【鉄道/北海道】道外の並行在来線下回る　JR木古内-五稜郭間の利用者数［09/01/07］

二〇一五年度に予定される北海道新幹線新函館−新青森間の開業に伴い、並行在来線として
ＪＲから経営分離される江差線木古内−五稜郭（函館）間の現在の利用者数が、新幹線開業後も
累積赤字を抱えながら鉄道運営を続けている道外四路線の実績を下回ることが六日、分かった。
鉄道存続には厳しい収支予測となることが予想され、今後の協議に影響を与えそうだ。

道と函館市、北斗市、渡島管内木古内町でつくる北海道道南地域並行在来線対策協議会が
昨年九月に利用実態を調査した。

調査結果によると、同区間（約三十八キロ）の一キロ当たりの一日平均利用者数は六百三十八人。
利用目的は通学３６％、通勤２２％と半分以上が日常的利用だった。

平均利用者数は新幹線開業後、第三セクターが鉄道運営を続けている道外四カ所をいずれも
下回った。最も利用が少ない肥薩おれんじ鉄道（熊本、鹿児島県）は同八百八十人。
〇六年度の同社の赤字は約二億円に上る。

同協議会は、三セクによる鉄道運営継続の場合と、バス転換した場合の、需要や収支の予測を
本年度中にまとめ、一一年度末までに方針を決める。

ソースは
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/139158.html
依頼を受けてたてました。

江差線はもう廃止でいいだろ

貨物輸送量が多いから、なくすわけにはいかんだろ

バスに転換したらトンネル経由の貨物輸送はどうなるんだ。
結局JR北が残って旅客輸送のみ廃止ってことになるのか？

いっそこの区画だけ金太郎に客車引いてもらうか？

この区間の利用客がごくわずかなんてこと、誰の目にも明らかなのに、
今更なにいっているの？

貨物列車通すんだから
JR北海道所有JR貨物管理委託とかにできないの？

だからその第三セクターにするとかいう寝ぼけたスキームをやめればいいだけの話。

当該の並行在来線を運営するという条件を付けてJRに新幹線を貸し付ければすむでしょう

まぁ整備新幹線のgdgdの帰結だからそう簡単にいかないのかもしれないけど

海峡線が無かったらとっくに廃止されていた路線

津軽線・青森〜蟹田はどうなのよ

>>10
運営会社違うからJRのまま存続予定

木古内〜江差はバス転換だろうけど、木古内〜函館は貨物列車の問題があるのか

そもそも、貨物を別会社って時点でいつか破綻するのは目に見えていたのでは

>>12
函館近辺までtotで持ってちゃえばいいじゃない

北海道はおまめ扱いで

>>1と言っても貨物あるから廃止出来んしな
江差線は廃止かDMVになるんじゃね

JR貨物に線路を保有させりゃいいじゃん
貨物線扱いにすれば文句は出ないべ

この路線はバス転換でやむを得ないだろ。
新幹線関係なく需要無いし。

>>18
貨物はどうすんだよ？

>>19
旅客だけ廃止というのはありそう

木古内−函館間はトラック輸送に載せ変えればいい。
江差線に並行して建設中の高速道路が新幹線より早く開通するからな。

>>21 無理無理

ＪＲ貨物は使ってないのですか？この路線は。
ＪＲ貨物がついでに客車を引っ張れば良いのではないでしょうか。
北海道だけ外国みたいで面白いじゃないですか。

木古内・江差はバスだね。DMVかも。
木古内・五稜郭は廃止は不可能。貨物があるから。
だいたい、肥薩おれんじとは貨物量が圧倒的に違うだろ。比べること自体がナンセンス。
TOTが間に合うのかも疑問。そもそも本気で技術開発しているのか？
せっかく航送の手間が無くなり、時短効果で客が戻ってきたのに、TOT？
三セク移行時、鴨や国土交通省に対して交渉を有利に進めるため、調査して、
ご丁寧にも報道発表したとしか考えられない。
それに上磯・函館は需要あるよ。

旅客輸送廃止って出来ないの？
JR貨物所有路線にするか、施設所有だけJR北or第三セクターで、貨物のみ走らせるか

>>25
上磯・木古内の旅客設備を全廃すれば、それなりに経費は浮くな。

貨物列車なんて走らせたところで全然儲からないんだら必要ないよ

だが、道民の生活には必要なものになってるからなぁ。
なければないなりだったんだろうけど。

貨物もそうだけど、津軽海峡線は有事の際の輸送路確保のため潰せないのよ

>>29
大赤字の路線を有事の際のために潰さないための補助をするという法律はない。
潰すしかない。

途中駅全廃して貨物と寝台のみ残すことになるのか？

バスでいいだろバスで。
貨物は新幹線使え。

>>27
この区間の貨物輸送が北海道にとってどれだけ重要か分かってない馬鹿発見

東京人は外の世界を全く知らないからね

そんなに大切なら、逆に新幹線を作っちゃ駄目だんじゃんねえのｗ

新幹線は在来線を補完するものであって、置き換えることができるわけではないということすらわからないわからんちんだからここに限らず在来線分離なんてスキームを何とも思わず推進できるんでしょ
なんかよくわからないけどわが県にも新幹線が来る、一時的だけど公共事業で仕事も来る、東京と直結して我が県に工事とか来るからまあ並行在来線とかよくわからないしいいから新幹線今のうちに作っちゃおうと

ましていまは不景気だからそういう公共事業は田舎には刹那的だけど嬉しいんでないの、あとあと維持費がかかったり並行在来線問題みたいなのがあっても

青い森鉄道方式ですね、わかります。

>>29
知ったか乙

昔あった半分客室半分荷物室車両のように、半分客室半分コンテナ車両を作れば良いんじゃね？

>>30
江差線よりはるかに巨額の赤字垂れ流しの福岡空港や伊丹空港もさっさとつぶさないといけないよねw

んな未開の地なんざ露助にくれてやれば十分やろ。

外の世界を知らない理解しようともしない東京人は引っ込んでろ

新幹線で在来線が危機
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2009/01/07/20090107-07.wmv

三セク化、経営難必至　分離する江差線　　2009年01月08日
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000901080005

新函館〜新青森も新幹線に貨物走らせて
在来線廃止か？

で、ToTって実用化可能なの？
貨物や寝台を途中退避させつつ新函館近くまで走らせれば江差線完全廃止も可能だし。
深夜帯の保線の問題は残るが。

なくなる前に松前線に乗りたかったなぁ。

蝦夷地に鉄道なんて贅沢

>>45
開発費が無駄になるだけだと思うけどね
どうせ300キロで走れるわけでもなし

>>40
まぁ空港も江差線レベルの利用者だったらつぶしていいんじゃねーの

>>40
赤字の額からすると、まずはアメリカ合衆国から取り潰すべきだな

一番あり得るのはこの間の旅客営業廃止だろう。
朝以外一両編成のワンマンカーで十分な路線だからね。
旅客は函館バスにやらせて
第三セクター江差貨物専用鉄道（株）かな。

知内駅はどうなるんだろう……

>>51
いやそれなら鴨が買うだろ・・・

DMVって可能性もあるな

とりあえず、貨物はなくせない。
寝台特急もできれば残したい。
ローカル輸送は壊滅。上磯までは残せる？

となると、
第３セクターでレールを残すか、貨物に買い取らせて、
五稜郭（上磯）−木古内間はローカル輸送をバス転換？

>>55
上磯も本数見る限りバス転換は可能だし。
というか、バス会社にも儲かる所を合わせて任せないと。
レールは貨物会社に無償譲渡して、寝台列車は使用料を払えばいいんじゃないの？

池北線もこの手で消滅したしな････

>>3

だから、沿線自治体や道が引き受ける
必要はさらさらない。
引き受けると、背任で住民投票に持ち込まれてもおかしくないレベル。

交付金貰ってバス転換が妥当。

問題はあのへん、雪がひどくて・・・
冬は道路の信頼性が…

つまり夏は線路を走らないDMVですね

地元の住民だが、江差木古内間のバス転換は無理です
道路が細いのと急勾配で冬場は運行できない
木古内上磯間はバスでOK、学生と年寄り以外は
列車なんか使わんし

まあ、貨物は残さなきゃならんだろうから
金太郎に客車1両つけられるのがいいんだが

ここが3セク化したら、本土と北海道の在来線が寸断されて18キッパー死亡？

>>62

列車代行バスに１８切符で乗れる。

北東パスメンバーが一社増えて終了

>>63
ＪＲのバスじゃなかったらダメだろ。

木古内〜新函館も三線軌条じゃだめなのかな？

>>66
メンテが大変
狭いほうの軌条と軌条の間に入り込んだ雪を除雪するのは至難の業
夜の間に凍り付いちゃったりしたら目も当てられない
トンネル内だけならいいけど