【鉄道/群馬】年末年始、群馬の新幹線客が減少　普通に切り替えか　JR輸送状況［09/01/06］

ＪＲ東日本高崎支社は５日、年末年始（１２月２６日〜１月４日）の管内輸送概況を
発表した。
前年の同曜日期間との比較で、新幹線の県内乗降客が軒並み減少、これに対しＪＲを
利用した観光地の入り込みが３・３％増えた。
同支社の担当者は「観光地へも新幹線や特急を使わず、普通列車を利用する人が増えた。
厳しい経済状況を反映したものだと思う」と分析している。

県内の新幹線乗降客は高崎が１５万６７００人（同２・７％減）、
上毛高原１万７３００人（同３・５％減）、安中榛名３０００人（同１４・３％減）だった。

「水上、尾瀬、三国温泉郷」の最寄り駅（上毛高原、沼田、後閑、水上）で降りた人は
２万１３００人で前年同期比１・３％増。
「草津、白根、万座、鹿沢」の最寄り駅（長野原草津口、万座・鹿沢口）で降りた人は
１万６３００人で同６・１％増。
新幹線、在来線特急の利用は横ばいで、普通列車の利用が増えたという。

ソースは
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20090106ddlk10040162000c.htm
関連スレは
【鉄道】JR年末年始の利用、成田エクスプレスは1割減、上越新幹線5％減［09/01/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231165374/l50
【運輸】博多-釜山の高速船　日本人の乗客が年末年始最多［09/01/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231200205/l50
依頼を受けてたてました。

新幹線不通になったからじゃないのか？

>>1

サッカーの草津線にいくときは高崎線か湘南新宿ラインのグリーン車だな。

ここまで日本ｵﾜﾀか

都内から群馬程度なら普通だよ。
東京〜大宮までなんて新幹線でも大差ないし。

遊びなら鈍行でも十分だろ。群馬。
新幹線は意外と鈍い。

高速バスだろ

�Q

新幹線止まってたじゃん

もう東京大宮間の速度規制解除と上越北陸系統の新宿乗り入れしかないな

安中榛名の乗降客が三千人もいることが驚き。

もう無人駅にしちゃえばいいんじゃないの。

東海道の東京発も在来線めちゃ混みだったぞ、18キップの若者だけじゃなくて子連れ帰省客もだ。

高崎まで行くだけで5000円近く取られるからな。

安中駅(1918人/日)＞＞＞碓氷峠＞＞＞安中榛名駅(253人/日)

西日本みたいに最高速度130km/hの新快速みたいな車両を30分間隔で走らせたら
高崎、宇都宮あたりの新幹線利用客はかなり流れるだろうな。
西日本と違って新幹線と在来線の運営会社が同じだからやらないだろうけど。

群馬くらいだと新幹線と在来線の所要時間の差に比べて運賃格差が
大きすぎるからなあ
大宮以南の速度制限がなくなればちょっと高い金を払っても新幹線を
使おうという気にもなるが現状では・・・

>>11
一行目と二行目がまったく噛み合ってない

本庄○稲田とか言う無駄駅できて新幹線が鈍足になったから普通で十分

>>18
あの駅じゃまだよな

高崎線&湘南新宿が便利だから仕方がない。

>>1
↓これは無視ですか。そうですか。予約満席のところに3時間も運休じゃ在来線で帰省するしかないじゃん

>2008年12月29日に東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線が始発から約３時間にわたり運転を見合わせ、
>帰省客ら約１３万７７００人に影響を与えた輸送障害で、ＪＲ東日本は５日、前日に悪天候などで
>ダイヤが大幅に乱れ、運行管理システムに入力するデータが膨大になったことが原因と発表した

2階建てグリーン車はデッキ寄りの平屋部分がオススメ。
圧迫感がないし大宮以北は空いてるから席向かい合わせにして足とか置いても
アテンダントは黙認状態、車掌も滅多に文句言わないよ。
あそこで眠る快適さを覚えたら新幹線なんか乗れないよ。

高崎駅はまだしも、安中榛名駅は普通列車に変えるのは無理だろ。
安中駅からバスっていうわけにもいかないだろうし。

群馬は高崎と前橋と二極あるからね。
新前橋から新宿なら新幹線使うより湘南新宿ラインのグリーン車が便利。
両毛線、上毛線の本数が少ないから、実質新幹線と時間が変わらない。

臨時はともかく在来線は間引きがすごいし
長距離直通は折り返し化されてどんどん亡くなってるけどな

群馬県でも人口集積地帯で工業の中心でもある中央部から東毛にかけては

伊勢崎地区＝
利根川を渡って本庄早稲田・熊谷へ出てパークアンドライド　高崎に回るより早くて安上がり

桐生・太田・館林地区＝
特急料金まで入れてもJRの普通乗車券片道運賃にちょっと上乗せした程度で
JR普通グリーン並みの設備の
東武特急「りょうもう」に乗れる（オール指定席なのできっぷ取れれば確実に座れる）
そんなに速くないがJRより確実に安い

上記地域の人々は、一見「群馬県の中央ターミナル」に見える高崎に出るだけ現実はタイムロスなので、
高崎−東京間の新幹線客にはなりにくい。

なお、前橋と高崎を足しても７０万人足らずで、県の人口の半分まで行かない。

車だと思う。

＞＞５

高崎から軽井沢も普通だったよ。
だけどわざと在来線ぶったぎられて
束日本JRの新幹線を短距離使わせられるｗ

中央線〜小海線回って行けばいいよ
景色もいいし、オススメ

JR東北北陸（新幹線）とJR関東（在来線）に分けてもよかった気がする
その方がサービス競争起こるし

高崎ー上野を普通で120分、快速アーバンで100分くらい
新幹線なら60分
30-40分程度に3000円出すかどうか

＞JR東北北陸（新幹線）

何という赤字会社
JR四国よりヤバいかも

>>32
新幹線は束の稼ぎ頭だろアホ

束の稼ぎ頭は首都圏の主要幹線だよ
これらを切り離して新幹線だけなんて絶対に成り立たない
東海道以外の新幹線はお荷物でしかないんだよ

ええと、普通に稼ぎ頭で新幹線だけで成り立ちますがw

ソースは？

毎年何億と維持費がかかる清水トンネルとループを廃止しろよ。

草津・水上・あかぎの１８５系を
成田エクスプレスで置き換えられる車両に変えろ。

伊勢崎から東武使えば、もっと安くなるぞ
時間はかかるが〜

北千住とか浅草にいかれても・・・。東武は不便。

伊香保温泉って電車でいけないのか？

昔は東武伊香保軌道線があったが廃止された

年末の始めに半日近く運休させれば利用客が減って当然だろ。

近距離客は在来線に乗れ。
指定がとりにくくてかなわん。

>>36
ttp://www.jreast.co.jp/investor/financial/2008/pdf/kessan_02.pdf
関東圏て全部ひっくるめてだからな

>新幹線は束の稼ぎ頭だろアホ


田舎新幹線を建設し続けるために、政治家たちが、「東北上越新幹線や九州新幹線などは黒字」に見せかけるインチキ操作をやってるのだけど、まんまと騙されてるね。
たとえば「新幹線保有機構」というのは、東北上越新幹線のあまりの大赤字を東海道新幹線に負担してもらうための仕組み。
また「収支改善効果」「上下分離」なども巨額の赤字事業であることを隠すため。
幸い、東北新幹線は利用者が増えたから良かったものの、上越新幹線なんてJR東日本の社員が嫌うほど採算が良くない路線。
東京駅乗り入れで利用者は7％増えたが、建設コストに見合っていない。

>>28
JR関東バスのこと、たまには思い出してください

>>45
高崎以北は、上越新幹線より北陸新幹線を先に造るべきだったな。
というか高崎以北は北陸のみで。

まあ、角栄がいたからこうなったわけだが。

>>47
新潟より北陸を優先させる根拠がわからん。
今の上越新幹線を終点新潟より、長岡から金沢に向かうべきというなら賛成。

前橋に時々行くけど、在来線でも東京から高崎まで一時間違うだけ。新宿や前橋が出発地点ならもっと差は縮まるし。
俺の時給は大体2500円くらい。新幹線の追加料金も2500円くらい。一時間長く電車に座ってるだけで金がもらえるんだし、余程の急ぎじゃない限り、一時間残業したと思って新幹線代浮かしてるよ。

旅行行くにしても結局は大宮か東京行かなきゃどこにも行けないしな
まず高崎が不便すぎるんだよ

>>45
馬鹿？

高崎線なら在来線の特急があるのでは？

>>1

当然でしょ。
信越線の軽井沢の手前一区間だけ廃線にして、
高崎から軽井沢までほんの近くにでかけるにも無理やり
長野行新幹線使わせるJR束日本が気に入らないのよね。

>>53高崎の人は車を使うよね？

今どき長野行新幹線とか言ってる人居るか？

高崎の人間は新幹線できる前から車だろうな
つうかアウトレットできる前の軽井沢にそんな用事があるとも思えんが
佐野にもあるし

>>48
今の新潟市長も｢北陸新幹線が開通したら（高崎以北の）上越新幹線は
枝線になる｣という危機感を表明するくらいだしね。元々の需要も北陸の方が多いんじゃ？
素人だから詳しくは無いが、少なくとも北陸方面沿線のほうが、そこそこの
規模の都市が連なっているように思える。

北陸地方はそれなりに工業が発達してるからな。新潟は一歩譲るところがある。

東北の日本海岸や山陰みたく、大した産業もなく絶望だけが吹きすさんでいる地域よりはマシかも知れないが。

>>57
というか単純に 北陸新幹線の方が距離が長いってことでしょ

新潟には政令指定都市というアドバンテージがあるんだけどな

上野から普通でか、新宿から快速の湘南ラインで倹約。

>>59
新潟以外にはそんなにめぼしい都市が無いような。

新潟市もえらく広い地域を無理矢理合併して政令指定都市にしただけで、
合併地域の都市・集落が新潟平野各地に分散したままなのは変わらない。
西区なんか新潟市内に出るより、燕三条に行った方が早い地域もあるぐらい。

本来の意味での新潟市は、いまだに合併以前からの新潟市域に留まり、その経済的影響力が増大したわけではない。
阿賀野川流域から角田山のふもとまでばらけて居住している住民たちを
都市近郊にむりやり集住させれば別なのかも知れないが。

>>59
北陸は延伸すると北陸3県の対東京輸送が完全にシフトするため
当然富山、小松便は壊滅

　

でも、上越新幹線が早く開通したのは角栄以外にも上尾事件の影響もあるだろうね。

>>65
ないよ。アホじゃね。

このニュースいまさらだけど
青春18きっぷだろ。みんな。

新幹線使ってますよ。
青春きっぷ？　何それ？

高崎線のグリーン車って相当重宝がられているようだな。

特急と快速を遅くして新幹線でもうけようとしている糞会社

高崎在住だが新幹線は全然利用しないなー
東京からの帰りにすげー疲れてまったりしたい時にグリーン車使うくらい

安中榛名があるから高崎〜軽井沢で隣駅特定特急料金950円が適応されないのが腹が立つな。
在来線廃止したんだからせめてその程度のサービスくらいしろよ。

>>7
>高速バスだろ

高速バスなんて定員に限界があって使えない

普通電車で3時間もありゃつくのならそっち使うだろ18切符使えば2300円だし1人あたま

>>55

北陸新幹線ですね。

>>28
廃止区間はJRがバス運行してたはず。
確か500円くらいで。

>>15
その通り。
西も自社区間（姫路〜岡山）は超冷遇でございます。
新快速がすばらし過ぎるので、陰に隠れているものの本質は東海と同じ。

>>76
それでも大阪〜姫路は新幹線自社区間でも新快速はありますな。

在来線でも電車一本で高崎まで行けるからな。
碓氷峠があったころは電車二本で長野まで行けた。

長野新幹線が出来る前は、上野を５時過ぎの始発で発って、
高崎を７時過ぎに出る（ずいぶん遅い時間だが）信越線の下り始発長野行き鈍行に乗り継げたんだよな。

この長野行き始発が、朝の下り始発特急のあさまより早く長野に着くんで、
群馬や埼玉北部から長野県へ向かうビジネス客が意外に多かったのは面白い事実。