【航空】川崎重工・三菱重工など：ロールス・ロイスの新型エンジン開発に参加…欧エアバスの中型旅客機向け [08/12/27]

　川崎重工業と三菱重工業、住友精密工業の3社は航空機エンジン大手の英ロールス・ロイスの
新型エンジンの開発に参画する。欧エアバスの中型旅客機向けで、川崎重工と三菱重工は
総額1000億円以上とみられる開発費の6―7％をそれぞれ拠出し、各社とも設計段階から
参加する。欧米勢が主導権を握る世界の航空機エンジン市場で、独自技術を持つ日本企業が
急速に事業を拡大してきた。

　ロールス・ロイスが開発する次世代エンジン｢トレントXWB｣の開発に加わる。欧エアバスが
米ボーイングの新型機｢787｣の対抗機種として2013年の就航を目指している中型機｢A350XWB｣
向けに供給する。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年12月27日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081227AT1D2502W26122008.html
▽川崎重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.khi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7012
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7012.1
▽三菱重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.mhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7011
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7011.1
▽住友精密工業　株価 [適時開示速報]
http://www.spp.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=6355
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=6355.1

税金で食わせいているお荷物企業の技術オナニー

2

なかなかいいものができる予感

共同開発でグダグダにならなきゃいいけどね

日本企業連合で戦闘機ジェットエンジン開発しろよ。
ＦＸ、ステルス戦闘機開発。
Ｆ４の純減はＦ２、Ｆ２改で補充しろ。尖閣、南西諸島、日本海
での対艦攻撃、島嶼防衛にはＦ２が最適。

なんとなくいい結果に結び付きそうな気がする

こんな所でも富士重工離れ
大日本帝国、日産、GMと関係を持つと傾く
トヨタも危ないか

アメリカが参加していないのでこの事業は、うまくいくのでは。

時代はボーイングからエアバスへ。

まあ、エアバスの機体ににアメ企業のエンジンが載ることはないからな。

重工業は国家の礎ぞ

IHI外しか

アメリカ離れはいいこと

戦闘機エンジン共同開発への布石キター

金だけ出して口も手も出せない、なんて事にならなきゃいいけどねｗｗｗ

稗田阿礼か南方熊楠を送り込んで図面を丸暗記させてこいよ。

エアバスも経営がやばいのに・・。

>>8
中島はエンジンではなく機体の特殊部位（翼の付け根とか）
でイイ仕事してますよ。

零戦コンビ復活だな

TRENT1000はﾎﾞｰｲﾝｸﾞが停滞してて、いつ量産開始できるか判らんからな。

>>11
普通にPWやGEが選択できるわけだが‥‥

心神ZERO

国内に航空機エンジンを製造できる会社が１つってのも問題アリですね。

タイフーン導入の布石？

エアバスが、売込み先の国の企業を機体開発に参加させるといういつもの
営業戦略とってるだけじゃないか。
プレスリリースでもわかるような内容で、情報価値はゼロ。

ヨーロッパは日本外して自国の技術者使ってて影響圏でかね回したほうがいいと思うんだが

そういえばIHIってどうなったんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

IHI一社に依存するよりも、他にもエンジン作れるようになったほうがいいでそ。

ロールスってBMWじゃねーの？

バカだナー。エンジン開発といってもターボチャージャーの開発だけとかなのに。

とはいっても、ベンツもＶＷもターボは、すべてＩＨＩはじめ、日本製ｗ
段々と、日本が何でも独占だな〜ｗ

三菱はMRJがらみでしょうね。

ネット左翼死亡

ほとんど全員勘違いしてるな。
国内２社が作るのは一部のパーツ。
開発設計は全てロールスロイス。

日本企業は割り当てられたパーツを製造。
もちろん製造難度は高い。
が、１部品を作るだけ。
川崎・三菱に飛行機用のエンジンを作るノウハウを蓄えれる訳じゃない。

まあ、ロールスロイスと組んだのは良い手だった。

>>32
エンジンはプラット&ホイットニーの最新エンジン採用で決定してる。

MRJはLE-5B1機で十分だな。

ロールスロイスとはV2500を一緒にやった実績がある
GEやP&Wなんかの下請けし続けるより、よほどいい

完成品のエンジンを作る経験はXF5やF7で取得中だね
重工各社は普通に技術を積み上げてる

次の次ぐらいの戦闘機のエンジンは完全国産じゃねえの？

V2500みたいにロールスロイスの看板とエアバス社が大量採用してくれて
また今回も実績を積み上げたら国産エンジンで行こう!!
ってくらいの金を国が出してくれるかもです
過去の実績から欧州メーカーと業務提携、採用してもらってった方が
国産エンジン開発ノモンハン技術力は上がります
ついでに戦闘機用なら仏スネクマ社あたりとも業務提携、共同開発で!!
将来的にラファールのM88-2を改良するんですから
仏スネクマも単独より共同開発者がいてくれた方が良いはず

もうモノ造りの時代じゃないんだよね
日本メーカーめそろそろ、モノ造りを止めることを考えた方が良い
自動車も電気製品も、メーカーはこれから「造る」から「創る」に移行する
売れるパッケージを創造し、それを外部に発注するという形
研究・開発・マーケティングに絞って企業をスリム化することが重要になってくる
メーカーがコストのかかる自社工場を持つなんて無駄でしかない
今後メーカーと製造は分離していく

>>40
大量生産品のねじ回し組み立ての仕事なんてのはやっぱ最終的には
外国に発注になるよな…

マスコミが「造る」を強力プッシュした時点で終わってる。
今は農業をプッシュしてるのが心配ではある。
「創る」方向は虚業ばかりが先行したが、
不景気はチャンスでもあるな。

>>41
日本に製造を請け負う技術力があることは当面喜ぶべきことだけど、それを誇りにし過ぎて何が何でも自社工場で…とやってると、製造をしなくなった海外メーカーと競争できなくなって行く
良質なエンジンがあれば、自社製にはこだわらない
エンジンあそこで車体はこっち、ミッションはむこう…そんなパッケージを考える企業体へ、欧州自動車メーカーは大きく舵を切りを始めてる

このまえよその板の派遣切りの話題のスレで
「ものづくりを舐めんな！」と切られた派遣がいきがっていたが
職人芸の部類ならともかく、数週間の訓練で頭打ちするような類のものづくりなんて
もう誇る時代じゃないよな、景気変動もろに受ける仕事だし
先進国の人間にやらせるのはちょっと無理がある

>>40
金融危機以前ならそのレスでもだませる人も居たのにねえ

日本の航空機向けのチタンやチタン合金を元に作製するのか？

>>45
金融に走れとか単純なアイデアビジネス賛辞とかじゃなくて、
もう大量生産品の工場を、それも半端に人手がかかるものは国内ではやれないと思うよ
不況が来るたびに減産で工員を大幅に切らないと駄目なんだから

それよりも日本人は研究開発に特化してみんなで研究したほうが特許とか有利でしょ
不況でもそういう仕事は残るし、技術革新で不況だってマシになるかもよ

物作りはやはり日本だったか…
精密機械がいたるところに転がってる日本はつよいよなぁ

結論は日本独自で開発するしかないに落ち着くに一票

F-Xでタイフーン導入のためのチートですね。

>>47
研究開発の資金は？

EJ200エンジン含めたライセンス生産なら日本にとって美味しいかもです

今更、欧米みたく金融でバブルつくっても仕方がない。
日本はやっぱり物作りだろうな。

>>51
ヒント：RAMBUS

>>40
ソニーの後追いですね、わかります

>>29
乗用車部門はそのとおり。
国有化されたときに分割されたんだって、こっちはロールス・ロイス plc 。

>>43
ボルボは昔からそうでした、で今の状態です

ロールスロイスって、エンジン開発が遅れて倒産したんじゃなかったか
大丈夫か、参加して。

てか、ジェットエンジンは、GTFの登場で次の世代への転換期が訪れた。ここは、日本独自で
オープンローターの開発をしてみたらいかがだろうか？

日本メーカーが結集して本気出してジェット機作ってほしい。

ジェット燃料の燃焼過程はコンピュータで近似し切れないから
難しいと思うんだな。

40才以上の人はモノ作りっていっても、ソフトは入ってないからな。
ソフトも含めたモノ作りが大事なんだよね。

むしろover４０の場合、ソフトはできるだけ安くしようとしてる。
over40が引退するまでソフト分野での発展は無理だろうな。

マスゴミはyahooや楽天をIT企業なんて勘違いしてる。
技術なんて持ってないのに。

日本みたいに平地が少ない場所だとジェットエンジン開発はむづかしい

過去、不況時には「仕事量を増やす」と称して「公共事業」への支出等の財政出動を実施
してきたが、変動相場制などで経済が国際化したことにより、道路工事や空港整備などの
古い公共事業投資をしても経済は上向かない。日本の景気を良くし雇用を確保するために
は、経済活性化のための施策が必要であり、従来型の建設中心のバカな財政出動などムダ
でしかない。実際、どれだけ地方に道路を作っても、その地方が好景気にはなっていない。
交通量に比して不必要に大きな高速道路、地方各県に１つづつ開港し旅客数が確保できな
い地方空港、その上に整備新幹線も今後作るというが、いくらインフラを整備しても景気
は良くならない。一部の死に損ないの地方建設業が生き残るためや道路や空港運営会社に
天下りポストを確保し高給を得るためにムダに税金が投入され、日本の景気を良くするた
めに税金が使われていないのが現状だ。
日本の景気を良くするためには、景気上昇の重荷となっている部分を解消し、そこでムダ
に浪費されているマンパワーを景気牽引部分に投入することが必要だ。今までの牽引役は
自動車産業だったが世界規模で自動車販売が低迷しており、自動車産業が吸収していた労
働力が余剰となったという状態が現状だ。今、なかなか牽引役は見つからないが、ならば、
労働力が不足し、以前の隆盛がなくなった産業のうち国民生活に絶対に必要な分野に労働
力を投入してはどうか？例えば農業である。値段が安いだけの中国毒食品は食べたくない。
米作偏重により国内農業が疲弊し農業従事者の老齢化が進んでいる。農業は重要産業だ。
先進国であるアメリカもフランスも農業生産がＧＤＰに多大に貢献する農業国なのだ。
農業をガンジガラメにしている農林省・食糧庁などの利権を廃止し、農業の復権が必要だ。
またエネルギー産業も成長が期待できる。東シナ海の海上ガス田への投資は雇用を生み、
かつ、海外エネルギー依存を下げる効果がある。空母建設や心神の実用化など防衛産業へ
の投資も有望だ。古い従来型の道路建設を中心とした財政出動など効果なし！
一方、経済成長の重荷となっているのが既得権だ。官僚が天下るためだけの規制や団体は
即時解体し、同時に民間の同職種に比して２〜３倍の高給を得ている地方公務員給与見直
しを即時実行し景気浮揚の重荷となっている公務員特権などの既得権を解体せよ！

>>63
北海道の大樹航空公園があるじゃないか。

>>31
ギャレットは使ってないの？

>>60
もう既に本気というかかなり限界に近い状態。

三菱はMRJで手一杯、川崎はC-XとP-Xで手一杯。
日本の航空宇宙業界は人材が限られるから・・・。

今回のようにエンジンに参加出来てるのはガスタービン技術から
応用が利くのと航空機エンジンで一番頑張ってるのはIHIだから
上記2社に若干のエンジン分野の余裕が出ているため。

>>40
創る日本ってのは正解だな！大賛成！

エンジンも次世代型のエコとか超低音とか超短距離離着陸用とかを考えろ！
三菱機開発にも国が援助してるがテーマをかえろ
ヘタレ従来型の造る技術産業から脱皮せんと　ミニ日本は沈む！

頭はエエのがおるやろ日本には・・・
世界をリードする万能細胞とかノーベル賞クラスが
これからは似たもの物量より創るで勝負せんとアカンわな

今こそ大転換へ　チェンジ＆チャンスやろ

アメリカはこっち方面の優秀な人材がみんな
航空宇宙産業に行ってしまうから自動車が駄目になったらしい。
日本はバランスよくできるかな。

>>70
逆じゃないの
ダメだから優秀な人材が逃げたんだよ

ロールスロイス本体ごと買収すれば早いのだろうが、
軍需産業だけに、日本では拒絶反応が高すぎてダメか？

>1 開発費の6―7％をそれぞれ拠出し

合計18%〜21%ということ？

>>72
三菱重工をBAEやボーイングが貰い受けに来るような話、
喜んで受ける日本人がどんだけいるかって事よ。

MRJ用つくるためか？

>>67
人材不足という割に、うちの大学の航空宇宙専攻でも
そっち方面の企業に行ける奴が少ないのはこれ如何に
重工組は案件だけじゃなく人も取るべき

>>68
超短距離離着陸すると、中の人が加速度に耐えられません。

>>77
そうでもない。
超短距離離着陸コンテストもアル。ユーチューブで見て。
速度が遅いから耐えられないことはないｗ

>>76
だから国策であるべきなんだよ。

給与面からしてもっと手厚くしてやるべき。
そうなると一企業じゃどうしようもないわな。

>>78
速度が問題ではなくて、加速度が問題なんだとおもうけど・・・。

速度が低いと加速度が必ず低くなるわけではないだろうし・・・。

>>80
浮力、揚力、抵抗、重量等々、問題点の指摘も無しですか？

加速度なんて技術によってはそもそも必要ない。↓
http://jp.youtube.com/watch?v=OWDEYpqS0yw&eurl=http://1000mg.sblo.jp/article/5144135.html

1社で作った方が効率よくね？

>>81
中の人って加速度関係なしなんだ・・・その技術はすごいとおもう。
鉄道に転用すれば、都市部の混雑がかなり解決できるね。

ずっと「旅客機＝りょきゃくき」だと思ってた。
「りょかくき」って読むのな

加速度だけにこだわる理由がないと思うんだけどｗ


インフラ整備、混雑を考えたいの？

技術を考えたいの？　

趣旨はどこ？ｗ

>>85
ん？
>>77以降、加速度の話ししか出てないんだが・・・。

論旨をずらしたのも君。
間違った発言をしているのも君。
で、それに気がつかずわめいているのも君だけ。

あ、「俺のどこが間違っているんだ。説明しろ」とかほざかないでね。失笑だから。

数学や理科がわからない俺に誰か教えてくれ。

横一直線で考えたとき、(減速なんだから、それでいいわな)

体重(質量)100キロの人が、秒速10メートル(はえーよっ)から、距離5メートルでとまる加速度。

>>81指摘の「揚力」「浮力」があると加速度って減るもの？

もちろん揚力・浮力は縦のベクトルで、速度は横のベクトル。質量も変化しないということが前提で。

これ車に使えるのか？

りょかっき

>>86
基本的におまーが正解だけど、どーでもいい しつこいしウザイ
日本の航空機産業はID:Ugws5zVGみたいな馬鹿で成立していることを嘆け

>>76
普通に人気無いんだろ。川重とか機械系だと負け組みの部類じゃん

>>58
随分昔の話だな、RB211の開発が遅れてRRが倒産したのって
このRB211、トライスターに採用されたが複合素材の開発が間に合わず
従来素材で製造したら、冷却系にクラックが入り飛行中に3発中2発が停止

んで、全面飛行停止になったという経歴がある

>>40
机上の空論乙ｗ

何を今更だな
開発から関わるのはトレント1000と同じだろうに

やっぱ、構造が複雑な３軸エンジンなのか？

>>82
もとより十数年後から利益が出始める商売だったのに、さらに開発費が大きくなって、
1社で背負うのはリスクでかすぎだってんで最近は共同開発でリスクと利益を分け合うことが多い。

>>95
# Fan: single stage
# IP compressor: 8 stage axial
# HP compressor: 6 stage axial
# HP turbine: single-stage, aircooled
# IP turbine: 2-stage
# LP turbine: 6-stage, uncooled

とのことだから3軸だな。

僕は川崎重工で旅客機の製造をしたいのですが、高卒でも可能なんでしょうか？？

>>97
製造したいっていうのは組立てる方がしたいっていう意味か？
そりゃアレだろ。

商用のロールスのエンジンは３軸ですね。

ＧＥとＰ＆Ｗは２軸。

>>97
可能だよ。学校の先生に聞いてみて。

９８
そういう事です。

＞＞40
おい！ユダチョン！
何を企んでる！

金融主力のゲが金融危機で経営が思わしくないので、
この機にロールス・ロイス社がエンジン業界で１位
になるチャンスだな。

おちぶれろ、ＧＥ！