【自動車】 スズキとマツダ、エンジン開発効率化［08/12/12］

国内の中堅自動車メーカーが四輪車エンジンの開発戦略を見直す。
スズキは小型車向けの種類を3分の1に減らすほか、マツダはどの排気量にも
対応できる部品を開発しコストを低減する。
中堅各社は大手メーカーに比べ研究開発費が限られる。
収益をけん引してきた海外販売が急減速しているうえ、生き残りの鍵を握る
環境技術への投資負担がかさむため、経営資源の配分見直しを急ぐ。

エンジンの新規開発には最大で100億円超の投資が必要といわれる。
小型車（排気量2000cc以下）向けでも50億円前後の資金が必要で、
自動車メーカーにとっては大きな負担要因となっている。

ソースは
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm
■スズキ
http://www.suzuki.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001393
■マツダ
http://www.mazda.co.jp/home.html
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001389

ロータリーを復活させんじゃないの？
電気式ロータリーエンジン。

スズキとマツダがエンジン供給で提携するのかと思った。
つかやれよ。

>>2
それってモーターの事じゃあねえ？

>>3
だな。バイク用のロータリー開発して欲しい。

>>5
昔、RE5というロータリーエンジンのバイクがあってだなw

【自動車】スズキの鈴木会長、エンジンは「大幅に整理する」［08/11/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227741713/

ヤンマーがロータリー・ディーゼルに兆戦していた

ついにスズキは本気になったか。
隼のエンジンを使いまわす気だな。

ローターが２個の二段圧縮ロータリー・ディーゼルなんてのもアイデアがあったね

アクセラよりも安くていいスポーツカーつくってよ
てゆ〜かロードスターの１６００ｃｃ復活してよ
２０００ｃｃとか別にイラン

他の部品と違って何でみんな自分のところでエンジン作るの？

電化製品、特にパソコンみたいにならないためにさ

ワールドエンジンは、ダイムラー・クライスラー（当時）、三菱自動車工業、現代自動車が共同開発したエンジン。
直列4気筒の1800、2000、2400ccの3種類のバリエーションを持つ。軽量化に貢献するアルミシリンダーブロックを
採用しているのが特徴であり、付加的なデバイスやアプリケーションについては、三社がそれぞれのニーズに合わせて
独自開発ができる余地が残されている。

開発経緯
2002年、提携関係にあった三社が調達コスト削減のためにワールドエンジンプロジェクト（共同開発）を通じて得られた成果である。
このエンジンに関しては、現代自動車は自社が主導的な立場で開発したと表明しているが、後日、三菱自動車側は暗にこれを
否定したこと、また、三菱が現代のシータエンジンとは別物に近いエンジンを製作したことなどから真偽は不明である。
実際に現代自動車が担当したのは目標スペック諸元など机上計算などの、設計基礎の初期での提案部分のみに大きく関わった
とのみとされており、実際の試作やベンチマークテストなどは各社で別に行いそのデータを共有したとされている。

三菱自動車
2005年に発売されたアウトランダーに4B12と言う2400ccエンジンを搭載した。このエンジンは、ワールドエンジンの成果とされている
一方、三菱自動車の設計者は「シータエンジンとは別物」と強調している。

主な採用車種
* ランサー(ギャランフォルティス、ランエボ�])
* アウトランダー

ウィキペディア（Wikipedia）
ワールドエンジン
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

>>12

エンジンくらい自分で作っとかんと自動車
メーカーとしての気分がでないからだよ。

水素を直接燃やせるエンジンはまだかよ？

特許料払うの嫌で開発しねーのは、おまえらの負けを認めることか？

可動部を持つエンジンは古い。
これからはシリコンエンジンだ！

いまどき内燃機関かよ

やっぱモーターだよなあ
静かだしレシプロよりは効率良いし

自動車もパソコンの規格みたいにしちゃえばいいのにね
自作車ショップがあってホンダのエンジンとトヨタのシャシーを組み合わせるとかできるようにしようぜ

>>3
俺もそう思った。

スズキとマツダが共同開発するのかと思った。
マツダのK型V6ってスズキとの関係はどうなんだったのだろう。
よく似ているのは確かだが。

日産のL型も共通設計だったけれど小排気量も基本は同じだったから
重くてフリクションも大きくて評価は良くなかったのだが。

マツダは１０万台追加減産するみたいだぞ

>>6
知ってるよ。作りがイマイチな上、当時は2ストが有ったし、
石油ショックも有って駄目だったけどね。
マツダは技術を持ってるのだから、バイク版も出来んじゃないかな〜

スズキは商売が下手だよな。
ハヤブサのエンジンは、単体で販売すればバカ売れすると思うんだが。

OCR1000というバイクがあっ(ry

>>17
レスポンスよさそうだなw

提携じゃないのかよ

>>20
パソコンだってインテルのCPUをAMDのチップセットで使えない件について

提携かと思って来年はWRC勝てるかなとか考えちゃったのに

このスレタイじゃスズキとマツダが手を組んだと思うじゃないか。
紛らわしい！

ホンダからエンジン供給受けろよ。

>>15
トヨタは？

>>34
エンジンは自前で作ってる
それ以外は全部デンソー製

ＣＭで流れる新機能は全部アイシンかデンソー製

スズキ・鈴木社長の旧姓は松田

>>35
エンジンはヤマハ製じゃないの？

欧州みたいにターボで賄うしかねえわな。
そうすりゃ1つのエンジンで3種類くらいのグレードは作れる。

>>35
デンソーで開発させて、技術がこなれてきたら愛三とか安い所に転注するのがトヨタ
なのでデンソーは常にトヨタ圏でトップランナーじゃないと仕事がなくなる、と言う危機感の元仕事してるそうだ

スズキは1000ccターボか1500ccターボに気筒停止をつけたエンジンが１つあれば充分だよな
緻密な制御で燃費を稼げ

ヨシムラチューンのロードスターきぼん

>>15
一方、ヒョンダイは？ｗ

どっちも大したエンジン造ってないよな

鈴木はヤマハと
松田はＩＨＩとつるめばいいんだよ。

スズキで2.3のエンジンをのせる車がでてこないかな

緑デミオにスズキ製1.5ターボのカワサキOEM版あったら3台買うわ。

二輪はエンジンが主役だけど、四輪はガワが主役だから
そこそこいいエンジンが共有化されれば、トヨタ系にも勝てるかも

ついでに日産も参加しちゃえばいいのにｗ

>>46
んなもん3台しか売れんぞ

>>48
ダイハツCOOのスバルOEMよりは売れると思うが・・・。

ビッグ３はあほやな

なるほど、スズキとマツダがエンジンを共同開発するのか・・・

本文読めよw






と、釣られてみるテスト

>>42
4.6L V8がまさかのWard's 10 Best Engines選出
http://wardsauto.com/ar/best_engines_2009_081205/

660〜2000ccまでは、300〜400cc刻みで揃えとけばいいと思うけどな

ワゴンRにロータリーエンジンが載るんですね？w

>>55
スイフトスポーツにロータリーだろ、変態的に考えて

しかし、この不景気じゃ投資もろくに出来ないし
トヨタ、日産、ホンダ以外は新車出せるのか？

ツインロータリーのスイフト

水素ロータリーに期待

水素ロータリーは水素ステーション普及の可能性がないので無理。

>>60
水素ステーションがないなら
行った先で水を電気分解して水素を生成すればいいじゃない

シリーズハイブリッドREでおｋ
定速回転ならREの燃費は悪くねえ

>>60
燃料電池車も水素使うから、そのうちインフラは整いそうな気もする。

>>62
バンケルロータリーは同一空気量ストイキオの図示の平均有効圧でレシプロに負けてるんじゃなかったっけ?
それを定格で回してもダメな物はダメでしょ

>>3
そうだよなぁ。１．０〜１．５Ｌをスズキが、１．８〜２．５Ｌをマツダが開発して相互供給する
なんて良いと思う。

本田と松田を合併して鈴木を金の掛かるエンジン専門工場にすればいいんじゃない？

ダイハツが沢山エンジン作ってトヨタに入れてるみたいに

>>23
昔は同じブロック設計でワイドレンジに排気量をカバーしようとしたから、
特にシリーズ中で小排気量のエンジンだと重くてロスが多かったり、
ストロークとボアが変なバランスで微妙な性能のエンジンになったりしたな。

>>65
マツダは近年の乗用車用４気筒については、
エンジン後方排気のMZR系という新系列エンジンのシリーズになってるんで（配管合理化と触媒加熱スピードアップが目的）、
世間一般同様に前方排気のスズキとのエンジン共用は難しいのではないか。
排気管取り回しはクルマ自体の設計に相当影響がある。

ただ、スズキはあの企業規模の割に、エンジンはみんな自前なんだよね。エスクード専用のV6まであったり。

マツダは４気筒は自社開発だけど、輸出用搭載のV6はフォード設計のデュラテック６気筒使ってるのよね
（フォード本社の開発陣とマツダの開発陣が共用V6エンジンのグループ内コンペを争って、
性能はマツダV6が上だったんだが、デュラテックが安値提示で採用になっちゃったので、やむを得ず使ってる）