【鉄道】名鉄、省エネ車両を積極導入…2年で100両追加　減速時にモーターを発電機として利用 [08/12/12]

名古屋鉄道は電力回生ブレーキを搭載した省エネルギー車両を０９、２０１０年度の
２年間に１００両程度導入する。
老朽化が進み、電力効率が悪い旧型車両を更新して省エネ化を図る。

バリアフリー化など顧客満足度を高めるのも狙い。投資額は数百億円の見込み。
省エネ車両の導入率を２０１０年度末で８６％と、０７年度末より１２ポイント高める。

省エネ車両はブレーキ時にモーターを発電機として利用し、電力を回収する。
架線に電力を戻し、他の車両の加速時に使用する回生ブレーキシステムを搭載。
さらにモーターの電圧や周波数を適切に調整する「ＶＶＶＦインバータ制御」も搭載している。
両機能を搭載する車両は消費電力を搭載しない車両に比べて半減できる。

同社の全車両は０７年度末で１１３０両。うち省エネ車両は８３４両で、導入率は７４％だった。
新たに導入する車両はすべて省エネタイプとする方針で、０８年度は３４両を計画している。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920081212cdap.html

小牧線がんばれーーーーーーーーーーーーーーーー

だれもレスを　つけないスレの　寂しさよ　（芭蕪）

やめようよ　ヘタなクソスレ　たてるのは　（蕉村）

淘汰されるのは7700、7100、6000初期型か？

名鉄がどんなに頑張っても名古屋圏では、トヨタ様の威光で自動車社会化が更に進む。

あと何年もつかね

>>省エネ車両はブレーキ時にモーターを発電機として利用し、電力を回収する。

20年以上前からそんなものあるわな。

>>7
実は名鉄、愛電時代のモ3400（イモムシ）昭和12年登場に回生ブレーキ採用してたｗ

ど〜け〜よ〜 ど〜け〜よ〜

減車

運賃が高い上に車両が低クオリティだから倒壊に負ける

回生失効

6000あぼんはうれしい

>>2よ
　小牧線は、なにげに全線ステンレス車両で、一番先にトランパスと
駅無人システムを導入した近代的な路線なのだ。

>>6
頭が20年くらい古いなぁ・・・

>>15
今はトヨタが電車通勤命令出してる時代だから
とは言うものの末端部は今後ことごとく廃止されるだろうね
手始めに新可児−御嵩から
次は吉良吉田−蒲郡かな

名鉄の施策は列車本数削減と利益率の向上を図るも
減収を大前提にしたリスキーな判断で、しかも投資額が比較的大きいため、
結果を見るまで下手に追随しない方が良いでしょう。「現有資産」の活用が
肝要なのかなと考えるし、それこそ「一朝一夕」に効果が出ると思えない。