【鉄道】近鉄：特急に新型車両｢22600系ACE(エース)｣・09年4月から、座席ゆったり…温水洗浄便座を設置 [08/12/12]

>>3
こういう顔の毛虫がいるよなｗ

これでCMに小泉今日子をつかえば名実ともにベンザエース

>>58
自己レス、マイマイガっていうのね
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%82%AC

>>60
オーマイガッ！

新幹線並みの豪華装備
私鉄初の温水洗浄便座を装備

http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200812120025.html

1両1億9000万円
平均的な在来線車両の相場は1両1億円〜1億5000万円
新幹線で1両2億円

ライトは4灯式HID、パンタグラフはシングルアーム、前面表示機は液晶
窓は従来の特急車同様の強化合わせガラス、主に新幹線にしか使われていないガラス。
車両性能は21020系と同性能で設計速度170km/h、高出力モーター換装の大パワー。
0km/h−130km/h＝55秒

>>47
旧あおぞらも近車で保存予定だったのに解体…

これが名古屋−姫路直通特急に投入される車両か
160km/hぐらいは出るんだろうな

22600系のイラストを見た限り、デザインは結構イケてると思う俺は変ですかね？
車体形状より、ブルー＆オレンジの配色が全体的にダサくしてる気がする。

伝統を守る関西
伝統軽視の関東
この違いです。

>>64
伸びる難波〜姫路　線形が良いのは明石〜飾磨かな？　130キロ運転希望だな。

>>64
現行の特急車どころか通勤車でも、平地だと160km/hは軽く出る
新世代特急車だと、200kmも夢ではないらしい

…全ては生駒山と青山峠のため

なにしろ近鉄新型特急はＪＲの貨物列車では補助機関車が必要で「難所」とされているセノハチと同じ22‰勾配で130km/h運転してるからね。

世間がミニバブルだった数年前は近鉄は累積負債が重なり消極経営だったのに、このご時世になって積極経営なのは頼もしいね。
減ってきたとはいえ借金が多いのは相変わらずだけど、株価も好調だし。

なんとまぁ色気のない

小田急VSEの見た目は気に入ってるんだが、もっと早く運転できないのかな。
やっぱり線型が悪いからかなぁ…

>>69
社長が変わったことにより面白い会社になったね
以前の社長は、利益重視で儲からない施設や物は片っ端から切り捨てて新しい改革には出なかった、
それで2000年以降は空白の時間が出来てしまった。
だが今の小林社長に変わってからは、考えを一新した改革に出た。
縄張に陣取ってただ待っているだけでは顧客は増えない、なら観光に力を入れて外部からの顧客を増やす遣り方に。
阿倍野の超高層ビル、大和西大寺の改造、近鉄奈良のならら、伊勢観光の強化など観光へ投資。
お陰で観光客は確実に増えた。
でも、従業員の給料はとんでもない状況だけど。
投資しすぎたから赤字がさらに。

>>71
線形じゃなくてダイヤのせい
複々線が伸びればもっと速くなるお

特急で「お尻だって、洗ってほしい」？

巨額な投資や話題性ばかりではやっていけませんよ。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
こちら南海では泉佐野以北の沿線自治体が人口を近年大きく増やしていることから、
そういう情勢も踏まえての空港急行強化方針だし、南海電鉄として柔軟な対応を
これまで同様にとろうとしている訳です。開業当初と比べれば空港線で
急行以下の列車はデータイムに大きく増発されているし、決して消極的に
なってはおらず、むしろ徐々に改善されてきていますね。
また、全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な伸びを示してきていること
から、老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の増発も考えられており、
「攻めの戦略」の一環として10000系取替など複数の施策を計画中だそうで、
株主としても妥当な判断だと捉えています。
電鉄が努力して発掘できる利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯とい
うことです。競合する他の交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財
界の動向如何となり、もはや一鉄道事業者がどうこうできる問題ではありません。
まずは確実な需要が見込める沿線利用を基軸に、その余力で他の路線の利便を確
保すればよいのです。

>>65
アーバンの色でもいいよな

正面が貫通式だから、あまり顔のデザインに凝れないね。

近鉄特急は、乗り換え時の特急料金が１列車分で済むのは良い。

近鉄特急は間に肘掛が無いから好きではない

pdfのイメージに肘掛あるね、今後リニューアルする車両にもつくかな？

12600系を2〜3両編成の短縮の上で南大阪線に転属してほしい

今回の新特急車楽しみにしてたけど
もっと変わるのかと思った
しかもこれじゃ
西鉄3000のパクリだ

新型車というより22000系のマイナーチェンジだな
んでパクリもなにも22000系は西鉄3000系より15年も前に出てますが

お荷物球団を手放して正解。
健全な経営ができる。

>>76
アーバンの色でいけないというのは何一つ無いけど
近鉄特急だからオレンジでもいいと思う。

野茂英雄は本近鉄

>>78
昔からあるよ＞中間の肘掛
ただ上に上げて格納出来るから見えていないだけだよ、降ろせば肘掛。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Seat_of_Kintetsu_ISL.JPG

真ん中の肘掛は上下出来る仕組み、邪魔な時は上へ上げて収納

>>84
やっぱりオレンジと紺は近鉄特急のアイデンティティーだと思うよ。
昔の車両がこの配色で走ってる古い写真などを見ると、よくぞこの個性を
守り引き継いでいるなぁ、と感心してしまう。

いやしかしこのご時世に新幹線並の値段の車両作るとはさすが近鉄だなｗ


自分は別に紺とオレンジの配色は良いと思うんだけど、前面の塗りわけをもっと工夫すればもっと格好よくなるのになと思う

阪急マンセー！
関西企業にしては努力しようという姿勢は評価してもいい。

Ｊ○西とか近○とか南○とか名○とかとは大違いだ。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1229580800

>>89
子会社の近車で作らせてるんだから、もう少し値切れなかったのかとも思う。

>>90
東急社員乙

営業開始したら
これって全車禁煙だから時刻表とかに表記されるのかな？
喫煙席のある在来車との併結はするんだろうか？

>>91
並みの特急車ならもっと安く出来るけど、近鉄車はパワーが必要だからコストが上がるんだよな。
自動車で例えるなら2Lと3Lの違いみたいな物。
近鉄は上り36パーミナルで120km/h以上を維持出来るかつ平坦で60秒以内に130km/hに達っせるパワーを基準にされているから。

何気に電動リクライニングを採用しているのって、私鉄では近鉄だけだよな。
別の部分でもコスト掛かってるな、HIDとか液晶とか。

今は昔、新幹線以外の電車で最強のモーターを積んでいるのは
近鉄特急だって聞いた記憶があるんだけど、今もそうなん？

>>95
アーバンネクストがそうだと思われ

JR北の789は？

登坂性能なら南海、神鉄も負けてない
関西の私鉄の技術力は世界一

近鉄…35‰急勾配を時速120km/h以上で駆け抜け平坦で発車から1分以内に時速130km/hへ
　　　性能的には時速200km/h近くまで出せるといわれる
南海…50‰急勾配と急カーブをぐいぐい登る
京阪…ホームドアつきの地下鉄区間、60‰を超える急勾配、市中心部の路面区間をぶっ通しで走る
　　　特急車の設備の充実度の高さ
阪神…ジェットカー
神鉄…全車両が急勾配対応車
阪急…車両性能はどうなのか知らないが格調高い車内

>>99
色々突っ込みたいんだけど…。

近鉄車には性能切り替えスイッチがあります
高速モードに切り替えたらどうなるのか興味津々。

>>95
12200系はそうだった

>>90
近鉄はとっくの昔に、駅員を出向させてた子会社を鉄道本体に吸収してる。

【松阪ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰﾏｰﾑ】給水施設の事故対応についてお客さまへお知らせとお詫び
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/owabiplus/1228493994/

今日、発売された鉄道雑誌「とれいん」に22600系のイラストが掲載されてました。
何だか、スピード感の有るデザインですね。
ところで、近鉄は昔から特急列車でも、通勤列車でも、新旧ごちゃ混ぜの編成を組んでいますが、それをダイヤ通りに走らせる運転士の腕は世界一ではないでしょうか？

>>105
別にウテシの腕は関係ないし。

近鉄の特急運転士は、運転士の中での最上位階級に位置します。
ただ試験をパスすればなれるのではなく、5年以上の一般車運転経験と厳しい適正検査と特急試験と、業務態度をクリアした者だけが特急運転士になれます。
所謂、エリート運転士です。
それと、車両は他系列との混結を考慮して、連結車種を自動認識する装置が搭載されています。
自動で相手の性能に合わせてくれる便利な装置。上の性能には合わせられないので下の性能に合わせます。