【行政】JR東日本の新幹線システム障害、運輸局が警告書を発出 [08/12/30]

JR東日本新幹線の運行管理システムの障害で
29日に5新幹線計258本に運休・遅れが出て帰省客ら約13万8000人に影響した問題で、
事態を重くみた関東運輸局（横浜市）は30日、
JR東日本（東京都新宿区）の幹部を呼び、再発防止策を求める警告書を出した。

今年、同社が警告書を受けるのは、
4月に東京都国分寺市の変電所火災で中央線ダイヤが混乱、
約50万人に影響した際を含め今回5回目という。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081230-OYT1T00277.htm

これはJRが何らかの処分で応えなければならないって事？

というか今止まっているし・・・
JRのせいじゃないけど

ワザと壊してシステム需要促進による雇用確保ですか？

発出って言葉　はじめてきいたわ

で、原因は何？

>>3
え、また人身？

>>2
うーん、どうなんだろうな。
単なる行政指導(何らかの対応をする法的義務は発生しない)のような気もするけど。
ただ、道義的には当然何らかの策を講じないといけないだろう。

どうせ体良く謝ってその実無視だろうさ

>>7
小田原で女が線路に入り込んで列車と衝突して、現在上下とも見合わせだそうだ。

システム開発の下請けに大陸関係が入ってるんじゃない？

>>11
とんくす

http://gakki.sblo.jp/

>>12
あ、運転再開したらしい。けど遅れてるらしい。

>>6
こないだの悪天候の影響で
アドホックに運行情報を書き換えた。
それを元に戻すために一気に変更かけたら
処理が追いつかなくなってあぼん

>>2
再発防止対策を実施して報告する義務があるんでしょう。

つきましてはシステム更新料に￥￥￥を提示します。

しかし国土交通省は天下りを受け入れない束にはきびしいな。

幹部に天下りがいる酉にはあれだけ死人がでた事故を起こしてもアマアマだ。

しかしこういうことをおこしても
社長はカメラのまえで謝罪会見もしないのか。
殿様商売だな。

反日社長？？もすかすて

再開したか、在来乗っちゃったよ

>>20
いいんじゃね？
どうせ新幹線はどうしようもなく激混みだろ。

新型インフルエンザ対策とか言ってる場合じゃなくて、新幹線不通の対策とった方が良さそう。
普通のインフルエンザでも死ぬんでしょ？あんなに駅で人溜まってたら、絶対うつる。子供たちが犠牲になるんじゃないの？

>>1
ＣＯＳＭＯＳシステムを作った目立は、お咎めなしかい！！

バカ野郎、JEIS コノ野郎

相変わらずのお粗末対応…
免許更新出来ねーぞ、というくらいの勢いでよいな。
>>4
判っているんであれば、それなりに弾まないとね…

21
まあね、静岡までだし
熱海ゆきコミケ帰りのあんちゃんとかで混んでたから久しぶりにグリーン。これはこれで良かったが小田原駅の女性には同情する

>>10
東日本じゃなくて東海な

まあどっちもJRだけど

>>22
おれ今風邪ひいて喉をﾋｭｰﾋｭｰ鳴らしてるんだが
この状態で東京から四国まで帰省しろとか言ってるうちの親はどうしたらいい？
無理してでも帰って家で寝たほうがいいとかバカか

革マルの仕業か･･･

午前６時ＪＲ：７時ごろの再開を予定しております
午前７時ＪＲ：８時ごろの再開を予定しております
午前８時ＪＲ：９時ごろの再開を予定しております
午前９時ＪＲ：再開いたしました
しかし、指定席の新幹線が、いつ発車するのか直前まで不明。
発車後：到着時刻には乗車後１時間以上何も告げず、頻繁に停車を繰り返す。

マジで市ねと思った。

俺も警告書出してみる。

警告書

JR東日本の責任者のバーカ。

30
東でもどこでも、駅や車内って逆に情報くれないよね官僚的、捻こまれたくないんだろうが家族に電話してテレビで何言ってるか報告させたこともある。もう少しなんとかしてくれ

で、どこが作ったシステム？
以前のsuica障害の時は損害賠償の話でたよね？

しかし、こんなに飛び込みが多いんじゃ、対応できねーよ。
国が警告書ものだろ。

>>33
JRは子会社にIT系の会社あるよ

>>31

警告書ではなく意見書ですか？

JR東日本情報システムという会社が代々木にありまして
suicaのシステムを考えたのもここ

警告書

カーマニアで本業を省みない清野は氏んでください

東北新幹線はトラブル多いイメージあるわ
東海道、山陽はいつもの関ヶ原の雪とかしゃーない理由で遅れる感じ

>>28
さすがに、暖かくして寝ることをおすすめする。

>>23
もう、ＣＯＳＭＯＳはＪＲの子会社に引き渡して目立の手から離れています、
ですので無関係です。

警告するだけだったら簡単だよね。

お手製ダイヤの時代には考えられないよ。
ハードに頼り過ぎ、ベテラン中堅技師をチャンと育てんからだよ

>>41
サポートは日立ってのは開発中だけの話？
ttp://mobile.hitachi.co.jp/i/s/hakken/hakken02/hakken0213.html

>>35
作ったのは日立で運用はJEISジャマイカ
>>41
別スレに大甕の人悲惨だなあ会ったことないけど
って中の人っぽい書き込みがあったけど
だから今日の運転はシステム会社の担当を同席させるって
ニュースもてっきり日立の人がすっ飛んでくるのかと思ってたが

しかし、営業停止になったらなったで沿線にえらい迷惑が・・・

>>44
国鉄時代の初期開発は目立製、今ソフトをバジョンアップしているのＪＲの子会社。

>>46
新幹線のみ2月あたりの水曜日に1日だけ停止なら
そうたいした影響は出ないんじゃ
仙台・山形・盛岡・新潟へは飛行機が臨時便を出すだろう
それ以外の都市間は高速バスとか社用車で何とかなる

テレビで見たけど、古くて人力頼みのシステムみたいだね、ＣＯＳＭＯＳ

特急に乗せられると思うが

原因は電磁波じゃないの？

【電車】JR東日本：横須賀線等で車内が100ミリガウス超過！【電磁波対策は？】
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/theme-10008587959.html

>>42
ＪＲから出てきた再発防止策を厳重に確認し、不十分なら突き返す。

>>52
それやるには中央線の時みたいに業務改善命令出さないと。
今回のは出しても良いと思ったけどね。

>>51
マルチ乙

大宮発着の訓練は？
出番なしか。

＞JR東日本（東京都新宿区）

渋谷区じゃ？

新宿駅前にあるから新宿区と思ったんだろうな
たぶん品川駅前にあったら品川区と書いてしまうのだろう
読売も日経もこの手のミス多すぎ
チェック部署って人権とかには厳しいのにこういう単純ミスは結構流れるな

地下鉄みたいに、ホームを完全に仕切らないとダメなんじゃないかな。
防ぎきれないだろう。

JR東は車両もショボい。京浜東北線の209系とか京葉線の331系とか

>>1
>今年、同社が警告書を受けるのは、
>4月に東京都国分寺市の変電所火災で中央線ダイヤが混乱、
>約50万人に影響した際を含め今回5回目という。

この部分書き換えられたのか？

今の記事。

webの記事は校正前でも載せられるのか。

--------
ＪＲ東日本の新幹線運行管理システムが２９日、トラブルを起こし、
帰省客ら約１３万８０００人に影響が出た問題で、国土交通省
関東運輸局（横浜市中区）は３０日、ＪＲ東日本に対し、再発
防止と早急な原因究明を求める警告書を出した。

　警告書では、「年末で利用者が集中する時期に多大な影響を
与えた」「前日（２８日）の運行終了後の対応が不十分だったと
考えられ、誠に遺憾」と指摘した。ＪＲ東日本の宮下直人安全
対策部長は、「厳粛に受け止め、全力で再発防止に取り組み
たい」とコメントした。

　同運輸局やＪＲ東日本によると、障害が起きたのは、東北、
上越、長野、山形、秋田の５新幹線の運行を一括管理する
新幹線総合システム「ＣＯＳＭＯＳ（コスモス）」。２８日に長野、
山形、秋田の３新幹線で大雪や車両トラブルがあり、コスモスの
データを変更した際、処理に不備があった可能性が高いという。

>>49
列車遅延によるダイヤ回復作業をを完全自動で行える運行管理システムなぞこの世には
まだ存在せん（今のところ回復案を生成して指令員に対し提案する、というところまでしか
実行できない）
更にダイヤというのは列車の運行を司る列車ダイヤ、乗務員の行路を司る乗務員ダイヤ、
車両基地構内の整備計画を司る構内作業ダイヤなどがあって、ひとたび列車が遅延すると
これらをすべて書き換える必要がある

全くこれだから表向きの事象だけ捉えて的はずれな批判する社会不適合者の鉄ヲタは困るんだよ

また警告書か。
関連事業に力入れすぎて、鉄道事業がおろそかになってるんじゃないのか。

>>63
実際そうなんだろうね。
以前新聞に載っていたけど、２時間以上の遅れを出した事故の回数が
民営化当初と比較して２倍以上に増えているんだって。

京急で修行してこいよｗ

レッズ本スレから来ました。

>>15
アドホックのギャラリー�Uでサカパンやスラパンを(*´Д｀)

>>64
その低クオリティで世界最大の鉄道会社とか、ＪＲグループの盟主だとかよく言えるよ。
現実はJR東海がトップだろう。

>>63

JR束日本のエキナカ商法ですな。
あと普通車両を家畜運搬とみまごうばかり混雑させて
グリーン連結するも、立席でも同料金ｗ

>>64
マスコミの言うことはどうなんだろうね
昔に比べたら列車の高速、ダイヤ高密度化が進んでるので遅れが出やすく大きくなりやすい。
その辺の背景を含めて見ないと、表面だけで語ってもさ

>>70
そこまで言うなら、事故が起きたときのマニュアルが国鉄時代のまま。
と言うことの方が問題だろ。
国鉄の殿様商売時代のとりあえず事故が起きたら列車は止めて客は待たせておけ。
ってな感じでさ。中に閉じこめられた客は完全無視で。

>>69
グリーン車を連結するのは結構なんだけど、車両を減らして意図的に混雑を
作った状態にしておいてグリーン車を連結しているのが嫌らしいのだよね。

>>70

JRだけじゃないけど、湘南新宿ラインみたいな長距離列車が増えたのに、
事故時の対応体制が整ってないのが問題なんだよ。
群馬や栃木の人身事故が横浜に影響する、って何だよそれ、と思うよ。

>>72
長距離列車だらけだった国鉄時代は影響が広範囲に波及するのは当然でしたが。

>>72
日本の鉄道会社って遅れを少なくする「運行体系」という視点がないんだよな。

>>70
二時間以上の遅れは天災か人身事故、システム系のトラブルぐらいでないと起こらない
要するにダイヤが過密になって起こる遅延は精々数10分

>>69
埼玉県上尾駅で起きた事件で、
東北・高崎には最近までグリーン入らなかったんだからいいんじゃね？

人身事故が起きるとマジで上尾駅に警官っぽいのが立つのな。

今の鉄道なんて運営している人員なんかギリギリでやってるからな、
ミスが起きてもしかたないよな、ダブルチェックできないだろう、
まぁ人が居たからといってミスが１００％無くなる訳でもないが。

すべて関西を手本としております。

システムは不治痛か？

>>79
ニュー速くらい読んでこい

ＪＲ東日本の完全民営化と安全の崩壊
http://www.geocities.jp/dorosien28/ronbun/syutou.htm

つばさとこまちはトラブルあったら
車両のやりくりが大変だな。
昨年秋は東京〜盛岡をこまちとっておいたら
併結はやて運行でこまち運休って事で
満席で立ち席になった事あった。

役所は民間には居丈高に命令して、
自分のところのミスは直さないんだから楽でいいわな。

中の人、正月送れそう?

国土小も暇なのかね

アルバイト・パート、派遣社員、今後は今回に懲り「非正規社員」で働かない事！
これしか解決策はありません！

働いても　働いても　豊･か･に･な･れ･な･い！
働く貧困層　非正規社員

1月26日(月)
午後10時00分〜10時49分　総合テレビ
密着　日雇い派遣

http://www.nhk.or.jp/special/society/index.html

>>71

>グリーン車を連結するのは結構なんだけど、車両を減らして意図的に混雑を
>作った状態にしておいてグリーン車を連結しているのが嫌らしい


JR束日本の専売特許。
他のJRでこんなことやってるところはない。

東京〜大宮間廃止すればおｋ

>>77
コスト削減のためにバックアップも削っちゃってるみたい

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081229-OYT1T00441.htm
>　ＪＲ東海と西日本は、同様のシステムを東京と大阪の２か所に備えているが、
>ＪＲ東日本のＣＯＳＭＯＳは東京にしかなく、障害が起きてもバックアップができないという。

ヒューマンエラーや想定できない事故があることを忘れ、
縮小均衡的設備投資をやってると、いつかは大事を起こす。

過剰か縮小か判断するのは難しいけど、
大人数の利用客が依存するシステムは重複化してほしい。

システム専門の大学が近くにある郡山にバックアップセンターを設けるとか

>>90

もはやJRの盟主としての体をなしていない束日本JRに
求める方が無理な話。

これからはJR東海だろうな。

埼京線を廃止して、新幹線を復々線にするしかないな

子会社で作ったとかいっているが、あそこにそこまで人員いませんから
JRE全般のの一次受けと運用、小さい業務用アプリなんかは作るみたいだけど

>>90
＞システム専門の大学が近くにある郡山にバックアップセンターを設けるとか

本気で言ってるのならかなりイタイな

>>89
COSMOSはもうすぐ東京がバックアップになる

>>95
田端のバックアップを東京駅に置くってことかい？
ネタだろうが本当だったらシステム障害以外でのたとえば天災時
バックアップの意味を成さないな

大宮にうつって東京駅がバックアップになる

ATOSは東鉄だから田端のまま

バックアップとして機能するかは疑問

・・・てかこれ、同じバックアップシステムがいくつあったとしても５時前にシステム入力終わらせないとアウトなんじゃないか。
何なんだよ当日の復旧方法がシステムの時刻を４時に戻したってｗ

年末の新幹線トラブルは人的原因、遅れたデータ入力
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090105-OYT1T00645.htm
　ＪＲ東日本の新幹線運行管理システムが先月２９日にトラブルを起こし、
帰省客ら約１３万８０００人に影響が出た問題で、同社は５日、ダイヤの変更作業に手間取り、
コンピューターへのデータ入力が遅れたことが原因だったと発表した。

発表によると、ＪＲ東日本ではトラブル前日の２８日、降雪などで
長野、山形、秋田各新幹線のダイヤが大幅に乱れた影響で、２９日のダイヤを変更しなければならなくなった。
新幹線のダイヤは当日午前５時までに一度、確定する必要がある。
しかし、車両や乗務員の再配置作業をすべて終えたのは同５時４５分で、システムが入力を受け付けなかったという。

　午前５時以降のダイヤ入力ができないことについて、
ＪＲ東日本は「社内での周知が不十分だった」としており、今後、運用マニュアルを見直すとしている。
（2009年1月5日21時31分  読売新聞）

> ２．原 因
> 12 月28 日の長野新幹線の車両故障や山形・秋田新幹線の強風、雪害等により朝
> からのダイヤ乱れがあり、全列車の運転が終了したのが翌29 日の1 時33 分となり
> ました。
> 一方29 日は、年末年始期間でも特にお客さまのご利用が多く、臨時列車を含め
> 上下合計389 本の運行を予定しておりました。その確保を最優先と考え、車両の留
> 置箇所・運用等の変更を計画し、ＣＯＳＭＯＳの変更計画・入力作業を行いました。
> その作業が終了したのが、5 時45 分になりました。
> その後、システム上の12 月29 日とする日付切替作業を行いましたが、5 時以降
> の日付切替作業となったため、切替手順に時間を要することになり、8 時55 分に
> 運転開始となりました。
>
> ３．対 策
> 輸送影響が深夜まで及ぶような場合には、計画変更の制限や体制を強化するなど、
> 5 時までに日付切替作業を行うこととします。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20090102.pdf

ここだけのはなし、アジャイルでバグが減ったみたいよ
専門家にまかすのがいい鴨
http://www.tech-arts.co.jp/news-and-topics/events/20081122.html

ここだけのはなし、アジャイルでバグが減ったみたいよ
専門家にまかすのがいい鴨
http://www.tech-arts.co.jp/news-and-topics/events/20081122.html

ほんとどうにかしてくれ

会社は処分されても中の人が変るだけで良いですね