【自動車】トヨタ、F1新型マシンの発表会を見送り：販売不振によるコスト削減 [09/01/09]

世界の自動車レースの最高峰「フォーミュラワン（F1）」に向け、
トヨタ自動車が毎年1月に開催している新型マシンの発表会が、
今年は見送られることが8日分かった。
自動車の販売不振によるコスト削減のためで、
2002年のF1参戦以来、トヨタが新型マシンのお披露目をとりやめるのは初めて。
F1をめぐっては昨年12月にホンダが撤退を発表しているが、
参戦するトヨタでもF1活動が経営の足かせになっている実態が浮かび上がった。

トヨタは3月のF1を前に、モータースポーツ事業を担当するトヨタモータースポーツ（TMG、ドイツ）を通じて、
F1チーム「パナソニック・トヨタ・レーシング」の本拠地、ドイツ・ケルンで、ニューマシンの発表会を毎年開催。
マシンとともにドライバーも参加し、世界各国のメディアが取材に詰めかける新年の恒例イベントとして定着してきた。

しかし、平成21年3月期の業績予想で1500億円の連結営業赤字に転落するなど、本業の自動車販売が急速に悪化。
このため付帯事業のコスト削減を進めており、F1については
「全体的なコスト低減の取り組みを重要視し、伝統となっているシーズン前の発表会を実施しない」（パナソニック・トヨタ・レーシング）
と結論に達した。

発表会の代替措置として、15日からウェブサイトで事前登録した報道陣を対象に、
今年の新型マシン「TF109」の情報を、マシンの特徴やチーム幹部やドライバーなどのインタビューとともに配信。
実車デビューも20日から3日間、ポルトガルで行われる予定の走行テストになるという。

F1参戦の費用は年間300億〜500億円ともいわれ、昨年12月にホンダが撤退を発表した。

これを受け、トヨタの動向が注目されたが、渡辺捷昭（かつあき）社長は昨年末の会見で
「F1などモータースポーツに関心のある若者は世界中に大勢おり、大事にしていきたい」と参戦継続を表明。
ただ、
「当面はコスト削減やリストラをみながら戦っていくことになる。今の状況の中で今のレベルでやっていくことは大変厳しい」と、
何らかの措置を講じる意向を示唆していた。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090109/biz0901090056000-n1.htm

詳細
http://2chfile.hgazo.info/upfile-id010911.jpg
http://2chfile.hgazo.info/upfile-id010912.jpg
http://2chfile.hgazo.info/upfile-id010913.jpg

3？

これ相当前から言ってなかった？
ウェブ上で発表のみって

どうせ来年から（再来年だっけ?）コスワースエンジンが強制されるから撤退すること事態は変わらないけどね
トヨタを含めたエンジンサプライヤー全部

完全に逃げ遅れたトヨタｗ
Ｆ−１なんてもう世界から見放されてるのに…

何のためにF1やってんのやら。

過剰防衛じゃないの？？？

hondaは勝ち組

撤退したほうが良いかもめ。

エンジン共通なら買っても意義半減。
トヨタはFIAとズブズブの関係だから他メーカーより逃げづらいか…

早く撤退しろ

>>5
新選手権が纏まったらそっち移行
纏まらなかったらF1終了
フェラーリがフェラーリエンジン載せないF1なんぞ有り得ない

奥田発言で
イメージが地に堕ちているんだから
いまさら何をどうしても遅い

ホンダの動きが早かったし、トヨタ自身09年で撤退のつもりだったんだろね。
従業員を切る前に撤退
切り捨ててから撤退。
F1に興味ない奴らからしたら印象変わったかもね。

但し、ホンダは細々とでも09年だけは継続した方が
損失が小さかった可能性が高い

完全に時代に逆行しているスポーツ。

スポーツ？

派遣を切っておいてＦ１は続ける、さすがトヨタ様ｗｗ

>>15
売却できれば大して変わらない

>>18
果たして売却できるのかねえ
もう年明けたのに

トヨタは無理やり鈴鹿から富士に変えたんだし
多少は損しても続けないと印象悪いよ

勝ちたい　あとは何にもイラネってのがHONDA
突っ込むカネが不足するようなら参戦を見合わせる
これがモータースポーツ界の常識だし
TOYOTAは別に勝ちたくてF1始めた訳じゃないしな
計画を縮小してダラダラやり続ける算段だろ

>>21
ところが第三期は真逆になってしまっていたのが皮肉
というかお前わざと書いてるだろw

タイヤ交換をドライバーにやらせればいいんじゃね？ｗｗｗ



ト　　　ト　　　トヨタ式〜ーーーーー♪　経費削減♪

F-1って最近は薄くなったけどやっぱり時代の先をいくイメージ
ということは欧米でもエンジン共通を義務化する未来があるかも
特にダメリカ車はそれが必要になってくる
ありそで怖い

まあンダと違ってパナとかのスポンサー費入るし、今年やっておしまいにしたほうがケチれるだろうからね
内燃機関の時代は終わりだよ。電気自動車でF1やるべし

>>25
そこでD１ですよ
電池1本のレース！！
当面の目標はゴールする事ですがｗｗｗｗ

ウェブ上で配信って、本来はそこに報道陣を呼べばいいだけだよな。
集めるとモチ代のようなのがスゲーかかるということなのかね。

維持費関係が大きく全てに圧し掛かっているなぁ・・・・・


お金あるときと無いときのギャップが激しいよねぇ・・・・



お金が元に戻っても、こういうのは変わるのかなぁ・・・

＞１６

無くすと見えてくるものがある。
去年の原資バブルで狂っていた人たちも「何でだろう」と言っている。

自分のお金が増えているときは「コレイラネ」なんて思わないでしょ？

F1？あぁ、そういやそんなのもやってたなぁ ←いまここ

この前、むかしのF1の記録を見ていたら
日本勢って言うのは厚顔無恥というか何と言うか…。

中嶋悟が1年で1ポイントしか取れなかった年に
同じクルマのピケが20ポイント取ってた。

ある年の片山右京の完走率は25パーセントだった。
もちろんマシンが良くなかったのかも知れないけど
プロストは80パーセント以上の完走率、
セナやシューマッハも高かった。

ふつう、こんなに成績が悪かったら
クビにならなくても自分から辞めるべきだろ。

Ｆ1に使うかねあるなら、派遣社員に
その金使ったほうが、企業価値上がるぞ。

本田さんはF1の負担がなくなってよかったね
天運がよいのは素晴らしい事です

いまどき　F1 なんてものに参戦しているメーカーの車は買わない。
F1 コストが車体価格に乗ってる訳で。いらん。

スピードより燃費
時代がＦ１を過去の遺物にした。

開発費用から諸経費まで含めると年間７００億円以上の費用がのし掛かる
費用対効果は決して高いとは言えない。

F1事業は単なる金の浪費で終わりそうなんだが

トヨタは、ＦＩＡ主催レース、電気自動車のＦ１を創設すべき。

　　柔軟な協定、レギュレーションにより個性的なフォルム、パフォーマンスを認めた観客支持ポイントも加算。
　　すべて市街地コース。

ドライバー、メカニックも派遣にすればコストの問題は無いな

>>37
契約だからな〜。

でも今の時期に撤退となると、イメージダウンは否めないな。
F1もする資金力もないと判断されてますます負のスパイラルに入る。

スカトロ化のせいで悪印象

フェラーリは普通に新車発表会やるな。
トヨタよりBMWの方がリストラ多いがルノー(日産)が撤退しないのは不思議

逆風の中で：第１部・Ｆ１界に激震／６止　走り続けるために
http://mainichi.jp/enta/sports/general/news/20090108ddm035050038000c.html

　◇今こそ問われる哲学
　１９６４〜６８年のホンダ第１期Ｆ１活動時にチーム監督を務めた中村良夫氏（９４年に７６歳で死去）は最晩年、
肥大化しつつあった当時のＦ１について「金・金・金となってしまって、本来の人間としてのスポーツ性を失いかけている」
「いずれ自らが抱えているベラボーな額の金のために死滅してゆく」（山海堂刊「Ｆ１グランプリ全発言・完結編」）と憂えた。
その危惧（きぐ）が的中しつつある。

　　　　　◇

　ホンダがＦ１から撤退する一方、トヨタは参戦継続を決めた。しかし経営環境の厳しさに変わりはない。渡辺捷昭（かつあき）社長は
１２月２２日の年末会見で、Ｆ１をはじめとする社のモータースポーツ活動は「コスト削減（の進ちょく状況）を見ながら」と話した。
トヨタ関係者の一人は「本当に、明日がどうなるかわからない」と、先行き不透明な状況にため息をつく。

　トヨタのＦ１活動の目的は、若者へのアピール、欧州での知名度アップ、さらにはホンダへの競争意識などだ。参戦開始から７年、
勝利こそないが、トヨタ幹部の一人は「トヨタに従来と違った印象を持つお客様、特に若い人が増えた。海外での印象も
良くなっている」と効果を語る。また来季以降はホンダが消えるため「おのずとトヨタに注目は集まる」（同幹部）との思惑もある。
とはいえ、単なる販売戦略の一環ならば、不況が長引いた場合、いずれ撤退の選択肢が浮上しても不思議ではない。

　中村氏はホンダ第１期活動終了の翌６９年、モータースポーツの将来について「根底においてスポーツであることを
放棄してしまうと結果においてロクなことにはならない」（二玄社刊「グランプリ（１）」）と書いた。多額の費用を必要とする
モータースポーツ、特にＦ１が「ビジネス」の側面を持つのは避けられない。ただ、ともすれば、そればかりが強調されて
「スポーツ」の側面が忘れられがちだ。Ｆ１参戦によって若者のトヨタへの関心が高まったとすれば、それはＦ１が
巨大ビジネスだからではなく、極めてエキサイティングなスポーツだからであるはずだ。

　トヨタの岡本一雄副会長は、同社の０８年モータースポーツ活動報告書で「モータースポーツは、クルマがもたらす夢や感動を
ファンの皆様と分かち合える、なくてはならない存在」とした。未曽有の不況の今こそ、モータースポーツ活動を続けるメーカーは、
その「哲学」を問われることになる。それは他の企業スポーツでも、同じことだろう。【神保忠弘】＝第１部おわり

毎日新聞　2009年1月8日　東京朝刊

逆風の中で：第１部・Ｆ１界に激震／５　スーパーアグリの撤退
http://mainichi.jp/enta/sports/general/news/20090107ddm035050067000c.html

　◇「お金探し」の２年半

　ホンダのＦ１撤退に先立つこと７カ月。一つのチームがＦ１を去った。日本人ドライバーで初めて
Ｆ１の表彰台に上がった鈴木亜久里氏（４８）が代表の「スーパーアグリＦ１」（ＳＡＦ１）だ。

　ＳＡＦ１が誕生したのは０６年。前年限りでホンダから放出された佐藤琢磨をエースに据え、エンジンはホンダ、
タイヤはブリヂストンという「オールジャパン」体制での参戦だった。当初は完走がやっとだったが、徐々に実力をつけ、
参戦２２戦目となる０７年５月のスペインＧＰで佐藤が８位に初入賞。同年６月のカナダＧＰでは同じく６位に入った。
このシーズン、チーム成績も０６年の最下位（１１位）から９位に浮上。Ｆ１で最小規模のチームの健闘は、
ファンの大きな支持を集めた。

　しかしチームの台所は常に火の車。海外の投資グループにチームを売却して活動を続ける道を探ったが、
それも果たせず、０８年４月のスペインＧＰを最後に、２年４カ月の活動に終止符を打った。鈴木代表は「２年半は『お金探し』
ばかりしていた」と振り返った。ホンダの金銭的、技術的支援を受けて何とか活動を続けたのが実情で、
チームの負債は１００億円以上に上るともされる。

　「オールジャパン」が売り物にもかかわらず、日本企業の大手スポンサーを得られなかったのが痛かった。鈴木代表は
「日本の企業は今のＦ１に興味を持っていない」としたうえで、「あまりにもＦ１の予算が大きくなりすぎて費用対効果が
なくなっている」とも指摘した。自動車メーカーがしのぎを削るようになってから、Ｆ１にかかる資金は飛躍的に増大。
大富豪でもない限り、個人レベルでの参戦はおぼつかなくなった。

　一方、撤退でシートを失った佐藤は現在「就職活動中」。中堅チーム、トロロッソのテストを受け、結論を待っているところだ。
テスト走行では好タイムを出し、評価も高かったが、チーム入りには約１０億円の個人スポンサーの持ち込みを条件に挙げられた。
膨大な報酬を得て走るのは一部のトップ級だけで、ほとんどのドライバーはシートを「買っている」のが現実。
実力がありながら資金が無かったために、表舞台から消えていったドライバーは、過去に数え切れない。

　「持たざる者」には、どこまでも厳しいのがＦ１の世界。世界的な不況は、その傾向をより強める可能性がある。
ＳＡＦ１の撤退発表で、鈴木代表は言った。「Ｆ１をやろうと思う人が相談に来たら『やらないほうがいい』って言うよ」
【立松敏幸】＝つづく

毎日新聞　2009年1月7日　東京朝刊

逆風の中で：第１部・Ｆ１界に激震／４　市販化されない技術
http://mainichi.jp/enta/sports/general/news/20090106ddm035050006000c.html

　◇役割減「走る実験室」
　１９６４年８月２日。Ｆ１の西ドイツ（当時）グランプリに日の丸をあしらったマシンが登場した。ホンダのＦ１デビューだった。

　Ｆ１参戦の大きな目的は技術の研さん。オートバイメーカーだったホンダは６３年から四輪事業に参入しており、
技術の向上は急務だった。まだ会社の規模は小さかったが、エンジンから車体まで自社開発する形で参戦。
マシンは「走る実験室」と呼ばれ、開発された技術の多くが市販車に反映された。
また、後にホンダの中枢を担う多くの技術者の育成にも貢献した。

　日産自動車でレーシングカーの開発にかかわり、昨年は大学生主体のチームを率いて「ルマン２４時間」レースに出場した
林義正・東海大工学部教授は「何気なく使われている技術の多くはモータースポーツではぐくまれた」と語る。
エンジン、ブレーキ、タイヤ、さらにはシートベルトなどの安全技術もモータースポーツの場で発展した。

　しかし、年々激化する競争は、Ｆ１の技術を特化させ、市販車との距離は開いた。ホンダの福井威夫社長は、
Ｆ１撤退理由の一つとして「（Ｆ１に投じる）開発リソースを有効に使うべきだ」と話したが、
いみじくもＦ１と市販車の開発が、別方向を向いていることを示唆している。

　そこで、国際自動車連盟（ＦＩＡ）がＦ１に導入を進めているのが「ＫＥＲＳ」（運動エネルギー回生システム）。
ブレーキをかけた時のエネルギーをバッテリーに蓄えて再利用する装置だ。ＦＩＡのマックス・モズレー会長は導入の目的を
「一般車や社会につながった分野の研究をＦ１の場で行うこと」とする。エコロジーをイメージさせてＦ１の社会性を
アピールするとともに、不況下で参戦の是非を問われるメーカーに、市販車に応用可能な技術の開発という
モチベーションを与え、Ｆ１に引き留めようとの狙いだ。

　もっともＫＥＲＳの開発には多額の費用が必要で、コスト削減の流れと逆行する。懐疑的な声も多く、トヨタＦ１チームの
山科忠代表は「すぐに一般車に応用できるかというとそうでもない。その割に費用がかかる」と話している。

　現在、メーカーがＦ１に参戦する主な理由は広告宣伝やイメージ作り。それゆえに経済状況が悪化した時、削減対象となる。
林教授は「レースで燃費制限をやればいい。効率化は省エネにつながる」と提案する。
不況下だからこそ、市販車技術とつながり、社会に貢献するレースと「走る実験室」が必要だ。
【立松敏幸】＝つづく

毎日新聞　2009年1月6日　東京朝刊

逆風の中で：第１部・Ｆ１界に激震／３　中東の好況に暗雲
http://mainichi.jp/enta/sports/general/news/20090105ddm035050050000c.html

　◇枯れた「金のなる木」

　Ｆ１に商業主義が大々的に導入されたのは１９６８年、ロータスチームがマシンをスポンサーのたばこ会社の
カラーに染めてからとされる。それまでチームの国籍別のカラーに塗られていたマシンは、
瞬く間に色とりどりのスポンサーカラーに変わっていった。以降、Ｆ１は世界経済の動向を反映してきた。

　最初の大口スポンサーは「マールボロ」などたばこ産業。８０年代にはバブル景気に踊る日本企業が次々と参入した。
日本のバブルがはじけ、たばこ広告への規制が強まると、Ｆ１は自動車メーカーの参入をうながした。
続いて「ＩＮＧ」「クレディ・スイス」など金融関係のスポンサーが増加。そして、たばこ広告が欧州で全面禁止となり、
金融業と自動車メーカーが不況の直撃を受け苦しむ現在、大手を振っているのが「中東マネー」だ。

　まずバーレーンが０４年から中東初のＦ１グランプリ（ＧＰ）を開催。０７年にはバーレーンの投資会社が
マクラーレンチームの株式の３０％を取得した。また０５年には、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）、
アブダビの政府系投資会社がフェラーリの株式５％を取得。今年からはアブダビＧＰがＦ１選手権に加わる。

　Ｆ１だけでなく、世界最高の賞金額で知られるＵＡＥのドバイ・マラソンや同じく競馬ドバイ・ワールドカップ、
アブダビの投資会社による英サッカー、マンチェスター・シティーの買収など、世界のスポーツ界における中東諸国の
存在感は強まっている。中東諸国が、石油、金融に次ぐ産業として、観光に力を入れているためだ。
例えばアブダビには今年、世界初となるフェラーリのテーマパークがオープン予定。
広大な敷地内には、アブダビＧＰが行われるサーキットも含まれる。

　しかしオイルマネーに支えられた中東の好況も、原油価格の急激な下落で暗雲が漂い始めた。
ドバイは昨年１１月、政府や政府系企業が抱える債務が８００億ドル（約７兆２０００億円）に上ると公表。
ＵＡＥ出身のモハメド・ビン・スライエム国際自動車連盟副会長は１２月、ロイター通信の取材に、
Ｆ１へのアラビア湾岸諸国の支援は「限界に達している」と語った。

　機を見るに敏なＦ１界の住人たちは、次々と「金のなる木」を見つけてきた。しかし、多くのＦ１チームと交流を持つ、
あるレース関係者は明かす。「みんな必死に『中東の次』を探しているけど、見えてこない。
途方に暮れているんじゃないか」。今回の世界不況の闇は、それほど深い。
【神保忠弘】＝つづく

毎日新聞　2009年1月5日　東京朝刊

逆風の中で：第１部・Ｆ１界に激震／２　参戦コスト削減
http://mainichi.jp/enta/sports/general/news/20090104ddm035050115000c.html

　◇ドミノ倒しに危機感

　ホンダのＦ１撤退発表から、わずか５日後の１２月１０日。Ｆ１を主管する国際自動車連盟（ＦＩＡ）と参戦チームで
構成する団体がコスト削減策について協議し、合意に至った。内容はエンジン個数やテストの制限などで、
０９年から参戦経費を３割減らすというもの。１０年以降、さらに削減を進めるという。

　実は最近、ＦＩＡとＦ１に参戦する自動車メーカーは、深刻な対立状態にあった。ＦＩＡのマックス・モズレー会長は、
数カ月前から「このままではＦ１は持続不可能になる」と大胆なコスト削減の必要性を訴え、全チームが同じ仕様の
「統一エンジン」を使う案を持ち出した。しかし参戦メーカー側は「自社技術の開発ができなければ
参戦の意味がない」と反発。これが障壁となり、コスト削減に関する両者の話し合いは、進まなかった。

　だがホンダの撤退劇で状況は一変した。ＦＩＡと参戦メーカーの歩み寄りをうながしたのは、
ドミノ倒しのような「撤退の連鎖」への危機感だろう。

　００年以降、Ｆ１に自動車メーカーの参入が相次いだ。世界的な自動車業界再編の流れの中で、
生き残るために自社ブランドの確立を目指した各社が、手段としてＦ１を選んだ。

　それに伴い、参戦費用が急騰した。ブランド価値を上げるのが目的だから勝たなければいけない。
タイムを０・１秒縮めるために数億円の開発費は当たり前。レースを戦うチームとは別に、テスト専用チームも持つ。
またスポンサー接待のため、レース場に豪華なホスピタリティー施設を作り、レストラン顔負けのメニューをふるまった。

　ホンダの福井威夫社長は「数年前ならＦ１チームは１００億円もあれば運営できた。
今は現地のオペレーション（開発費以外の費用）だけで２００億円ぐらいかかる」と話す。
ホンダの参戦費用は年間約５００億円といわれ、ほとんどを自社で賄っていた。しかし販売の落ち込みと円高で、
０８年度下期は１９００億円の赤字の見込み。福井社長は「（撤退は）私が経営会議に提案した」という。

　０８年王者ルイス・ハミルトンが所属するマクラーレン・メルセデスも、０９年はスポンサー収入の大幅減が不可避とされる。
チームのロン・デニス代表はＵＳＡトゥデー紙の取材に、こう語った。「我々は実用本位な考えに立つ。
しかしＦ１の基本的あり方、ＤＮＡはカットしない」。異常に肥大化した経費を正しく削るなら、
それは生き残るための「適正化」。必ずしも「衰退」ではない。【神保忠弘】＝つづく

毎日新聞　2009年1月4日　東京朝刊

逆風の中で：第１部・Ｆ１界に激震／１　行き場失うドライバー
http://mainichi.jp/enta/sports/general/news/20090103ddm035050002000c.html

　スポーツ界が逆風の中でさまよっている。アメリカに端を発して世界を襲った「１００年に一度」とも言われる
経済危機の波が、国内外のスポーツ環境を土台から揺るがし始めた。スポーツ界は苦境にどう立ち向かい、
どんな活路を見いだすのか。第１部ではホンダ撤退に始まったモータースポーツ、Ｆ１の世界の激震を追う。

　◇企業生き残り最優先
　英国人実業家のバーニー・エクレストン氏（７８）は、ドライバーのマネジャー、チームオーナーを経て、
８０年代からＦ１の興行面の実権を掌握、隆盛に導いた「Ｆ１界のボス」である。そのエクレストン氏がほえた。

　「ホンダの撤退はＦ１にとって大きな損失ではない。彼らは今シーズン（０８年）何位だったか。（１０チーム中）９位だ。
数百万ポンドを浪費したあげく、悪い見本になったのだ」（１２月１１日付・英テレグラフ紙電子版）

　Ｆ１のイメージダウンを避けたい焦りとともに、ホンダの唐突な撤退に対する、憤りすら感じ取れる言葉だ。

　ホンダが撤退を発表した時、０９年のエントリー受け付けは終了し、各チームの体制もほぼ固まっていた。
そのため、Ｆ１界屈指の技術者、ロス・ブラウン代表をはじめ７００人以上のチーム職員と、エースのジェンソン・バトンの
ような優秀なドライバーが行き場を失った。ホンダはチームの売却が順調に進むよう支援するとしているが、
いまだに売却先は決まっていない。最悪の場合、チームは解散となる。経済状況の悪化が急で、撤退決定に至る時間が
短かったのはわかるが、買い手を見つけてから発表するなど、もう少し「引き際」を鮮やかにする方法はなかったか。

　同じことは、やはり経済状況の悪化を理由に、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）からの撤退を決めた富士重工にも言える。
エースドライバーで０３年の世界王者、ペター・ソルベルグに撤退が伝えられたのは発表の直前。
もはや他チームに空きはなく、人気ドライバーのソルベルグは、いまだに０９年シーズン参戦のめどが立たない。

　ホンダの福井威夫社長は撤退会見で「Ｆ１におけるホンダの印象が悪くなるのでは」と質問され、
「ダメージが多少あったと思う」と認めたが、「やめた力でどういう価値を生み出すかで評価されるべきだ」と続けた。
実はホンダの株価は、撤退発表の５日こそ安値を更新したものの、週明けの８日から４日間は上昇した。
Ｆ１撤退に対する市場の反応は、肯定的といえる。

　不況になれば企業は不要な出費を削る。９０年代のバブル崩壊時、企業の運動部の廃部が相次いだ。
日本の多くの経営者はスポーツを「不要」と判断した。そして今、「レースはＤＮＡ」と公言していた会社までが、
真っ先にＦ１撤退を決め、レース界を揺るがした。必死に生き残りをはかる企業の論理の前に、
スポーツの世界の事情や倫理など、考慮されないのが現実だ。
【神保忠弘】＝つづく

毎日新聞　2009年1月3日　東京朝刊

経営トップが豊田家の御曹司に戻ったから、トヨタは案外これから良くなるよ

>>5>>10>>12
エンジンのワンメイク化案はキャンセルされた。

ミニバンしか作ってないメーカーなのだから
撤退しても何の問題なし
同じくミニバンメーカーのホンダもいらないだろう

どうせかっこ悪いし、負け続けなんだから別にいいんじゃない。

>>51
そうそうホンダは三期のF1でイメージが地に落ちた、ビリ争い。
ホンダはもともとイメージは大して無かったけど。

トヨタも大政奉還で撤退は現実となって来たな。
創業家はそもそも経営に影響しないと言う条件で参戦に反対ではなかったのだから。
しかし、状況はまるで変わってしまった。

撤退するならナヴェ社長がやるはず、火中の栗だから。
運営がグダグダになったら、来期撤退かもね。

F1の状況が流動的だから、
主要自動車会社の撤退が始まったらやるでしょ。

反対ではなかっというより
影響がないならという条件付き
でも、もうそんなことは言っていられない。
内部留保?
あれだけ国会で叩かれているのに、
それはおおっぴらに使えないし、そんな事は口が裂けても
いえないはずや。

一方的に工場止めて、停止した日の給料は払いません

でも年間に300億〜500億円かけてF1は参戦します

ｱｷｵはﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ好きだから直ぐの撤退はないだろ。一勝すれば自らの手で撤退の判断を下すだろうけど。

経営者がレーススキだからでやれるかよw
だから正社員になれねえんだな
ｱﾌｦ1600みたいなﾚｽだなww

>>30
個人にスポンサーが付いてて辞められないんだろ

ﾌﾙﾀｲﾑﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで参戦して20年、表彰台2回じゃあ劣等民族って思われかねない

>>30
>この前、むかしのF1の記録を見ていたら

昔か・・・
お主随分と若いんだな。
いや子供と言った方が適切かな。

そのまま撤退でいいだろｗ

>>52
ホンダ第三期は優勝経験あるんだけどね。
F1連敗記録更新中のトヨタとは違うわな。

F1撤退だな

ﾄﾖﾀﾎﾝﾀﾞが消えて

欧州のちっぽけな自動車会社の地方ｲﾍﾞﾝﾄに転落確定だろ

RBSとかINGは来季もスポンサーやるのか？
この状況で。

>>48
相談役は誰よ？現社長は世の中から抹消されるのか？
そもそもココはトップ一人で経営している三チャン経営なのか？

>>66
現社長は副会長。
言会長はそのまま。

だからダメなんだよ。
この会社は役職が多すぎる。

>>63
63 名前：名刺は切らしておりまして ：2009/01/09(金)
16:26:59 ID:44i80vVz
>>52
ホンダ第三期は優勝経験あるんだけどね。

すごいんだね第三期のホンダもwwww

F1なんかやめたほうがいい。単なる無駄遣い。

>>64
マジに90年代初頭のＷＳＰＣみたいなノリになってきてるな、Ｆ１

日本企業関係無しに、跳ね馬が消えた時点でＦ１も終わる

何を今更
>ソース：MSN産経ニュー

浦島太郎になった気分だ

トヨタはハイブリッドでル・マン参戦止めなければよかったのに。
F1なんていいだろ

>>1
こんなニュースモータースポーツ関係のサイトではいったいつからいっていた内容かと(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
これだから、新聞読む必要がないんだよ。

>>30
ティレルも知らねえ馬鹿がプロスト語ってんじゃねえよw

トヨタは、ＦＩＡ主催レース、市場投入を目標とした電気自動車のＦ１を創設すべき。

　　柔軟な協定、レギュレーションにより個性的なフォルム、パフォーマンスを認めた観客支持ポイントも加算。
　　すべて市街地コース。
　　

トヨタは一目で電気自動車と分かるクールな次世代ビークルを年内に販売するべき。

充電器をコンビニ、ショッピングモールなどあらゆる駐車場に配置させるよう主動し、

トヨタ独自のユビキタスライフ、社会を提言し、ホームサーバ、ロボットなどを連動させ、
リースで初期導入費を抑えよ。
さらに、ネットビジネスを容易に起業できるユビキタスでトヨタに一部還元するビジネスモデルを考えよ。

トヨタと顧客はリースで結ばれる。
トヨタと顧客がビジネス協力すれば明るい未来でお互い結ばれる。

トヨタは、情報通信事業に参入すべき。
４Ｇ携帯、次世代コンソール機を開発し、電気自動車の新しいライフスタイルを提案せよ。
常に次の手を考え、
パートナーロボット、モビリティスーツの新しいライフスタイルも提案せよ。

民主党：派遣法見直し論浮上　製造業再規制も - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20090103k0000m010044000c.html
　「雇用崩壊」が加速する中、民主党で製造業への労働者派遣を問題視する意見が目立っている。労働者派遣法改正で０４年に解禁され、
民主党は規制復活に消極的だったが、小沢一郎代表も１日、見直しに言及。党の緊急雇用対策本部（本部長・菅直人代表代行）を中心に、
再度議論が行われることになりそうだ。民主党が再規制にカジを切れば、次期衆院選を見据え自民党との大きな争点に浮上する。
　「『小泉改革』の名の下に、派遣や非正規を全部フリーにし、規制を取っ払ってしまった。われわれの政権になったらもう一度
見直さなければならない」。小沢氏は１日、インターネットの動画番組に出演しこう語った。菅氏も党対策本部で「製造業への（派遣の）
拡大が今の事態を招いたという議論が、野党の中に根強くある」と指摘し、製造業派遣の再規制を示唆した。
　製造業派遣解禁を受け、現場では正社員から派遣への切り替えが進んだ。今回、主に製造業で人員削減が行われているのはこのため。
厚生労働省によると、職を失う非正規雇用労働者は０９年３月までの半年間に８万５０００人を突破する情勢で、民主党内では
「製造業への規制も考えざるを得ない」（中堅）との意見が出ている。
　ただ、政府が昨年提出した派遣法改正案は規制強化に踏み出したが、派遣可能業務は製造業を含め現行法のまま。民主党の対案も
派遣可能業務は現行法のままだった。共産、社民、国民新の３野党が製造業派遣禁止を求め、「派遣可能業務を専門的な２６業務に限定」
と主張。３党だけで協議を開始したため、民主党は野党共闘を重視し対案提出を見送った経緯がある。政府案は継続審議になった。
　民主党にはなお慎重論も強く、対案を策定した実務者は「全面禁止は企業経営への影響が大きい」と話す。

asahi.com（朝日新聞社）：厚労相、派遣法改正案の修正検討　製造業派遣の禁止も - 政治
http://www.asahi.com/politics/update/0105/TKY200901050108.html
　舛添厚生労働相は５日の閣議後の記者会見で、すでに国会に提出している労働者派遣法改正案の修正に前向きな考えを明らかにした。
さらに「個人的には」と断ったうえで、「製造業まで派遣労働を適用するのはいかがなものか。そのことも含めて検討しないといけない」と述べ、
製造業派遣を禁止したい意向も明らかにした。
　政府は昨秋の臨時国会に日雇い派遣の原則禁止を柱とした労働者派遣法の改正案を提出し、継続審議となっている。しかし、
派遣労働者の約７割を占める登録型派遣の規制を見送ったことで労働者側から「不十分」との批判が相次いでいた。「派遣切り」が社会問題化し、
さらなる規制強化に踏み込まざるをえなくなった形だ。
　舛添氏は「原則的に日雇い派遣を禁止する方向で議論していきたい。その過程で各党の意見も頂いて、もっといい形で修正出来れば、
それは柔軟に修正すればいい」と述べた。
　製造業派遣については小泉政権時代の０４年に解禁されたことで、大手製造業の工場などでの派遣労働者が急増、今回の景気後退に伴う急速な
「派遣切り」を招いたと批判されている。厚労省のまとめでは、昨年１０月から今年３月までに８万５千人の非正社員が職を失う見込みだ。
　一方、河村官房長官も５日の記者会見で、今後の雇用政策のあり方について、「派遣社員の受け入れがこの問題を惹起（じゃっき）したのは
紛れもない。企業の社会的責任の議論もある。内部留保をこういうときに活用し、有能な技術をもった人材確保をすることは、まさに経営者の姿勢
の問題。生涯雇用の日本的経営の利点も考えながら、経営者側にも再考をお願いしたい」と述べ、経済界と連携しながら対処していく考えを示した。

製造業への派遣規制　政府・与党内に溝　野党に格好の攻撃材料 (1-2ページ) - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/090106/stt0901062124012-n1.htm
　製造業などで派遣労働者の雇用を打ち切る「派遣切り」が社会問題化する中で６日、労働者派遣法の改正をめぐって、政府・与党内の
温度差が表面化した。政府提出の労働者派遣法改正案について、公明党が製造業への派遣を規制する修正に前向きな考えを表明したのに対し、
麻生太郎首相や自民党は慎重な姿勢を示した。民主党など野党は与党の足並みを乱す材料になるとみて、独自の改正案の検討を急いでいる。
製造業への派遣規制は今国会の焦点の一つとなりそうだ。
　「派遣労働法は喫緊の課題だ。与野党で改正案を修正できるのではないか」
　公明党の高木陽介広報室長は６日の民放テレビ番組で、製造業への派遣規制に賛意を示した。「雇用で手をこまねいているとみられるのは
よくない」（公明幹部）と判断したためだ。舛添要一厚生労働相も５日の記者会見で「製造業まで派遣労働を適用するのはいかがなものか」
と法案修正に言及した。
　だが、自民党の細田博之幹事長は６日の記者会見で「全面的に（製造業派遣を）規制すると景気が良くなっても雇用を増やせなくなることもある」
と慎重な考えを表明。６日の衆院本会議で麻生太郎首相は、共産党の全面規制論に「（規制強化は）かえって労働者の不利益になる」と反論した。
　一方、民主党は党緊急雇用対策本部（本部長・菅直人代表代行）で製造業を含む派遣規制のための法案化の検討に入った。
雇用問題で攻勢をかけて政権担当能力をアピールし、与党にくさびを打ち込む狙いもある。
　小沢一郎代表は元日のインターネットの動画番組で「小泉改革の名の下に派遣や非正規労働の規制を取っ払ったが、われわれの政権では
見直さないといけない」と述べ、政権獲得後に抜本改正に取り組む考えを打ち出していた。
　政府が昨年１１月に提出した改正案は、日雇い派遣の原則禁止を柱としているが、野党側が「不安定雇用や低賃金の温床」と指摘する
製造業への派遣労働規制には触れていない。

トヨタに派遣切り見直し要請　町村前官房長官 - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/090107/stt0901070955001-n1.htm
　自民党の町村信孝前官房長官は、日本自動車工業会が５日開いた賀詞交換会でトヨタ自動車の渡辺捷昭社長に対し、同社が３月までに
期間従業員約３０００人を削減することについて「この間まで何兆円の利益を上げていたトヨタが真っ先に雇用調整をやるのはまずい。
他の企業が安心して雇用調整に走ってしまう」と述べ、見直しを求めていた。自民党町村派の６日の総会で説明した。
　また、会場で同席した自民党の細田博之幹事長にも「自民党としても強く言ったらどうか」と提案したことにも言及したうえで、
同派議員に対し「労使関係の話に政治や行政がクビを突っ込んでいいかどうか限界はあるだろうが、もう少し温かさやきずなを求めて、
苦しい時はみんなで手を携えて乗り切っていくことが求められている」と強調した。

派遣切り：８労組が経団連に公開質問状　受け取りは拒否 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090106-00000027-maip-soci.view-000
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090107k0000m040088000c.html
　契約の中途解除などで職を失った非正規労働者の問題に取り組む「ＪＭＩＵいすゞ自動車支部」など８労組が６日、企業の社会的責任を問う
御手洗冨士夫・日本経団連会長あての公開質問状を提出するため、経済団体の賀詞交歓会が開かれた東京都内のホテルを訪れた。
経団連は「アポイントがない」として受け取りを拒否した。
　質問状は▽年度末に派遣切りが発生しないよう安易な解雇を許さない決議をしないか
▽企業の内部留保を拠出し、住居や生活への支援で社会的責任を果たさないか−−などと御手洗会長の見解をただしている。
　大分キヤノンで契約を中途解除された派遣労働者の加藤州平さんは「御手洗さんには僕たちが見えていないのか」と話した。

実際は、トヨタが開発・研究してるんじゃなくて
ヨーロッパのワークスが全てやってるんだけどな

>>83
企業ってものの常識を知らないんだな。
買収した子会社が開発したものは、親会社の成果。

メルセデスエンジンも、ダイムラーが買収したイルモア製だ。

>>83
イルモアはメルセデスの人・物・金を使い放題だ、バカタレ

いや、トヨタさんは撤退していいから

>>83
開発は国内主導だよ。
欧州は開発ってより運営中心。

>>85
メルセデスの人物金？
メルセデスってのは車名だぜ。

それはともかく、トヨタでも同じようなものだな。

トヨタのF1ってウンコとぼったくりのイメージしかないけど
イメージアップになってるの？

>>89
トヨタも日本人はあいてにしてないってこった

>>73
ハイブリッドでレースしたら又電池冷やすために特定フロンぶっかけたりして
恥さらすので止めて正解。

F1やって会社イメージ下げたよなぁ、トヨタ

下げてはねえだろwホンダやプジョーじゃあるまいし

>>92
各国で、有力ディーラーや顧客を招待出来るから、F1は営業上
かなり役に立つプログラムだよ。

だから今後はロシアＧＰや中国２回や
ナス合同なんかもあるんだろ

レースでもキムチ入りの鉄を使い始めるぞｗ

やるなら本気でやれよ。
やるきないなら撤退しろ。
むしろこういった判断されるほうがブランド落とすと思うのだが。
日本人として恥ずかしくないのかトヨタは

ここまで>>1を含め95％は情報弱者
いつの情報やねん

もうこんなレース誰も見向きもしなくなったし、いい潮時なんじゃね〜か。

もうF1終了でいいんじゃね？
自動車が未来の乗り物って時代じゃないでしょ

エンジン共通化するんでそ？
競艇かよＷ

時代は変わったんだよ　Ｆ１消滅の良い時期

今はエアレースが好きだな　あれはまだいける

>>101
イコールコンディションというスポーツ競技の前提に忠実になるだけだろ。
テクノロジーと人間の能力と情熱の融合こそ､モーターレーシングの本質。

インディカーレースも終了するの？

>>103
統一エンジンとイコールコンディションは意味が違うと思うよ。
モータースポーツ、ましてやＦ１でしょ。

>>105
狭義において、だな。
いずれにしろ、利益につながらない研究開発に大金を投じるのを株主がいつまでも放って置かないだろ。
F1でもモトクロスでも一緒だ。

メーカーは経営資産の効率的配分のために一度下げた資金の比率はよほどのことがない限り動かさないだろう。
だったら、イコールコンディションを狭義に、好意的かつ積極的に適用して､運用コストを抑えて
モータースポーツ単体で産業として成立できるように再構築するべきじゃないのか？

前にも書いたが、たとえF1であってもエンジン、シャーシーが同じでもレースの本質は少しも変わらないはずさ。
今はその流れにある。

ま、トヨタはいなくてもいいんだがなｗ

派遣村の皆さん出番ですよ
トヨタが新車「ＴＦ１０９」を発表／Ｆ１ - スポーツ - SANSPO.COM
http://www.sanspo.com/sports/news/090116/spa0901160501001-n1.htm