【自動車】ホンダ、金型開発期間を半減…15ヶ月→7ヶ月に　次期シビックから適用 [08/12/09]

ホンダは金型の開発期間を半分に短縮する。
最も時間を要するボディー側面部品の１番金型で現状の約１５カ月から７カ月程度にする。
２０１１年に全面改良する次期シビックから適用する。

商品開発から金型設計までの各業務プロセスを標準化すると同時に、
金型設計で発生する不具合の予測データを織り込み、デザインと金型設計を同期化する。
量産までの準備期間を短縮する。

生産設備の開発を担当するホンダエンジニアリング（栃木県芳賀町）の金型開発部門と
ホンダの商品設計部門が連動する。
ＣＡＤや金型の不具合データを各工程と共有し、プレス部品設計を行うと同時に金型図面を展開する。
シミュレーション技術を活用して金型製作時の不具合を減らし、開発期間の短縮を実現する。

ホンダは金型開発の新手法を確立し、次期シビックの生産準備期間を現行車の６カ月から４カ月に縮める。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081209aaad.html

そしてリコール隠しへ・・・

>>2
トヨタ乙

当たり前だろう、というかまだまだ長すぎ
携帯、家電じゃ1ヶ月以下とか当たり前

そういえばトヨタが、モデルチェンジ後の今わ使わないが補修用品作るのとかに必要な金型の保管を
金型の下請け会社に無料で保管させてて問題になってたよな。
本来なら多大な保管料が必要なのに、しかも金型は高いから傷でも付けたらトヨタから損害請求までくるんだし。
トヨタの言い訳が、善意で保管していてくれるなこと思っていたとかなんとか言ってた、腐った会社だよな。

会社間融資とか制度化したら。ふるさと融資。

ナニイッテンダオレ。

ただなんかニッチを衝いたよーなキモス

>>4
無知自白乙

是非丸目だで！！

金型って何？
朝鮮型ってこと？

>>4
おいおい、何で携帯とか家電を比較対象に扱うんだよｗ
お前の脳内じゃ家電が人乗せて走ったり携帯が時速100kmとかで走ったりするのかｗ

ホンダは信頼性と安全性を上げるために開発に時間と費用というコスト出して
それによる成果があったと大々的に発表してたのにな
どの程度の品質で作れるか分からんが、不具合頻発して生産性も落ちそうだな
先進国じゃもう車の買い換え需要が今まで程望めなさそうだし開発費を安価で抑えて
モデルチェンジや新機種の回転率高くして捌いていく方向にシフトするんだろうか

韓国という呼称を愛そう。さよならを言うために。

わかった

役所が基金を管理すればいいんだ。

>>11
プッ！　バカの言うことはおもろいな

会社は企業家への融資を基金として役所に預け、公機関が起業希望者を査定する。

それでも7ヶ月も掛かるのか　大変なんだな

無理。下請けが死ぬだけ。
納期の大部分は、大手のgdgdで無くなってることに気づけ

ワンクッション措くとなにかと。

四角四面も正しいことがある。

色々と大変ですなぁ。

7か月か。
下請け大変だな

>>14
可愛いなお前ｗ

金型開発に15か月もかかるのに驚いた

まずデザイナーのオナニースタイリングから見直せよ

別にこの記事自体でトヨタを責める要素はないと思うんだが

樹脂型でも造れてしまうような携帯なんかの金型と
トン単位の金型を一緒にするボケナスが居る。

トヨタの技術発表会じゃこれぐらいの金型開発短縮発表はザラなんだが、ホンダはまだだったのかよ

でもアスベストのブレーキパッドは在庫がなくなるまで使い続けたよね(´･ω･`)ホンダより4年も余計に

アイシスだっけ
スライドドアで天井がゆがむやつ
そういう風にならないよう気をつけないとね

一枚の高張金板から、Cピラーあたりの滑らかな曲線をプレスするのは職人技で、
トヨタの金型責任者が、金型を手で触ってわずかに削って「しわ」を除く現場のドキュメントを見た覚えがある。

まあ、おれは新車なんぞいらんから、そんなことで競わずに、長持ちする安い車を作ってくれ！

>>28
それはすごい話だ。

>>30
長持ちする車作ったらなかなか次を買わないだろう。
早く壊れて次を買わせることを考えないと今の国際競争には勝てない。

>>27

ホンダは昔の多品種少量生産時代のやり方が抜けてなかった。
生産技術的には、やたら最先端の部分と古色蒼然とした部分が
混合してるような感じ。これからその遅れた部分をアップデート
するということだろう…というか、年産400万台近くに行くくらいに
成長したのに、やり方が年産200万台くらいの時代と大して
変わってなくて、しかもそれでちゃんと回っていたことのほうが
驚き。

>>30
新車を買わない人が増えたら中古車は激減し、価格も新車並に・・・・・

すぐ壊れる車をボッタクリ価格で買っても仕方ないｗ
車離れが起こるのも当然ｗｗｗ

もうず〜っと同じデザインの車作り続けりゃいいのに。

バカだなホンダw

>早く壊れて次を買わせることを考えないと今の国際競争には勝てない。

勝てなくても、俺は困らない。お前は困るのかぁ？

>>30

今、何で日本車が持て囃されているか、ちょっとは考えろよ。そうすれば
壊れやすくするという戦略なんか日本メーカーに許されていないことくらい
馬鹿でもわかりそうなもんだが。

・・・安全性を要求される商品が利潤追求の過当な競争によって、安全を
無視してつくられる場合がある。その代表的な例が「ホンダN360」という
欠陥車である。まったくの新車をつくる場合、設計から量産開始までのリー
ドタイムを、日本の業界では二、三年とる。アメリカでは、たいてい五年と
るが、本田技研工業は最初これを九ヶ月でやろうとした。
　結局、設計開始から一年二ヶ月かかったが、試作段階で「この車は満足に
走るのか」という疑問さえ出たという。
　案の定、「横ゆれ、蛇行」で事故が続出し、被害者同盟が結成された。事
故件数百七十四。内訳は死者三十四、重傷者七十五、軽傷者八十三。

>5
ソースは？

>>38
おまえ、あんかーミスだなぁ。

現行シビックってリコール出しまくりじゃん・・・
むしろ、じっくりと作りこんだほうがいいのいでは？

ホンダの金型なんて大半は中国製じゃないの？

つるぺたボデーなんだから、平面さえ出せれば大丈夫じゃねーの？＞ﾎｿﾀﾞのｶﾞﾜって。。
ﾂﾀﾞの溶けた飴みたいのは大変そうだが…

>>39
ソースはww

(・ω・)/
ど田舎モンは車必要だけど 都会人は車必要ないぶ〜!!

>>4
死にたいならどうぞ
携帯や家電とパーツ点数段違いだし部品部品が命に関わるものばかりだぜ？
フレームだけで完結しないんだよ部品メーカーの部品もそれに合わせて作って載せるんだからさ

古い車の補修用部品をもっと長く作れるようにしておいてね
乗らずにとってあるオイラのビートをそろそろレストアしたいんだが・・・
その前に就職しなきゃ・・・

先ずはデザイナーをどうにかしろと

ここのスレを読んだだけで日本の将来に暗澹となる気持ちだ。
若いはずなのにこの程度ではな。

>39
ユーザーユニオン事件か、設立に資金提供したライバル会社って何処だっけ？

ttp://dspace.wul.waseda.ac.jp/dspace/bitstream/2065/2332/1/A03890546-00-073040081.pdf

１０ページ目からユーザーユニオンについて書かれている。

なんか調べてみると三菱のときの異常なパッシングと重なるね
ほんとマスゴミって進歩ないんだな

http://www.web-contents-service.com/M20030105_234237/M20010416_210335.html

技術鑑定人として委嘱された亘理厚（わたり・あつし　東京大学生産技術研究所教授。当時の日本における自動車技術の権威の一人であった）は、
「当時の道路運送車両法が軽自動車の速度について60km/h程度を想定しており、100km/hを軽くオーバーするホンダNのような自動車の出現を予知し、盛り込めていなかったことに問題がある」
という主旨の指摘をおこなっている。

また、リアエンジン方式とリアスイングアクスル式サスペンションの組み合わせで
「低速横転」を頻発していた他のいくつかの車種が問題とされていない点でも、訴訟は作為的なものと取れる。


ホンダN360
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBN360

ちなみに低速横転を頻発していたのにお咎め無しのリアエンジン車ってのはスバル360のことね。

スバル３６０
別名てんとう虫
フォルクスワーゲン・ビートル（カブトムシ）に似て小さいことから付けられたあだ名と思われがちだが・・・

そういや子供の頃、よくてんとう虫が転倒してたわｗ

惨めな奴

　　　↓
→>>14←
　　　↑

スズキが軽乗用車販売台数1位の座を約三十数年間保持していたが、じゃあその前の
1位はどこかといえばホンダ。1974年に軽乗用車から撤退するまでホンダが1位。
スズキは棚ぼた的に1位になった。

何故ホンダは軽乗用車から撤退したかと言えば、「シビックが売れたから」

こんな劇的なコストダウン策を導入してホンダ大丈夫なのか？リスクないのか？
Ｆ１撤退とかもイメージダウンだし。

これでさらに味気ないデザインの車が増えるんだろうな。

待て待て。開発のアプローチを変更するのはいいことだが
＞現状の約１５カ月から７カ月程度にする。
大丈夫なのか？

＞生産設備の開発を担当するホンダエンジニアリング（栃木県芳賀町）の金型開発部門と
＞ホンダの商品設計部門が連動する。
いくらネットが普及したからって、手法が確立するまでは金型部門と設計部門が
同じ敷地内に居ないとヤバイんじゃないか？

同じ敷地内に現場とオフィスがあるのが、日本の製造業の弾力性に源でもあったわけだし。

>>4
携帯が鈍器で100人くらい倒す能力を有するなら12ヶ月くらいかけるだろうな。

F1に興味あるやつなんて一部だから、撤退は納得。
アメリカもないしね。
今は、コスト削減、開発に必死だろうね。

大丈夫か、これ。
危惧されていた通り、日本の技術力は地に落ちるのか…。
もしくは単なる技術力の進化か…。

>>62
大丈夫だお。日本の技術は全く関係ないおｗ　本田は資金を提供してただけだおｗ

設計の残業が２倍になるってことですね。わかります。

>62
技術力より、金型のデータを盗まれる危険性が高くなるのが問題だ。

年賀状の配達は無事すんだかどうかわかりますでしょうか。

>>28
アスベストのパッドのほうが性能いいから、選べるならアスベストにするぞ

昔の日経の飛ばし記事を思い出した。

下請けがカワイソウ・・・。