますが
相模原の片側一車線だらけの道では圏央道程度では全く解決にならん。

16号は近くだからよく知っているけど、横浜線にどうかかわってくるの？
ID:Te65GrUL か？

>>830
横浜から橋本に向かう手段が横浜線に乗るしかないのは致命的だろ。
道路を使って橋本に向かわないといけない人間も多数いる。
現実に横浜は新横浜の周辺を徹底的に道路整備している。
それだけの力が相模原にあるか？

>>829
お前が決める事ではない
金も出さずに偉そうに
ま、無理矢理通らないルートもできなくはなさそうだが
どうせ大深度だし
そうなりゃ倒壊の新横の扱いも変わりそうだなw

神奈川なのにリニア駅のアクセスの道路事情とか本当どうでもいいなw

横浜は黙って品川使えばいいだろｗ

>>832
ではお前が決めることなのか？ｗ
金はJRが出すのだから当然お前が出すのでもない。

>>833
つか、お前、神奈川県民じゃなく西東京市民だろ。

>>834
なら東京都民は全員品川使え。

口出すなら全額出せよ、それが最低限の条件だろw

>>831
まぁ相模原に横浜ほどの力はないだろうけど、
横浜線しかないというのが致命的とは思えんね
つか、八王子にしたら横浜からはもっと大変だろ

> なら東京都民は全員品川使え。
極端すぎなんだよ

神奈川でいったい誰が降りるっての？

>>837
いや、八王子で全然構わんぞ。
名古屋は新横から普通に新幹線で行くから。
神奈川県主要民の利益を全く無視され大深度だろうが何だろうが
この先15年もあちこちの道路で工事渋滞が起こるくらいならない方がよい。

リニア上溝駅！

>>835
オレは何も決めてないがw
つーか決めんのは倒壊だし
まあ当然途中駅できないなら品川使うだろ都民は
今と大して変わらん
オレは品川区民だけど別にリニア頻繁に使う予定もないし関係ないがな
あそこ港区だしw

>>841
品川区民も神奈川が拒否したら八王子まで行ってリニア乗ってくれな。

東京〜大阪でいいよ。
名古屋で降りてどうするよ。何もないだろ

>>839
工事渋滞を気にするなら、橋本関係ないね
たんにリニア反対なだけじゃん

橋本は所沢あたりの埼玉県民が利用するかどうかがポイントだろ

>>842
だからあ、その気になれば何とでも造れるだろ大深度だし
その時は倒壊の扱いも静岡並になるだけだろw

>>844
恩恵があるなら工事渋滞も呑むってだけの話だ。
それに場合によっては立ち退きを迫られる人間も出てくる。
それだけの負担を背負って神奈川を無理矢理通したいなら神奈川県民の意向を聞け。

負担なんかねーだろ馬鹿がw

>>848
無い訳ねーだろ。
大深度だろうが掘削機の出入り口や作業員の出入り口はあちこちに作られる筈だし
陥没地域が出るやも知れん。
現実に神奈川の新城高校？前の道路は地下掘っていて陥没して去年あたりに大騒ぎになった。

あぁなんとなくわかってきたよ
橋本あたりに駅ができてもID:Q8izbMB9にメリットがない
メリットがない限り神奈川を通すな

まぁ、そういう意見も有だわなｗ

>>850
つか、俺に限らず絶対多数の横浜・川崎市民にとってメリットがない。
橋本まで出向く時間があったら新横から乗って名古屋に行っても大差ない。
どのみち一時間半程度だしな。
それで運賃が\1000円程度安いなら誰も使わん。

という訳なので、どうしても橋本に拘るならどうぞ八王子始発にしてくれや。
神奈川に迷惑掛けんなよ。

できもしねーこと掲げるパフォーマンス政治家が多いね
できなかったら責任とる公約しろよ

JR東日本とJR東海の仲の悪さを知らんらしいな。>変態

>絶対多数の横浜・川崎市民にとってメリットがない。

勝手に代弁するな

横浜駅とかあり得ないからどうにもならんだろ。

>>855
ではどの地区の横浜・川崎市民のメリットになるんだ？

最初はまともなスレだったのに、道路厨と横浜厨がきてからネタスレになったな

いっそ高尾山に作っちゃうとか。

リニアとは別に、
東京から四方に伸びる高速新線を作るのはアリだと思うよ。
神奈川の奥地や山梨や栃木までを、今よりももっと東京のベッドタウンに出来る。
新幹線より運賃を安く設定する。

今の新幹線やめてレール外してリニアに改造しちゃえよ
そのほうが安上がりだ

>>857
横浜線、田園都市線、小田急線、グリーンラインの住人

長津田に駅ができたら田園都市、横浜線両方で使えて便利だけどな。

>>862
横浜線沿線でも長津田辺りなら新横浜に出ても大差無いが？
田園都市線はあざみ野から新横に出れる。
小田急沿線、グリーンライン住人は遠回りだし微妙。

計画路線だと新百合ヶ丘駅を通過するので、そこに作れば？

>>865
ま、橋本よりは遙かにまともな選択だろうな。＞新百合

どこが遠回り？
あんた本当に神奈川県民？

ほんとは千葉じゃないの？

長津田からこどもの国線を延長して小田急に接続すれば神奈川県民も便利だし。

ロマンスカーでいいだろ。
９割以上は東京方面に行って帰るだけだろ。

>>867
小田急は小田急多摩線から橋本に行けば一度都内に入る。
小田原線経由でも町田経由でやはり都内に入る。
また川崎の麻生区と多摩区の人間しか意味がない。
それでは絶対多数とは言えん。

一度都内に入ると都民に変身しちゃうのか？ｗ

>>871
少なくとも小田急多摩線経由なら間違いなく遠回りだろ？
つか、川崎の麻生区と多摩区の住人だけで絶対多数を取れるのか？

どこと遠回りなんだよ？ｗ

新百合なんて陸の孤島だろ
川崎北部民しか使えねえ

橋本は神奈川の駅だけど実際に恩恵があるのが旧三多摩地区の都民で
一県一駅の意味からすると疑問の声が上がるのはわかるけど
だからといって厚木や海老名に駅を作って欲しいとは俺は思わない。

>>873
数年後に現在貨物専用の路線（名称失念）が人も乗せるようになり
生田あたりから武蔵小杉間に開通するんだよ。
だから新横にすぐに行けるようになる。

何にしろJR相模原駅に作るような馬鹿な真似だけはしないでもらいたい。

基地が返ってくるならそこしかないだろモノレール伸ばせや

ま、川崎の麻生区と多摩区の人間は橋本に拘りたいなら東京都に編入して貰えや。
神奈川に迷惑掛けるな。

ID:Q8izbMB9=ID:Te65GrUL

3日前に低レベルのレス連発してたアホ

>>880
反論出来無くなったら人格攻撃か、必死だなｗ

どのみち橋本は絶対多数の神奈川県民のメリットなど無いことは既に明らかになった。
これから間違いなく反対派の方が増えるからせいぜい藻掻けやｗ

長野→東京なんだから神奈川県民にメリットがある駅なんてのは土台無理だろ。

メリットない人も多いけどメリットある人も多いと思うよ
神奈川県内なら小田急沿線とかさ
県外だけど多摩もそうだし

>>778町田と合併してなる筈だった。多摩地区ナンバーワンの地位を八王子、立川から奪い去ることになるので、強行に反対された。
神奈川の案もあったがｌ、川崎が神奈川ナンバーツーの地位を奪われることになるので、これも強硬に反対された。

>>876

武蔵野貨物線か？
府中本町から南を旅客化する計画なんてねえよｗｗ
ほぼ全線トンネルなので、ＪＲ東日本が「構造上難しい」と言ってる。

巨大なバスターミナルを造ってやれば圏央道利用で集客できそうかな。埼玉県民とかも。
2015年には全線開通するわけだし、相模原にインター造るみたいだし。
私の場合は京急で品川利用になるから関係ないけど

湘南地区の県民は茅ヶ崎から相模線で北上するのか。

山梨実験線から品川への直線ルート上に
橋本、相模原があるという事実が前提だろ。

>>888
北上するときはそれだったな。
あと藤沢や湘南台から小田急。

>>861
その間動かないだろwww

湘南地区の住民は品川出た方が早いと思う

>>738の橋本・甲府・飯田版も作るべき

神奈川にはリニア駅無用。

小田急多摩線の延伸を求めろ。
都内複々線化も一段落し始めた。
新百合ヶ丘への複々線が俎上に上がったら。

平塚くらいなら小田原から新幹線のほうが早いだろ。

リニアできれば、『のぞみ』廃止。『ひかり』が品川・新横浜・小田原・静岡・浜松・豊橋に全停車になって、１時間３本とかになるだろうから。
小田原・名古屋なら１時間程度だろ。

大阪行くなら、リニアなら名古屋乗り換え(移動１０分、待ち合わせ５分はかかる)あるから藤沢くらいでも小田原からのほうが早そう。

地元のエゴだな。

>>861
一応マジレスしておくが、
新幹線の路線の幅は10mくらいなのに対して、
リニア実験線は12mくらい。
なので、作り変えると単線になってしまうぞｗ

>>895
料金は距離と相関関係があるから料金的に品川経由は不利だしな

川崎は品川まで１５分程度なので品川からリニア利用、
横浜は新横浜まで１０分程度なので新横浜から新幹線利用

で良いだろよ。

ｱﾌｫか、川崎も横浜も川崎駅や横浜駅に30分以上かかるところに沢山人が住んどるんじゃ。

リニア相原駅がベスト
アソコは余裕がある

>>899
横浜から品川も20分だ。よって横浜からでも品川出てリニアが多数になる。
横浜から相模原は40分くらいかかるし、そこまで出ても1時間に1本では
利便性が低すぎる。
東海道線・横須賀線・根岸線・横浜線の横浜市内・南武線・京急線・
東横線・相鉄線・横浜市営地下鉄あたりの沿線住民のほとんどが
相模原ではなく品川を使う見込みとなれば、神奈川県の金を使うべき
でないことは明らか。
相模原市だけで勝手にやってくれ。

横浜駅周辺だけが横浜だと思ってる名古屋の田舎者が暴れてるのか？

現実問題として路線の土地の確保できるのか

>>899
いや、あんまり時間的には対して差はないから、
乗り換えや停車本数考えたらまず「品川駅」一択。

>>904
つ「大深度地下」

東京ー大阪間を最短距離で結んで、ノンストップにしろ。
クソ田舎の途中駅なんぞイラン。

そもそも名古屋や大阪に行こうというのに反対方向の品川まで戻るのはもったいないだろ。
相模原に駅を作ってそこから乗るのが自然だろう。

>>908
なら横浜空港も作るか？
あほくさ。

>>886
おー、すまん
武蔵野貨物線と川崎縦貫高速鉄道がごちゃまぜになっていた。
なので新百合ー武蔵小杉間に訂正する。
生田から新百合にになっただけだ、大差ねーよ

>>909
新横浜にのぞみが止まるのはそれが理由なんだが。
空港は仕方ないだろう。ま、首都圏第三空港や横田の旅客化がベターだと思うが。

てか横浜は地下鉄の借金で財政赤字だろ相模原だって大丈夫なのか

>>909
既存の東海道新幹線新横浜駅はいらないから廃止ですか。そうですか。

>>884
だから品川発を止めて八王子発にしてそちらを利用してくれや。
橋本行くのも八王子行くのも大差ないだろ。
わざわざ神奈川の土地を使う必要なし。

リニアの運行本数は1時間当たり最大で直通8本、各停2本の最大10本
閑散時間帯は直通を間引き、各停毎時2本は維持するのが基本になるだろう

相模原新駅からも相当の乗車機会が確保されると思われ

現行東海道新幹線でもこだま毎時２本、ひかり毎時２本は閑散時間帯でも確保され
のぞみを時間帯によって毎時３〜８本に増減させて調整している
これにならえばリニアの各停が毎時１本ということはない。

JR東海としては、整備新幹線としてリニア即ち中央新幹線を
作る予定なので、自社の都合を最優先にはできないという弱み
があるとはいえ、地元の意向にそこまで左右される必要が
あるわけじゃありません。

リニアに駅を作るとなると、加減速区間を考えるに、
最低でも駅の前後の5km、合わせて10ｋｍ程度の分岐線が
必要になります。駅舎は100億で済むかもしれません、
でも、10kmの大深度地下トンネルを掘るには、1,000億単位の
建設費が必要になるでしょう。大江戸線じゃないんだから。

巨額資金をつぎこんで同じ１０ｋｍのトンネルを掘るのなら、
品川駅から北へ向かい上野駅まで延伸する事ができます。
あるいは、輸送力増強、利便性向上のバランスを考え、
大井車両基地に対する品川駅と同様に、新川崎あたりの
遊休地に車両基地を作り、リニアがまだ全速加速する前の
武蔵小杉あたりに駅を設置する方が良いでしょう。
上手くすれば東海道新幹線の駅も併設できちゃいます。

結論：ムダ。

>>907
それやると、メリットがないくそ田舎が反対して線路ができなくなる

ルート上に神奈川県が自費で駅建てるなら
いいんじゃない？各駅停車のみ止めれば
新甲府と新飯田だけでは二時間に1本になりかねない
各駅停車を1時間に1本で維持できるかもしれない。

ログも読まないバカが数レスごとに発生するのな

メリットは都民にあるんだっつーの。

駅完成後に駅すぱぁとで検索して橋本経由の方が早くて安いことを知って

赤っ恥かくんだろうね。

だいたいj橋本は都下から徒歩10分だということ知ってるんだろうか？

>>910

川崎縦貫鉄道も計画凍結だけど…

>>916
無駄な意見ながなが乙。

（１）キャンプ座間は極東のHQである。
（２）キャンプ座間の半分は相模原市内にある。
（３）キャンプ座間には大規模地下施設がある。
（４）キャンプ座間、相模総合補給廠は国道１６号線でつながっている。
（５）東急建設の研究所は相模総合補給廠に隣接していて、大深度地下の研究を戦前からやっている。

要するに、地上に何か造るということは、地下に何か別のものを作る口実です。　ハイ。

>>919

またお前か。
都民でも住んでる場所による、ってんだろ。
品川のほうが便利な場所もあれば、橋本のほうが便利な場所もあり、大差ない場所もある。
「都民の大多数」と言いたきゃ、各地域の人口と予測アクセス時間を出してからにしろ。

あと、ビジネス客の大半は山手線内からスタートだ。

駅は作ってもいいんじゃない？

各駅停車を一日数本止めて
大阪直通列車がガンガン抜いてゆく

本当に必要かどうか乗客数で判断すればいい

>>924

名古屋とか大阪出張なら直行直帰になる人が多いんじゃないか？
山手線内は親の遺産で暮らしてる人が多いので有能な人は少ない
→長距離出張させてもらえるような有能な人はほとんどいない

かもしれんぞ。

>>902
それを言うなら横浜市民が品川駅建設費を負担すべき

とりあえず小田急にJR相模原駅まできてもらうのを命題として欲しい。

リニア神奈川駅がJR相模原になったら、
それを理由に小田急多摩線JR相模原伸延が実現するというなら、
リニア神奈川駅はJR相模原を推す。

リニア神奈川駅など、多分一生使わない（各駅タイプは多分一生乗らない）と思うが、
小田急ロマンスカーがJR相模原まで行くなら、大歓迎。

そういえば、「こだま」に乗ったのは、未だ国鉄時代。
国鉄民営化って1987年だったか？
いや、「のぞみ」が出る前だから、もっと前だｗ

大多数の国民にとって、神奈川駅・山梨駅・長野駅・岐阜駅など無用だろう。
それでも駅造らないと、工事や土地買収に協力してもらえないし。

>>914
八王子は新幹線自体通ってないし、JR東日本のシマなので始発にするとかありえない。
JR東海が造る時点で品川か東京しか選択肢がないんだよ。

>>929
小田急多摩線が来るのは歓迎だが、決定しているの？
ならうかつに、相模原駅には駅作ってほしくないな
それにできるとしても、橋本がいいように思えるな

こだまにはほとんど乗らないが、新横浜に止まるのぞみにはよく乗る
相模原は新横浜的な位置づけ
別に町が発展とか期待してない。予定ルート上にあり、アクセスしやすければいい
八王子とか言っている奴は何なのｗ
アクセスはいいけど、言っていることが逆に長野並みだろ

そもそも、東京〜名古屋（大阪）の周辺以外の国民にはリニアすら無用

>>930-931
なぜ八王子かって？
絶対多数の神奈川県民にとって橋本なんて無意味だし
橋本=西東京駅でしかないからだ。
一県一駅だから西東京駅として絶対多数の神奈川県民にとって無意味な橋本を推しているのはバレてんだよ。
だから神奈川を横切らない八王子発にしたらどうですか？って嫌味だよｗ

もし八王子が嫌なら新宿発にしたら良いだろ。

>>931
>相模原は新横浜的な位置づけ
この意見には同意です。
あまりに不便なので、どっちも行きたくありません。
by横浜市民

>>932
西東京駅ってのはある程度当たりだろうな
横浜川崎の利益にこだわりすぎる点でお前は長野並みだな

>>934
アホ！
お前こそ東京に実質二つも駅作ろうとして己の利益しか考えてないだろ。

このルートなら橋本あたりが自然だろうなぐらいのノリなんだが
己の利益とか関係ねぇよ。お前の言っていることが不自然の塊なんだよ
神奈川県知事も相模原市長も作ろうとしているんだからいいじゃねーか

>932
横浜市民は品川を使い、八王子市民は橋本を使う。

という利用状況は想定されるだろうな。

お互い様だろ。

>>936
八王子ー名古屋でも東京ー名古屋であることには違いない。
新宿か八王子発にすれば神奈川は横切らずに済む。
品川発なら神奈川の絶対多数の意見を聞け。

神奈川県知事なんて次はねーし。
タバコや深夜コンビニ、炭素税問題で県民からは完全に見捨てられてる。

ループしてるｗ 話にならん
人の話を聞かずに同じ話を繰り返すなよ
その意見に対しては >>930 >>934

東京西側のベッドタウン需要と神奈川西側の需要を
満たせるからそんなに悪くない話だと思うけどな。
西側住人って新幹線使いにくいはずだよ。

相模原市民は死ね
長野県民と一緒に死ね

>>939
お前も西東京の利益しか考えてないしどこまで話しても平行線なのは当たり前だな。
神奈川県民の利益を考えられない奴と会話する意味無し。

村富線をリニアにしておくれ

別に西東京に思い入れはないが
そこを通るから駅を作ってもいいんじゃないのと思っただけ
誰かは利益が得られて、誰かは得られないってだけだろ？ 全員は無理だ

スレ違いで申し訳ないが、
>>931
＞小田急多摩線が来るのは歓迎だが、決定しているの？
＝していない。
　相模原市・相川町等が小田急電鉄に対し再三伸延要請しているが、
　採算性に問題があるとして電鉄側は無視し続けている。
　市長はリニアをエサに小田急を釣りたいのでは？
　あと、リニア駅設置費用として国から補助を受けられるなら、
　火事場泥棒みたいに小田急駅も作ってしまおうという魂胆？
　小田急が伸延すると駅名が紛らわしいので、
　小田急相模原 ＞ 南相模原
　JR相模原 ＞ 北相模原
　へ、変更？

東京側基点は会長＆社長の発言より品川駅で、ほぼ決定。
神奈川・山梨・長野・岐阜も１県１駅で、ほぼ決定。

八王子は地質調査さえされていないので、可能性ほぼゼロ％。
JR東海がリニア中央新幹線建設をぶちまけた時点で、
JR東日本との間に不可侵談合があったと思われる。

橋本と長野を同類に語るのはよしてくれ

１県１駅とか言わないで多摩センターに造ればいいだろ
モノレール町田延伸でどこからでもアクセスが楽になる

新宿のいいところに乗り入れるわ、大手町に行けるわのロマンスカーと、品川の地下に辿り着くだけのリニア。
前者の方がずっと価値があると思うのだが。

吹いたｗｗｗ
政令市でさえ不相応なのにリニアなんてもうね（ｒｙ

東京→長野？　トンネルでいいよ　

>>948
相模原から品川へリニアで行く奴はまずいねぇよ

>>947
小田急多摩線の相模原延進より見込み薄いんだが

橋本にリニアの駅が出来たら小田急多摩線を
橋本まで伸ばせばいいと思うけどなあ

工事中の実験線延長ルートと品川始発ということを考えると
橋本or相模原以外の駅設置可能性は無いだろ・・・。

八王子とか新横浜てルートを速度制限がかかるぐらい無理やり曲げないと無理だぞ・・・。

リニアは５８０ｷﾛで走る物
相模原に駅作るなら５８０ｷﾛの加速は無理

後続のノンストップ名古屋行きが迷惑

リニア予定し駅周辺の土地を買い占めておるからな ふふふ‥

都心近くになれば、新幹線はどっちみち速度制限がかかる。
東海道新幹線が現在、東京−品川は80km/h、品川−新横浜で、東北の上野−大宮は110km/h。

リニアも当然速度制限がかかると見るべき。
横浜線の東側を５００km/hで走ることはまずありえない。

品川−新横浜で170km/h

それなら俺が裁定する

田園都市線の中央林間から延伸して
中央林間〜小田急相模原〜JR相模原〜唐木田（多摩線）
区間を小田急と東急とJRで共同利用したらどうだ。

>>939

つまりは水掛け論、ってことだ。

リニアの騒音って新幹線と比べてどうなのだろう。
東北の上野ー大宮は騒音問題であの数値になったわけだろ？

相模原に駅作っても、通過線さえ作っておけば、減速せずに通過できるよね。
ポイント切り替えって時間かかるの？

西東京とか言ってる時点で名古屋の田舎者丸出し

東京で西東京っつったら田無と保谷のことだろｗ

よほど指摘されたくなかった事のようだなｗ＞東京に実質駅が二つ
神奈川県民は既にお前らの陰謀に気がついているからな。
これから相当の抵抗があると覚悟しておけよ。

>>957
地下40mに作るんだがそれでも地上に騒音の被害が出るのか？

橋本だ。

>>964
お前の頭の中は神奈川県＝横浜市と川崎市だけなんだな。

相模原、箱根、湘南、三浦も全部神奈川県。お前と違って神奈川県知事は神奈川県全部を考えなくちゃいけないんだよ。

完全な地域エゴだな。


リニア橋本駅の恩恵を受けるであろう相模原市、座間市、海老名市、厚木市、川崎市麻生区・中原区・宮前区、横浜市緑区・青葉区・都筑区あたりも神奈川県なんだよ。

>>967
テキトーな事書いてんじゃねーｗ
川崎の中原なら新横の方が近いわ、ボケ！
それから宮前なら普通あざみ野から新横に出るだろ。
青葉区は新横もほぼ同じ
都筑区の誰が新横行かないでわざわざ橋本に行くんだよ！ｗ

一番恩恵を受けるのは、相模原、町田、八王子だろ

　　トンネルを抜けると其処は相撲の国だった

>>969
相模原、町田、八王子市民は1000円安いなら新横浜まで行きます。
厚木、海老名市民は、小田急線で小田原へ出ます。

どちらも、新幹線に乗るんなら名古屋より遠くまで行きます。

>それから宮前なら普通あざみ野から新横に出るだろ。

ちゃんと市営地下鉄の運賃検索してね。

名古屋の田舎者さん。

よりにもよって
ＪＲ横浜線相模原駅 orz

またこんな何もないところじゃなくていいだろ......
隣の橋本だろが.....

そもそも八王子じゃなかったっけ？

宮前なら大井町線急行に乗って品川行くってｗ　全員やり直しｗ

>>972
揚げ足取り乙
長津田で乗り換えても\100も差はねーよ！

つか名古屋ってどこから出てくるんだよｗ
名古屋なんて人生で一度しか降り立った事ねーし

私の最寄駅である淵野辺に造ってください

勘違いしている奴等が多いな。
リニアって、乗るものではなく、見るものだ。

宮前区（宮崎台、宮前平）からだと、あざみ野→新横浜で正解ですよ。
宮崎台-\150→あざみ野-\260→新横浜かな？
長津田経由じゃ\50ぐらい高くなります。

横浜市の広域なんたらで長津田→新横浜間は
払わなくていいってのはありますが、遠回りです。

品川だと、特急料金、運賃で＋１000ぐらい高くなるんじゃ
なかったかな・・・

橋本は・・・適用区間外なので、論外ですね。
それ、どこですか？

駅作りましょう
地元の負担で
停車は1日3本で

つか、料金以前の問題として長津田ってあんまり行きたくないよな…。
イメージ悪すぎ。

>>976
あの設備でこれ以上混むのは勘弁

>>978
あほか、長津田経由で橋本、

名古屋まで乗り換え2回。

長津田→新横って発想が出てくる時点で脳にウジがわいてる。

>>982
乗り換え回数なら宮前→長津田（一回目）→新横（二回目）→名古屋と行っても同じ2回だろｗ
しかし橋本と新横ならどう考えても新横の勝ちだな。
橋本のイメージは辺境の地。
余程のことがない限り橋本方向には行きたくない。

>>927
品川駅を作るのはJR東海だ。その理屈は適用不可能。
残念でしたw

ちなみに横浜市は羽田空港の再拡張にも出資している。
よって、神奈川県でなく八王子市が相模原の駅に出資するのが筋。

鉄道板より香ばしい奴らが

>>91
5. JR東海の株主と東海道新幹線の利用客たち

通勤で使わないし、どうでもいい

橋本に駅が出来たらこうなるん。

・相模原周辺地区　→　リニア橋本駅
・横浜周辺地区　　→　新幹線新横浜駅
・川崎周辺地区　　→　リニア品川駅
・湘南周辺地区　　→　新幹線小田原駅

リニアが出来たら新幹線はひかりがメインになるということだから。
リニア＋方式をとって停車駅は一県に付き２駅停車とすれば良い。

・新幹線ＮＥＷひかり停車駅
　　東京→品川→新横浜→小田原→静岡→浜松→豊橋→名古屋

これで、みんな幸せ。

>>987土建屋

東名間ノンストップに異を唱えるのは長野原人と同じレベルの国賊。

>>989
小田原なんか使うかよ
日中はこだましか停まらんし乗り継ぎも悪い
駅に着く度に後続に抜かれる（酷い時は1駅で2回）
みんな遠回りしてでも新横使うんだよ

リニアができたら『のぞみ』廃止。『ひかり』中心ダイヤになる。今は２時間に１本の小田原停車の『ひかり』も毎時２本とかになるぞ。


今を前提に考えるなよ。

「こだま」が東海道線のかつての最速特急列車の名称だったように
「のぞみ」もリニア新幹線の各停の名称になるんじゃない？

のぞみ
かなえ
たまえ

1000なら鶴川にリニア新駅誕生

もうリニア中止でいいや。
「地域エゴのせいで国が滅びた」と歴史の教科書に書かれたらいい。

２０１５年までに甲府橋本先行開通

1000なら八王子にリニア駅設置

何だ俺か

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