【航空】 宇宙航空研究開発機構(JAXA)が名古屋空港に進出　国産ジェット「MRJ」開発支援［08/12/30］

宇宙航空研究開発機構（宇宙機構、東京都調布市）は、愛知県営名古屋空港（豊山町）の隣接地に
飛行研究施設をつくる方針を決めた。国家プロジェクトとして三菱重工業が手掛ける初の
国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」の開発、生産を技術面で支援する。誘致運動を進めてきた愛知県や
地元財界などは、次代を担う航空宇宙産業の拠点施設として期待している。

研究施設の予定地は、愛知県が購入する名空港の隣接地約２ヘクタールの一角。
「ＹＳ１１」に続く国産旅客機となるＭＲＪ開発拠点の工場がすぐ近くにあり、「最もふさわしい
場所」（宇宙機構幹部）と判断した。近く名空港進出を最終決定し、２０１１年春ごろの開設を
目指す。

宇宙機構の計画では、国の０９年度予算案で購入が認められた飛行試験用ジェット機を使い、
ＭＲＪ向けに機体の制御や計測、飛行パターンの設定などに関するデータを集積する。搭載する
機器の性能評価や操縦システムなど先端技術の研究も進めていく。

宇宙機構が利用している調布飛行場は滑走路が８００メートルしかなく、ジェット機の発着には
不向き。このため、新たな研究施設の場所選定を急いでいた。

宇宙機構の前身・航空宇宙技術研究所は「ＹＳ１１」開発にかかわった。そのＹＳ１１が
１９６２年に初飛行したのは名空港だ。機構幹部は「ＭＲＪは民間開発とはいえ、ＹＳ１１と
同じように宇宙機構が支援するのは歴史的な必然」と話した。

愛知県をはじめとする中部地域は、航空機生産額で全国の５割以上を占めている。研究開発から
生産まで一貫して手掛ける航空宇宙産業の集積地を目指し県などは２００５年から官民一体で
研究施設の誘致を進めていた。

【宇宙航空研究開発機構】　恒星や惑星を研究する宇宙科学研究所と、航空宇宙技術研究所、
大型ロケットや国際宇宙ステーションを開発する宇宙開発事業団の３機関が統合し、２００３年に
独立行政法人として発足した。種子島宇宙センターなど各種実験施設を有する。

【ＭＲＪ】　プロペラ機「ＹＳ１１」以来、約４０年ぶりとなる国産旅客機で、
座席数７０−９０の次世代小型ジェット機。燃費を約３０％向上させた高い経済性と低騒音が
特徴。航続距離は１６３０キロで、２０１３年の就航を目指す。
開発費は１５００億−２０００億円。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008123090071113.html
“宇宙機構の研究施設進出予定地”の地図は
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2008123099071113.jpg
JAXA｜宇宙航空研究開発機構
http://www.jaxa.jp/
依頼を受けてたてました。

まあこれはいいかもしれない。

プロジェクトが軌道に乗る頃は、不況も好転しているだろうから。

それ以前に採算ベースに乗るのか？

いばらぎ空港じゃいけなかったの？滑走路2700mらしいけどｗ

原油が40ドルとか50ドルじゃ売れんだろ

周辺のプロ市民の皆さんはどうするんだ？

>>6
自衛隊専門にならなければおとなしくしてる

>>7
甘いかも
特亞に技術提供しなければ騒ぐと思う

ＪＡＸＡがＨ２Ａ，Ｂを持ちながら有人宇宙飛行に踏み切れない
状況はお世辞にも有効な組織とはいえない。
MRJは民間企業連合に任せとけばいいだろ。
そんな余裕あったら有人宇宙船作れよ。（貨物機の有人化）

>>9
なんかアメリカから圧力がかかっているらしいと聞いたことがあるけどｗ

>>3
乗るのか？という疑問がすでにおかしい。「どうやって」乗せるかだろ。

>>10
いつの時代の話を・・・
今はそこまで力ないって。

>>9
＞有人宇宙飛行に踏み切れない
日本としては優先順位が低いからでは。

>>12
そうですね。また、大統領変わるんだしｗ

>>9
H�U型はまだ信頼性の面で人間を乗っけて飛ぶには不安があるのと、
予算がとても足りません、文句なら政府にどうぞ＞＜

>>9
開発者に聞くと有人はやりたいが、それ単体ではやらないみたい。
月へ行くか、何か＋αを目指してるみたい。
有人自体は技術的にやろうと思えばいつでもできると言ってたし。

大気圏突破出来るんですね、わかります

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【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

で密かに小牧の方から神心が運ばれてくるんですね。
わかります。

>>2
高いから売れんだろう。
もう油の値段も下がったし

三菱重工ごと伊丹に来い。
神戸でも良いぞ。スーパーコンピュータもあるから。

まあ試作機作ってお終いだろう。

>>22
予算消化目的の天下り先だからな

＞＞１９６２年に初飛行したのは名空港だ。

マスコミも漢字の勉強すべきだな

>>1
中心的に関わる旧NALの説明が無さ過ぎてﾜﾛﾀ

国益を考える講演会

「3月22日・・・真実を知ってほしい」

(入場無料・全席指定・定員1600名)

◆ご案内ホームページ◆　
http://kokueki.cool-biz.net/

◆特別講演◆
菅沼　光弘　
元公安調査庁・調査部第2部長

志方　俊之　
元陸上自衛官陸将・北部方面総監

青山 繁晴
株式会社独立総合研究所　代表取締役社長・兼・首席研究員　

◆特別ゲスト◆
田母神 俊雄 前航空幕僚長

2013年に就航できたら、787より先になるヨカン・・・

>>9
2015年までは作らない宣言させられてるから。
今予算要求出しても100%認められない。

またやくざか！

何だかんだいっても、いい話って全部愛知だよな
リニアもそうだし

ジェット機は自動車並にすそ野が広い。MRJが成功すれば雇用の貢献はかなり期待できる。
経済波及効果が大きいのだから、国が関与するのは当然だな。

名古屋からしたら、長い間冷遇されて来たこの地が最近やっと報われ始めたな！って感じなんだけどね。

>>32
つ
ttp://www.hi-ho.ne.jp/bassan/gallery-flash/nagoya.swf

一方ホンダはもう作ったWWW

しかし無駄な空港だな

結局旧空港が使われないなら中部作る意味なかったじゃん

言ってる意味が分からん

廃港寸前の名古屋空港を国庫負担にて利用促進のニュースだろ？

おっさん、頭おかしいの？

期間工が車から航空機を組み立てるようになるんですね。わかります。

空港が無駄と言うか、真の目的は安全保障で
表では予算の無駄遣いなどと言われながら空港を作ることが多い。
冷戦時代は北海道にだけ使途不明の農道空港がいくつも作られた。

>>37
JAXAの施設が来たところで何が変わるというのだ？

こういう風に変わるんだろｗ　→　 >官民一体で研究施設の誘致を進めていた。

実際問題調布でジェット機開発なんて無理だろ。
この長さの滑走路が遊んでて重工が隣接してる場所は他にあったっけ。

ID:H9ROthxcのおっさん　チョ〜　ウケルんだけどぉ〜

愛知は軌道エレベータの誘致を考えるべき。
宇宙事業の需要は軌道エレベータによって大幅に高まる。

>>45
いつから名古屋が赤道直下になったんだ？

>>45
稲沢にある三菱電機のエレベーター開発センターは、何か関係あるのか

>>46 むしろ赤道直下はまずいと思う。

>>48
赤道直下じゃないと遠心力と重力の兼ね合いから崩壊する・・・・というか建設が不可能。

起動エレベータ作るなら、公海に作らないかんよ
どこかの国が持ってると、絶対に問題が発生する

>>50
世界が3つの国家群に分かれていて、それぞれの陣営が各個に軌道エレベーターを建設すれば無問題。

>>50
軌道エレベーターは立っているだけで静止軌道の以外の衛星をことごとく「叩き落し」てしまうから
どちらにせよ「他国の衛星を叩き落し」てもやっていけるだけの国が主導権を握らざるおえない。

てか、だいぶ本筋から離れているような・・・・。

>>49 ？　詳しく説明してくれ。　兼ね合いと言われてもなぁｗ

赤道直下ではなく、気象条件、空路などの条件が重要だと思うよ。

>>53
お前は中学理科からやり直せw

>>53
ある程度、重りになるようなものがないと安定しないんだよ。だから、静止軌道上に
中継地として重りを設置する。軌道エレベーターは、やるとしたらISSと同じ構図だろう。
それか、国連管理。

>>54 分かりやすく教えて。

高層ビルの物理的限界から教えて。どうして静止軌道上じゃないとだめなのか？

専制君主：キャリア官僚／官公労公務員／行政法人役職員　　
特権教皇：在日半島人／マスコミ／族議員
貴族階級：一般政治家／地主／ヤクザ／公共事業受注業者　　
平民階級：正社員／自営業／学生　　
奴隷階級：非正規労働者

自由民主主義国家での行政機構のオーナーは国民なのだという基本を、官僚達は１００％無視
している。各省庁のキャリア官僚達は各省庁の機能を私物化して国民より自分達の利得・省庁
利権を優先させている。こんな不況になっているのに景気対策をやらずに景気に冷や水を浴び
せる「消費税増税」を推進した。省庁予算の確保が景気よりも重要だと考えているからだ。
米国発の金融不況があるのに、消費税増税を閣議決定したので、より一層の不況が見えた。
だから企業は先ず派遣の契約を更新しなかったのだ。派遣社員の雇用を継続したまま正社員の
給料カットをしたら組合は騒ぐだろうし、派遣を雇用し正社員の給料カットもせず企業が赤字
を続けたら倒産して全員が路頭に迷うことになる。それなのにキャリア官僚達は景気に無関心。
自分の収入のため、無駄な天下り団体への補助金確保を増税で賄う国民無視の政策を続けてい
るのだ。

>>56-57
自分で調べろ。パソコン使えないのか？

アーサーＣクラークかその辺の作家の軌道エレベーターの作品見れば載ってそうな

>>57
> 高層ビルの物理的限界から教えて。どうして静止軌道上じゃないとだめなのか？

終点は静止軌道上にないと、絶えずエレベーターそのものが移動していくことになって実用的ではない。
かといって静止軌道から名古屋あたりにエレベーターを吊り下げると、巨大な振り子になるから、
地表側ステーションはものすごい力で押さえつけない限り、非常に高速で巨大な円を描くように
動くので使い物ではならない。
静止軌道から直下の赤道上に建設した場合のみ、巨大なコリオリ力の影響を受けずに
最小のコストでエレベーターを固定しておくことができる。

ちなみに静止軌道が赤道上空にしか存在しない、って知ってる？

そうか。
名古屋人は地球が球形で、回転しているって知らなかったんだな。

北極、南極の方が安全だと思う。

静止軌道って、見た目が静止しているだけでしょ。
重力に影響している高度だと、地球の自転でかなりヤバくない？

質問、

無重力でハンマー投げする時、力のベクトルは？　　　軌道エレベータはカーボンナノチューブの強度で本当に大丈夫？

つか、地球自体ヤバくない？

やっぱり、対流圏までは高層ビルで頑張って、成層圏以降は宇宙船がベストだと思うな。
カーボンナノチューブのロープは対流だけでも相当ヤバイと思う。

>>63
> 北極、南極の方が安全だと思う。

南極や北極の上空に軌道エレベーターのステーションを固定しておくことは不可能に近い。

> 静止軌道って、見た目が静止しているだけでしょ。

静止軌道以外では見た目すら静止しない。
地上から見ると常に高速で移動していくから、軌道エレベーターを固定することは不可能。

> 重力に影響している高度だと、地球の自転でかなりヤバくない？

意味不明。

>>64
> 無重力でハンマー投げする時、力のベクトルは？　　　

無重力で静止した状態では前に押し出すならともかく、角運動量を発生させて
ハンマー投げするのは不可能なんじゃないか？

> 軌道エレベータはカーボンナノチューブの強度で本当に大丈夫？

カーボンナノチューブで無理なら、人類が現在知っている材料では建設不可能。

> やっぱり、対流圏までは高層ビルで頑張って、成層圏以降は宇宙船がベストだと思うな。

成層圏って高が50キロだから静止軌道の36000キロと比較すると、地表とほとんど同じ。
全くメリットなし。

> カーボンナノチューブのロープは対流だけでも相当ヤバイと思う。

軌道エレベーターのほんの先っちょが風で流されるだけで、エレベータ自体の張力と比較すると
問題にならない。

お前は完全に基礎知識が欠落しているようだから、名古屋以外ではお話にならない。
せめて高校程度の物理を習得してから出直して来い。

つーかさ、
＞やっぱり、対流圏までは高層ビルで頑張って、成層圏以降は宇宙船がベストだと思うな。
軌道エレベータって宇宙船でも高層ビルでもなくある意味人工衛星だと思うんだが。
人工衛星が名古屋上空で停止出来るかって言えば、まず出来ない。
重心が制止軌道上にあって名古屋上空まで張り出してて……とか無茶な構造物考えれば可能かもしれんが。

それと高さ10キロ以上のビル建てるのにどんだけ広い土台が必要なんだ？
名古屋すべて更地にして建てる気か？

名古屋にそんなもんいらんがな

軌道エレベーターといっても、所詮ケーブルでしかないんだよね。だから、カゴが同じ
ところを複数回移動するだけでイメージとしては再使用ロケットに
近い。動力に何を用いるかわからんが、あまり変わらんだろ。変なイメージ写真に騙されてれ
てる人も多いみたいだが、筒はないからな。太いケーブルがあるだけでそれが静止軌道上と
繋がってる。だから、構造物云々は間違い。

あと、JAXAは軌道エレベーターに関して何も検討してないから。ちなみに、航空と宇宙
会社が違うようなもんだから宇宙の話はしてもね・・・

>>68
エネルギー源を外部に置けるだけでもメリットあるよ。
ロケットの最大のネックは自分の「燃料の重さ」なんだから。