【鉄道/埼玉】JR川越線：西大宮駅は来年3月14日に開業［08/12/20］

　ＪＲ東日本大宮支社などは１９日、さいたま市西区指扇に建設中のＪＲ川越線の新駅「西大宮駅」を、
０９年３月１４日に開業すると発表した。開業に合わせてダイヤも改正する。

　西大宮駅建築費の総工費は線路の複線化工事も含めて約４１億６０００万円。うち３１億６０００万円を
さいたま市が負担している。


▽ソース：毎日.jp　（2008/12/20）
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20081220ddlk11020318000c.html

２ならこのスレは伸びない(´ω｀)２げっ！！

宮原が最高だから用は無い駅

西府

風とか霧とか雨でよく止まるんだよね？

いつになったら川越まで複線になるんだ？

埼玉栄高校のために作ったようなもんだ

佐藤栄駅か

西川口に対抗だな。

大宮も浦和並みに増殖するのか？

また、停車駅が増えるのはうんざりだな。
快速は大宮〜川越間、ノンストップか一つだけの停車にしてくれ！
本数も最低12分間隔で。
あと、急行とグリーン車も頼む。

指扇始発が存在するのに指扇行き増える？

>>11
却下

>11
これのおかげで１０分間隔になるんじゃなかった？

川越方面行くヤツなんて殆どいないだろ？ 埼京線は原則的に湘南新宿ラインにして欲しい。
あと渋谷駅はホームが遠すぎるので改修しろ。

南古谷はわりといるな
あそこだと、川越まで出て乗り換えるのも面倒だからという人もいるし

>>14
それって、もしかしてピーク時だけ？
>>15
うるさい、俺が使う。
高麗川行き快速グリーン車か、高麗川経由、八王子・小川町行き急行で許してやる。

>>17
ちょｗ　おまｗｗｗｗｗ
とんでもない大株主になって、実現させてくれ。頼む。

急行：新宿〜池袋〜赤羽〜大宮〜川越〜高麗川〜八王子（小川町）
快速：新宿〜池袋〜赤羽〜武蔵浦和〜大宮〜川越〜高麗川〜拝島（小川町）〜八王子

>>15
渋谷は東横線が2012年に地下に潜って副都心線に繋がったら、
ホームを移設するみたいだよ。
東急百貨店も建て直すみたいだし。

八高線・川越線の駅間１〜２キロ程度にしてほしいな。

駅間距離が長すぎると、ダイヤが組みにくそうだ。

>>21
ガキは自転車で通えよ

>>15
あと１０年後くらいにはそうなるんでだいじょうぶ

宮原最悪うんこ駅

東武東上線直通　急行寄居行き：渋谷〜新宿〜池袋〜赤羽〜大宮〜川越〜東松山〜小川町（HONDAハイブリッド車エンジン工場）〜寄居（HONDAハイブリッド車工場）

西大宮駅開業を機に
「全国大宮駅サミット」を皆済しましょう
関西からは千林大宮・新大宮・大宮(阪急)・和泉大宮が出場

西大宮駅完成予想図らしいｗ

http://img357.imageshack.us/img357/77/72577983bv8.jpg

すぐそばに住んでいたけど、引っ越しちゃったからもういい
何年間、計画のままだったのかなぁ…

鉄道博物館駅作れよ

>>20
東急がなかなか譲らないだろ

横浜駅も東横が地下潜って何年経つんだよって状態

何時になったら工事終わるのか…

>>30
横浜と違うのはＪＲが家主である点と増築を重ね捲ってて耐震基準を満たさない点。
プラネタリウムの跡地に百貨店が入るから、
工事に時間は掛かるかもしれないけど、すんなりいくよ。

>>29
ニューシャトルの駅あるだろ

つか、川越西線はともかく川越東線を複線にする気は未だにないのか

10両の通勤電車が単線走るなんてギャグみたいな路線だからな

【鉄道】ＪＲ東日本：来年３月１４日「西府駅」開業　東京
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1229738379/

そこで埼玉高速鉄道の出番ですよ

埼玉栄学園の理事長が地元の政治家に多額の献金を献上したのでは？

最悪だな
鉄板なんかではバカエとか言われて極悪の評価なのにｗ

>>30-31
「渋谷駅街区基盤整備方針」の公表について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/06/20i6u300.htm

東急も話にかんでるから、東急がごねて話が進まないということはないはず。

今時単線か・・・・

今日稼げだからな。
この前亡くなったらしいね

複線にして快速作ってくれ。

川越と大宮を結ぶ新線を、東武か西武が作って欲しい！

万引き高校駅か・・・いらね

>>43
それなんて西武大宮線？

>>36
埼玉高速鉄道の料金知ってるか？

>>1
何で大宮区にないのに西大宮なんだよ

何で浦和区にないのに浦和美園なんだよ

なんで大宮区にないのに東大宮なんだよ
なんで浦和区にないのに武蔵浦和なんだよ
なんで浦和区にないのに西浦和なんだよ

なんで与野区がないのに与野本町なんだよ

>>48
なぜ品川駅とかを挙げないんだ？

埼京線の通勤快速「十条」と「板橋」は通過でいいよ。

>>50
それに異論のある奴はおらんだろ？

全く同感W
誰も乗り降りしてないからな

埼京線の本数を増やせない理由がなんかあった憶えがあるんだけど忘れた

あととっとと三田線を延長してくれ、新大宮バイパスの下を使って

>>53
都心部のダイヤ過密じゃないの？
しらんけど

>>50
あの駅って通過禁止になってたんだっけ？

あのあたり高架か地下にしてほしいよな

赤羽線は踏み切りがあるため通過不可。
こんなのも継ぎ接ぎ路線ならでは。

赤羽線とかもう死語だから。

金玉男尺八の目にも涙

さい玉男尺八

東指扇

大宮最強

そろそろ常磐新宿ラインも検討する時期にきたようだな

西大宮駅付近の再開発
http://www.ur-net.go.jp/ur-stage/html/area/omiya/index.html

新駅作るほど土地があいてるってどんだけ田舎なんだよ。
一応、埼玉の中心地の大宮のすぐ近くだろ？
神奈川で言うと横浜と管内ぐらいの距離に新駅を造るってことだよな。

こう考えると大宮ってJR独占って感じだな。

オレ的には湘南新宿ラインが増えたほうが便利だからどうでもいい

>>65
横浜と関内の間には桜木町がありますから

>>65
旧大宮市西地区は元々開発の遅れた地域の一つだよ。
川越線自体が結構最近までディーゼルだったしｗｗｗｗｗｗｗっｗｗｗ

関連スレ
【鉄道】ＪＲ東日本、来年3月14日に「西府駅」開業[08/12/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229822205/

>>63
需要ないから不要
必要な人は千代田線に乗り換えて新御茶で乗り換えるか日暮里で山の手だろ
それより東京駅乗り入れの方が課題。もたもたしてるとＴＸに先を越される・・・ことはないか

>>65
西大宮駅の付近
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=&ie=UTF8&ll=35.919501,139.580698&spn=0.050325,0.076904&t=h&z=14

大宮駅の付近
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=&ie=UTF8&ll=35.904486,139.625072&spn=0.050334,0.076904&t=h&z=14
横浜駅の付近
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=&ie=UTF8&ll=35.46102,139.624815&spn=0.050615,0.076904&t=h&z=14

神奈川で言うと、保土ヶ谷と東戸塚の間じゃね。

さ・・・西大宮

西大宮　さいだいぐう　近鉄名…JR川越線。

赤羽線が高架になれば十条〜板橋を快速運転出来るだろうけど。
あそこは土地の買収が面倒かもしれん。

なあ、悪いがこういうところこそ半日とめて複線高架に協力するのが一番効率的なんじゃ。
京急が今やっている直上高架方式も採算以外はうまく乗りそうだな。
12000を目の前の消費に使うのもいいかもしれんが
川越＋八高＋相模＋成田＋水戸＋両毛を全て複線高架にして
渋滞解消とかに全額投資とかのほうがいいかもしれんぞ。
金は地元の住人1割（上12000含む）＋地方自治体４割＋国３割＋債権２割あたりで。

>>75
道路特定財源を3%分けてもらえば開かずの踏み切りなんてこの世からなくなるかと。

>>74-75
赤羽線板橋〜十条間の場合、高架にするにも2階建ての首都高が上を通り、地下化にするにも
都営三田線が通っている。さらに地下へ掘り進めようものなら石神井川が・・・

・・・という感じで、今となってはどうにもならない区間。
地下化するしかないのでしょうけど、やるとなったら池袋〜赤羽まで全部地下に
埋めるくらいの覚悟が必要になる、のかも。

>>77
あるいは道路の方に上がってもらうか、だね。
大深度地下鉄でもいいんだけど。

単線でもいいから15分間隔にすればいいのに

埼京線の赤羽〜池袋は貨物線経由にすればいい
んで旧赤羽線区間は池袋〜赤羽を折り返し運転する
これでみんな満足だろ？

>>79
川越以東からは十分可能だしね。

バネ泉復活ですかｗ

次は南大宮だ。

ホームとかもう出来てたな。
あと、ひとつだけ言いたい。


> 西大宮駅


何このしょーもない名前。
安易に東西南北を付けるなよ浦和じゃあるまいし。

JRってとりあえず東西南北付けるよね
足りないと「新」とか

それよりも東武が「市」を付ける意味が分からん

>>26
京福も忘れないでください

あとは南大宮があれば東西南北揃うな(*⌒▽⌒*)

つ常陸大宮

>>85
だって川越駅が最初にあるのに同じ名前には出来無いじゃん
区別の必要があったそれだけでしょ
和光市みたいに必要ないのに付いてる場合もあるけど
あれは元々大和町から改称したからだろうな

今の指扇駅でのバカエの酷い実態が、開業後早速西大宮駅で見られるわけかｗｗｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227368309/12-14
ーーーーーーーーーーーーーーーー
今や東京の中枢ともいえる新宿に向かう多くの乗客を運び、
特に赤羽〜新宿間はいつも混雑している埼京線。
そんな埼京線も末端区間の大宮〜川越間では
単線になって田んぼのど真ん中を走るのどかな風景が広がっていきます。
そののどかな風景とは裏腹にこの区間の車内はマナーの悪い高校生の無法地帯となっており、
赤羽〜新宿間の利用客からすれば信じられない状態となっています。
電車が着くと下車客を無視して我先にと乗り込んで車両占拠。
床への座り込みや飲食は当たり前、その飲食物のゴミは持ち帰らずに車内に放置。
乗降の邪魔になるところに荷物を放り投げたり、騒ぎまくったりやりたい放題という有様です。
挙句の果てに靴も脱がずに座席の上に足を乗せたせいで座席を汚れてしまっています。
駅のホームでも座り込んで階段脇で通路が狭くなっても全く気にせず
一般客が通ろうとしてもどこうとする気もありません。
菓子を食ってゴミはもちろん散らかし放題。
カップラーメンを食っても、スープすら捨てずそのまま放置。
飲み終わったペットボトルは線路に放り投げているという有様です。
あまりの酷さに取材陣が注意すると逆切れされ、あわや殴られる羽目になってしまいました。
その駅とは指扇駅、その悪マナーの学校は「埼玉バカエ高校」。

>>80
今でも池袋〜赤羽間は途中に駅がない湘新よりも途中で二駅とまる埼京線の方が早い。

>90
今仕事の関係で毎日川越から電車で川口に通ってるけどそんなにマナー酷いかな？
普段西武線に乗りなれてる身には運転の荒さと保線の悪さが本当に辛い
西武線はつり革に掴まらずに立っていられるけど埼京線は無理

>>80
んなら快速だけ、貨物線走れば解決？
三田線の下の大深土地下も、今の技術なら地上からは何もしなくてもシールドマシンで掘れるらしいし…
>>90 何でそうなる？
>>91 飛ばすからねぇ

リンクずれ訂正
>>91 何でそうなる？
>>92 飛ばすからねぇ

これ終わったら日進の橋上化、そして指扇の橋上化なわけだが、
指扇の駅って堤防の端に作ってあるから南口と北口で高低差あるよな。
ああいうところの橋上駅ってどういうイメージになるのだろう？
そういう駅ってどっかにある？

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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>>95
東上線の成増とかは？

>>92
埼京線は在来線･貨物線などの継接ぎなんで揺れるのは致し方ない。保線のせいではない。
運転が荒いのではなく編成が長すぎ。
西武線は昔からのウ●コ貨物線をそのまま流用なんでポイントが少ない。

いや、西武は静音で高速通過できるポイントを積極的に設置してきたから、
乗り心地がいい。

JRは、あんまりカネをかけてない。

>>76
てか、開かずの踏み切り対策の立体交差化はほとんど道路財源負担です。
中央線のあれも、京急蒲田のあれも。

>>100
鉄道の連続立体交差事業費、道路財源が大部分だが、その肝心な財源を
都市部の立体交差事業にほとんど回してくれず、ほかの道路関連の事業費へ
回している割合のほうが多いのも現実。

>>101
そう言う事

>>97
成増か。ｻﾝｸｽ
でも、規模が違いすぎて全然イメージわかねｗ
そもそも東上線あまり知らんし、成増は降りてみたこともないしな…。