【鉄道/北海道】道外の並行在来線下回る　JR木古内-五稜郭間の利用者数［09/01/07］

この路線はバス転換でやむを得ないだろ。
新幹線関係なく需要無いし。

>>18
貨物はどうすんだよ？

>>19
旅客だけ廃止というのはありそう

木古内−函館間はトラック輸送に載せ変えればいい。
江差線に並行して建設中の高速道路が新幹線より早く開通するからな。

>>21 無理無理

ＪＲ貨物は使ってないのですか？この路線は。
ＪＲ貨物がついでに客車を引っ張れば良いのではないでしょうか。
北海道だけ外国みたいで面白いじゃないですか。

木古内・江差はバスだね。DMVかも。
木古内・五稜郭は廃止は不可能。貨物があるから。
だいたい、肥薩おれんじとは貨物量が圧倒的に違うだろ。比べること自体がナンセンス。
TOTが間に合うのかも疑問。そもそも本気で技術開発しているのか？
せっかく航送の手間が無くなり、時短効果で客が戻ってきたのに、TOT？
三セク移行時、鴨や国土交通省に対して交渉を有利に進めるため、調査して、
ご丁寧にも報道発表したとしか考えられない。
それに上磯・函館は需要あるよ。

旅客輸送廃止って出来ないの？
JR貨物所有路線にするか、施設所有だけJR北or第三セクターで、貨物のみ走らせるか

>>25
上磯・木古内の旅客設備を全廃すれば、それなりに経費は浮くな。

貨物列車なんて走らせたところで全然儲からないんだら必要ないよ

だが、道民の生活には必要なものになってるからなぁ。
なければないなりだったんだろうけど。

貨物もそうだけど、津軽海峡線は有事の際の輸送路確保のため潰せないのよ

>>29
大赤字の路線を有事の際のために潰さないための補助をするという法律はない。
潰すしかない。

途中駅全廃して貨物と寝台のみ残すことになるのか？

バスでいいだろバスで。
貨物は新幹線使え。

>>27
この区間の貨物輸送が北海道にとってどれだけ重要か分かってない馬鹿発見

東京人は外の世界を全く知らないからね

そんなに大切なら、逆に新幹線を作っちゃ駄目だんじゃんねえのｗ

新幹線は在来線を補完するものであって、置き換えることができるわけではないということすらわからないわからんちんだからここに限らず在来線分離なんてスキームを何とも思わず推進できるんでしょ
なんかよくわからないけどわが県にも新幹線が来る、一時的だけど公共事業で仕事も来る、東京と直結して我が県に工事とか来るからまあ並行在来線とかよくわからないしいいから新幹線今のうちに作っちゃおうと

ましていまは不景気だからそういう公共事業は田舎には刹那的だけど嬉しいんでないの、あとあと維持費がかかったり並行在来線問題みたいなのがあっても

青い森鉄道方式ですね、わかります。

>>29
知ったか乙

昔あった半分客室半分荷物室車両のように、半分客室半分コンテナ車両を作れば良いんじゃね？

>>30
江差線よりはるかに巨額の赤字垂れ流しの福岡空港や伊丹空港もさっさとつぶさないといけないよねw

んな未開の地なんざ露助にくれてやれば十分やろ。

外の世界を知らない理解しようともしない東京人は引っ込んでろ

新幹線で在来線が危機
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2009/01/07/20090107-07.wmv

三セク化、経営難必至　分離する江差線　　2009年01月08日
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000901080005

新函館〜新青森も新幹線に貨物走らせて
在来線廃止か？

で、ToTって実用化可能なの？
貨物や寝台を途中退避させつつ新函館近くまで走らせれば江差線完全廃止も可能だし。
深夜帯の保線の問題は残るが。

なくなる前に松前線に乗りたかったなぁ。

蝦夷地に鉄道なんて贅沢

>>45
開発費が無駄になるだけだと思うけどね
どうせ300キロで走れるわけでもなし

>>40
まぁ空港も江差線レベルの利用者だったらつぶしていいんじゃねーの

>>40
赤字の額からすると、まずはアメリカ合衆国から取り潰すべきだな

一番あり得るのはこの間の旅客営業廃止だろう。
朝以外一両編成のワンマンカーで十分な路線だからね。
旅客は函館バスにやらせて
第三セクター江差貨物専用鉄道（株）かな。

知内駅はどうなるんだろう……

>>51
いやそれなら鴨が買うだろ・・・

DMVって可能性もあるな

とりあえず、貨物はなくせない。
寝台特急もできれば残したい。
ローカル輸送は壊滅。上磯までは残せる？

となると、
第３セクターでレールを残すか、貨物に買い取らせて、
五稜郭（上磯）−木古内間はローカル輸送をバス転換？

>>55
上磯も本数見る限りバス転換は可能だし。
というか、バス会社にも儲かる所を合わせて任せないと。
レールは貨物会社に無償譲渡して、寝台列車は使用料を払えばいいんじゃないの？

池北線もこの手で消滅したしな････

>>3

だから、沿線自治体や道が引き受ける
必要はさらさらない。
引き受けると、背任で住民投票に持ち込まれてもおかしくないレベル。

交付金貰ってバス転換が妥当。

問題はあのへん、雪がひどくて・・・
冬は道路の信頼性が…

つまり夏は線路を走らないDMVですね

地元の住民だが、江差木古内間のバス転換は無理です
道路が細いのと急勾配で冬場は運行できない
木古内上磯間はバスでOK、学生と年寄り以外は
列車なんか使わんし

まあ、貨物は残さなきゃならんだろうから
金太郎に客車1両つけられるのがいいんだが

ここが3セク化したら、本土と北海道の在来線が寸断されて18キッパー死亡？

>>62

列車代行バスに１８切符で乗れる。

北東パスメンバーが一社増えて終了

>>63
ＪＲのバスじゃなかったらダメだろ。

木古内〜新函館も三線軌条じゃだめなのかな？

>>66
メンテが大変
狭いほうの軌条と軌条の間に入り込んだ雪を除雪するのは至難の業
夜の間に凍り付いちゃったりしたら目も当てられない
トンネル内だけならいいけど