【航空】日本航空(JAL)、旅客機定員削減を検討　ジャンボ2階閉鎖などでコスト圧縮狙う［09/01/08］

　＼　　__　　／
　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　　　　|ミ|
　 ／ 　｀´　 ＼ 　
　　　 ∧ ∧ 　　　
　　　(・∀ ・) ＜閉鎖した2階でCAキャバクラ開店だ！
　　　ノヽノ | 　
　　　 <　<

２階の座席やハットラックといった機材を全部取り除けば、
かなりの軽量化になるかな。

>>221
円高のときにまるっきり同じことをしていたよな。

>>204

スカイマークみたいに、737-800など小型機にするのが
正解なのはどこの会社もわかっている。

だがその資金がない。

>>236
1ドル110円〜150円ぐらいのときに180円で何万ドルって買ったんだよね？
航空燃料も100ドルぐらいのときに買っていそうだな。

>>237
204じゃないけど
ジャンボ売っても？

社長が年収1000万なんだから、
社員は半分にしないとだめだな。

でも混雑時期は閉鎖しないよな？

>234
天才！

>>239
航空機ってリースのが主流だと思うけど、どうなってるんかな
まあ売るには買い手がいないと売買成立しないわけだが、誰が買うのかな？

>>237
組合対策で航空機関士が必要なボロ機材を延々と使ってた様なJALだから、
資金と言うより組合員の対策面で厳しい。
ANAなんかも小型機は子会社運行で賃金ランクが下がるから抵抗必至。

そしてその無駄なコストは相変わらず利用者が負担。

そろそろ次期超大型機の選定も進めておいたほうがいいんじゃないか？

>>243
そうかー。回答ありがとよ。

2階席をなくせば高給取りのばばあCAを首に出来るからってのが本意

>>237
> スカイマークみたいに、737-800など小型機にするのが
> 正解なのはどこの会社もわかっている。
>
> だがその資金がない。

いまの大型機のリース契約を小型と中型にシフトすりゃいいじゃん。
どーせオリックスか丸紅あたりからのリースだろ？

>>237
小型機にシフトしまくってるじゃん。

>>249

ああ、あの脚が出なくなる欠陥飛行機のボンバルディアですね？
ヨーロッパではボンバル全機飛行停止にした国もありますが、
日本ではまだ飛んでいますね。

CAなんて、オバチャンで良いんじゃネ？
そんな事で文句言うう奴なんて居ないだろ、キャバクラじゃあるまいし。
バスガイドが普通以下の職業になったように、CAもそうなる運命。

年齢不問不細工可にして、給料も半額ぐらいにして料金安くしろ！
移動手段については、定刻運行と低料金が本当のサービス。

>>249
それ、単なる小型老朽化機材の置き換え

>>251
今でも十分白球だ

>>248
リース、しかも飛行機のリースなんて、
途中で変えてもらうこと出来ないだろｗ
オリックスや丸紅は自分がジャンボを欲しくて買ったんじゃなくて、
JALにリースするために買ってるわけで。

二階閉鎖とかビンボくさいな
打ちこわし寸前の貸しビルかよ

いよいよジャンボの2階席でスペシャルタイムか！！

旧ＪＡＳのＭＤ８１でも主力にしておけ。

>>254
> リース、しかも飛行機のリースなんて、
> 途中で変えてもらうこと出来ないだろｗ
そうなのかなあ。
燃料費と実際の輸送量から勘案して、これはでかすぎるからってことで正規に償却するわけには
いかんのだろうか。飛行機って何年で減価償却するのかなあ。

> オリックスや丸紅は自分がジャンボを欲しくて買ったんじゃなくて、
> JALにリースするために買ってるわけで。

貸す相手が使いきれなさそうだったら、使いよさそうなのを中古ででも拾ってくるのはどう？
アリタリアがAF&KLMに買収されたそうだから、きっと小型機種余るからそれを払い下げてもらうとか。
そもそも「大きいことはいいことだ」なんて今時流行らねーよ。身の丈にあった道具使うのが一番だと思う。

>>251
別におばちゃんでもいいが、何故かおばちゃんに限って
愛想悪いのが多くてしかも高給取りなのは理不尽。
たまには感じのいいおばちゃんもいるけどなぁ。

>>250
エンブラエル170

>>258
言いたい事は非常によく理解できるけれど、
リース≠レンタルなんで、そう簡単にはいかないのでは？
だいたい契約内容がリース大前提であっての価格設定だし
仮にレンタル契約であれば、今より借りる価格も跳ね上がると思う

それに、航空機の場合には個人投資家による共同投資リース機材も多いしね
彼らがこの業界にそっぽ向くと航空会社各社は全て自前で航空機を調達せざるを得なくなり
やっていけないよ

>>259
おばちゃんの方がいいけどな。若いCAにはかなり可愛い子もいるけど、こちらのルックスによって
露骨に差別的な待遇してきたりするしな。俺みたいなブサにとっては、えり好みせず対応してくれる
おばちゃんCAの方が居心地がいい。

そういや先日ハドソン川で飛行機が不時着したようだけどその時のCAの対応はどうだったんだね？
あの規模の事故なら乗員の対応次第で結果が大きく変わると思うがどうだろう

上の方でCAが要らないだとか言ってた奴は何処へ消えたんだ？

国内海外問わず機種はＢ737とＢ777に統一したほうが運用が効率的なんでないか？

737は40億円ぐらいで購入できるんだよね。
ドルが安くなればもっと安くなる。

この後2発で飛行とかいいだしそうだな

>>265
B737はコンテナ搭載不可　A320とA330に統一したほうが効率的
政治ってのが絡むから無理ですけど。
>>254
おおざっぱにオペレーションリース(機体を借りてる。)とフィナンシャルリース
(金を借りてるのを機体を借りてるという形にする。)の２種類あるし
契約も個別にあるだろうし、どうせ契約時点で政治屋の介入あっただろうし

ＪＡＬは、全世界に飛ばさないとイカンからな〜
ＮＴＴみたいなもんだ
ＡＮＡは、そういう縛りがないから収益のあがる路線に機材を集中投下可能

国内線でもそういう傾向だから、ちょっと可哀相な感じもするわ
国内出張でどっちも使っているが、まあ元国営航空会社だから
日本国も潰すわけにもいかんだろう

>>269
困ったら国が増資してくれるよ

今後更に事業再構築を着実に実施していくためには、本年１２月以降も最新式の中・小型機を導入することによる燃油費の低減、整備費用の低減など事業革新を進めるための一層の設備投資が必要であり、
そのために事業会社である株式会社日本航空インターナショナルが資本を充実して事業基盤の強化を図るための増資を行う。

http://www.mlit.go.jp/common/000029960.pdf

>>270
どこに国が増資すると書いてあるんだ？ｗ
１８年度の公募増資による資本増強と財務改善策を引き続き実行するとしか記載がないがｗｗｗ

>>271
事業会社である株式会社日本航空インターナショナルが資本を充実して事業基盤の強化を図るための増資を行う。

それと既に公募増資って政府系金融機関から公的資金受けている>２年前

>>272
おまえ小学校からやり直したほうがいいかもしれない

>>269
高コストすぎて撤退しまくり、路線激減しているのだが。
国際線進出に大失敗して国内ぼったくりと特アに特化したANAの後追い。

>>274
理解できない君が小学校からやり直せば？

>>274
カリカリすんなよｗ　お父さんに聞いて来いｗ

>>276
まちがえたｗｗｗｗｗ　そんなもの数年前からモルガンとの協議で実行されてるだろｗｗｗ
パパママに教えてもらおうねｗ

２階席やめるのはＣＡの数減らしのため。
ＰＡＸ５０名に対しＣＡ１名の規程があるからな。２階を閉鎖すれば、その分、ＣＡをへらしてもよいことになる。

それとこれも目的だが、
ＪＡＬの安っぽいプライドであるジャンボの２階席を使わないって、ここまで会社は努力してるんだから、職員もがまんせーってことを示したいからさ。
ちなみに従業員のことを職員というのさ、この会社。

ＡＮＡとの統合ではＪＡＮＡだそうだが、これは、ジャーナー　って終わりを意味している。
あほＪＡＬの社員よ、いくら社内で生き残りを画策してもむだだぞ。
会社がなくなるんだからな。

>>279
＞ＡＮＡとの統合ではＪＡＮＡだそうだが

そこはやっぱりANALにせんとな

あの2階席は案外眺めが良くない。狭苦しく階段がうざいからあまり使う気にならん

JALの面倒くさい数々の
組合を考えると、
ANAと合併する場合は、
吸収合併かつ組合の新規立ち上げ
わけわからん雇用形態を
やりなおさなければ
合併しても駄目だろ。
本質的にはGM問題のUAWと同じ問題がここにはあるからな。

>279
50人以上の機材は扉ひとつに客室乗務員一人だと思ってた。
変わったの？
あと、ＣＡってＡＮＡの用語じゃないの？