【自動車】新型アコードの受注台数が1カ月で目標の2倍に到達［09/01/07］

本田技研工業は、2008年12月5日に発売した新型アコード・シリーズの累計受注台数が、
発売後約1カ月崖活かした1月6日現在で、月間販売計画1000台の2倍となる約2000台と
なったことを明らかにした。

新型アコードが好評を博している主なポイントは、高品位な走りを前進で表現したエクステリア・
デザインのほか、先進的な印象を持たせた外周指針メーターや上質な感触のインパネなどの
インテリア、VSAやサイドカーテンエアバッグなど充実した安全装備などとなっている。

購入者は、アコードが50歳代以上の男性、アコード・ツアラーは30〜50歳代の男性が中心。
アコードとアコード・ツアラーの比率は54：46で、アコードが若干多い。

グレード別の内訳は、アコードが中間グレードの24TLが全体の51％でもっとも人気が高く、
内外装をスポーティに仕立てた24TLスポーツスタイル（32％）と、ベーシックグレードの24E（11％）、
最上級グレードの24iL（6％）がこれに続く。一方、アコード・ツアラーは24TLスポーツスタイルが
全体の49％で一番人気で、以下24TL（43％）、24iL（7％）、24E（1％）の順となっている。

主なメーカーオプションの装着率は、Honda HDDインターナビシステムが85％（アコード・
ツアラーは94％）、Hondaスマートキーシステムは51％（同62％）、レザーインテリア
パッケージ（アコード）は9％、パワーテールゲート（アコード・ツアラー）は22％などと
なっている。

人気ボディカラーの上位3色は、アコードがブランシルバー・メタリック（33％）と
クリスタルブラック・パール（26％）、プレミアムホワイト・パール（19％）、
アコード・ツアラーはクリスタルブラック・パール（29％）、プレミアムホワイト・パール（28％）、
ブランシルバー・メタリック（16％）だ。

ソースは
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/94701.html
セダンのアコードはブランシルバー・メタリックの24TLが一番人気。購入者は50歳代以上の男性が中心となっている。
http://www.hobidas.com/common/eimg/407/490/000/000094704.jpg
ワゴンのアコード・ツアラーはクリスタルブラック・パールの24TLスポーツスタールが一番人気。ナビ装着率は94％にも上る。
http://www.hobidas.com/common/eimg/707/490/000/000094707.jpg
依頼を受けてたてました。

金持ってる奴はもってるからね

>>月間販売計画1000台の2倍となる約2000台
・・・

これは文面通りに予想より売れてるのか
あえて目標台数低くして売れてるように見えてんのか
金ありゃ欲しい車ではあるけど

何かの間違いないだろ

>前進で表現したエクステリア・デザインのほか

派遣クビにするなよ！

＞高品位な走りを前進で表現したエクステリア・デザインのほか、

2代前のワゴンに乗ってるけど、今回のモデルチェンジで買い替えようと思ってた
しかし、そのサイズと価格を知って、まだ乗り続けることにした。

いくら？

アコードはともかく、糞新型シビックをなんとかせんと、欧州で総スカン食うぞ。

なんか最近、新車出すたびに受注台数が目標の数倍とかの記事が踊っているような
それでいくと、自動車業界困ってないじゃんってなるんだが…。

ベルノとかクリオとか統合した時のディーラー数が約2600店だから全車
試乗車としてもあと500台以上は大丈夫か

>>11
現行シビック乗りの俺がきますたよ…

デザイン好きだけど国内向けの車ではないよな…
日本で使うにはあまりにもでかすぎ。

でか過ぎ
それと、インスパイアと比べて割高だ
特に24iL

アコードといいシビックといい、どんどん上のクラスの車になってくな

> 発売後約1カ月崖活かした

E----　あのでぶアコード買うんか。
デブ専って結構いるのね。

やっぱりセダンがいいんでしょ？
燃費とか、
後部からの追突での後部座席の人の安全性とか、
ハッチバックみたいなワゴンがなんで人気なのかわからない

大体目標販売台数の二倍っていうよね。
提灯記事？

>>17
フィットが昔のシビックの位置なんだよね

アテンザより売れて無いじゃん

400万円のアコードなんて要らないよな

展示車の受注台数だろ・・・

>>22
まぁ、そんな感じだよなぁ
ただ、クラス上がったって言っても、インスパイアなりの位置にアコードが来たとも考えられんわけで、
どっちかってーと、インスパイアとか乗ってた人が妥協できる位置にアコードが上がって来たという感じなのかな、て

インサイトに期待するわ。

この手の記事は飽きるね
目標の何倍とか・・・

・薬のヒグチみたく目標1327店！とか最初から明確にする。
・受注数はディーラーからのではなく、客からの受注数に変更する。

などちゃんちした基準を設けることが、この業界には求められるね(´・ω・`)

本田のセダンはありえんわ
何であんなに安っぽいんだろう・・・・・・・

日本車がんばって！

目標1000台って馬鹿か
MCしなくてもこのぐらい売れて当然の台数
通常時1000台売れないほどのマイナー車種ってことじゃん

ロボットアニメのような面構えのフロントマスク何とかならんのか。

むなしい遠吠えだのうｗｗ

＞月間販売計画1000台
ここにホンダのただならぬやる気のなさを感じた

半年待たずしてディーラー流れの新古車がゴロゴロ出てくる悪寒

>>31
こんなの国内向けにリリースする必要ないだろ
型式登録申請とかマニュアル類の整備だけでもバカにならんと思うが

>>32
むしろそういうガキっぽさがいいのかもしれん
ガキっぽい面構えの車って今ねぇから、日本中のそういうのが好きな人が集まったとかｗ

月間販売計画１０００台って
ホンダ売る気ねーだろｗ

初代アコードハッチバックとか
ワンダフルワールドの曲をバックにした
ビュレットスタイルのハッチバックとか
世界の競合他社が真似するような
画期的で格好いい車だったのに
この頃の本田はトヨタより何だかなーって
デザインの車ばかり・・・

画像のツアラーの黒、もう特定の人しか喜ばないデザインだろ・・・

（　‘д‘）y-~~＜まぁ落ち着けやチンコのカスども

買ったはいいが
とり回しに苦労しそうな気がする

レクサスじゃなくてｗ

>購入者は50歳代以上の男性が中心となっている。

ﾜﾛﾀ

また「目標のＸ倍」詐欺か。
笑うのも飽きたわ

>>39
どことな〜く、それとな〜く、でも、ほとんどの部分、ＶＷパサートのパクリだしね〜　笑

Asimo量産化して売れ！

そんなに売れるんなら、べつに俺は買わなくてもいいな。

えくすてりあはものすごくふつーだとおもうんだが。

展示車が結構含まれるんだけど
ホンダディーラー数より少ない受注台数。
いわんや・・・

>>購入者は、アコードが50歳代以上の男性
デーラーの店長ってことかw

生産するがわから見れば、
工場稼働日数２０日として一日５０台以上だから、まぁまぁだと思う。
ただ、何ヶ月続くことやら…(´ω｀)

大失敗ワロタｗｗｗｗ

ホンダセダンの真骨頂はアスコット、コンチェルト、ビガーなどの
出稼ぎ外人が乗ってそうな不人気セダンにつきる。

おいおい、ホンダの主力量販車だろ　それが月販１０００台目標って・・・

＞マツダは、新型『アテンザ』の発売開始1か月間の累計受注台数が月販目標の3倍になり、好調な立ち上がりとなった。
＞アテンザは1月29日に発売したが、発売後約1か月の2月27日時点での累計受注台数が月販目標1500台に対して3倍の4500台に達した。

ダメマツダのアテンザよりもさらに全然売れてない大コケアコード（笑）

アコードって、こんなに高価格路線だったっけか？　なんか別のクルマのようだ・・・

■ホンダ・アコード
・24E（2.4直4・5A/T）：270万円
・24TL（2.4直4・5A/T）：290万円
・24TLスポーツスタイル（2.4直4・5A/T）：316万円
・24iL（2.4直4・5A/T）：380万円

■ホンダ・アコード・ツアラー
・24E（2.4直4・5A/T）：295万円
・24TL（2.4直4・5A/T）：315万円
・24TLスポーツスタイル（2.4直4・5A/T）：338万円
・24iL（2.4直4・5A/T）：410万円

なんだホンダ最強じゃないか
どんどん設備投資増えるな

そんなに売れてるなら派遣切るなよw

一代前のパサートワゴンが好きな俺にはツアラーがかなりツボッタ！
しかしたけーよ・・・

全然売れねーで派遣切りして、正規もカットしようとしてるのに目標2倍達成って何？
まったく持って目標数値が経営ちシンクロしてねーじゃん。
もうこういうインチキみたいのはトヨタだけにしてくんないかな？

発売直後で２０００台しか売れない。
１年後は４００〜８００台レベル

アコードてこんなにでかくなってたのか

仮に試乗車向けとしても2000台は多いな。
でもあの値段だと、FRのスカイラインやマークXが買えるんだよなあ。
逆にFFではアテンザやティアナの方が安いんだよね。
個人的にはそちらの方に興味が行くなあ。
つーかインスパイアより高いアコードがあるのに、インスパイアの立場は・・・・・

>>60
横から見たり、後ろから見るとシルエットそっくり、
それからシルバーのモール、ルーフレールあたりのデザイン、パサートのまんまだしな。
テレビ宣伝も、紺色になって、まさにホンダ製のパサート。
エンジン設定も出力も、パサートのＢ５．５のそっくりさんｗ

前進で表現とは斬新だな

月間販売目標低すぎ。
目標設定、予算立てた奴の査定は下げるべきです。

約2000台www

つか、ホンダディーラーの前通るけど、アコード見たことないぞ？
本当に展示してるのか？

>購入者は、アコードが50歳代以上の男性

若者の車の代名詞だったのに・・・(´；ω；`)ｳｯ

また目標詐欺か

月間の倍ってのは渋いね。自動車売れていないことを実感するね。

格好は嫌いじゃないけど、馬鹿みたいにボタンの多いインパネ周りが好きになれない。
新しいオデッセイもそうだけどね。
試乗で乗っただけだけども、なんであんなにややこしい操作系にしたんだろう？
カーナビ付きのグレードだけ、ああなのかもしれないけどね。

いいからユーロシビックの５ドアを国内に導入しろ。

売れてる売れてる詐欺w

売れすぎてる車に乗るのもなぁ〜

よしっ！次はレガシィにしよ♪

もう現代車買うわ

>>46
無茶しやがって・・・

こんな煽りに乗って、買うヤツがいると思ってるんか。
ホンダ必死すぎw

ホンダ、景気回復後には優位に＝バロンズ

世界の自動車メーカーは現在困難に直面しているが、状況好転後にはホンダが優位に立つと指摘した。

ホンダは富士重工業とともに唯一、今年１─９月の米自動車販売台数で前年比増加を遂げたが、
１０月は販売の急激な落ち込みが響き、２５％減となった。それでも、業界全体の３２％減よりは小幅な減少にとどまった。

自動車販売をめぐる厳しい見通しや、産業界全体を取り巻く信用収縮に加え、ホンダは為替の問題にも直面している。

ただ、長期的には、燃費の良い小型車製造で優位な立場にあることや、自動車以外の製品を手掛けていること、
新たな製品や市場に参入していることなどが同社に有利に働く、とバロンズは指摘する。

ホンダは売上高の３分の１をバイク、発動機などの自動車以外の製品が占めている。
また、先ごろ発表したハイブリッド車は、トヨタ自動車の「プリウス」や自社の「シビックハイブリッド」を３０００ドル下回る価格で来夏発売する予定。

バロンズは「景気と金融市場はいずれ回復する。
その際、燃費の良い車や柔軟な組立工場、進んだ技術を持つホンダは、自動車業界の数少ない勝者の一角を成すだろう」と指摘した。
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-34940620081117

ホンダだけは買わないな
欲しいデザインの車がない
NSXですらかっこいいと思えなかった

EURO-Rまだ？

俺の知ってる販売店、日本で一番売れている法人だけど12月に発売されたのに高すぎて売れないと言っていた。
実際360万も出して2.4Lのアコードは買う奴いるの?いったいどこで売れているの???
アホな社長がホンダを駄目にした。

月間販売計画１０００台って
そこら辺のネットショップかよｗｗ

>>84
ホンダのセダンなんて売れて数十台や数百台だから、

こりゃ素晴らしく売れてるな。

売れないと言われ始めた十年前でさえ月に4-5000台は売れてたのにな

セダン売る気がないのなら売らなきゃいいのに
レジェンドって一回も見たことないけど本当に売ってんの？
フィットアリアはタイ製なんだっけ　　

FF4亀頭にこの値段じゃな…

高品位な走りを前進で、ということは後進性能が今一なんだな。

初代アコードなんて1万台以上行ってる時代もあったのになあ
1600cc、スターレンジ、丁度良いサイズ
先進的で知的で合理的なスタイル
何よりアコードという名前の響きがとても良かった
ま、平均月300台、5年間作って18000台
ああ、アコードよ、どこへ行く

>>11
発表されたの？

元の売上台数設定が低いだけじゃんｗ
それで２倍とか意味わからんｗｗｗ

高速道路無料化したらこの車は相当売れると思う

そんなもので売れる訳ねーだろ、乞食が

>>57
>アコードって、こんなに高価格路線だったっけか？　なんか別のクルマのようだ・・・
アウディとかと比較すればバーゲンプライスだろ

>>95
派遣から搾り取って造ってるんだからもっと安くないとおかしいと言うことだろｊｋ

EURO-R待ち多そう
NSXは残念な結果になっちゃったなぁ

この手の話って
我が社はマーケティングよめてません
と言っているようなもんだろ

知り合いのディーラーの人がアコードの商談全然無いって
言ってた割には売れてるな〜

オデッセイの流用車なのに
オデッセイより高いとはどういうことだろ？

売れてないって・・・以前なら新車投入したらもう一桁上の台数は売れてたぞ

サブプライムショック以前にコンセプト作っちゃったんだろ。
生暖かい目で見てやろうや。

まあ、新型が出たから
アコードを買おう！！って思う人は
いないよなｗ

こんなでかいアコードなんていらね。

２０年前のマーク２・チェイサー・クレスタの３兄弟なんて、新型発売されたら
一月３万台売れてたぞ

アコード単体で見て黒字になるのかね
ヨーロッパ向け主力で日本向けついでだろうが
それにしても、どう考えても赤字になると思うのだが

なんか最近軽自動車手を抜いてない？

車で月産2000って少なすぎだろ。
どう考えても目標が低すぎ

>>9
CF6もたいがいデカいけど、車高と重心が低かったからデカさをあまり感じなかった。

先代に比べりゃリアビューがだいぶマシになったな。先代のデザインひど過ぎたからなぁ。
電動テールゲート標準から外したのは正解だな。あれのせいでリアが重くなって前のロールがキツかったし。
けど、価格高杉。対して付加価値を感じないゴチャゴチャした装備で値段釣り上げるのやめれ。

>>90　１８００で初のパワーステアリング付いてたのか？陛下買い換えたら？

【自動車】新型アコードの受注台数が1カ月で目標の2倍に到達［09/01/07］

【自動車】日産、新型「フェアレディZ」の受注台数が2週間で月間目標の2倍に［08/12/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229448003/

【自動車】トヨタのiQ、発売1か月の受注が8000台…月販目標の3倍以上[08/12/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229966040/

「月間販売計画の○倍となる約○○台となったことを明らかにした。」
↓↑
「全米興行収入第一位」

限りなく近い価値観。
こう乱発されると、「だから何だってんだ」という気持ちにもなる。
どっち道工場は今生産調整の真っ只中、臨時休業でしのいでいるのに。

もう、こんな中途半端なセコイ目標台数やめて
開き直って、目標100台にして
「20倍も売れて超大ヒット！！！」とか言ったほうがいい。

>>108
まだ５ナンバーアコード乗ってる人も多いよな
俺もそれに近いんだけど、最近乗り換える車が無いんで本当に困ってる

>>57
アコードってカローラの競合車と思っていたが、この価格帯だと
マークXより上の価格だな

誰向けなんだこの車？

>>97
今までの2000を止めたから出さない予定。
万が一、現行266万のユーロＲが新型で出たら500万か？
誰も買わないしょ。

マツダのアテンザといい、いいものは売れる。そういう時代になってきた。
しょうもないもん量産してる愛知のメーカーにとっちゃキビシイ時代だね。

やっぱり全然不景気じゃないじゃん。
恐慌とか大げさ過ぎる。

国内で成功して海外進出、海外での成功に気を良くして国内ユーザ切り捨て
ところが海外市場が崩壊して国内回帰を図るもユーザにそっぽを向かれてあぼーん

これは韓国メーカーがよくやるパターン

ますますインスパイアが売れなくなるだろ。てか高すぎて俺的には圏外確定。
かつての不人気車クイントが復活してくれれば…
と思ってたらストリームに５シーターが追加されるらしい。
俺はそっちのほうが気になる。

いっそうのこと、100台を目標にして20倍も受注しますた！てしとけよ
アホらし

なにこのワーゲンの出来損ないみたいなワゴンはｗｗｗ
高級セダンはもはやトヨタしか売れないよ
かろうじて日産も踏ん張っているが
トヨタに比べればかなりさみしい

新型アコードの目標台数を受注台数の半分とした

>>120
＞高級セダンはもはやトヨタしか売れないよ
レクサスは大層な人気のようでｗ

車は普通のセダンが一番いいんだよ

原点に回帰する時期かな

人気のワゴンなんて昔は鈍重で燃費が悪く運転が面白くないので敬遠してた。
そんなに天井の高い車が本当にいいと思うか

元々アキュラで売る予定だった車だから価格が高いのは仕方ないじゃない
試乗した人のブログとか読むと質感や車体の剛性が相当上がっているみたいで
価格相応の出来という評価が多いけど

>>113
少なくともアコードがカローラの競合車だと考えてるやつは完全に対象外

>>1
>月間販売計画1000台

ﾜﾛﾀ


>>購入者は、アコードが50歳代以上の男性

ﾜﾛﾀ

>>122
高級セダン中心であることを考えたら、レクサスは売れている。どれも月数百台だけど、
価格帯考えたらかなり売れてるほうだし、他社は台数2桁がデフォとなりつつあるから。

日本車は軽以外全滅だな、まったくニーズをとらえてない。
４００万出すなら選択肢が別にあるだろ
８０万のインド車に負けるな

つまりホントの目標の２／３しか売れなかったわけですね

アコードは今でもコロナ（プレミオ）の競合車のイメージが
浸透してるからな。日産なら・・・なんだっけ？日産はもはや
車種のクラスと名前がよく分からん。
まあとにかくこのイメージで300〜400万円の価格帯はありえないだろｗ
もうちょっと頑張ればレクサス買えるぞ。

いらねーよ、レクサスなんか

> 高品位な走り

「ＦＦとしては」と付けるべき。ＦＦは所詮ＦＲにはかなわんのだから。

このアコードは本来欧州向け。
以前は日本向けに５ナンバーサイズのアコードを作っていたけど、
あまりに売れなかったから欧州向けのを右ハンドルにしてそのまま売ってるだけ。

>>127
レジェンドとか１ケタだったりするからなｗｗ
そう考えるとクラウンやマークＸ、レクサスばかりが売れている
あとＴＥＡＮＡも低価格が受けて毎月数百台くらい出ている

じっくり見てないけど直4FFでこの値段はボリだな

開発費が４００億円で、月２０００台だと年間で２４０００台
４００億円を２４０００台で割り算すると、一台当りの原価は、
数千万円か？

世が世ならアコードに乗る層がオデッセイに流れてるからなぁ・・
正直ハイオク指定で４００万のアコードとか乗りたいと思わない・・

計画を20台にしとけば「100倍も売れた！」って言えたのに。
アホじゃね

>> 2008年12月9日

>> 新型「ライフ」受注状況について

>> 11月7日（金）に発売された新型「ライフ」の受注状況をご案内いたします。
>> 発売後約1ヵ月での累計受注台数は、12月8日（月）現在、
>> 月間販売計画を上回る約15,500台と、順調な立ち上がりとなりました。
>>（月間販売計画：13,000台）

軽自動車の方が計画も実績もすごいことなってる

剛性あがったとかいってんのは先代アコード知らない奴だな

>>99
アコードのフレーム流用したのがオデだろ・・あれ釣られた？ｗ

>>135
>じっくり見てないけど直4FFでこの値段はボリだな
アホか。アウディ見てみ。

>>141
アウディの工場には四駆の部品なのか知らんが三菱と書いたダンボールなどがあったり

>>133
そのへんがホンダの馬鹿なところなんだよなぁ。
アコードでそれやるなら、どうして欧州シビックを売らなかったのか・・・。
その代わりに国内専用エアウェーブとかアホみたいなの投入するし。
今頃英国Type-Rシビックだけボッタクリ価格で売って誰が買うかよ。

>>99

なんでオデッセイの流用なんだよww
知ったかすんな

いまのアウディなんて食指が動かんよ。

世の中の奴は金あるね・・

>>120
知り合いから今のクラウンの足回りは素晴らしいと聞いたので、先日アスリートの試乗をしたがやっぱり昔のトヨタと変わらんかったぞ。
静粛性も変わらん。それではと思いレクサスLSに試乗したが反って騒々しいし足はワザと堅くした感があった。
あれが売れてる理由がわからん。俺には他が売れていないだけと感じられるのだが・・・。

オデッセイとどっちがいいんだろうな

ホンダのセダン系はデザインが駄目ですね。
セダンに限らないかもだが全体的に単調な感じのデザインが多いというか。
初代インスパイアなんてデザインだけで馬鹿売れしたようなもんなのにね。

アコードとかシビックて昔からの名前を使っても今はマイナスでしかないよな。
新鮮さがない。

今となっては、軽自動車の方が新鮮だよな

ベンツＣ２００は神（子ベンツの後）

糞ベンツなど何の魅力も無いわい。
ついでにBMもね

エアロデッキを復刻してほしい
ホワイトのツートンカラーで
ワタスは買います。

ベンツもクライスラー成分が混入してからおかしくなってきた
あのヌメヌメしたデザインは好きになれん、あんなのベンツじゃない

以前の塊っぽい車体に戻して欲しいよ

年収７００万超えの時、
新古車のシビックを買った。
70万までねぎってオプション20万。20代サラリーマン。

契約時、ローン組まずに、郵便貯金から金借りて
担当者、涙目。
すばらしい車だった。初代シビック。

>>150
両方、アメリカで、車のグッドネーミング賞をとったが？

>>64
受注だからディーラーの試乗車は含まれてない
新車発表後に試乗車発注するディーラーがいれば別だけど

2000台って・・・

CL1の新車が250万で買えたのにずいぶん高くなったものだ。

形とかヘッドライトとか好きだけど、グリルが入れ歯みたいでいやだなあ

>>2

逆に今買うと以前では考えられん位値引きするぞどこも。だからそれ狙いで買うやつはそれなりにいる

>>118
インスパイアは元々売る気ないでしょ。昔はアキュラTLだったけど、いまやアメリカアコードの化粧直しだし。

>>115
アテンザ売れてんのか？

24TLと24TL-SPORTS STYLEが売れているそうだが、あれにもうちょっと
上乗せすれば、インスパイアが買えるじゃんか。
しかもレギュラーガソリンで280馬力なのに。
つーか、インスパイアがレギュラーなのに、アコードがハイオクってのが
納得いかん。

>>17
この手の車の車格は少しずつ上げていって、適当なところに来たら
廃止にするもんらしい。
アコードももうすぐ消えるんじゃないかな。

>>165
前と変わってないならあのエンジンはいいエンジンだからハイオクでも納得できる
全体のバランスは直４では最高クラスだと思う。まぁこの話すると俺ＢＭ乗ってるけどぜんぜん
だめだったとか言い出すほかの国内メーカの工作員がわくけど・・・
フィーリング・トルクの曲線・騒音など明らかに劣ってるのに（遮音材とコンピュータのセッティング
・アクセル開度でごまかしてる）トヨタの直４エンジンを褒めたりする奴が車板にいた

>>167

エンジンは改良されていて、静粛性がすごく上がっている。トルクの盛り上がり方も
相変わらずすごくいいんだけど、やっぱり100kg以上重くなった影響はかなりある。
旧型に比べるとかなり緩慢な加速。

でも、快適性はとても同じネームブランドの車とは思えないくらいの格差。

>>168
幅が拡がるとどうしても重くなるよな

>>168
レスサンクス
俺三年前にＣＬ７のミラノレッド買う前に２．４も乗らせてもらったんだがあのときでも静粛性
と剛性かんにも驚いたがエンジンも今の直４てすげーなって感動したんだが・・・・

2代目CR-VのK20Aでも感動した。ほんと際限なく回りたがる。

＞月間販売計画1000台の2倍となる約2000台

なんだこれ？
どうせなら計画100台にすればよかったのに。
1年もすれば二桁クラブ入りなんだから。

ホンダ車は意味無くエンジン回したくなるから、もう乗りたくない

従来のアコード乗りだが、184cmっていったいなんなのだ
私にゃ無理
二度目の車検に突入だな
もう生涯最後の車になるやもしれんなあ

昨日アコード買ったけど 理由ははっきり言って 安ヵった
下取り（カリーナ）含んで実質２００万を大きく割った
ホンダが本気で安売りをかけてるんで、与太やニサンはもっとダンピングを、いけるんジャマイカ

ワゴンはハンドル切る度に荷室でガタゴト荷物が動いてうるさい。
イライラして運転にならない

一般道は大味だったけど高速入ったら素晴らしくなった
やっぱり北米向きだ、て内容の試乗記がどっかにあったけど
本当かな

いまホンダ車で値引き１００万取れなきゃボッタくられてるよな

>>60
アコードワゴン、旧型はワゴン専用のコンパクトなリヤサスだったのに
新型ではセダンと共用になって張り出しが大きくなってる。
新型
http://www.honda.co.jp/ACCORDTOURER/webcatalog/interior/6-4rearseat/6-4rearseat.jpg
旧型
http://response.jp/issue/2002/1018/article20261_1.images/27994.jpg

先々代までの見た目重視、実用性軽視の路線に逆戻りしてるから
パサートみたいな実用ワゴンを期待するとがっかりすると思う。

>>179
荷室はエアウェイブの方が広いんじゃないか？

ホンダ乗りだけど最近のホンダには興味ない

アコード　2.2 i-DTEC Elegance 31.625ユーロ（４０１万円）消費税、ＧＰＳ込み
自動車税　　: 450,52ユーロ /年
登録税: 867ユーロ
150馬力
0-100 km/h (s): 9.7
最高速度 212
燃費 17.85km/l

アウディ　A4 2.0 TDI 143 S-Line 36.731ユーロ（４６６万円）消費税、ＧＰＳ込み
自動車税　　: 366,43 ユーロ /年
登録税: 867ユーロ
143馬力
0-100 km/h (s): 9.4
最高速度 215
燃費 18.18km/l

>>182

今どきそんなに自動車税取る国ってどこ？ベルギーか？

最近のホンダって顔がガンダムだよな。

>>176
普通、固定ネット張ってるでしょ？
ないって・・・・ｗ

レジェンド　3.7 V6 AWD 57.700ユーロ（７３３万円）消費税込み
自動車税　　: 1.572,91ユーロ /年
登録税: 4.957ユーロ
295馬力
0-100 km/h (s): 7.1
最高速度 250(リミッター)
燃費 8.62km/l


アウディ　 A8 3.2 V6 Quattro Tiptronic 70.140ユーロ（８９０万円）消費税込み
自動車税　　: 920,04ユーロ /年
登録税: 4.957ユーロ
260馬力
0-100 km/h (s): 7.7
最高速度 250(リミッター)
燃費 9.09km/l

前の前のアコードが一番かっこ良かったな。

2.4Lはワイドフェンダーだったりして。　あれのワゴン、いつか乗りたい。

月間販売計画1000台
の大衆車を生産する計画を立てるってのが、そもそもどうかと思うが

アコードをラグジュアリカーとして売る戦略は
住宅担保ローンバブルで浮かれていたアメリカにかぶれすぎやしないか？

>月間販売計画1000台の2倍となる約2000台

少し前によくあった、実績主義の人事評価の目標設定みたいだな。
皆、控えめすぎる数字を挙げてたっけ。

前モデルもたいして売れてないので、
見かけても、新しいのか古いのかわからないんだが。

俺、中と係わる人だけど、ディーラーにすごい圧力（押し売り）かけとる。
登録車（新古車）で数稼がにゃならんのな。
トヨタ、日産も、初回目標値（前モデル）がこれまでの4分の1以下だ。
ディーラーもメーカーから資金援助してもらわにゃ喰っていけなくなってるから、
ゴリ押しも聞かなきゃならん。ほぼ子会社しとる。
いつパージされてもおかしくない。

前のデザインを洗練させた感じで俺は好感だけどな。

>>1
惜しい事したなぁ
月間販売計画を１台にしておけば、計画の２０００倍！！！！だったのに

目標台数1000台ってことは、その分しか開発費用をかけていないってことだろ
ただの直4FFの車が、400万なんて考えられない。
高級路線にするなら、基本的な構成から手加えないとなー
ただ外見を高級にしました感がある。

横幅広い車が増えたからだと思うが
最近、当たり前にセンターラインまたいで走る車が多い
これからは何でもない道路での対向車同士の接触事故が増えると思う
つーか増えたらザマーミロと思う小型車糊

>>194
日本で1000台売るためだけに作ってると思ってる？

今回のアコードの主戦場は欧州だとさ。

>>182
日本で、その価格でアウディA4を売ってくれるなら、買ってやるけど。

日本じゃそいつは６００万円の車だよｗ

>>189
計画台数は何のためにあるか分かってる?

>>52
>工場稼働日数２０日として一日５０台以上
同じラインで何車種流れてるの？自分のいたラインではハンドル左右とドア数別で
計5台流れてた。

２０代だけど前の前の前の、そのまた前の前のアコードがアコードらしくて一番かっこ良かった

と思

>>201
わからん
写真plz

幅広車反対

どうせなら「ビガー」の名前で販売すれば
アコードの名を汚さないで済んだのに

　初代アコードワゴンが出たころ、丁度初代レガシィが流行してた。

　初代アコードワゴンは逆輸入車として国内に入る。
「逆」輸入車という当時聞きなれない言葉、アキュラというブランドの相乗効果は
高級イメージを連想させステータス性があり一部に受けたが
ホンダブランドと言えど逆輸入車の購入に戸惑う層があったのも確か。

　そのＤＮＡを受け継ぎ、国産車となった二代目はバカ売れ。
しかし三代目のころ、皮肉にも同社の初代オデッセイが登場し
ミニバンブーム到来。同社で噛み合う皮肉な結果に三代目は死ボン。
四代目も死ボン。五代目も死ボン

>>199

何のためなの？

新型がデビューする半年ぐらい前から買い控えが始まって
売れ行きは極端に落ち込むから
デビュー後1ヶ月で月販目標の4〜5倍の発注が入るのが普通

月販を1000台にまで低く設定して
さらに2倍しか受注が入ってないということは
相当深刻な事態だぞ

4気筒で400万かよ・・・
スバルの軽で十分

初代アコードは
ゴルフ→デュアルライト化したシロッコ
シビック→ヾ

だった。シロッコの高額さに当時ビビッタ

>>202
分かりにくくてスンマセンなw　これですな。
つhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/93/1985Ca5.JPG

>>210 そん時はバブル期で「スペシャリティカー」というこれまた聞きなれない
冠言葉のプレリュードがバカ売れでアコードは存在薄かった。

あれ？前後してるかな？よーわからんがそんな感じ。

>>211
一般人にはやはりプレリュードに４枚ドアがあるくらいしか思われて無かったのかね・・・
俺は子供心ながら女に媚売ったプレリュードよりそのアコードの方が好きだったが・・・
結局自分が車買える年齢になったらそのアコードは中古でも無くて、ＣＦアコードを買ってしまったw

>>206
基本的には月この台数売ること前提に収益考えたり完成車ラインの生産能力計算したり
部品メーカに生産設備整えさせたりする
計画台数より売れなくても問題になるけど売れすぎても問題になる

横とリアのデザインがアウディとかVWに近いな
そこがカッコいいんだがな

高い
デカい
ブサイ

10年前に6気筒FR&MTのクルーを180万で買った俺様は勝ち組

>>213 超うろ覚えだが
リトラクタブル車って当時ＭＲ２とかトレノ等のスポーツカーばかりで
結構ナンパなイメージはあったと思う（ダメじゃないぞ）
デートカーというキャラは若者に好まれるわけで、

アコード「セダン」なのになんでリトラクタブルなの？みたいな
ノリがあったように思う。当時は「セダン」「スポーツカー」という個性と
ドライバーの主張があったし。　

>>218
リトラのアコード／ビガーは、年配の人にイマイチ受けがよろしくなかったんだよね。
後でそういう客層向けに固定式ライトのアコードCAを追加した…と。

>>219　あぁＣＡってそおいう事情からの系譜なわけ？

でも不人気でもなけりゃそんな大胆なリファインしないわな

セミリトラクタブルなんて眠たそうな中途半端なのもあったなあ。

乗った感じ、インスパイアよりお勧め。
インスパイアはエンジンでかくて余裕のある走りだけど、シートが疲れやすいし車に上質感がない。
アコードの走りはインスパイアより上級車って感じる。
だけどマークXより下。

　しかしあれだな。このスレ見かけて久々に車板見に行ったけど
アソコはどのスレも荒れてんな。

マトモなのはビジ系の単発か旧車スレだけｗ

車が趣味なんてDQNしかいないんだから当然のこと

少し前のアコードのセダン中古が欲しいんだが、売れなすぎ
なのか玉が少ないな。あってもユーロとか

むかしは１８歳が待ち遠しくて、みんなこぞって免許をとっては、
借金しても中古でも車を持ちたいと思った。

今の１０代は、そんなことより、携帯とPSPなどのゲームの方が好き。
何故って、昔は車がわくわくさせてくれた、今は携帯とゲームがわくわくするから。いつの時代も若者はわくわくしたいと思っている。

時代は変わった。

なのに、自動車屋はどこもマスクとテールとボディーをちょいっとデザイン変えて、新しい車です。格好が良いでしょ。って販売戦略。
わくわくしないんだよ。経営者のバカども。

売れる訳ないわなww　

そんななかでちょっとだけわくわくさせそうな車はダイハツのオープンカー
だったんだけど、経営者がばかだから見事に目を摘んだよねww

シビックもシルビアもレビトレも無いもんな
あ、シビックはまだあるかw

普通は5，6倍は行くんじゃないか。これは少ない。
販売不振だな。

最近のホンダのデザインは良くなっている。一時期ひどかったけど。

自動車は売れてるんだか、売れてないんだか、よくわからんなー。

ヒトデみたいなステアリングをなんとかしろ

>>228
５、６倍も行くかタコw
キューブみないな小型車でも２倍だぞ

最初の月産2000台ってかなり少ない。高級車っていうイメージじゃないのに。
このクラスにしては値段が高すぎるんだろうな。
車に興味が全くない♂が語ってみました。

マーク2とかローレルとか乗ってたオッサン層には、こういうギラギラした大きめの車がいいのかも。

>>230
販売目標を低くすると飛ぶように売れてるように見えるから不思議。

>月間販売計画1000台
年間1万2000台かよ
かなりすくないね。

色が赤限定なら3倍だったのに・・・。

儲かっているなら派遣採用汁

本当に儲かってるなら、派遣採用せずに正社員増やすだろ。

目標の二倍っつーから凄いかと思ったら、たった二千台
今のご時世ではこれでも多いのか

俺はこの車は売れないと思ってた
全幅１８４０ｍｍだっけか
こんな、クラウンよりでかい車、日本には合わないよ

目標1000台ってレクサス以下か。

まぁ、韓国車みたいなFFセダンのくせに200万するだとか、
関西群玉人趣味なぎらぎらグリルに、古臭い使いまわし
エンジンだとか、どうしようもない車じゃ仕方ないかね。

モデルチェンジのたびに大きく、豪華にするからいけないんだ。
もはや一つ上のクラスになったんでしょ。なのに「アコード」だから
ダサく聞こえるんだよ。モデルチェンジのたびに小さく、質素にすれば
貧乏人にも上のクラスに手が届いて幸せな気分になってどんどん
買い替えてくれるぞ。頭を使いたまえ。

>>229
どれも先代からのキープコンセプトばかりじゃん。
まあキープコンセプトこそ大切だけど

セフィーロワゴンの中古20万円で買った俺にはまったく縁のない話だ。

購入者は、アコードが50歳代以上の男性、←店長
アコード・ツアラーは30〜50歳代の男性が中心。←営業

アコードはもう５ナンバーに戻りそうもないか

>>233
アテンザの販売台数を考慮するとアコードはかなり売れてるよ。

今回のアコードは欧州と北米（ＴＳＸ）がメインの市場。国内はほとんどおまけ。
計画台数で言えば、日本はロシアやオーストラリアより下。
セダンとツアラーの全世界仕向地の計画台数は、1万台/月以上有る。
欧州向があると、右ハンドルもあるから投資をかけずに日本仕様は作れる。

北米向けだろー、欧州はコンパクトカーが主流。

>>249
このクラスに２０００ｃｃ超のディーゼルエンジン搭載した
直進安定性に優れた車もかなり売れる

しかしアコードより価格の安いモンデオとかベクトラの方が
高速直進安定性は高いかもしれない

昔は技術と熱意のホンダだったけど、今はただの量産メーカーになってるふうだしな。
デザインは奇をてらったのばかりで、ちゃんとしたのが居ないのかと思わせるね。
大きな会社になったとはいえ、凡庸でつまらないか、かなり最悪な商品だしてるから、
エンジニアは怒ってるんでないかな、これからは不況をチャンスにいいくるまへの熱意を
また持ってもらいたいね。
とにかく需要はあるんだから、似たり寄ったりでなく、本当の車を造る努力をしてほしいね。

本田は、初代シティーや初代シビックを出していた頃の技術者が、
宗一郎直伝の技術者集団だったんだよね。

いまは、トヨタ落ちたからホンダ入ったっていう偽技術屋の試験勉強型
ばかりだから、自動車そのものが面白くない。
トヨタの焼き直しの車ばかり。

だから不振になっているんだけどね。
おまえらも欲しい車なくなっただろ。F1とか関係なしにさw

残念ながら
これからのホンダの主力エンジニアは
イギリス人とドイツ人だな

>>252

＞トヨタ落ちたからホンダ入ったっていう偽技術屋の試験勉強型ばかり

文系だったらそういうのもいるけど、R&Dがダメな理由は全然違う。むしろホンダ
すげえええと、現実を見ずに思い上がっていて、かつ自分たちはトヨタと同等の
巨人で、横綱相撲を取って当然みたいに思い込んでるのが原因。

ちなみに、かなり前から少量生産の商品企画は、中止になったNSXを例外として
基本的に全部跳ねられてたというのも、ニッチモデルが出なくなった理由。

08年1月〜11月の販売台数 2005台 月平均182台（ワゴン含む）

月間販売計画1000台は多いくらい。
主戦場、EUで10万台、米（TSX）で4万台販売するために開発された車。

ミニバンタイプしか売れない日本で、よくぞワゴンを投入してくれた。
トヨタのHPにアべンシス見に行ったらないやんけ

>>255
アベンシスがトヨタにとって要らない子だからな。
このクラスのワゴン/セダンは、
レガシィとアテンザがあればいい。
せいぜいオデッセイか？
ステージアやクラウンワゴンくらいデカいから上は要らないしな。

トヨタのアベンシスクラスの穴は、プリウス発生のSAIとプリウスワゴンが埋める予定。

本田はアシモを改良してモビルスーツでも作ってりゃいいんだよっ

次期型レガシィもアメリカで売るために大型化
アコードよりはちっちゃいが、個人的には残念だな

>>256
アベンシスは日本ではそもそもニッチなのに
ガソリンエンジン、ＡＴで出したのが間違い
ディーゼルエンジン、ＭＴで出すべき車

>>256
>アベンシスがトヨタにとって要らない子だからな。

>>256
>アベンシスがトヨタにとって要らない子だからな。

欧州ではレクサスを除けば、トヨタのフラッグシップに位置づけられる
セダン＆ステーションワゴン
トヨタは「新型アベンシスが欧州Dセグメントの新基準を構築する」と
自信を見せている。

フェアレディZと値段が変わらないよね。なんだかな〜。

アベンシスの新型は、欧州市場に2009年1月に投入される。
日本への導入は、未定である。

>>261
モンデオとかベクトラとか強敵が多いだろ

>>254
>文系だったらそういうのもいるけど、R&Dがダメな理由は全然違う。

詳しくは言えないが、俺はR&D関係者。
そこで君の書き込みはデタラメ。嘘言うなゴラ。

ヨタ落ちが入ってきてるのも一因だ。
車好きでない技術屋がきているのも一因だ。
つまり大企業病。
書類をウマく書くのはウマいが、ネジやオイルの臭いがわからないし、
パソは詳しいが、現実の歯車触れないヤワがいるのが一因だ。

>>261

旧型を作った時も同じ事を言ってたが、販売はコケ気味。アコードも先代は、鳴り物入りのわりには
実際の販売は大して振るわず。欧州Dセグメント、とくにプレミアムDセグメントはマジで強敵が多くて
難しいよ。

とりあえずホンダとしてはアコードインスパオデッセイのアッパーミドル中級クラストータルで売り上げが伸びればいいわけだが
インスパも屋台骨オデッセイもあんまり売れてないみたいだしね
特に新型になってもオデッセイの伸びは鈍い

昔アコード作ってて、開発途中のアコードのケツが当時流行っていたトヨタ車にそっくりで、
本田宗一郎が蹴り割ったって話は本当なのかね。

>>261
でも現行車種型式T250型が示すとおり、所詮はコロナカリーナカルディナの親戚なんだよ、アベンシス
次期モデルが今で言うプレミオアリオンと別個のプラット(ヨタ最上級FFプラットだとカムリウインダム、またはブレイド？)もってこないと、せめて

インスパイアとアコードって装備を同じにして比較すると
ほぼ同じ値段だよね

インスパイアはクラウンのライバルで
アコードはレクサスＩＳのライバルなのかな？

(´･ω･`)アコードワゴンはなかなか良い顔してるけど虫があたると大変そうだお

今のアコードは板金が薄っぺらそうで安っぽく見えるな

板金て何

せっくすのことじゃね？

なんとなくだけど違うような気がする

>>269
うん、アベンシスは型はコロナ系、現行プリオンは正確にはカローラ発生だもんね。
今のオーリスでカムリ/ﾚｸｻｽESからアル/ヴェルまでストレッチして作ってるけど、
FFプラットフォームのミディアム1500Kg以上はおこすべきだよ、
カムリは知らないけど、アルヴェルは重さに負けて動きが破綻してる。
まあ、大型車はもう作らないか…。

軽自動車で言えば
エッセ・アルト・ミラ＝ローコスト軽
ライフ・eKワゴン＝大衆車
ワゴンR・ムーヴ＝スタンダード軽
タント・パレット＝ファミリー用

リーマンショック以降もホンダ軽ライフの販売台数は月1万超え

>>265
ぶっちゃけた話、日本人のレベルが落ちてきたのが原因だな
頑張ってホンダを支えてくれ
ｵｲﾗは今オデッセイ＆S2000に乗ってるけど次に乗り換える車がなくて困ってる
子どもが親元離れたら次はアコードと思ってたんだけど、幅がでかすぎるわw

>>265

俺、某帝大院の研究員なんだけど、先端技術分野のトップレベルの学生でホンダを
第一志望にするヤツは多いぜ。トヨタだけじゃないわ。あと、ものすごく意外なことに、
ゴーン効果で日産のイメージが妙に上がった。まあ、今回の経済危機でそこは修正
されるだろうが。

工学系の土方は知らん。お前の言う通りかもしれんが。

これって原材料が一番高い時にコミットした車でえらい高いよね。

>>1
目標が低すぎ、って印象。

ぬかよろこびに終わることでしょう。

アコードで1000台ならトルネオはどうなるんだ！！

アスコットはどうなるんだ！！

ビガーパンツはどうなるんだ！！

インテグラSJは

販売初月は販売店が本社から課せられたノルマ達成のために、販売店名で登録して売れた事にして、半年後ぐらいに目玉新古車として系列中古車店に出す

上司に言われてしょうがなく買わされた社員連中の数も公表して欲しいな。

数万人の会社で目標が１０００台・・・学生も騙せないだろ・・・　法人販売何台だよ・・・

>>282
コンチェルトのことも、忘れないでください。

>>288
コンチェルトはヨーロッパでは日産プリメーラとならんで最も売れた日本車の１つ

自動車の生産ラインは４５秒に１台作れます！！！なんて雑学バラエティーやってたよね？ｗ

１０００台生産って何日で終わる？ｗ　

嘘くさ。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050616/105869/

生産ライン１つの最大生産能力は1日当たり1100台」(本田技研工業埼玉製作所事業管理部総務課主幹の上野邦明氏) ...

日本販売は１日で生産終了しちまう。景気悪いなぁｗ

もいっちょ
ドマーニも忘れるでない。

無限、かっこよすぎる・・・

400弱

販売がこれまで以上に少ないという意味で街中で目立つ、
同じ車を見ないからイイという人向け

いいこと考えた
目標１０台くらいにしとけば
目標の２００倍受注とか言えるぜ！！！

>>297　お前頭良いな。

>>289
そうだね。兄弟車のローバー200もあったし...
アスコットイノーバ＝欧州アコード
ドマーニ＝欧州シビック
これらも日本より、欧州のほうが、売れていたのかな？

>>299

＞アスコットイノーバ＝欧州アコード

欧州アコードとイノーバは同じ骨格を使っているといってもいろいろ
違いすぎてイコールとはとても言えん。

イノーバとはまた懐かしい。こいつは３代目にあった固定ライトのＣＡみたいなものだった。
アスコットイノーバの欧州版は確か後期型もあったな。日本仕様はかなり短命に終わったが・・・。
日本仕様はサッシュレスハードトップだったな。欧州仕様はモールがあったり
日本仕様であるイエローのフォグランプが無かったり（これはＣＡも同様）スタイリングも結構異なってた