【鉄道/地域】県内4地域でリニア停車駅誘致、過熱化や財政難を危惧する声も…山梨[08/12/12]

JR東海が2025年の開業を目指しているリニア中央新幹線について、国土交通省は来週中にも同社に対し、
建設費など4項目の調査指示を出す見込みだ。これを機に同社と地元自治体などの間で公式の協議が始まるため、
中間駅の誘致合戦が一気に熱を帯びそうだ。

■調査内容

調査指示内容は、(1)建設する路線の乗客数予測や輸送力の見通し(2)施設や車両などの技術開発(3)建設費
(4)そのほか必要な事項――の4項目だ。全国新幹線鉄道整備法に基づくもので、3〜5年程度の調査期間を経て、
JR東海が調査結果を国交省に報告する予定だ。調査は地元との調整を前提としており、駅の建設場所も詰めていくことになる。
調査結果が認められれば、路線は整備計画路線に格上げとなり、着工段階へ移る。

同社は2010年代前半の着工を目指すと表明している。現在は3通り検討されている建設ルートのうち、
南アルプスをトンネルで貫通する｢直線ルート｣の採用が有力視されている。

■二極化

現在、駅誘致を目的とした地元自治体で作る協議会は、｢郡内地域｣｢峡東地域｣｢甲府・峡中地域｣の三つ。
年明けには峡南6町で新たに協議会が作られる予定だ。

中でも郡内地域は、国中地域に駅が作られると東京への時間短縮には結びつかないうえ、
都留市にリニア実験線があることからも駅誘致への思い入れが特に強い。
誘致合戦は｢国中か郡内か｣という二極化の構図が強まりそうだ。

甲府市の担当者は｢県内の活性化の面で一番ふさわしい場所に作ればいい｣と述べ、
県都近辺への駅誘致に自信をのぞかせる。横内知事は今年2月の取材で｢(甲府市の)国母の辺りから
(市川三郷町の)市川大門の間のどこかになると思う｣と述べ、国中地域が有力との認識を示している。

一方の郡内地域は、リニア実験線の施設を有効活用できる利点を強調する。
同地域の協議会事務局を務める都留市の担当者は｢海外からの観光客も多い富士山へのアクセスを考えても、
都留市に駅を作るのが一番だ｣と巻き返しに必死だ。

■今後の課題

ただ、誘致合戦が過熱すると、｢県内で意見が割れている印象が強まると、素通りされる可能性もある｣(県幹部)
と懸念する向きもある。JR東海は、時速500キロのリニアの特長を生かすためにも、
東京―名古屋間で中間駅を極力減らしたい意向だからだ。

200億〜300億円とされる駅の建設費は原則、地元負担となるため、
｢駅誘致はいいが、自治体に負担できるのか｣(県関係者)との声も出ている。

▽ソース
≪YOMIURI ONLINE≫　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20081211-OYT8T00746.htm

▽関連サイト
≪JR東海≫　http://jr-central.co.jp/
≪山梨県≫　http://www.pref.yamanashi.jp/pref/index.jsp
≪甲府市≫　http://www.city.kofu.yamanashi.jp/contents/
≪都留市≫　http://www.city.tsuru.yamanashi.jp/forms/top/top.aspx

▽関連スレッド
【鉄道】山梨の政財界、リニア早期着工・中間駅の設置で国とJR東海に支援を依頼…堀内議員、全面支援を約束 [08/11/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226767672/

新幹線でいいよ、コンコルドはジャンボに負けたぞ

新幹線停車駅って栄えたのか？

富士山へのアクセスなんて在来線で充分
駅舎の負担をできるわけない＞＞郡内

どうせ作るなら線路2階建てにして、リニアと在来線両方作ればいいんじゃね？
駅を作るだけの経済圏があればの話だが...

山梨なんて駅いらないだろ

甲府以外いらんだろ

もーはやく
品川−山梨だけでも先行着工して
労働者10万人ぐらい雇用してほしい

駅ができても山梨には降りない。無意味。

観光には適さないだろ
リニアに乗っている間、窓からは防音壁しか見えないぞ

>>3
元々栄えてた所がもっと栄えることはあるけど
無理やり作った所は元のままだねｗ

新幹線が通ってないからリニアが来れば
富士山と合わせて観光誘致できると考えてるんでしょ。
それでも都留市に宿泊したり金を落とす奴は皆無だけど。

>>4
あの辺りは有力企業もなく貧乏だからなぁ・・・

都留なんて山しかないじゃん(^^;

リニア乗ったことあるけど山梨実験線のあるとこなんにもないぞ。

甲府でいいじゃん
リニアなんだから駅間離せよ

中間駅は甲府だけあればいい

甲府駅以外はいらない無駄な赤字駅になって重い重い財政破たんにつながる
木曽福島にリニアの駅なんて絶対に作ってはならない

>>12
大学があるぞ。

>>15
木曽福島にできる予定はない。

>>11
大月では銀杏が通貨として通用するって話を聞いた。

>>11
唯一の例外が長野新幹線の佐久平駅か。
道路整備の影響もあるんだけど何もなかったところに街が出来た感じ。
もっとも近所の街は寂れたらしいけど。

その他、山陽新幹線や東北・上越新幹線の駅は期待ほどには……では。
長距離旅客が多いから駅単体の採算としては取れるんだろうが。

作るなら富士急との交点なのかな。
周辺人口少ないだけに微妙そう。
今の実験設備を生かすという方法もありそうだけど
整備基地作ってオシマイじゃね？

中間駅は甲府だけあればいい

甲府駅以外はいらない無駄な赤字駅になって重い重い財政破たんにつながる
甲府はともかく長野南部や岐阜南部にリニアの駅なんて絶対に作ってはならない

九州新幹線の愚行を繰り返すな

電磁波
誰が運転すんの？

【橋本駅】…　唯一作るとしたら橋本駅が最有力。市単独財政負担が可能。
○相模原市【政令市】 人口709,763人　
H18歳入1971億円　H18財政力指数1.00　人口1人当たり地方債現在高[274,757円]
市内の主な企業
ブックオフ本社、デュプロ本社、旭硝子マテックス本社、アイダエンジニアリング本社、城南建設本社、オハラ本社
日本電気相模原研究所、日産自動車相模原部品センター、東プレ相模原事業所、
昭和電線ホールディングス本社、三菱重工汎用機・特車事業本部 、キャタピラージャパン相模原事業所、開発センター、
エルピーダメモリ開発センター、ニコン相模原製作所、新日鉄エンジニアリング株式会社 相模原技術センター
ほか多数

【甲府駅】…　経済効果は期待できず作る価値無し、無駄な中間駅。財政破たんの懸念大。
○甲府市【中核市】　人口198,633人　
H18歳入676億円　H18財政力指数0.81　人口1人当たり地方債現在高[307,661円]
市内の主な企業
1998年には「甲府西武」が、1999年には「ダイエー」から業態転換していた「トポス」が閉鎖した。
2000年にPHP研究所が発行するTHE21の特集「全国自治体ランキング」において最下位の評価を受けるなど
経済界からも見放される結果となった。


【飯田駅】…　中間駅により自治体が財政破たんする可能性が高く、絶対に作ってはならない。
○飯田市【市】　人口106,583人　
H18歳入400億円　H18財政力指数0.57　人口1人当たり地方債現在高401,224円
市内の主な企業
企業はなし。教育機関としては短期大学が１つあるのみ(飯田女子短期大学)。

全部実現したりして((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

田舎に駅作るな

冬に東北新幹線の駅に降りれば分かるよ。
閑散としてて寒いの何のって

上越も似たようなもん。
新幹線駅作れば、なんとかなるんじゃね？という儚い望みを持つのは分かるのだが。
その先のビジョンが大体甘いんだよな。

＞南アルプスをトンネルで貫通する｢直線ルート｣の採用

てかこれが何よりの前提条件だろ
Bルートとかにするなら建設中止にしたほうがいい

>>17
それなんて笑点

>>22
甲府は特例市だよ。人口30万人以上過去にいないと中核市にはなれない。

実験線施設を活かすなら、都留の車両基地の近くを営業駅にするのが効率
良さげだけど、あそこに駅作っても客にとっては不便すぎる。
とはいっても、車両基地は保守拠点になるので、都留とは離れたところに保守拠点
を兼ねた営業駅を作ったほうが良いでしょ。
そう考えると、山梨県内は国中のどこかだと思う。

まだ身の程をわきまえている
複数あってもいいとかBルートとか言ってる長野の山猿とはちがう

実験線の協力してきたってのがあるし一駅作るのはいい
たぶんあまり効果は得られないだろうけど

ＪＲ海が作るんだからさ、身延線との交点にできるのはしょうがないと思うよ。
少なくともＪＲ東の領域には作らないでしょう。

長野の駅作っても誰も乗り降りしなさそう。
青函トンネルの海底駅みたいなもの。
やるなら自前でやれよ。
それともリニアの車両基地にでもするか。

>>33
青函トンネルの海底駅は一度は行ってみたいぞ
長野県内のリニアの駅なんか行きたくないけど

今日21:39分、田園都市線で人身事故発生。一人重傷。
偶然塾の帰りに実際に遭遇した。一歩間違えれば俺が死んでたかも･･･
最近こんな事故が多い気がします。

俺のブログで詳しい情報＆動画公開中。

:::Ryushi's BLOG:::
http://www.ryushiblog.com/

それで最近息子の方が富士スバルラインの鉄道化構想を言い出したんだよ
リニア都留駅実現のために
常識的に考えて身延線との交点以外はありえない
いい加減こういう利権絡みの駅誘致はやめてもらえませんか？

堀内光雄
リニア中央新幹線建設促進議員連盟会長
富士急行会長
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A0%80%E5%86%85%E5%85%89%E9%9B%84

堀内光一郎
富士急行社長

富士スバルライン：鉄道に
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20081122ddlk19040165000c.html

え？リニアって東京、名古屋、大阪だけ止まるんじゃないの？

>>37
JRとしては各県に一つ駅を作る予定らしい

また安全対策とかいろいろあるし

駅だけたくさん作ってもいいから、各駅停車リニアは２時間に１本ぐらいでお願いします。

>>39
そもそも、京、名古屋、大阪だけのはずだったが、
途中停車全くなしと言うわけにもいかんだろうし、
利用客数によっては、１日２〜３本かもしれんぞ。

但し、北海道みたいに駅つくっても利用が少なすぎで、
信号場になった所も沢山あるらしいから判らんね。

異常時用に数カ所乗降施設は設置しておいた方が良かろう。
常時停める必要は無いだろうけど。

>>41
では、緊急非常用ということで、地元負担で造るのかな？
ＪＲ海の損にはならんわな。

駅造るのに2、300億かかるのか。それはそれは^^

駅造る造らないの前に、一日何万千人乗降に使うか
詳しく調査してから決めることだな。

使わん施設なら、山梨の借金が巨大化するだけよ。

一時間に２本ぐらいに限定させればいくらでも作ってもいいだろう
ただし自治体が全部負担だな

長野のバカと違って考えるに値するな。

出来る頃には名古屋は沈没しているって大分前に書いたけど、
その通りになりそうだ

>>43
だから倒壊は無理して作るなよと勧告してるわけだ。出来るだけ駅作りたくないのもあるし
リニアはビジネスマン向けの乗り物だし、観光客目当てのアホな自治体は潰れるな

>>46
東名間の高速輸送という目的をねじ曲げてまで中間駅を作ろうとしてる時点で山梨もバカ。
諏訪が特に大バカなのは間違いないが、ルートに拘る必要がない山梨や飯田との差があるからな。
山梨や飯田は利口ぶってるだけタチが悪いんだよ。山梨は実験線をダシにしてる分、余計に。

>>18
佐久平が栄えたと言ってもロードサイドの郊外型店舗ばかりだしね
地主や施工者は美味しいかもしれないけど、市民にとってはどうなのかね

>>22
甲府・飯田に駅作らなかったら反対運動が起きて実現不可能
リニアが空飛ぶ乗り物なら別だけど
全幹法にも地方振興が唱われている。ＪＲ海は全幹法に則って作る事を表明している
１県１駅は作らざるを得ない。ルート上にあればだけどね

>>51
政治的に地元負担で造ったとしても、
夕張状態になったらどうするんだろ。

駅を売りに出す
買い手がなければ廃棄

身延線につながるところに１駅作るだけでいいよ。

１駅につき500億円自己負担とか吹っ掛ければ
DQNな地元民を黙らせることが出来るかと

いくらふっかけても「JRが負担しろ」と言って絶対な引っ込まないのが地方民

>>56
そうなると、なかなか着工出来んということね。

>56
ターミナル駅以外は国鉄時代から地元負担の原則があるから何も知らないバカ以外でなければさすがにそれはないと信じたい

無理だろうけど

というか地上を走るのなら途中に駅は作るだろ
そこまで否定するバカは死んだほうが良い
ただし駅を作るがためにルートを曲げるというのもドキュンがすること

駅を減らすなら山梨の駅が真っ先に消去されるんじゃないのか？
飯田は南アルプスを貫く長大トンネルの安全対策のために作られるだろうし
橋本はそこから都心部にかけて大深度地下に潜るから、飯田と同様の理由で必要。
山梨県内は絶対に作らなければいけない理由がない。
飯田や橋本の目が消えるなら、その前に山梨を素通りすることにしないと説明がつかないだろ。

「山梨には実験線（用地取得など）で長年協力して頂いたから配慮する」って言ってたはずだけど

法律は途中経由地を甲府市付近と規定していて、
法律は東名間最短ルート上の地域振興の趣旨から甲府市付近に駅を設置する意思表示だと解釈される。

相模原市は地質が抜群に良いから通過経路に選ばれただけだろう。
既に人人人の商業施設激戦地区で地域振興はもうお腹いっぱい。
よってこんな相模原市に駅を作るのは完全に地元負担だ。せいぜい開業後に駅が出来ればいい。

飯田は東名間最短ルート上にあり寂しい地域だから法律にいう地域振興の対象になる。

たかが20万人にも満たない地方の村の主張なんぞ聞き入れて
不便なものを造る理由もないだろ

>>22
＞○飯田市【市】　市内の主な企業　企業はなし。

　大都市にもないＪＲ東海の支社がある。市では東海さん・東海さんと呼んで市の誇りだとさ

>>38
>JRとしては各県に一つ駅を作る予定らしい

新聞が勝手に書いたもので、JR東海としてはそういう予定はしていない。

橋本ってどこだよ　それ。いらない。停まる必要なし。

諏訪の山猿には判らないのだろうな

橋本に駅を誘致するなら、そこと新横浜か、神奈川県内の新幹線新駅を結ぶJR東海の在来線も必要だな。

いくつかの農村が合併して相模原市の誕生時、
特に広大な上段地帯は地下水位が低く稲作に適さず荒野だった。
しかし市民は芝や雑木を炭にしたりして、大変だが明るくのどかに誠実に生計を立てていた。
そしてさらに田園あふれるのどかな市にしようということになり
横浜市から水道を分け与えていただき市に用水路ネットを作った。
しかし悲しいことに各地から人が殺到し住宅を作りまくり大用水路は全く無用の長物となりはてた。
村時代からの地元民も土地を売りまくり戦前の相模原はすっかり消え失せた。
市民はすっかりぎすぎすして、殺伐となり、怖くなった。

これでリニア駅を作ってよいものか？
まず昔の村合併当時のようなリニアに相応しいのどかな優しき気風が復活しなければいけないのでは？

>>69
軍都構想が抜けているぞ

＞ いくつかの農村が合併して相模原市の誕生時、
すまない。相模原町だった。

戦後も相武台、弥栄、星が丘などの真に優しくのどかなこの頃を偲べる地名は残るものの、
流れ・先住ともに市民はすっかり左翼化しぎすぎすになり
このままでは国家最重要戦略技術である超電導のリニアカーにふさわしい駅が
設けれる地域となりうるか否か不明ではないか。

駅用地だけ確保しておけよ

途中経由地として甲府市付近とあるが、
それをどう読み違えたのか｢途中停車地｣と
勝手に決めつけてる土人がいるから困るｗ

既成事実のように語るヤツがいるが、橋本は要らん。停まる必要なし。

では、各通過地では保線基地をよろしくお願いします。

金丸信が言うＢルートの諏訪ってもちろん今諏訪の事なんでしょ？ｗ
品川ー橋本ー都留ー白根ー小淵沢ー伊那ー飯田ー恵那ー名古屋

だいたい橋本は市街地化してしまっているのでそれより西で地下にもぐる入り口をつくらにゃならんから駅は一番無理な場所だろ。

金丸もいないんだし停まるはず無いだろ

じゃあ真ん中の大月にしようぜ！

郡内に作ってもバカ高いリニア特急料金払う人なんて一日に１０人位じゃないか
あずさ・かいじはおろか、高速バスが主流だろ

>>71
> 相武台、弥栄、星が丘

こんな地名をありがたがってるのかアホ市民は

橋本なんて停める必要なし
　諏訪なんて通る必要すらなし

今諏訪？

>>60
トンネル残土用地確保して、もう20年くらい、用地費用税金から負担してるけど
それぜーーんぶ東海におっかぶせて、葛西涙目にさせてやっかｗ？

>>44
全くその通り
採算性があるかしっかり調査してもらいたい
それでも甲府付近に１駅はできそうだけど
その代わりあずさ・かいじの収入はなくなるから
東にはきつい１駅になるだろう

山梨や長野にリニア駅ができたら、JR東日本は報復＆赤字対策として中央線の高尾以西を経営分離しろ！

実験線の施設を改装して終了。

何が悲しくて山梨を通らなきゃ成らんのだ。

>>88
東京と名古屋を直線で結ぶと、どうしても富士山にブチ当たる。
現東海道新幹線は南側を通ってるが、より直線に近づけようとしたら、
たまたま「富士山の北側麓を通過で」になったらしい。