【地域経済】「羽田」に熱視線　東北4県、新滑走路オープンに照準［09/01/06］

新幹線はまず来ない、そのうえ市街地から空港までが遠い

そんな糞田舎を誰かﾎﾞｽｹﾃ＠大分

西日本から飛行機で来る客を取り込みたいのなら、
東京駅で東海道新幹線と東北新幹線のレールをつないで、東海道新幹線の
車庫から首都高湾岸線に沿ってちょっと線路を延ばして・・・という感じで、
東北新幹線を羽田空港に乗り入れさせた方が合理的ではないか？

それで、東北〜羽田の航空路線をすべて廃止し、その分の発着枠を
国内他地域や近距離の海外に割り当てる、ということで。

花巻を復活させるぐらいなら、新幹線の通らない別の地方を優先させてやって欲しい

>>56
例えば山陰はそれに該当するけど羽田便の数は間に合ってる。
そもそも新幹線の通らない地域にどれだけ需要があるのか微妙では。

>>44
さくらんぼと電子部品だとさ

>>29-30>>38
どんなに甘い読みと言われようとも、すばらしいシナリオつくって、まずは財政当局から予算つけてもらうのが公務員の資質だからね。
幻影に限りなく近い空中楼閣みたいなファンタジーでも、出世のためにはやらないと自分自身が飛ばされちゃうからな。
昇格して別のポストに異動できれば、その後のことなんか知ったこちゃーない。

>>55
羽田国際化を邪魔してるのは実は千葉県ではなく東北北陸なのかもな。
あとは伊丹乞食もｗ

お国は隔離スレにお帰り下さいw

新幹線だと大荷物で移動しにくい

２兆円ばらまくのやめて、北海道と北陸新幹線を早期開業できないかね？

>>63
自民党の選挙対策だからなあ・・

>>52-53
三沢は軍関係の利用者が多いから実は採算路線

>57
青森は新幹線が来れば需要そのものが増えるという夢のプランを描いてるぞｗ

三沢は死にかけじゃん。
羽田3往復に伊丹1往復の2路線しかない。
東京と大阪の2路線しかない空港は不要

三沢はアメリカ軍の移動用。費用は日本の思いやり予算
そんな事も知らんのか

三沢行くと米軍機が近くで見られることがあるから
軍用機好きには良いな

>>57
千歳、福岡、熊本、鹿児島、宮崎を小型化増便した方が日本経済のためかと。
あとは松山かな。

>>70
千歳、福岡はこれ以上いらないよ
ちょっと搭乗予定機が遅延するともう次の便が来る

福岡とかは混雑緩和だとかで莫大な金かけて海上空港造ろうとしているし、
そっちの方が無駄の極み
肝心の機内は空いているのにさ

新千歳は混雑しているけれど、これ以上便数増やしたら観光客のおばちゃ
ん連中はどの便が自分が乗る便だか分からなくなると思う

北陸新幹線と北海道新幹線、それぞれ開業したら年間何便ぐらい発着枠が開くのかな

>>72
北陸はともかく北海道は大型機ばっかだからダウンサイズしておしまいだと思うよ

情けないけれど、羽田も成田の枠も限界に近づきつつある以上、
羽田の国内線はスリム化し、開き枠を使って
仁川など近隣のハブ空港ヘのシャトルをたくさん作る方が
海外渡航者をさばくには効果的なような気がする。

使う側も羽田が近いだけに、乗り換えの手間を考えてもメリットはありそう。

ボンQで良いから羽田ー慶良間、波照間、与那国、五島福江、徳之島お願いします。

青森って・・・

http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=Pcm1010&BID=155081232&OBJCD=&GROUP=
空港整備法及び航空法の一部を改正する法律の一部の施行に伴う空港法施行規則等の一部を改正
する省令案（仮称）に対するパブリックコメントの募集について

空港管理会社ってのは、国交省のキャリア官僚の有力な天下り先だ。
だから、外資が入って「なんで、こんなのがこの会社の役員なの？」と言われたくないので、
外資規制をやりたいだけ。安全保障とかなんとか言っているが、有事の際の空港利用は空港
管理会社の問題ではなく、国家の問題、有事法制の問題であり、管理会社の外資規制とは何
も関係がない。本来なら天下り官僚以外の有能者が就くべきポストを天下り官僚が独占し、
経済合理性を毀損させているのだ。皆さん、パブコメ意見を出しましょう。

新幹線札幌まで、リニア大阪まで開通すれば羽田の発着枠開くから、羽田を国内兼国際空港にして成田を貨物空港にすればいいじゃん

新幹線青森までいったら三沢、青森−羽田線は廃止だろ
増枠でも羽田発着枠は貴重な資源なんだよ

旅行者が減ってるんだから空港にも見込みは無い。

廃止はないにしても確実に減るだろうな

新幹線の延伸を強力に支持しておきながら、その当然の結果として飛行機が減便されると怒り出す。
わがままにもほどがあるぜ。

今年の正月羽田行きですが(４日)
函館から昼間出る便に乗りたかったけど、早々と売り切れの為青森から飛ぶ便に変更した。(間はスーパー白鳥グリーン車だ)
だけど青森からは楽に取れたな。当日は売り切れてたけど
そんなに需要あるかねぇ青森？

東北地方って新幹線が整備されなかった時代でも鉄道志向が強かったような気がする。

新幹線の速度が275→320になるの分かってんのか？

ちなみに青森在住だが、東京に行くのに飛行機を使ったことは一度も無いな。
使ってはみたいけど運賃が高い。

>>85
はやて東京フリーきっぷグリーン利用でも31100円だからなぁ

東北で新幹線に勝てるのは
秋田空港と大館能代空港と酒田にある空港ぐらいだぜ。

JR東日本が秋田新幹線を優先する理由の一つでもあるしな。

岐阜県は空港を持たないで名鉄でセントレア
新幹線へは車で岐阜羽島か在来線で名古屋にアクセス。

飛騨地方に野菜輸送専用の小さい飛行場があるのみ。
各務原飛行場は空自。

こんだけ空港に頼らない県も珍しいくらいだな、秋田はすごいたくさん空港あること知ってびっくり

>>88
2つがすごい沢山か?　＞秋田

東北地方の人々が飛行機で十分という考え方に至らなかったのはやはり運賃の高さにあるのかね。

>>90
雪が多いので安定性にかけるとか
空港の維持費用が高いとかもあるんじゃない？

庄内は便数を増やすより手荷物検査場のレーン数を増やすべき。
手荷物検査場が混雑して出発２０分遅れとか、ほんとなめんなと言いたい。

>>88
岐阜は空港が無いわけではない、各務ケ原と言う県都から数駅ところにある。
ただ、名古屋の空港（名古屋県営＆セントレア）に近すぎて、わざわざ軍民共用にする必要が無いだけ。

>>93
静岡県は浜松基地があるにもかかわらず、民間用空港を造った

>>73
本当はＪＡＬＡＮＡから国内線枠を取り上げて国際線拡大がいいんだろうが、
猛反対するだろ。でもＪＡＬＡＮＡの国内線依存体質が会社をダメに
してることを分からないのかねえ。

>>90
根本的にフリークエンシーが劣るんだよ飛行機は
札幌や福岡みたいなドル箱路線以外

>>82
どうして、そのまんまスーパー白鳥で八戸行って、はやてグリーン車に乗らないんだよ。
青森市内に実家があっても青森空港は山の上だし、冬場は特に遠く感じるよ。

>>85
スカイメイトなら新幹線より安いし、
ANAが就航していた頃は前日割で１万６千円台と、新幹線よりわずかに高い感じだった。
マイルが貯まるから片道運賃なら新幹線と大差ない。
その後、スカイマーク就航したとき、一度だけ乗った。羽田着が遅くて、リムジンバスとタクシー乗り継いだから、新幹線のほうが安かったな。
それから飛行機で帰省するの辞めた。

>>96
後、飛行機は定時性の問題も有るしね

>>4

束日本JRの新幹線だから
システムダウンなどで、信用ないのでは。

>>97
最初から短距離区間利用のつもりで、しかも普通席売り切れの為(残っていたのはグリーン１席だけ)
買ったのは年末28日

マイルも貯まるしな

りんごジュース美味かった

>49
航空機対抗に於いてはJR東海と西日本はもの凄く仲が良いw