【自動車】新型アコードの受注台数が1カ月で目標の2倍に到達［09/01/07］

本田は、初代シティーや初代シビックを出していた頃の技術者が、
宗一郎直伝の技術者集団だったんだよね。

いまは、トヨタ落ちたからホンダ入ったっていう偽技術屋の試験勉強型
ばかりだから、自動車そのものが面白くない。
トヨタの焼き直しの車ばかり。

だから不振になっているんだけどね。
おまえらも欲しい車なくなっただろ。F1とか関係なしにさw

残念ながら
これからのホンダの主力エンジニアは
イギリス人とドイツ人だな

>>252

＞トヨタ落ちたからホンダ入ったっていう偽技術屋の試験勉強型ばかり

文系だったらそういうのもいるけど、R&Dがダメな理由は全然違う。むしろホンダ
すげえええと、現実を見ずに思い上がっていて、かつ自分たちはトヨタと同等の
巨人で、横綱相撲を取って当然みたいに思い込んでるのが原因。

ちなみに、かなり前から少量生産の商品企画は、中止になったNSXを例外として
基本的に全部跳ねられてたというのも、ニッチモデルが出なくなった理由。

08年1月〜11月の販売台数 2005台 月平均182台（ワゴン含む）

月間販売計画1000台は多いくらい。
主戦場、EUで10万台、米（TSX）で4万台販売するために開発された車。

ミニバンタイプしか売れない日本で、よくぞワゴンを投入してくれた。
トヨタのHPにアべンシス見に行ったらないやんけ

>>255
アベンシスがトヨタにとって要らない子だからな。
このクラスのワゴン/セダンは、
レガシィとアテンザがあればいい。
せいぜいオデッセイか？
ステージアやクラウンワゴンくらいデカいから上は要らないしな。

トヨタのアベンシスクラスの穴は、プリウス発生のSAIとプリウスワゴンが埋める予定。

本田はアシモを改良してモビルスーツでも作ってりゃいいんだよっ

次期型レガシィもアメリカで売るために大型化
アコードよりはちっちゃいが、個人的には残念だな

>>256
アベンシスは日本ではそもそもニッチなのに
ガソリンエンジン、ＡＴで出したのが間違い
ディーゼルエンジン、ＭＴで出すべき車

>>256
>アベンシスがトヨタにとって要らない子だからな。

>>256
>アベンシスがトヨタにとって要らない子だからな。

欧州ではレクサスを除けば、トヨタのフラッグシップに位置づけられる
セダン＆ステーションワゴン
トヨタは「新型アベンシスが欧州Dセグメントの新基準を構築する」と
自信を見せている。

フェアレディZと値段が変わらないよね。なんだかな〜。

アベンシスの新型は、欧州市場に2009年1月に投入される。
日本への導入は、未定である。

>>261
モンデオとかベクトラとか強敵が多いだろ

>>254
>文系だったらそういうのもいるけど、R&Dがダメな理由は全然違う。

詳しくは言えないが、俺はR&D関係者。
そこで君の書き込みはデタラメ。嘘言うなゴラ。

ヨタ落ちが入ってきてるのも一因だ。
車好きでない技術屋がきているのも一因だ。
つまり大企業病。
書類をウマく書くのはウマいが、ネジやオイルの臭いがわからないし、
パソは詳しいが、現実の歯車触れないヤワがいるのが一因だ。

>>261

旧型を作った時も同じ事を言ってたが、販売はコケ気味。アコードも先代は、鳴り物入りのわりには
実際の販売は大して振るわず。欧州Dセグメント、とくにプレミアムDセグメントはマジで強敵が多くて
難しいよ。

とりあえずホンダとしてはアコードインスパオデッセイのアッパーミドル中級クラストータルで売り上げが伸びればいいわけだが
インスパも屋台骨オデッセイもあんまり売れてないみたいだしね
特に新型になってもオデッセイの伸びは鈍い

昔アコード作ってて、開発途中のアコードのケツが当時流行っていたトヨタ車にそっくりで、
本田宗一郎が蹴り割ったって話は本当なのかね。

>>261
でも現行車種型式T250型が示すとおり、所詮はコロナカリーナカルディナの親戚なんだよ、アベンシス
次期モデルが今で言うプレミオアリオンと別個のプラット(ヨタ最上級FFプラットだとカムリウインダム、またはブレイド？)もってこないと、せめて

インスパイアとアコードって装備を同じにして比較すると
ほぼ同じ値段だよね

インスパイアはクラウンのライバルで
アコードはレクサスＩＳのライバルなのかな？

(´･ω･`)アコードワゴンはなかなか良い顔してるけど虫があたると大変そうだお

今のアコードは板金が薄っぺらそうで安っぽく見えるな

板金て何

せっくすのことじゃね？

なんとなくだけど違うような気がする

>>269
うん、アベンシスは型はコロナ系、現行プリオンは正確にはカローラ発生だもんね。
今のオーリスでカムリ/ﾚｸｻｽESからアル/ヴェルまでストレッチして作ってるけど、
FFプラットフォームのミディアム1500Kg以上はおこすべきだよ、
カムリは知らないけど、アルヴェルは重さに負けて動きが破綻してる。
まあ、大型車はもう作らないか…。

軽自動車で言えば
エッセ・アルト・ミラ＝ローコスト軽
ライフ・eKワゴン＝大衆車
ワゴンR・ムーヴ＝スタンダード軽
タント・パレット＝ファミリー用

リーマンショック以降もホンダ軽ライフの販売台数は月1万超え

>>265
ぶっちゃけた話、日本人のレベルが落ちてきたのが原因だな
頑張ってホンダを支えてくれ
ｵｲﾗは今オデッセイ＆S2000に乗ってるけど次に乗り換える車がなくて困ってる
子どもが親元離れたら次はアコードと思ってたんだけど、幅がでかすぎるわw

>>265

俺、某帝大院の研究員なんだけど、先端技術分野のトップレベルの学生でホンダを
第一志望にするヤツは多いぜ。トヨタだけじゃないわ。あと、ものすごく意外なことに、
ゴーン効果で日産のイメージが妙に上がった。まあ、今回の経済危機でそこは修正
されるだろうが。

工学系の土方は知らん。お前の言う通りかもしれんが。

これって原材料が一番高い時にコミットした車でえらい高いよね。

>>1
目標が低すぎ、って印象。

ぬかよろこびに終わることでしょう。

アコードで1000台ならトルネオはどうなるんだ！！

アスコットはどうなるんだ！！

ビガーパンツはどうなるんだ！！

インテグラSJは

販売初月は販売店が本社から課せられたノルマ達成のために、販売店名で登録して売れた事にして、半年後ぐらいに目玉新古車として系列中古車店に出す

上司に言われてしょうがなく買わされた社員連中の数も公表して欲しいな。

数万人の会社で目標が１０００台・・・学生も騙せないだろ・・・　法人販売何台だよ・・・

>>282
コンチェルトのことも、忘れないでください。

>>288
コンチェルトはヨーロッパでは日産プリメーラとならんで最も売れた日本車の１つ

自動車の生産ラインは４５秒に１台作れます！！！なんて雑学バラエティーやってたよね？ｗ

１０００台生産って何日で終わる？ｗ　

嘘くさ。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050616/105869/

生産ライン１つの最大生産能力は1日当たり1100台」(本田技研工業埼玉製作所事業管理部総務課主幹の上野邦明氏) ...

日本販売は１日で生産終了しちまう。景気悪いなぁｗ

もいっちょ
ドマーニも忘れるでない。

無限、かっこよすぎる・・・

400弱

販売がこれまで以上に少ないという意味で街中で目立つ、
同じ車を見ないからイイという人向け

いいこと考えた
目標１０台くらいにしとけば
目標の２００倍受注とか言えるぜ！！！

>>297　お前頭良いな。

>>289
そうだね。兄弟車のローバー200もあったし...
アスコットイノーバ＝欧州アコード
ドマーニ＝欧州シビック
これらも日本より、欧州のほうが、売れていたのかな？

>>299

＞アスコットイノーバ＝欧州アコード

欧州アコードとイノーバは同じ骨格を使っているといってもいろいろ
違いすぎてイコールとはとても言えん。

イノーバとはまた懐かしい。こいつは３代目にあった固定ライトのＣＡみたいなものだった。
アスコットイノーバの欧州版は確か後期型もあったな。日本仕様はかなり短命に終わったが・・・。
日本仕様はサッシュレスハードトップだったな。欧州仕様はモールがあったり
日本仕様であるイエローのフォグランプが無かったり（これはＣＡも同様）スタイリングも結構異なってた