【鉄道】東海道新幹線、2年2カ月ぶり前年同月割れ：東海経済の落ち込みで出張が減る [08/12/15]

JR東海が15日発表した東海道新幹線の11月の乗客数（東京―名古屋間）は、前年同月比2%減となり、
愛知万博の反動で減った06年9月以来、2年2カ月ぶりに前年同月を下回った。

12月も14日までの時点で前年同月を4%下回っており、
東海経済の落ち込みに伴って東京への出張が減り、
新幹線の乗客数にも響いたとみている。

東海道新幹線は出張客などのビジネス需要が、約7割を占める。
名古屋―新大阪間は前年並みだったが、東京―名古屋間の乗客が減った。
松本正之社長によると、グリーン車利用を控える傾向もあらわれているという。

愛知万博翌年の06年の同区間の乗客数は、
6、9月が前年同月比4%減、7月が3%減で、その後は前年を上回る実績が続いていた。

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/travel/news/NGY200812150004.html

ぷらっとこだま

「僕チンも苦しいんですよ」
「叩かないで」ってか

人口が減っていく中で、さらに何兆円もかけてリニアを作ろうとしている馬鹿に誰か忠告してやれ

海運、空運、陸運全滅やでみんなヒキってるさかいに

東京⇔大阪
片道8000円にしてよ。

収入のほとんどが新幹線に依存するJR東海にとって、これから厳しいでしょうなあ・・・

金曜日の夕方の混雑はちったわ改善されるかな？

今度から新型の雷鳥で行くぜ

今度の上京は18使いますｗ

０系をたくさん走らせれば大丈夫。
ついでに食堂車も復活。

JR東海ざまぁｗ
東海で運賃が吊り上がってる

みそ名古屋終了のお知らせw

リニアいるのか？
リニアでこけて新幹線値上げとか勘弁な

東京はとっくの昔に終了

＞東海経済の落ち込みに伴って東京への出張が減り

じゃあ、名古屋飛ばし「のぞみ301号」復活！！

>>4
都市間輸送なんだが
つうか現状の路線は東海・東南海地震で一旦終了してまさしく倒壊します

名古屋にのぞみ止まる必要はないだろ

>>18
まあ、望みのない地域ではあるがな。

のぞみで逝くからね♪

乗ってておもしろくないし

終わり名古屋

名古屋―新大阪間の流動は前年並みか・・・

国策で推進されている東京一極集中が止まらない限りはな。

ざまあｗｗｗｗｗｗ

メシウマ状態！！！！

>>24
国策じゃなく単に無為無策なだけだと思うが
マクロからミクロまでグランドデザインができない国だよ

>>26
現状、国策で生み出された戦時体制・高度成長の遺産の食い潰しですかね。

人身売買商人御用達だったんですね新幹線は

名古屋〜新大阪がさほど減少していないのは、空港が辺鄙なところにできて不便になったことで、
福岡〜名古屋等の新幹線需要が増加したことと関係あるのかな？

ここぞとばかりに東京人が大騒ぎしてるな

>>29
東海の集計だから山陽とかのは別じゃね？

リニアがいらなくなりますた！！！

これはａｕと同じで、社内で朝日新聞ニュースを流している
せいだと、ＪＲ東海の幹部は知っといたほうがいいよ。

意味不明。

企業の中枢が東京に更に集まり始めているから、
大阪や名古屋から新幹線を使う機会が減るのは当然。
東京一極集中と雇用の不安定化が進めば進むほど、
ＪＲ東海の売り上げが落ちるのか。

>>35
むしろ逆だと思うがね。
本体を東京に持って行き、地方では東京からの出張で仕事をさせるから、
一極集中はむしろ流動を増やす方に行くはずだよ。
地方の中核都市でビジネスホテルが増えまくっているのは、そういう背景。
雇用の不安定化の影響はわからん。

>>1
現在の東海経済の落ち込みだが、これはむしろ建設費が安くかつ開業後の速度向上の容易なC直線ルートに
ますます説得力を持たせることとなる。

東海道新幹線建設当時よりはるかに金利が少ないから、リニア路線の建設は有利な状況だろう。

>>29
普通に東京−大阪間があまり減少しなかっただけじゃね？

>>29　>>38
これは区間毎の流動じゃないの？
となると>>29が言う様に中部国際空港の失敗は無視できないと思う。

まず値段下げろ

>>11
紙コップの給水所もヨロシク。

>>40
カード作れ。

これはJRのせいではないからなあ
JRはせいぜい減便するしか手が無い
この程度減ったところで真っ黒だろうけどさ

航空便はさらに大打撃？

名古屋〜大阪間が減らないのは名古屋支店を切って京都・大阪支店が名古屋を担当したりするから
うちも京都〜名古屋なんて40分ちょいだし、車でも2時間かからないから名古屋は京都支店が対応

>>37

むしろ、リニアは諏訪を経由して、愛知県をパスするようになる。

法律の改正で街中でも工場が建てられるようになった。それで大阪湾岸に
工場立地が急造してるのも原因じゃない。

>>41
あれって、小学○年生に「新幹線で冷たい水が飲めます。」って書いてあった。
新幹線に初めて乗った時、冷水所に走っていってどんな物だろうとワクワク
しながら飲んでみたが、あまりのまずさにがっかりしたなあ。

これで建設費用が高く環境に悪い迂回Bルートはいっそうあり得なくなるから不幸中の幸い。C改良ルートあるのみ。
ところでそう何時までもひどい不景気は続かないにしても、
この不幸は愛知の自動車メーカーにとり超電導リニアや次世代航空機分野などに
進出するため力を蓄える充電チャンスなのかもしれない。
現に愛知の自動車メーカー系のメーカーが超電導リニアの冷凍機を製造したりしている。

>>1
＞名古屋―新大阪間は前年並みだったが、東京―名古屋間の乗客が減った。

じゃぁ、リニアは名古屋ー新大阪間を先に作ったらどうよ？

全車両禁煙化ﾏﾀﾞ？

>>50
何で？

名古屋通過の「スーパーのぞみ」設定して、東京-大阪間の時間短縮して
航空機の客を奪うしかないな。

リニアを建築業界総動員で作れば良い景気対策になるのにな

東京名古屋間の特定割引切符発売希望

日経新聞によると
のぞみ１％減ひかり３％増こだま８％減らしいね

名古屋通過ののぞみをとか言っている馬鹿は名古屋駅に通過線がない故に50km/hがかかるので
通過したところで数十秒の短縮にしかならないうえ、逆に停車しないことによる損失のほうが
多いために「名古屋飛ばし」ののぞみがなくなったことを知らない馬鹿かゆとり。

おっと
50km/h　→　50km/h制限ね

　

新幹線乗っていると真夏はそうでもないけど
６月とか９月の終わりって関東は涼しくても名古屋は暑いってことが結構あって
名古屋駅に停まっているとむっとするものが入ってきて不愉快になる

>>57
別に所要時間とかＪＲの利益のために言ってるんじゃない。
マナー最悪の名古屋人が乗ってこないためｗ
名古屋人が嫌いなだけですｗｗ

そんな下らん理由で名古屋通過しろとか
頭狂人は何処までも自己中心的な奴だね

>>57
70km/hだった記憶があるけど

たった下り１本ののぞみに通過されただけで大騒ぎしたの覚えてる？
名古屋こそ日本の中心だとか思ってんじゃないのｗｗ

早速、愛知県岡崎産のいちご・シュークリームを購入した。
時計はLINEAという時計を着けている。。
愛知は、よみがえる。

>>64
何でそんなどうでもいい事を何時までも喚いているの？
東京人の粘着ぶりは最早基地外だな

>>64
愛知県知事（鈴木礼治だったか）直々に抗議にいったやつだな。

名古屋人がNTTが東西しか作らなかったのにキレて電話回線切断し2〜3日不通になったしな

ソースは？

>>57　名古屋で2分も停車(時間調整的な意味合いもあるが)してるから、
名古屋通過したら、4-5分の短縮は十分可能でしょ。おまけに、あの西日本の
事故の影響なのか不明だが、山陽区間なんか遅くなった気がする。

不況時の名古屋―大阪間は近鉄特急が賑わいだすはずだが、新幹線減ってないのね

新幹線は不況で観光が減ったんではないか？
ミッキー見物とかコーチングルメツアーとか富める女性層の利用が減ったんではないか。

名古屋飛ばしと行ってる奴は引きこもっているため
名古屋駅の前後１０キロの線形の悪さをしらないな。

愛知の不景気で今日も飯が旨いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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なぜ２〜３分も停車してるかというと、それだけ客が乗り降りするからで。

客を半分にして5分短縮しても、あまり意味が無いんだよな。

というより停まってまた発車するのと停まらず減速するが走りっぱなしでは不快感が違うわけで

しかし、山陽新幹線の11月は対前年101％っつうのは何でだろ。
景気は悪化してるっていうのに。

リニア大丈夫か？

山陽は景気がいいのかね？

最近、のぞみの三列シートの真ん中席は空いてること多いな。

>>77
航空がこけてるからじゃないかな？
特にセントレアが開港したからこけた名古屋と福岡。
広島岡山と東京も調子良さそう。

>>77
0系定期運行引退特需じゃね？

広島〜東京ですら航空機と新幹線のシェアは６：４だっけ。

>>83
http://www.westjr.co.jp/company/action/issue/data/2008.html
の73ページを見ると、すでに49対51になってる
今年はのぞみ3本/h化と原油高があったから、逆転したかも

>>84
JR西のデータは航空有利に出る(航空は羽田〜広島便利用客がすべてカウントされるのに対し、
JRは新横浜発着客、周辺県からJR乗継客はカウントされない)から。
JR東海調べ
http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2008.pdf
だと、東京圏(1都4県)54:46で既に逆転してるな。

東京〜大阪　JR東海調べ80:20、JR西日本調べ69:31
東京〜岡山　海61:39、西58:42
東京〜広島　海54:46、西49:51
東京〜福岡　海8:92、西6:94

東京福岡のシェアってそんなにあるんだ。
てっきり新幹線4％位だと思ってたよ。

阪神大震災で数ヶ月不通になったときに、飛行機＞新幹線のシェアが逆転したはずだが
超割、バーゲンフェアなどの安い航空運賃がなくなって
また新幹線が逆転したんだな

品川駅の効果はでかかったわけだ

のぞみがどんどん増えていったからな

>>87
それよりもJR西が500系のぞみを登場させて博多新大阪の所要時間が2時間半切ったことと
レールスターが登場して早く快適になったことの方が大きい。
博多まで一時間に4本有効だからね。

当時は、山陽新幹線のトンネル内壁落下事故もあったけどね。

まあ、山陽が復活してくれて何より。

あれは0系だったから大事に至らずに済んだ、という話もあったよね。

山陽減らなかった要因にシャープ新堺工場やパナ姫路新工場やらリチウムイオンの新工場やらで建設人員が足りずあちこちから出張させてるらしいがそれも原因かな
でもシャープ堺の工場はぶっちゃけ新幹線より関空からの方が早い気がする