【自動車】マツダ、貴金属の使用量を約70%削減できるシングルナノ触媒を実用化　まずは新型マツダ・アクセラへ採用［09/01/08］

マツダのニュースリリースから。

マツダ株式会社（以下、マツダ）は、自動車の触媒に使用する貴金属を大幅に削減しながらも
、排ガスの浄化性能と高い耐久性を同時に実現できるシングルナノ触媒＊を世界で初めて実用化
します。この新型触媒は、２００９年よりグローバルで発売を開始する新型「マツダ・アクセラ」
（海外名：Ｍａｚｄａ３）に採用され、触媒（床下触媒）の貴金属使用量を０．５５ｇ／Ｌから
０．１５ｇ／Ｌと従来に比べ約７０％削減しながらも、国内モデルでは「平成１７年基準排出ガス
７５％低減レベル（ＳＵ−ＬＥＶ）」を達成可能にしています。

自動車の触媒では、貴金属はその表面で排出ガスの浄化反応を促進するという役割を果たしています。
従来の触媒は、ベースとなる触媒材料上に貴金属を付着させる構造でしたが、排出ガスによる熱で
貴金属が移動、凝集して、大きな粒子になっていました。それにより貴金属の表面積が減り、
触媒性能が低下するため、あらかじめ多くの貴金属を使用する必要がありました。


マツダが開発したシングルナノ触媒は、貴金属の表面積を増やすために５ｎｍ（ナノメーター）以下
というより小さいサイズの貴金属の粒子を開発するとともに、触媒材料構造を独自開発することで
貴金属を触媒材料に埋め込み、シングルナノサイズのまま固定する世界初の触媒構造を実現しました。
その結果、貴金属が凝集することがなくなり、希少金属の使用量を大幅に削減しながらも優れた
浄化性能を持ち、同時に過酷な使用条件でも浄化性能がほとんど劣化しない構造となりました。


マツダは今後、このシングルナノ触媒を全ての市場を対象に順次採用を拡大し、希少金属の
使用低減とともに排出ガスのクリーン化に大きく貢献していきます。

＊シングルナノ触媒：ナノテクノロジーよりさらに微細な材料構造を制御する
シングルナノテクノロジーを用いた触媒

ソースは
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=209052
依頼を受けてたてました。

マツダのメソポーラスディーゼル触媒にも期待。コスト競争力は圧倒的だぞ。

再回収できなければエコではないぞよ

マツダかっけー

地味だけど良い仕事をするメーカー

一番儲かってるときに開発した車だから、色んなエコ技術が搭載されるみたいだな。

昨日アクセラ買っちゃったよおい…

マツダが勝ち組になるってか

マツダ聖子

おい、なんかマツダ調子いいな

プラチナ相場の暴落が益々加速しそうです。

>2
ttp://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/bunkakai/18h/chuukan/2/1/6-5.pdf

これだな、触媒活性メカニズムのＤＰＦは出たから、ＮＯｘ触媒の方も早く出して欲しいものだ。

ホンダや日産の開発した新型ＮＯｘ触媒より効率がいいしな、もっともホンダは発表が早かっただけで実際に販売されてる車両には採用してないからそのまま消えそうだがね（笑）。

zoom zoom zoom！

はやくアクセラにターボ積め！
待ちきれんぞ！

ところでホンダの尿素はどうなった？

>>14
尿素ってディーゼルの排気ガス対策につかわれてるけど
それをガソリン車に?

アクセラかっこよすｗ

マツダの国内工場も事実上大リストラで原産体制、しっかり休日の機能停止状態なわけで…　


売れるといいなｗ

マツダ大勝利！！

>15
新開発ＮＯｘ触媒を採用した新世代ディーゼルエンジンを開発
―ガソリン車と同等の排出ガス規制「米国ＴｉｅｒＩＩ Ｂｉｎ５」排出ガスレベルを達成―
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/4060925b.html
ホンダ　次世代ディーゼル搭載車延期　ハイブリッドに集中
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/081029/biz0810292357014-n1.htm

日産自動車、SULEVレベルのクリーンな排出ガスを実現するディーゼル技術を発表
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070806-01-j.html
日本の厳しい排出ガス規制「ポスト新長期規制」に適合した
クリーンディーゼル エクストレイル「20GT」を追加
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080904-02-j.html

ホンダはディーゼル用にアンモニア生成する２層式ＮＯｘ触媒を発表してたんだよ、日産も似たような２層式ＮＯｘ触媒をやってる。

ﾏﾂﾀﾞはｱﾙﾐ塗装技術といい、ﾐﾗｰｻｲｸﾙといい、他社より優れた技術があるのに何故か売れないよねぇ
ﾃﾞﾐｵなんてｳﾞｨｯﾂやﾏｰﾁより遥かに良い造りしてんだけどなぁ
(´･ω･`)

マツダって地味に新技術開発多いんだよね
地味だけどね

スマート アイドル ストップ システムはどうなったんだ？

マツダの場合はディーラーの弱さがなぁ　　

テナントに予算出してディーラーを綺麗にしたらどうかと。。。
板金屋よりディーラーが汚いｗ　　営業マンも茶髪が多くて評判落とすんだよ

これで後は変な故障がなくなって
リセール価格が上昇すればマツダは神になれるんだが…

>21
触媒の貴金属使用率低減なら他メーカーより遅かったし、バッテリー充電制御も遅かったよ。

充電制御システム車
ttp://panasonic.jp/car/battery/caos/ca_04.html

マツダの充電制御がニュースで取り上げらてスレッドが立った時に他社で既に採用されていたとか指摘する書き込みが少なくてなぁ……。

>>23
三菱にも同じ事言える。
どっちもいい車作ってるんだけど、営業マンが酷いんだよな。

>>7　大儲けマフラーの触媒けずればプラチナが取れるよ

自動車各社の排気ガス浄化触媒の貴金属使用量削減技術（発表が新しい順）
マツダ
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/engine/catalyst_technology2.html
日産
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/ULPMC/index.html
ダイハツ
ttp://www.daihatsu.co.jp/company/craftsmanship/tech_dev/environment/i-topaz.htm
ホンダ
ttp://www.honda.co.jp/news/2001/4010322.html

>>20
デミオは横滑り防止装置をオプションでもつけられないって話じゃん。
なのに欧州仕様では標準装備。日本人は死んでもいいって思ってる
売国企業。

>>29
いま値段見てきたけど、高すぎて日本人買わないと思う。
日本のアクセラクラスみたいだな。

フォードは売っちまって損したな

デミオはインテリアを二代目の頃に戻した方がいい

フォードは仕方なく売ったんだよ

>>28
そのなかで一番よかった方式をトヨタがぱくるんだな。

>>34
ダイハツ＝トヨタ

阿呆過ぎて哀れな34w

飛行機に使う東レのなんとかカーボンって
車の車体には使えないの？

>>35
あんた釣られてまんがな。

この技術が普及したらプラチナ暴落だな

なんだ糞虫

>>38
暴落などしない

>>40
お前が釣られてるんだよ

貴金属があるのなら卑金属があってもしかるべきだな(´･ω･`)

>>39
ﾌﾟﾌﾟｯ（・ε・）ｸｽｸｽ

昔、ダイハツがその触媒発表した時、白金やパラディウムの相場が暴落したらしい。

触媒やってる田中貴金属涙目

>>42
あるやん…

俺は恋の触媒

アンチが居ないくてトヨタ関連スレみたいに荒れないから
マツダスレって羨ましいなぁって思う


スバル好きなんだけど・・・関連スレは人少ない、荒れる荒れない以前の問題orz

現行デミオの３ドア出してくれよ〜！
絶対買う！！！

>>48
アンチ結構いるよ。
ただ昔から批判されるのになれてるからスルー能力がハンパなく高い

30代になってもシングルなの。
>>12
そりゃ、日産バネットと三菱デリカバンの金銭援助も見込めるシナ。

>>44
より正確に言うと、フォードの首脳がダイハツのインテリジェント触媒に
興味があると発言したのがきっかけで暴落した。

そういや、これで死にかけのフォードに少しは恩返しできるのかな？

>>13
スピードアクセラはターボ車だった筈だが。

元外資系マツダはトヨタなんか比べ物にならない程凶悪なのに、何故アンチ少ないんだ？
マツダは外資系になった時にマツダ系の部品メーカーを完全に見捨てているというのに。
外資系、元外資系は非外資系に比べると下請けの扱いは非常に悪いんだよ。




例えばこんな事もしているんだぜ？

４．“地元との共生”を捨て、マツダ自身の生き残りを選択
　 97年、マツダ系の一次・二次の部品会社を集めて開かれた賀詞交歓会において、
品質、価格、納期に優れた部品を世界で調達しようという世界最適調達を本格化させることを発表した。
これは、地元の部品メーカーを今までのように、食わせていくことはしないことを指している。
すでにマツダによる部品メーカーの選別も進みつつあり、かつては部品ごとの設計書で発注していたものを、
最近では、部品を組み合わせたコンポーネントを仕様書で発注する方向にある。

>>29
鈴菌ここにも出張かよｗ

トヨタは内製+系列調達が8割近いのに対し、マツダとか日産とかの外資系は3割とかそれ以下だぜ。

長期取引が基本のトヨタと違い、外資系とホンダは基本的に安い所から買っていた。
だから外国製部品の比率も高い。



結局はトヨタみたいに技術者を部品メーカーに派遣してコスト削減が可能な長期取引のほうが
長い目で見ればコスト削減可能な事が分かって最近系列回帰しつつあったりするが。

http://www.asyura2.com/0505/hasan41/msg/224.html
　三菱自では、部品会社から「『次は切られる』と思うと、技術を全部は出せない」（岡山県内の企業）との不満も噴出。
そうした間に、トヨタ自動車は系列重視を貫いて大幅なコスト削減を達成し、全世界で販売も増やし好業績を続けている。

紫外線LEDが普及すればTｉO2による光触媒ができるんじゃないか？

>>55
しょせん2ちゃんのヨタ叩きは、イメージや巨大企業というものへの
妬みや憎しみからスタートしてるからな。何か合理的、理性的な判断や
理由があって「批判」してるのではなく、ただただトヨタだから憎い。
そういうクズが多い訳よ。ヨタ叩きの全部がそうとは言わないが。

>59
あと、ビジ＋的には大手を叩いて材料の出たその他企業の株の買い煽りとかな。

ハイブリッド叩きは、電池生産企業とかディーゼル関係の株を持ってる奴が怪しい。

ナイス！

プラズマ触媒まだ？

>>60
旧ゼクセルの技術者っぽい奴がスバル叩きのスレで
堂々と書き込んでいたのはムカついたな。

>>54
×　スピードアクセラ　　　　○　マツダスピードアクセラ

メーカー名込みの正式な車名は、マツダ マツダスピードアクセラ だから。
ていうか、“マツダスピード”が何を意味するモノなのかを知らないやついるんだな。

皆が皆車ヲタじゃないのだよ。

一般人はそんなもん知らんわ。

>>63
ゼクセルってろくなもの作らないからボッシュに買収されて
社名変更で昔の会社名が残らなかった会社のことですか?

>>65
普通にWeb媒体や雑誌、新聞広告などにも「マツダスピードアクセラ」と書いてあるぜ。
「一般人」じゃなくて、「お前自身」が無知なだけだろｗ

車ヲタｷﾓｽｗｗｗｗｗｗ

この不況下でも
おれたちのマツダは
第三次フェニックス計画の発動によって生き残る

＞ていうか、“マツダスピード”が何を意味するモノなのかを知らないやついるんだな。

マツダはバブル時代から欧州では人気だった。
特に足回りの良さは抜きん出ていたな。

バブル時代からマツダ車のデザインは好きなんだ

相変わらず地道だな
以前発表してた特殊塗装技術はずば抜けて綺麗で感心した

見えない所に金を掛けまする。

>73
ttp://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/bunkakai/18h/chuukan/2/1/6-5.pdf

ディーゼル用シングルナノＮＯｘ触媒まで、あともう少しだと思いたいな。

現行のＮＯｘ触媒は尿素ＳＣＲに比べて燃料悪化や浄化能力の問題があるけど、これならかなり改善されそうだし。

ホンダのアンモニア生成するＮＯｘシ触媒は、このまま消えて無くなりそうだけど（笑）。

次世代アクセラ、なんかのっぺり顔でイケてない