【鉄道】高千穂線：73年の歴史に幕、復興かなわず全線廃止・延岡−高千穂…宮崎 [08/12/28]

　美しい渓谷を抜けて“神話の里”へ向かう鉄道として観光客に親しまれ、台風被害で
廃線状態となっていた宮崎県北部の高千穂線(延岡−高千穂)が28日、運休したまま
全線廃止となり、旧国鉄時代から73年の歴史に幕を下ろした。

　土地やレールは沿線自治体へ無償譲渡され、民間会社｢高千穂あまてらす鉄道｣社長の
作家高山文彦氏(50)らが、その一部を鉄道公園にして遊具のような小さな車両を
走らせる計画を呼び掛けている。

　高千穂線は昭和10年、旧国鉄が部分開通。平成元年に第三セクター｢高千穂鉄道｣が
運行を引き継いだが、17年9月の台風で鉄橋が流失するなどし経営継続を断念した。

　全線約50キロのうち、延岡−槙峰間は昨年9月に廃止が確定。残る槙峰−高千穂間に
ついては｢高千穂あまてらす鉄道｣の前身の会社が再開を目指していた。


▽News Source　MSN産経ニュース 2008年12月28日00時47分
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081228/trd0812280050000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081228/trd0812280050000-p1.jpg
宮崎県の高千穂鉄道のトロッコ列車＝03年(宮崎県高千穂町提供)
▽高千穂鉄道
http://www.t-railway.co.jp/

多数の鉄橋はどうするんでしょうな。
保存するにしても撤去するにしても、結構な額の費用がかかると思うが・・・

こういうのって全盛期は住民が足として利用し支えてたんだけど、
今となってはワケアリの人以外は見放してマイカーに乗ってるんでしょ？
それが住民の意思なのだから仕方がないね。

これは本当に残念。

半年早ければ鉄が高いうちに売れたのに

>>2
妻線みたいにサイクリングロードにすりゃいいんじゃまいか？＠宮崎市民

国鉄復活させたほうがいい
英国もフランスも鉄道は国営だぞ。

廃線になったら、速攻でレールとか盗まれるんだろうなｗ

ハゲがちゃんと予算をくめばたてなおせたのに。
百万人の観光客の足をどうするつもりだ。

>>6
県や沿線自治体にその費用負担力があるのかなあと・・・
具体的な額は知らんけど、あの規模の橋梁の塗装補修費は
特に産業もない市町村にはかなり重い額のはず。

>>9
禿は道路のことしか考えてないから
全国の自治体の首長すべてそう(富山だけかな違うのは)

http://www.t-railway.co.jp/eki-jpg/gomi.html

緑一色の中に、赤い三角屋根の駅舎は、背景の八戸湖水に影を落とし、 まさにメルヘンの世界。沿線一しゃれたデザインの駅です。

熊本（高森）までつながっていれば、
宮崎−福岡間の最短経路となっていたのに。

国鉄民営化によって、不可能となったのだ。

すごく景色がいいって聞いていたので、機会があれば乗ってみたかったのに。

残念だなぁ。

日本は今後、都会集中で生活するんだから諦めろ。

>>6
耶馬溪のサイクリングロードもそうだっけ。

>>13
あれは本当に惜しいな。開通してれば福岡・佐賀・長崎からも
宮崎へ抜けられる貴重な線路になったはずだし、
橋梁が落ちてもかけ直すだけの意義が確保できたろうに。

高千穂線は景色的にも絶対お勧め。
って廃線かよ。

>>13
それ以前に出水事故で高森町の住民に総スカン食った時点で終了

えー、１回乗ってみたかったのに。

世界の名門　高千穂商科大学

一度だけのった。もういちどいきたいと思っていたら廃線かあ。
滝の見えるスポットがあったりして，日本でも有数の沿線風景だった。
惜しいなあ。。。。

行ってみようにも他県から宮崎に行くのが大変だからなあ

>>10
少なくとも戦前の価値の高い橋梁は、
なんとか保存したい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　 　 【また宮崎か】【やっぱり宮崎】【さすが宮崎】
　　　　　　　　　【はいはい延岡】【日向丸出し】【都城じゃ日常】
　　　　　　　　　【なぜか芸人上がり知事】【どうせあの知事だし】
　　　　　　　　　【童話天国（幼児大喜び）】【相変わらず宮崎か】
　ヤレヤレ…　 【宮崎だから仕方ない】【これが宮崎クオリティ】
　　 ∧__,,∧ 【それでこそ宮崎】【まぁ宮崎だし】【常に宮崎】
　　 (　-ω-)　 【宮崎では日常風景】【宮崎そのまんま丸出し】
　　 /ヽ○==○【宮崎だから気にならない】【宮崎では軽い挨拶代わり】
　　/農　||業| 県【しょせん東国原知事が務まる県だからしょうがない】
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

>>8
半年ほど前までなら、ね。

>>7
イギリスもスコットランドもアイルランドも廃線だらけだよｗ
日本と似てて、山間部、鉄橋が多いから維持費がかかりすぎる。
車が増えて、乗車率が５０％切ると、税金で維持するかどうかってだけの話し。

ひとつ疑問があるけど
高千穂駅に置いてある車両ってどうするの？
線路が壊れては移動できない気がする。

>>27
一つは安佐海岸鉄道行き

昔、死に場所を探してふらふら旅をしてた時に乗ったなあ
死なずにすんだとお礼に行きたかったのに

そのうち行こうと思ってたらこんなことになって、
東北人の俺涙目。

>>29
むしろ、その後の立ち直ったきっかけと今に興味があるww

その路線をそのままバス専用道路にできないのか？

線路は川沿いにくねくね走っていて
国道はまっすぐ走っている
バス専用道路にしても無意味だろうね・・・

廃線マニアのおれが通過します

>>32
田舎で渋滞ないし意味ない
そもそも整備に金かかりまくり

>>12
日本はどうしてこんなくだらない建造物を作ってしまうのか。
寅さんがトランク持って降り立って似合うかどうか考えろ。

あ〜あ関東だけど
二十数年前に九州一周した時に乗っていればよかったな…
俺は熱烈な鉄道ファンじゃないけど夜行列車にしても何にしても
夢があるとか郷愁をそそるとか儲からんものとか
ドンドン無くなっていっちゃうよなあ

東国原は「高千穂地域の交通網の整備」を公約に掲げていた。
「鉄道は必要」とか「DMVも視野」とか発言していたし
当選してからも公費で北海道までDMV視察旅行に行っていた。
ところが公約の「交通網」とは熊本・御船から宮崎・延岡までの高速道路のことだそうで。

残念ではあるけど、運行できなくなってから何年も経つのに、
不便になった云々の話が全く出てこなかったから仕方がない、
と言うかそれが悲しい。

>>7
国鉄が潰れたのは経営が悪かったからじゃない。
アホな組合と我田引鉄の土建政治屋が潰した。

35．雄同士で交尾をしてしまいました！！

名前：♂二児の親父 日付：6月23日(土) 8時34分
何を勘違いしたのか、雄同士で交尾をしてしまいました。
ちなみに、雄の交尾回数は１回だけなのでしょうか。
今後、雌との交尾は可能なのでしょうか。

38．Re: 雄同士で交尾をしてしまいました！！

名前：むっちり父さん 日付：6月23日(土) 10時24分
私の経験上、雄野郎同士でというのはよくあること、というか私自身もよくします。
雌なんかよりもよっぽどいいと思いますので、こちらの世界にどっぷりハマってみては？
それはそうと回数の件ですが、私はネコなのでタチ次第では何回でもイけますよ。
但し、野郎の体力とタチが種汁ドロドロのケツマンコを嫌って逃げなければ…。
また回数が多くなると体力を消耗して早くおイキになられます。

39．Re: 雄同士で交尾をしてしまいました！！

名前：♂二児の親父 日付：6月24日(日) 5時55分
お返事ありがとうございました。 ですが、
何か重大な勘違いをされているようで、お互いの文章に大きな食い違いがあると思われます。
私の文書に至らない点があったようなので御詫び致します。
上で相談したカブトムシは別の巣箱に異動させました。

>>26
島国ってのは大陸国家と違って鉄道がお荷物的存在になり易いからな。
あのアメリカにしたって貨物輸送じゃ鉄道は今も主役なんだからな。

>>38
は？
今時鉄道なんぞ時代遅れ甚だしい

ホリエモンが買い取ればよかったのにな

>>43
高千穂までの国道218号はバイパス化されて楽々走れるけど時代は高速道路だよなw

なんでJRから移管された鉄道会社って
平仮名使った余計な名前つけるの？

>>43
九州横断道路延岡線に期待しようぜ
熊本〜高千穂〜延岡の全線が無料だしな
問題は完成がいつになるかだが…

>>46
多くは第３セクターだからな。
役所が絡むとだいたいろくでもない名前になる。

運休したまま廃止ってのは悲しいね

不採算でペイ出来ないならば仕方がない

どげんがしてもらえなかったのね・・・・。

観光資源としてはAクラスかもしれんが、いかんせん場所が悪すぎる

次潰れる第三セクター鉄道はどっちか？

阿佐海岸鉄道
沿線人口が少ないうえに全線8.5kmのミニ鉄道。開業時期が新しい為に全線高架の近代鉄道。
最近の住民の調査でいらないという意見多数。

秋田内陸縦貫鉄道
秋田内陸部の過疎地域を縦貫する鉄道。開業時は女性運転手起用などで話題になった時期も
あったがいかんせん沿線は人がいなすぎる…。熊が出てきそう。


あと北越急行も北陸新幹線延長開業したらあぼーんの危機か？

今年の夏に高千穂駅に行って来たよ。

夕方４時。
人の気配はほとんどなく、
駅舎の端の車庫のようなところで解体作業が行われていただけだった。
陸橋をはさんだ反対側では
ほこりっぽい車両が
することがなく途方に暮れたような風体で
ピントの合っていない写真のように景色にとけ込んで
ただただ佇んでいた。

俺は陸橋の欄干に寄りかかって、その光景を夕日に照らされながら
呆けたように眺めていたが、いつかすっと頬を涙が流れていたようだ。

>>53
阿佐東線は並行道路の路線バスが通学定期を半額にしたから、もう死亡フラグだろう。
流れた通学客は30数名、それで売り上げが45％落ちているんだから、もはやバス会社よりも儲かっていない。
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2008/12/2008_122984115717.html

秋田内陸は補助が決定したので補助期間は大丈夫じゃないのか。それ以降は廃線だと思うが。

阿佐東線は距離も短いし運用も一体だし、JR四国で面倒みてくれてもいいと思うんだがな・・・
まぁ。それやってしまうとタガが外れるんで、やらんと思うけど。

五味駅はどうなるんだ。やっぱりゴミか？

>>69-71

http://www.pawanavi.com/view/archives/2007/10/19.html

http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/eki/qtvr/takachiho2.html

阿佐おわた?

英国は廃線は多いけど全線は無理でも一分区間（数キロ程度）だけ残して
保存鉄道として鉄ヲタのボランティア達に運営させて実際に観光客や鉄ヲタ目当てに
運行もしてるからな。
まあ動く鉄道博物館みたいなもん。
日本ではなかなかこういう風にはいかないみたいだな。

>>62
日本だと碓氷峠が似たようなことやっているよ

日之影の駅ナカ温泉の湯船で失禁した想い出が
懐かしいな

あのあたりは切り立った崖の上に緑に囲まれた集落があって
リアル天空の城ラピュタだからな

>>62
保存鉄道や廃線跡有効活用は日本でも多くやってるが、ほとんどが資金難。基本的に鉄道と分断された
施設には鉄ヲタ行かないからねえ。

ぱっと思い浮かんだところで書くと北から

・トロッコ王国美深（国鉄美幸線）→まあまあ成功例
・ふるさと銀河りくべつ鉄道（ちほく高原鉄道）→去年できたばかり
・大畑線キハ８５動態保存会(下北交通)→あまり資金ない
・南部縦貫鉄道跡→かなり資金難
・くりでん保存会→資金難でまだ保存鉄道の域までのスキームに達していない
・鹿島鉄道跡→あまり資金ない
・碓氷峠鉄道文化むら(JR信越本線)→まあまあ成功例
・嵯峨野トロッコ列車（JR山陰本線つけかえ前)→かなりの成功例
・片上鉄道保存会（片上鉄道）→最近は資金難
・とことこトレイン(国鉄岩日北線：未成線）→まあまあ成功例
・門司港レトロ観光トロッコ（JR貨物線）→今年開業予定
・赤村トロッコ（国鉄油須原線：未成線）→規模は小さい：資金は多くはないようだ

他にも炭鉱跡活用施設も結構あるがやはり資金難。集客がないと近いうちに潰れそうなところも多い。

宮崎自体が秘境だから

乗りに行こうとした矢先に…
一回乗りたかった…

>>66
赤沢森林鉄道や丸瀬布いこいの森はどう？

地方では有料高速すら要らない雰囲気になりつつあるからね
バイパスと無料全高架の自動車専用国道が整備されればいいって感じ

高千穂橋梁………