【自動車】2008年国内自動車販売6.5%減、12月は22.3%減［09/01/05］

トヨタもF1は撤退だな。

ついでに企業が抱えてるスポーツも全部やめ。ラグビーも含めて全部。
無駄なところはばっさりカット。

ま、いい気味ではある

自動車の原価は人件費を入れなければ、20パーセントから30パーセントなんだけどディーラーには本体価格の75から80パーセントで販売しているはず。

>>27
元々、年度末となる1〜3月は販売台数が伸びる。
月単位の比較では回復傾向にあるかの判断は厳しいかもね。

>>31
ここで沈んだら終わりってことか

PS

開発が定時帰宅なので間違いなく新型の発売開始が伸びます

>>25
あほか？
別に本多の肩をもつわけじゃないが、商用バンをそのまま、乗用車
にしたのが豊田・日産であって、本多は乗用車ベースをそのまま
商用車に持って行ってるんだよ。だから、本多の商用バンは、価格が
高くなってるんだよ。
あと、サスペンション回りかな。

パートナーだっけ？ホンダのバン。
あれ生意気に5速オートマなんだよな。

おれのスバルは最新型でも4速ですよーだ

>>34
残念ながら乗用車派生バンは評判良くない。

>>33
ってか開発中止でしょ。
すでにある程度進んでいるのに資源集中するために開発初期段階は中止。
だからここ半年〜1年以内はそのままで来年以降の新型車がどう影響がでるかだ。

れくさす、一店舗あたり月８台ぐらいしか売れなかったって事？
1405台÷170店舗=8.26

年間だと
25,945台÷170店舗＝152.6台
月平均で12.7台

五人営業スタッフがいたとして一店舗で10台と仮定すると
１人月二台のセールスということだよな

海外みたいに1台買ったらもう1台おまけ
なんて事態になってないから大丈夫

>>41
それ日本での維持費を考えたら余計に売れなくなるよな

車要らない場合は大幅値引き

>>41
ひゅんだいの車だったっけ。
車を買わない場合は、
無料でくれる車の分だけ値引きしてくれるわけだし、
GMは金利がゼロになったらしい。

>>27
この状況で軽は6〜7%しか減ってないのか。完全に軽の時代だな。
明らかに人は、車を軽またはコンパクトに変えている。
各社の売れ筋もコンパクトばっかりになってるし、もう頭切り替えてコンパクトだけ売っても、
メーカーも下請けも販社も平等に儲かるシステムを生み出さないとダメだな。

しかしそれでも、利益が取れる数少ないジャンルの箱型ミニバンを売りさばくトヨタと日産はさすがだ。

これからは駅近の時代だな！特に大都市は、車離れが加速するだろう。
今まで車を買い替えした金額を計算すると驚くよ！車両代＋オプション品＋諸費用以外に
整備点検・車検総費用・消耗品・自動車税・任意保険・駐車場代（出先のパーキング代も含める）
洗車代・車購入後の備品＆ドレスアップ代（カーナビやスタッドレスタイヤ等その他色々）
故障や事故(軽度の補修も含む）・JAF等入会していれば年会費。
ざっと思いつくとこの位か？ガソリン代と高速代は含まれていませんが
含むとかなりの金が・・・・・・・・・・・・

＜＜自動車社会の終焉がまもなく訪れます＞＞
保有台数の推移　http://www.airia.or.jp/number/pdf/03_1.pdf
保有台数が3月末の数字、それにそろえるために2007年の新車販売台数は2007年度の数字を使用
廃棄数は06-07の保有台数の減少数から割り出し前年保有台数の7.12％で計算(平均廃棄年数は14.04年となる)
計算式　保有台数＝前年保有台数＋(新車販売数(前年販売×0.93)−廃棄台数(前年所有数×0.0712))

■新車販売台数が毎年7％減少した場合
(年度) 新車販売台数　廃棄台数　保有台数　07年からの減少率
2007　　5,319,812　　5,563,847　　79,236,095　　100.00%(実は07年まで保有台数は増えていた)
2008　　4,947,425　　5,630,478　　79,080,762　　99.80%(08年3月初めて保有台数が減少に転じる)
2009　　4,601,105　　5,630,550　　78,051,317　　98.50%
2010　　4,279,028　　5,557,254　　76,773,091　　96.89%
2011　　3,979,496　　5,466,244　　75,286,343　　95.02%
2012　　3,700,931　　5,360,388　　73,626,887　　92.92%
2013　　3,441,866　　5,242,234　　71,826,519　　90.65%
2014　　3,200,936　　5,114,048　　69,913,406　　88.23%
2015　　2,976,870　　4,977,835　　67,912,442　　85.71%
2016　　2,768,489　　4,835,366　　65,845,565　　83.10%
2017　　2,574,695　　4,688,204　　63,732,056　　80.43%
2018　　2,394,466　　4,537,722　　61,588,800　　77.73%
2019　　2,226,854　　4,385,123　　59,430,531　　75.00%
2020　　2,070,974　　4,231,454　　57,270,051　　72.28%
2021　　1,926,006　　4,077,628　　55,118,429　　69.56%
2022　　1,791,185　　3,924,432　　52,985,182　　66.87%
2023　　1,665,802　　3,772,545　　50,878,439　　64.21%
2024　　1,549,196　　3,622,545　　48,805,091　　61.59%
2025　　1,440,752　　3,474,922　　46,770,921　　59.03%
2026　　1,339,900　　3,330,090　　44,780,731　　56.52%
2027　　1,246,107　　3,188,388　　42,838,449　　54.06%
2028　　1,158,879　　3,050,098　　40,947,231　　51.68%
2029　　1,077,758　　2,915,443　　39,109,546　　49.36%
2030　　1,002,315　　2,784,600　　37,327,261　　47.11%
2031　　　932,153　　2,657,701　　35,601,713　　44.93%
2032　　　866,902　　2,534,842　　33,933,773　　42.83%
2033　　　806,219　　2,416,085　　32,323,907　　40.79%
2034　　　749,784　　2,301,462　　30,772,228　　38.84%
2035　　　697,299　　2,190,983　　29,278,544　　36.95%
2036　　　648,488　　2,084,632　　27,842,400　　35.14%
2037　　　603,094　　1,982,379　　26,463,115　　33.40%
2038　　　560,877　　1,884,174　　25,139,818　　31.73%
2039　　　521,616　　1,789,955　　23,871,479　　30.13%

＜＜自動車社会の終了のお知らせ＞＞
計算式　保有台数＝前年保有数＋(新車販売数(前年販売×0.97)−廃棄台数(前年所有数×0.0712))
　　新車販売台数が毎年3％減少した場合
(年度) 新車販売台数　　廃棄台数　　保有台数　07年からの減少率
2007　　5,319,812　　5,563,847　　79,236,095　　100.00%(日本の自動車保有台数のピーク)
2008　　5,160,218　　5,630,478　　79,080,762　　99.80%(今年から減少が始まる)
2009　　5,005,411　　5,630,550　　78,455,623　　99.02%
2010　　4,855,249　　5,586,040　　77,724,831　　98.09%
2011　　4,709,591　　5,534,008　　76,900,415　　97.05%
2012　　4,568,304　　5,475,310　　75,993,409　　95.91%
2013　　4,431,254　　5,410,731　　75,013,932　　94.67%
2014　　4,298,317　　5,340,992　　73,971,257　　93.36%
2015　　4,169,367　　5,266,754　　72,873,871　　91.97%
2016　　4,044,286　　5,188,620　　71,729,538　　90.53%
2017　　3,922,958　　5,107,143　　70,545,352　　89.03%
2018　　3,805,269　　5,022,829　　69,327,792　　87.50%
2019　　3,691,111　　4,936,139　　68,082,764　　85.92%
2020　　3,580,378　　4,847,493　　66,815,649　　84.32%
2021　　3,472,966　　4,757,274　　65,531,341　　82.70%
2022　　3,368,777　　4,665,831　　64,234,287　　81.07%
2023　　3,267,714　　4,573,481　　62,928,520　　79.42%
2024　　3,169,683　　4,480,511　　61,617,692　　77.76%
2025　　3,074,592　　4,387,180　　60,305,104　　76.11%
2026　　2,982,354　　4,293,723　　58,993,735　　74.45%
2027　　2,892,884　　4,200,354　　57,686,265　　72.80%
2028　　2,806,097　　4,107,262　　56,385,100　　71.16%
2029　　2,721,914　　4,014,619　　55,092,395　　69.53%
2030　　2,640,257　　3,922,579　　53,810,073　　67.91%
2031　　2,561,049　　3,831,277　　52,539,845　　66.31%
2032　　2,484,218　　3,740,837　　51,283,226　　64.72%
2033　　2,409,691　　3,651,366　　50,041,551　　63.15%
2034　　2,337,400　　3,562,958　　48,815,993　　61.61%
2035　　2,267,278　　3,475,699　　47,607,573　　60.08%
2036　　2,199,260　　3,389,659　　46,417,174　　58.58%
2037　　2,133,282　　3,304,903　　45,245,553　　57.10%
2038　　2,069,284　　3,221,483　　44,093,353　　55.65%
2039　　2,007,205　　3,139,447　　42,961,112　　54.22%
2040　　1,946,989　　3,058,831　　41,849,270　　52.82%
2041　　1,888,579　　2,979,668　　40,758,181　　51.44%
2042　　1,831,922　　2,901,983　　39,688,121　　50.09%
2043　　1,776,964　　2,825,794　　38,639,291　　48.76%

不必要に排気量を大きくしたから売れない。
そのうえガソリン高を経験した国民は
ますます警戒して買わない。
それでもなお大排気量化をやめない自動車会社がバカ丸出し。
そのうえ自動車が売れないため末端の部品メーカー社員にいたるまで
何十何百万人もが収入に影響を受け節約し、その節約が例えば家電メーカー、
例えば旅行会社などの不況へ繋がっている。
不況の連鎖がどこまでも続いている。
そういった意味で日本経済を支えている屋台骨は自動車メーカーといっても
過言ではないだろう。
昔と違って技術の向上したエンジンは
２０００�tでも充分１．５ｔくらいのボディを
引っ張ってくれる。
この時代にいつまでハイパワー競争やってんだ？
どんどん排気量を大きくしているメーカーがエコのＣＭとかアホか・・・。

自動車メーカーよ、いい加減気付け。

気づきたくないだけだよ

電気製品ではとっくにそうなっていたがようやくクルマも
大きい＝高級ではなくなったとトヨタの副社長が申しておりました。
でも電気製品は機能凝縮した分価格維持やむしろ高くできるけど。

自動車産業に代わる雇用を作らないといかんなぁ・・・

>>49
ゆでがえるでも、
20パーセントぐらい水が熱くなれば気が付くんだが、
自動車会社の首脳の頭の中はのうみそがあるのか？
余計なお世話だが心配している。

本当のエコはやっぱ自然に回帰する事なんたな

>>52
日本はアイデア不足だからなー、仮に良いアイデアがあっても冒険はしないよ。
物まねニッポンから脱皮しないと先進国として恥ずかしい！

もう口には出せないが、車が売れなくなった最大の原因は
駐車違反と飲酒の取り締まりが厳しくなった事。

>>56
それはもちろん影響はあったと思うよ。普段、路駐や飲酒運転前提でクルマ運転
してたから、これで自家用車の利便性が大きく下がった人も多いだろうしな。

しかし最大の原因は言いすぎ。

トヨタはカイゼン、消費者は家計をカイゼンですよ。

>>56
あと、保険代の高騰だね。
一番車に乗ってもらいたい若者からぼったくり過ぎなんだよ、特にスポーツカー。
GT-Rみたいなスピードリミッターをかけるだけでも違うと思うんだけどな。

>>58
ガキは飛ばし過ぎて事故るじゃん。
保険屋もボランティアじゃないんだから、事故率の高い層の保険料をわざわざ下げる筈ないだろ。

成金の俺は、以前は友人に見せびらかすために高級外車に乗っていた。
ギロッポンに路駐して軽く飲む事も多かった。
今はそういう機会も無いし家に飾っておいても仕方ないから普通のワゴンに変えた。
収入は変わってないけど。
まあ、そういう時代は終わったという事だ。
若者が車買わないのとは別の話だがね。

エコCMが功を奏したか！！！！！！！
すんばらしいーーーー！！！

>>59 それでも日本はまだボランティア状態
アメリカなんかスポーツカー認定されるとすげー高いんだろ？
むかーしニュースで見たけど車両価格１００万円ちょいのＣＲ−Ｘの
保険がすげー高かった(年20万くらいだったかな)

国内においては平均所得は減るわ人口は減るわで、斜陽産業化が確定していますな・・・

平均年収が日系ブラジル人以下で笑える
もう車乗らんでいいから、免許返納しろ

秋葉原事件の背景には「残酷な派遣労働」があった
http://jp.youtube.com/watch?v=FFCeapLpPnc

＞自動車産業に代わる雇用

はっきりいって広大な裾野産業の元に莫大は雇用者を抱える産業はありません。

>>56
誰が考えてもそうなんだけど、絶対新聞テレビには出ない意見。
飲酒運転はまあいいとして、駐車禁止の厳罰化は警察気が狂ってる。

金儲け・警官の仕事を減らす・天下り先を作る・・・といった一石三鳥を狙ったんだろうが。
日本自体が沈没しちゃあ元も子もない。

正月終わったって言うのに車なんか走ってない、年中正月だ。
宅配便がリヤカー引いてる先進国がどこにある！！！！！

自動車業界も警察も自動車の国内販売減ることある程度は覚悟してたんだろうが、
海外が大きく減ったのには驚いただろうな。

マア自動車立国とでも言うべき日本で、自動車を眼の仇・金のなる木としか考えてこなかった付けが、回ってきたということだろうね。

昔陸軍、今警察。
暴走の果て国を滅ぼす。
誰も止めるものなし。

>>68
陸軍も警察も暴走しているのは、幹部連中。関東軍もトップが
暴走した。幹部に対する厳しい処罰が暴走を抑止する。
守屋や田母神はもっと厳しく処分すべきであった。

チン下げｷﾀｰ

トヨタが２〜３月に１１日間操業休止、賃金カットも (読売新聞)
2009年1月6日(火)14時32分
http://money.www.infoseek.co.jp/MnJbn/jbntext/?id=20090106_yol_oyt1t00456&pubid=35

タイヤが4つの ありふれた車なんて 乗りたいとも思わない

>>71
トラックでもダンプでもトレーラーでも好きなものに乗れ
パワーショベルとかブルドーザーでもいいぞｗ

路駐してる車が激減したと思ったら〜
走ってる車も減っちゃいました〜
ちっきしょ〜！ w

国内の自動車販売が、景気停滞や所得の停滞や失業などで、落ち込んでいる。
どうしょうもない。

車を買って走行すればするほど、お金になる。
スキルアップになる情報伝達システムを、自動車を通して作ればよいだけ
の事。

悩んでいるほうがおかしい。
オレは、そんな暇があったらセンズリをかいているよ。

ち　っち　　チッキショー　　中古車も買えないよ〜（Ｔ　Ｔ）
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/16/700070041020081224007.html

>>75
これ…日本円で決済しなきゃﾀﾞﾒなの？ｗ
この地域だけｲﾝﾌﾚとか？ｗ

正社員の雇用情勢もどんどん悪くなっていきそうだね