【自動車】トヨタ、新型の小型電気自動車を2010年にも米国に投入［2008/12/20］

記事をあさるとi MiEVの車両の販売予定が300万とかだったような。300万も
補助とか入れての価格で実際の製造コストはもっと高いのではないかと思う。

電池だけで200-300万くらいとか??よくわからんね。

i-MiEVのバッテリーは200-300万
量産して100万が目標

トロリーバスみたいな感じで走行しながら充電っていうのはどうなったのかな

C O2削減の救世主として俄に注目度がUPしてきた...
高性能バッテ リー技術、充電効率や経済性など、EVには追い風だ。
Plug-in STELLA Conceptなど日本はこのジャンルで世界をリードする...
2009年度からはこの映像のように街中をコミューターカーとして行き交うEVの姿が見られそうだ!!

電気自動車 スバル・ステラ

日本EV最前線　SUBARU　Plug-in STELLA　Concept
http://jp.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0

メンテナンス維持費はどうなの？

>>319
ねえちゃんがHVとEVごっちゃにしてて笑った。

高速道路会社で初 〜大黒PA及び平和島PA（上り）に電気自動車用急速充電器を設置〜
当面1年間の試行期間中は利用料無料
http://www.shutoko.jp/company/press/h20/1008.html


東京都丸の内ビル駐車場に急速充電器を配備完了
http://news.tmpc.or.jp/article/106207882.html

運用開始日
平成20年10月上旬

急速充電器の利用料金
無料　（但し、駐車料金は発生します）
駐車料金は、低公害車割引を利用することで最初の1時間は無料
5分で40km、10分で60km走行分の充電が可能

現時点での対応車種
三菱自動車「iMiEV」、富士重工業「R1e」

スバルのアレはどうなるの？
三菱のアレは引く手あまただけど。。

ひょっとしてトヨタのコレってスバルのアレに手を加えて。。？

電池高いならパンタグラフ使えばいいじゃない。

今までの成果は世界のセレブに。

中流層向けに、
一目で電気自動車と分かるクールな次世代ビークル、
デザイン、コストを改善したウィングレットを年内に販売するべき。

充電器をコンビニ、ショッピングモールなどあらゆる駐車スペースに配置させるよう主動し、
トヨタ独自のユビキタスライフ、社会を提言し、ホームサーバ、ロボットなどを連動させ、
リースで初期導入費を抑えよ。
さらに、ネットビジネスを楽に起業できるユビキタスでトヨタに一部還元するビジネスモデルを考えよ。

トヨタと顧客はリースで結ばれる。
トヨタと顧客がビジネス協力すれば明るい未来でお互い結ばれる。

クルマに興味のない世代に、
必需品の携帯に代わる端末と、モビリティ（デザイン、コストを改善したウィングレットなど）のコラボを販売するべき。

トヨタは情報通信事業に参入し、
４Ｇ携帯、次世代ウェアラブルコンソール機を開発し、モビリティの新しいライフスタイルを提案せよ。

ＦＩＡ主催レース、市場投入を目標とした電気自動車のＦ１をトヨタは創設すべき。
　　柔軟な協定、レギュレーションにより個性的なフォルム、パフォーマンスを認めた観客支持ポイントも加算。
　　すべて市街地コース。

ありふれた電気自動車では、必ず新興国に負ける。　

多種多様の業種とコラボした商品、特に、若い世代の必需品を作るべき。

ルーフやボンネットで太陽光を受けて常に充電するってのは駄目なの？
ハイブリッドよりも安心できる。
下手にガソリンエンジンのシステムを残すよりもEV一本化の方が無駄が少ない。
エンジンもマフラーも必要なくなるし。

>>328
パソコンのようにモジュール化可能な電気自動車は、新興国でも十分量産できる。しかも低コストで。

新興国が１０年以上は要する日本の技術と文化をコラボ、
多種多様の業種とコラボした商品、特に、若い世代の必需品を作るべき。

>>328
発電はできるだろうけど、自動車を動かすには全然足りない。
エアコンのコンプレッサーですら動かせるかどうか。

一番いいのは大容量電池搭載のプラグインハイブリッドだぞJK

>>328
保護層のポリマーが経年劣化曇っても交換or磨き再生お金ポンと出せます？

メルセデスがソーラーをルーフに一部搭載し夏場、車内が常時クーラー聞くようにしたモデルは有ったけどね。
1000ﾏｿ以上お金出せないとね。

>>332
しまったｗ×クーラー聞くよう　○利くよう

都内は電気自動車以外は入れなくしたらいい
そうすれば空気も汚れないし電気自動車の普及も進むし

>>296
車メーカーは車載電池の安全性確立に散々時間かけてきたのに
ノートPCにも使われる通常のリチウムイオンを大量搭載で大丈夫なの？

俺は三菱iMievを買うぜ
なんか、面白そうだ

東京〜軽井沢まで走っても100円、という運転コスト（電気代）の安さも魅力

>>336
充電するたびに宿泊するとなると何泊ぐらいになるんだろうな

衛星からマイクロ波を照射して電力供給すれば問題なし。

電線から電力えればよくね？

>>337
専用の充電スタンドあれば２〜３時間でチャージ完了する。
都市部に最優先で設置されるだろうが地方はガソリンメインなんだろうな

>>339 個人的にはその方が萌えるw

339
電車ですね。分かります。

車が走る時のタイヤの回転を電気に変えれば良いような気がしてきた。
ダムの発電だって水の力でタービンを回して発電してるわけだし。

>>338
それなんて00ガンダム？

>344
ガンダムＸだろ？

性欲をエネルギーにして走る車があれば燃料切れの心配もないのにな。

トヨタ的にはＥＶは売りたくないだろな
買い替え頻度が極端に悪くなるから
５年程度で車は壊れてくれんと商売にならん

トヨタをもってしても、EVの大衆車はまだ難しいだろ

>>343
おまえすげぇなぁ〜
おまけにさ屋根に風力発電何個か積んだら最強じゃね？
走る時の風圧で発電。
がんばって実用化してよ！

>>349
ブレーキ時に、羽でるようにすればいけそうだな。

>>350
何言ってるの！ブレーキのときだけ発電してちゃもったいないでしょ！！
ブレーキ時は逆噴射で安全に止まれて、通常時はいっぱい風を受けてたっぷり発電！！
↓こんなちっぽけな奴じゃなく直径1メートルの羽をつけて欲しいね
http://www.ecolo21.com/news/051205.htm

>>345
サーセン先輩。シッタカしてましたｗ

>>343
なるほど。タイヤと車軸のネオジム磁石とコイルで発電させるわけですね。
回転に発電の抵抗力がないよう工夫して。（非接触発光自転車ライト、非接触磁気歯車を参考）

やってみる価値はあると思いますが、何故今まで実用化しなかったのでしょう？
回転力や光の他、音や圧力でも発電でき、これらを集積させればひょっとして…

今後、電気自動車が自転車並のメンテナンスで済む日は近い！？

↑自転車並の維持費

>>353
それって回生ブレーキと何か違うの？

はじめてスレします
電気自動車は簡単につくれます　
世界の動きはとても早いです　もっともすぐれた電池をつくるのはいまや中国です
トヨタなどはいらない子になる可能性が高いです

米国でレクサス２１万４５００台リコールって、メールニュースが来てた。
にちゃんにはスレ立ってないみたいだが、本当なのかな？

>>356
>もっともすぐれた電池をつくるのはいまや中国です

材料は中国にあるが技術は無いよ。
残念ながら。

中華バッテリー品質悪くて全く使えん。

>>357
http://car.nikkei.co.jp/news/business/

>>343
>車が走る時のタイヤの回転を電気に変えれば良いような気がしてきた。

永久機関かよw
駆動力を電力に変換したらまたその分エネルギーが要るだろ。
余計効率悪いわ。

>>360
当然ネタだろ。で>>353がネタを被せてきただけだろ。
ゆとりもとうぜ。

>>355
回生ブレーキで制動をかける時に発電する。　→回転に抵抗が働き熱に変換される。

>>343 は、
タイヤと車軸のネオジム磁石とコイルで発電する。 →回転に抵抗が極力働かないよう工夫する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（非接触発光自転車ライト、非接触磁気歯車を参考）
だと思う。

トヨタのエコを騙った中年だましがひどすぎる。
「エコ買え」って言っておけば、ジジイは「エコのためだから」と盲目に考えるとでも思っているのか…
ジジイの立場から言っても、むかついて仕方がない。

あと、従業員を切ってるくせにCMをばんばん流す無神経さもむかつく。

>>362
ネタだと思うが・・・
回転に抵抗が極力働かないよう工夫するってことはそれだけ発電しないって事だぞ。
発電量に比例して回転抵抗が働く。ここは理解してるよね？

それと
>回生ブレーキで制動をかける時に発電する。　→回転に抵抗が働き熱に変換される。
については今までは機械的なブレーキで運動エネルギーの全てを熱エネルギーに
変換していたものを回生システムによって電気エネルギーに変えるシステム。
>回転に抵抗が働き熱に変換される。
は間違い。

>>344-345 .....