【航空/岩手】空の玄関口、花巻空港の再興険し−利用者はピーク時の約７割にまで落ち込む［08/12/08］

　岩手の空の玄関口である花巻空港が苦戦している。定期便の利用者はピーク時の約７割
にまで落ち込み、０９年２月からは関西空港便、那覇空港便が運休する。打開策として期待
されているのが２０１０年秋の羽田空港拡張による羽田便の復活。しかし、東北新幹線と競合
する中で、実現するかどうかは不透明だ。

＜高まる期待、羽田便復活へ官民合唱＞

　花巻空港は６４年に開業し、県が総事業費３２１億円で整備を進めている。滑走路を０５年３月に
２千メートルから２５００メートルに延長。現在、新ターミナルビルが来春の完成をめざして建設中だ。
残された平行誘導路ができると、事業は一段落する。

　空港の環境が整えられる一方で、利用者は減り続けている。

　国内定期便とチャーター便を合わせた利用者は、９７年度の５５万１９３４人をピークに、０７年度は
福岡便の運休が響いて４０万１５５０人に落ち込んだ。０８年度上期（４〜９月）も０７年度比で約１割減った。

　利用者減に追い打ちをかけるように、日本航空はこの夏、原油価格高騰などを理由に、関西空港便
と那覇空港便の運休を決めた。尻すぼまりの傾向が進み、さらに厳しさを増すことが予想される。

　関係者が空港の振興に期待を寄せているのが、羽田便の復活だ。０７年８月に官民をあげた「羽田便
実現会議」が設立され、取り組みを活発化させている。

　羽田空港の発着枠は現在、年間３０万回。４本目の滑走路が完成すると最大で１１万回増え、国内線
にも割り当てられる。実現会議は、この機を逃さず、８５年の東北新幹線の上野駅乗り入れに伴い休止
された羽田便の再開を目指す。

　実現会議の会長を務める大石満雄花巻市長は「東京一極集中の中で、首都東京と連携しなければ
地方の活性化は難しい。東京へのアクセスは複数あるべきだ」と語る。

　実現会議では大石会長らが１１月１８日に国土交通省を訪れ、発着枠を地方活性化に力点を置いて
配分するよう要望した。

　１日からキャラバン隊を組み、チラシやグッズを携帯しながら署名活動を展開している。

▽ソース：Asahi.com　（2008/12/08）
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000000812080004
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

＜前途不透明、ライバル新幹線は高速化＞

　羽田増便については、国交省に近く懇談会が設置され、地方路線の拡充を含めた新たなルール作りが
検討される。しかし、地方枠が増えたとしても羽田便復活は予断を許さない。

　県空港課は、成否のポイントは東北新幹線との競争にあると見る。

　「はやて」で県内各市の駅と東京駅とを結ぶ最短の所要時間は、たとえば、盛岡が２時間２１分、新花巻
が２時間３２分、北上が２時間２５分だ。

　これに対して飛行機だと、地元に空港がある花巻市以外は、搭乗時間と空港までの移動時間を
合わせると、新幹線の乗車時間とほとんど変わらない。

　さらに東北新幹線は、１０年１２月の青森延伸により、次世代車両が投入されてスピードアップされる
見通しだ。

　羽田は中継基地としてのハブ空港の役割を担っている。しかし、単に上京の交通機関として利用するの
なら、時間や便数、料金などを総合的に考えると利点は大きくはないように見える。

　実現会議が０７年度に実施したアンケートで、県内の企業に「羽田便が実現した場合、利用したいと
思いますか」と尋ねたところ、答えは「利用したい」「利用しようとは思わない」と、ほぼ二分された。

　県空港課の波々伯部（ほほかべ）信彦総括課長は「羽田便の復活は本県への企業立地を進める上で
大きな意義がある。厳しい環境にあっても実現に向けてねばり強く努力していきたい」と話している。

−以上です−

初めから分かっているのに
なぜ騒ぐ？
バカなの？

山形のように格安の旅行パックができたら羽田からも乗るけどな

もう無理だよ
諦めろん

残った路線って札幌だけやんか(泣)

岡山から帰省するときに使ってるんだけど
これからは仙台のほうがいいかな

羽田線はすぐ撤退だろwww

価格面で相当優位じゃなきゃ厳しいと思うぞ。

東北新幹線が便利だから、東北の太平洋側の都市に羽田便はいらない
要るのは東北の日本海側の弘前・秋田・酒田だけです

東北新幹線イラネ、とか言っとけばよかったのに。

>>2
波々伯部って名前スゲェな。

1日2往復程度の羽田線と1時間1本のはやてこまち
どっちに乗るかは火を見るより明らかなり

どう考えたって羽田花巻便なんて要らない。
が、関係者も分かっててやってんだろうなあ…

消費税率の引き上げばかりが話題になっているが、道路特定財源問題で話題になった様に、問題の
核心の一つに「一般会計以外の税金」＝「特別会計の埋蔵金」という問題がある。
国家予算額が８０兆円だというのは一般会計だけの数字であり、特別会計を含めた国家予算総額は、
４１０兆円にもなる。　なんと一般会計の５倍もの歳入額がある別口の特別会計があるのだ。
これは年収８００万円のサラリーマンが、給与所得とは別に、株の配当や手持ち不動産での収入が
年間４１００万円もあるのと同じことなのだ。
特別会計には道路整備特別会計の他、港湾整備、空港整備、国有林野事業、食糧管理、自動車損害
賠償保障事業、自動車検査登録などの各特別会計が合計３０近くもある。
一般会計が、毎年の歳入と歳出がほぼ同額で翌年への繰越がない予算であるのに対して、これらの
特別会計には翌年以降への繰越額が多量に存在する。いや、むしろ、道路や空港や港湾施設整備の
ためと称して、具体的な投資先がないままに多量の剰余金残高を維持し続けているのが実情だ。
例えばガソリン税の様に、法定税率の倍にもなる暫定税率を賦課して多額の税金を徴収し、それを
貯めこんでいる。貯めこんだ金が社会基盤整備に使われればいいのだが、実際は国交省の天下り先
法人の慰安旅行費用、作っても車が数台しか通らない不必要な道路建設＝地元建設業への資金還流
などに浪費されている。空港整備では乗客数が採算ラインを大幅に下回る人数しかいないと予想さ
ているのに空港を造ったり、港湾整備ではまったく使われたことのない埠頭が造られ、放置されて
ままになっていたりと、まったくにムダな設備に税金をタレ流している。
一方の一般会計は「歳入不足」と称してサラリーマン減税の廃止など実質増税が行われ、今度は、
消費税率を上げるなどの、一般国民にばかり負担を強いる計画になっている。
使う予定がない特別会計の剰余金＝埋蔵金を公務員が私物化して浪費している。その浪費をやめさ
せて一般会計に組み入れれば、消費税率を上げる必要はない。
官僚が特別会計で維持されている天下り先法人の役員になることを繰り返して、わずか数年の在職
で数千万円の退職金を何度でも受け取る様な、現代版の特権貴族制度を維持するために悪用されて
いる。そんな特別会計の支出明細を公開して、国民が納得できない特別会計は即刻に廃止シナリオ
を策定し廃止に向けての行動を取らせる必要がある！

やべー
不況がもろに影響している

岩手はもうだめだ…。競馬なんか捨てろよ。

>6
残った札幌線も新幹線が札幌に延びるまでの命だしな

もうこの空港も閉鎖を真剣に考えたほうがいいのでは？

やはり、あの時の着陸失敗が尾を引いたんだな。

こう言う関係者が新幹線に強固に反対してるんだな

インフラを全部内陸に集中しすぎた結果がこれ

宮古にでも空港移せよw

岩手めんこい空港に名前を変えてリニューアルオープンすれば良い。

九州在住の実家岩手県民ですが、花巻空港使ったことない
値段高いんだもの

羽田目指すより、むかしのように伊丹便を３便に戻せばある程度は盛り返すはず。
ジェット枠の関係で厳しいのは分かるが、福島便の廃止分が欲しかったところだね。
ちょっと前までは、花巻伊丹便はかなりの搭乗率だったはず。
もし羽田ならＣＲＪクラスなら何とか維持できるレベルでしょ。
羽田にＣＲＪが就航できるようになればだが。

新幹線の新駅を空港の裏あたりにつくれば良かったな

新駅の時は手遅れだな。始めから新幹線を空港のすぐ裏に通せば良かった

>>23
07年度実績
花巻-伊丹78%
中部-花巻47%
千歳-花巻50%
関西-花巻45%

まあでも伊丹は塩野義製薬御用達だから廃止は無いだろうが他路線はなぁ

新ターミナルを旧ターミナルより北側へ作り
鉄道連絡を可能にすればよかったのに

イメージ的には昔の千歳空港

そうすれば鉄オタは使うｗ

地方空港のばら撒き具合を見ていると、国内輸送を飛行機で一手に引き受けるのが
日本の航空行政の目指すところなのかと本気で疑ってしまう。

世界を見ずに何をやっているのかと。

>>29
世界を見ずってのは日系エアラインの高コスト・高人件費により国際競争力が0だから、
大韓航空やアシアナ航空はKTX開通により国際線での競争力強化の為に国際線の拡張著しい台湾も台湾新幹線開通により台北〜高雄の国内ドル箱消滅で国際線に打って出た、
ところがJALはリニア開通に「悔しければ新幹線でソウルまで飛んでみろ」とかANAは羽田〜伊丹でエアラインとしてもうひと勝負と国内依存が高くまたANAは中国のエアラインかと思うぐらい中国大陸に籠もっている。
自社の国際線はみずから増やさないで外航とのコードシェアばかり