【鉄道】リニア新幹線、近畿への延伸も全額自己負担方式で [08/12/13]

JR東海会長カサイは「奈良県を通す」と言っているのだが（ただし、駅を作るとは言っていない）。
http://chizuz.com/map/map42398.html

「１県１駅」は首都圏−中京圏だけのコト？
それとも首都圏−大阪圏全線に適用？

既存新幹線と違い1県複数駅は作らない、程度のニュアンスじゃまいか？

平城山はリニアの用地として随分前から用意されていたと聞くが

>>588
名鉄協商がとりあえず有料駐車場にしてるところ？

リニアモーターカー反対

>>500
>基本計画線って、整備計画線(いわゆる整備新幹線)とは違うぞ。
それは分かってる。

>さすがに輸送密度が1万人未満では運賃収入で運営費はまかなえない。
確かにその通りだ。
しかし、新幹線は広域ネットワークだと言う視点が抜けている。

例えば四国新幹線。
四国域内の需要だけで考えれば、ドル箱の予讃線でも新幹線化は厳しいかもしれない。
しかし、関西ー四国ー九州を結ぶ路線となれば話は変わる。

想定ルート：
鹿児島ー宮崎ー大分ー松山ー高松ー徳島ー淡路ー和歌山ー関空ー堺ー大阪ー新大阪
（代替ルート：福岡ー大分）

このように繋げれば中間地点の四国にも充分に建設するメリットは出来て来る。
更に言えば、これを北陸新幹線と繋げれば東海道と山陽の両新幹線のバイパス路線となる。

逆に考えて見る。
東海道がいくらドル箱路線であったとして、名古屋ー静岡だけで採算が取れるか？
それと同じ事。

>>533
>だからそう思うなら乗らなきゃいいだろ。
>バスにでも乗ってれば？

>>538
>？？？
>日本語でおk
>共産主義のどこぞの国でも亡命してれば？
>人民一丸となって共産党に奉仕してろ。

晒し上げ。
こいつらあ、富士の山頂でカップヌードル1000円で売りつけてる奴らと同類。
「嫌なら食うな。」ってか。

いや、別に自己負担じゃなくてもいいんだけどね
名古屋からＪＲ西日本が造ればいい

全く。
但し、名古屋以西の収益は、当然JR西が全て受け取る。

真ん中に居るだけの人が収益を独占出来るなら、
JALやANAからも通過料を取れば良い。名古屋上空を通るんだからな。

既出かも知れないけど。１９年７月３０日付。
http://www.jrtt.go.jp/organization/tender/koukoku_new/ekimu/ekimu4_07.htm
中津川市新茶屋〜恵那市千田〜（名古屋）〜桑名市嘉例川〜奈良市般若寺町〜門真市上馬伏とつながる。

西日本が倒壊ほど裕福なわけないだろ

在来線オンリーだと東＞＞西＞＞東海なんだろうけど、
東海道新幹線がドル箱過ぎるからなｗ

>>595
想定ルートのボーリングだろ。何が言いたいんだwww

>>595
実際に大阪まで来るとすると、このルートが最有力なんだよね。

最近リニア関連スレでオナラ県民が長野県民以上に執着してあまりに鬱陶しい

近畿はリニアイランな

東海で東京＝名古屋でやってみて・・・

小さい日本　もう速さ追求する時代でもないやろ　ヘコウキも新幹線もハイウエイで十分やろ
中国への輸出がダメになって急に近畿への進出って・・・ダメあかんわな

JR西は　近畿の車　路線　駅の充実が最優先やろ

現代便利バブルがはじけたってのに　今どき　リニアはないやろ

つまり、早く欲しけりゃ金だせってこと？

305 ：名刺は切らしておりまして：2008/12/23(火) 23:56:51 ID:RPt+Jg7O
一私企業のJR東海が５兆円の費用を負担して建設するといのがそもそもおかしい。
何故一私企業にここまでの利益が蓄積されるのか？

しかも、東京と大阪を結ぶ路線で最大の需要者・利用者がこの2地域であるのに、
ただ真ん中にあるというだけの理由で中京地区がその収益を一手に独占している。

そして５兆円という収益を使って既に東海道新幹線が通っている地域に二つ目の路線を、
一私企業の利益の為だけに建設しようとしている。しかも東京ー名古屋という片肺路線だ。

５兆円有れば今の整備新幹線は全て完成するし、其れ以降の新ルート建設も可能だ。
四国、山陰、日本海側等々新幹線ネットワークの完成に使う方が余程有益だ。

東海が主張する東海道新幹線の修復の為のバイパスというならば、北陸新幹線を全面開通
させる方が遥かに早いし安い。北陸という地域の発展にも繋がる。

もしJR東海が一私企業ではなく、国の管轄であったなら実際にそうしている筈だ。
ドル箱路線が不当な形で一私企業に独占される事で国家全体のインフラ整備が歪められている。

まあ新幹線の払い下げ価格は不当に安い
然るべき税で国に戻すべき

東海道新幹線付きのJR東海として株式化して売っぱらちゃったんだから、もう取れないでしょ。
国がJR東海にTOBかけるの?

資産価値調べたら世界最古の高速鉄道の東海道新幹線なんて、安全に使い続けようと思うとこれから莫大な改修費用がかかるものは安いかもしれないな。

>>605-606
君らが私有財産制を否定する集団（ぶっちゃけて言えば革マル）に所属しているのでないなら、
その主張が財産権の侵害や租税公平の原則違反になる事について考えるべきだな。

>>609
国家の基幹インフラを一私企業の私有財産にした結果の歪みを言っている。
私有財産にしたからアンタッチャブルだもんね〜って、あんた、マルコスか？

名古屋−新大阪間は国が金を出してやって欲しいんだがな・・・

しかし、あっちも、こっちも寄こせと言い出したらキリがないよな。
http://chizuz.com/map/map42422.html

コンコルドみたいなもんだな
いずれ誰からも必要とされなくなるよ
新幹線の本数増やすとかした方が現実的でみんな喜ぶ

>>610
欲しければJR東海を買えば??
自由に買えるよ。民間企業だから。

コンコルドもリニアみたいに1000円しか値上がりしなければ大人気だったろうなｗ

>>615
コンコルドが不人気だった理由は値段だけじゃなく
ちょっとした風や雨でも離着陸できなくなるから
いくら速くても到着時間の予想が付かないから意味がないとか
定員も本数も少なかったから予約しないと乗れるかわからなかったとか
いろんな理由があるらしいぞ

もう小泉な時代は終わった。

かといって小沢の時代かと言うとな
むしろ小泉路線を継承するのが小沢って感じ

政治資金で蓄財するような人間に何を期待しろと。

>553
あらま、そーなんだ。thx

>>613
東海道新幹線は耐用年数も限界に来てるし、もう増発できる余地も無い

>>614
>>>610
>欲しければJR東海を買えば??
>自由に買えるよ。民間企業だから。

悔し紛れのヘタレなコメントありがとう。

国が関わったから国鉄は、再起不能になったんじゃねーか
>>622ｆ馬鹿なのか?

どの辺が再起不能ですか？
民営化なんて国労の切捨てが目的としか思えんけど

>>624
まあそうだったとしても、それは当時の国労が自ら招いた事態だから自業自得。
今の国労は、ＪＲ各社とは強調路線を取っているようだが。

やっぱり腐れ労組は自由主義経済をまったく理解できない馬鹿なんだな。

国労切りなんてただのおまけ
三十兆円の借金を何だと思ってるんだ

遅レスだけど>>625の漢字訂正
×強調
○協調

定額給付金みたいな無駄金をこういう将来の日本にとって
有益なものに集中して投資しろよ

風邪うつされて熱が出てる時に熱さまし飲むのやめて肉を食えとか言われても…。

>>612
「１県１駅」だから、４７駅ないと他の県が納得しないｗ

>>627
資産は５０兆だけどなw

リニアが将来有望とは思えないんだが
建設費よりも維持費が大変そう

>>632
それは諸々の資産を時価評価した、会計上意味のない数字だろ。

>>633
鉄道の保線よりも大変と言ってる??
しかも東海道なんてバラスト敷きだし。