【建設】首都高中央環状品川線…「1台のマシンで掘削した道路トンネルの長さ」世界記録を目指す[08/12/26]

2013年の完成を目指す首都高速中央環状品川線で、道路トンネルの掘削工事がスタートした。
ただの道路工事ではない。世界記録を目指すのだという。

中央環状品川線は、現在建設中の中央環状新宿線と合わせた全線47kmの中央環状線の一部だ。
高速湾岸線大井JCT（＝ジャンクション・品川区八潮3丁目）から3号渋谷線大橋JCT（目黒区青葉台4丁目）を結ぶ延長約9.4kmの路線だ。

その約9割が地下式で、トンネルの長さは8.4km。外回り（大橋JCT方向）と内回り（大井JCT方向）が独立した往復4車線のトンネル構造だ。

このトンネルを途中に建設のための縦坑を作らず、1台のシールドマシンで、もぐらのように長い距離を掘り進める。
これが「我が国のシールド技術エポックメイキング。技術力の賜物」（東京都・道家孝行建設局長）だという。

完成すると1台のマシンで掘削した道路トンネルの長さとして「世界最長の道路トンネル」（首都高速会社佐々木克巳社長）になるのだ。

世界最長の道路トンネルを掘削するマシンも、また世界最大級の大きさだ。シールドマシンは、外径12.55m、長さ14.22m、重さ2300tあり、
4階建てのビルの高さに匹敵する。このマシンの組み立てだけで約5か月を要した。

首都高速道路が担当する外回りトンネルの掘削は12月から、東京都が担当する内回りは、その約1年後に掘削を開始する。
施工者は、外回りが鹿島、熊谷組、五洋建設のJV（＝ジョイントベンチャー）。内回りは大成建設、大豊建設、銭高組のJV。


/*そーす::*/
http://response.jp/issue/2008/1226/article118350_1.html

２車線

土はどこに捨てるの？

記念にギネス飲むわ
ギネスウマ状態

2013年完成か、生きて居ないかな。

東京から人が離れていくのに
道路作りすぎじゃね

切られた派遣を大量投入して、2010年開業したら景気、雇用対策になると思う。

>>7
シールド工法のどこに
素人の人海戦術が必要な余地があるのかと、少一時間

別に世界記録とかいいから、金と時間を無理の無い範囲で節約してくれよな。
まあ縦坑が少ないってことは地上で工事して渋滞ってことが減るんだろうけど。

>>5
あと5年、つωT｀)ヾ (ﾟДﾟ )…ｲ�`

>>8
シールド工法だけで道路が出来たら土建屋は人減らしだな。

>>6
＞東京から人が離れていくのに

逆です。
今、東京にどんどん人口が流入しています。

>>9
確か予定価格の7割くらいでの落札だったはず。

>>8
「しょういちじかん」ってのが最近の流行か？

早く3号と4号を繋げろと

あったら便利かもしらんが
なくてもいい区間だから
そんなに必死に工事しなくてもいいよ。

>>16
無いと困る。これがないためにどれほどの時間と金銭のロスになっているか。
環状線の計画は1966年から。40年以上前の基本計画なのに、今頃になってようやく工事が進んだ。

この話が出るとバカな田舎者はすぐに「不要」とかほざくが
首都高の狂ったような渋滞とそれによるロス、
首都高は地方に延びる各高速道路を接続するロータリーで、東日本の運輸・流通関係者にとって死活問題だってことを
勉強してからほざけよ。熊の寝ている道路と一緒にするな、アホ。

なんという無駄な記録

>>17
ロータリーの役割はどっちかっていうと外環じゃね？

>>1

(=ﾟωﾟ)＜トンネル掘っているところを見学しに行きたい・・・。
知り合いに、今回のプロジェクトに関わっている友人はいないのかな。
訪ねてみるか。

最早ガオガイガーの世界だな。

俺の＊にも太いのを下さい。

関越練馬の独立はいつまで続くのか？

>>20
道路民営化の恩恵で、道路会社は建設中の道路を積極的に公開しはじめてるぞ。

土建国家の真髄を見せてやるわｗｗ

ここのノウハウで外環をつくり、リニアの長大トンネルを建設するわけです。

世界記録に何か意味あるのか

もっと穴を掘らせてぇ〜〜
お金が欲しいのぉ〜〜〜

>>28
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>>19
いや、ロータリーは、やはり中央環状だろう。

せっかくだから中東かロシアの油田まで掘り進んでみたらどうか？

ガス・上下水道・地下ケーブルなどをよけるのが大変そう。

地下だとどうせバイクは走れないんでしょ。

同じマシンをもう一台作って、同時に掘り進めば半分の期間で完成するとか
誰も考えないのかな？

>>34
やってる

>>29
400,000,000,000円らしい

下らないな。

そんなことより環七あたりの放射状予定地のさっさと家潰したり、
新橋や外苑や白金や外堀辺りのビルの出っ張り早く削って早く一般道路作れよ。

外環の話が一向に出てこないな。
地価と資材が下がったんだからいい機会だろうに。

>>16
リニアの南アルプストンネルは最長部でも15kmしかないよ
この技術は不要
40‰の登坂力を持つ長電磁パワーで標高の高いところまで登れてしまうので
当初予想の1/3くらいのトンネルになるそうだ

>>39
こういう時に麻生だからなあ。やるきあんのかなあ。
市川と武蔵野の人は国民のためにあきらめてくれ。

それより外環は

道路トンネルとして世界記録か
直径もでかいんだな

トンネルとしての世界記録は何だろ

リニアの大深度地下トンネルで記録作って欲しいな

いつものニコニコ張っちゃいますね。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1053651

>>20　今品川の新幹線の置き場の近くで立坑工事中、下のトンネルのシールドマシンは
工場で作っている途中かな

上のトンネルの掘削は来年の5-7月始まる予定
今掘り終った代々木トンネルは、ただいま内装工事（耐火板）貼っている途中
写真貼りたいが、身元ばれるのでやめておくよー

みんな日曜と夜中まで残業してがんばっています

>>45
・北行き（品川→渋谷）が首都高発注で鹿島JV
・南行き（渋谷→品川）が東京都発注で大成JV
品川付近では北行きと南行きの路線が横ではなく上下の位置関係になってるね。
鹿島と大成で同じ立て坑使うのか？

インターを途中一つも作らないからできるんだよなｗ