【鉄道/群馬】年末年始、群馬の新幹線客が減少　普通に切り替えか　JR輸送状況［09/01/06］

JR東北北陸（新幹線）とJR関東（在来線）に分けてもよかった気がする
その方がサービス競争起こるし

高崎ー上野を普通で120分、快速アーバンで100分くらい
新幹線なら60分
30-40分程度に3000円出すかどうか

＞JR東北北陸（新幹線）

何という赤字会社
JR四国よりヤバいかも

>>32
新幹線は束の稼ぎ頭だろアホ

束の稼ぎ頭は首都圏の主要幹線だよ
これらを切り離して新幹線だけなんて絶対に成り立たない
東海道以外の新幹線はお荷物でしかないんだよ

ええと、普通に稼ぎ頭で新幹線だけで成り立ちますがw

ソースは？

毎年何億と維持費がかかる清水トンネルとループを廃止しろよ。

草津・水上・あかぎの１８５系を
成田エクスプレスで置き換えられる車両に変えろ。

伊勢崎から東武使えば、もっと安くなるぞ
時間はかかるが〜

北千住とか浅草にいかれても・・・。東武は不便。

伊香保温泉って電車でいけないのか？

昔は東武伊香保軌道線があったが廃止された

年末の始めに半日近く運休させれば利用客が減って当然だろ。

近距離客は在来線に乗れ。
指定がとりにくくてかなわん。

>>36
ttp://www.jreast.co.jp/investor/financial/2008/pdf/kessan_02.pdf
関東圏て全部ひっくるめてだからな

>新幹線は束の稼ぎ頭だろアホ


田舎新幹線を建設し続けるために、政治家たちが、「東北上越新幹線や九州新幹線などは黒字」に見せかけるインチキ操作をやってるのだけど、まんまと騙されてるね。
たとえば「新幹線保有機構」というのは、東北上越新幹線のあまりの大赤字を東海道新幹線に負担してもらうための仕組み。
また「収支改善効果」「上下分離」なども巨額の赤字事業であることを隠すため。
幸い、東北新幹線は利用者が増えたから良かったものの、上越新幹線なんてJR東日本の社員が嫌うほど採算が良くない路線。
東京駅乗り入れで利用者は7％増えたが、建設コストに見合っていない。

>>28
JR関東バスのこと、たまには思い出してください

>>45
高崎以北は、上越新幹線より北陸新幹線を先に造るべきだったな。
というか高崎以北は北陸のみで。

まあ、角栄がいたからこうなったわけだが。

>>47
新潟より北陸を優先させる根拠がわからん。
今の上越新幹線を終点新潟より、長岡から金沢に向かうべきというなら賛成。

前橋に時々行くけど、在来線でも東京から高崎まで一時間違うだけ。新宿や前橋が出発地点ならもっと差は縮まるし。
俺の時給は大体2500円くらい。新幹線の追加料金も2500円くらい。一時間長く電車に座ってるだけで金がもらえるんだし、余程の急ぎじゃない限り、一時間残業したと思って新幹線代浮かしてるよ。

旅行行くにしても結局は大宮か東京行かなきゃどこにも行けないしな
まず高崎が不便すぎるんだよ

>>45
馬鹿？

高崎線なら在来線の特急があるのでは？

>>1

当然でしょ。
信越線の軽井沢の手前一区間だけ廃線にして、
高崎から軽井沢までほんの近くにでかけるにも無理やり
長野行新幹線使わせるJR束日本が気に入らないのよね。

>>53高崎の人は車を使うよね？

今どき長野行新幹線とか言ってる人居るか？

高崎の人間は新幹線できる前から車だろうな
つうかアウトレットできる前の軽井沢にそんな用事があるとも思えんが
佐野にもあるし

>>48
今の新潟市長も｢北陸新幹線が開通したら（高崎以北の）上越新幹線は
枝線になる｣という危機感を表明するくらいだしね。元々の需要も北陸の方が多いんじゃ？
素人だから詳しくは無いが、少なくとも北陸方面沿線のほうが、そこそこの
規模の都市が連なっているように思える。

北陸地方はそれなりに工業が発達してるからな。新潟は一歩譲るところがある。

東北の日本海岸や山陰みたく、大した産業もなく絶望だけが吹きすさんでいる地域よりはマシかも知れないが。

>>57
というか単純に 北陸新幹線の方が距離が長いってことでしょ

新潟には政令指定都市というアドバンテージがあるんだけどな

上野から普通でか、新宿から快速の湘南ラインで倹約。

>>59
新潟以外にはそんなにめぼしい都市が無いような。

新潟市もえらく広い地域を無理矢理合併して政令指定都市にしただけで、
合併地域の都市・集落が新潟平野各地に分散したままなのは変わらない。
西区なんか新潟市内に出るより、燕三条に行った方が早い地域もあるぐらい。

本来の意味での新潟市は、いまだに合併以前からの新潟市域に留まり、その経済的影響力が増大したわけではない。
阿賀野川流域から角田山のふもとまでばらけて居住している住民たちを
都市近郊にむりやり集住させれば別なのかも知れないが。

>>59
北陸は延伸すると北陸3県の対東京輸送が完全にシフトするため
当然富山、小松便は壊滅

　

でも、上越新幹線が早く開通したのは角栄以外にも上尾事件の影響もあるだろうね。

>>65
ないよ。アホじゃね。

このニュースいまさらだけど
青春18きっぷだろ。みんな。

新幹線使ってますよ。
青春きっぷ？　何それ？

高崎線のグリーン車って相当重宝がられているようだな。

特急と快速を遅くして新幹線でもうけようとしている糞会社

高崎在住だが新幹線は全然利用しないなー
東京からの帰りにすげー疲れてまったりしたい時にグリーン車使うくらい

安中榛名があるから高崎〜軽井沢で隣駅特定特急料金950円が適応されないのが腹が立つな。
在来線廃止したんだからせめてその程度のサービスくらいしろよ。

>>7
>高速バスだろ

高速バスなんて定員に限界があって使えない

普通電車で3時間もありゃつくのならそっち使うだろ18切符使えば2300円だし1人あたま

>>55

北陸新幹線ですね。

>>28
廃止区間はJRがバス運行してたはず。
確か500円くらいで。

>>15
その通り。
西も自社区間（姫路〜岡山）は超冷遇でございます。
新快速がすばらし過ぎるので、陰に隠れているものの本質は東海と同じ。

>>76
それでも大阪〜姫路は新幹線自社区間でも新快速はありますな。

在来線でも電車一本で高崎まで行けるからな。
碓氷峠があったころは電車二本で長野まで行けた。

長野新幹線が出来る前は、上野を５時過ぎの始発で発って、
高崎を７時過ぎに出る（ずいぶん遅い時間だが）信越線の下り始発長野行き鈍行に乗り継げたんだよな。

この長野行き始発が、朝の下り始発特急のあさまより早く長野に着くんで、
群馬や埼玉北部から長野県へ向かうビジネス客が意外に多かったのは面白い事実。