【地域経済/鉄道】リニア飯田駅設置推進協がCルート支持へ−長野［08/12/04］

>>537
3セクにならないと思うけど
「しなの」が中津川発とかはあるかもしれない。

東京ー名古屋間は直線で甲府と飯田だけで十分

>>539
いまだに危険分散という言葉を知らない人がいるのね・・・

>>538
名古屋から長野への直通がなくなることはないと思う。3時間が2時間、松本まで
2時間が1時間半になる程度なら乗り換えを嫌って直通を選ぶ人は多いんじゃな
いかな。
大阪しなのが廃止されていないけれど、それよりも客は多いだろう。

しなのの乗客には多治見から名古屋区間のみも多いし、リニア駅が中津川なら
中津川から名古屋の客がリニアに移っても、その分多治見から中津川の乗車率
向上も期待できる。これを快速に置き換えてしなの直通便が減る可能性は否定
しない。
東京や将来の大阪から松本長野方面への客のために、米原発のしらさぎのよう
な中津川発で増便は有り得ると思う。
長野県の主要な人口が集中する長野松本諏訪から名古屋大阪へは現在でもしな
のがメインルートなので、これはリニア開通で更に利便向上が図られると思われ
る。これらの客は飯田は使わない（使えない）からね。
過疎路線でないので、中津川以西を分離にも経営的なメリットはないと思うが。

中津川→飯田はさすがに近すぎるだろ。
新幹線の駅間隔より短いぞ。

もし岐阜県内に駅つくるなら、瑞浪か恵那にしかならない。
飯田に駅作らなくていいなら別だろうが。

中津川と飯田の間に流動が無いので距離の近さは関係ない。実際のところ、飯田
駅よりも乗換駅としては重要だし、中央アルプストンネルへの対応駅ということ
にもなる。

将来的に、地元請願駅が作れる情況になった場合、瑞浪に既存駅があったら多治
見の可能性はゼロになるだろう。

>>543

リニアという高速鉄道の駅の設置に、距離は関係ないって・・・？
すごい発想の人がいたものだ。
ちょっとびっくりだな。

>>544
じゃあ鉄道の話らしく、所要時間で言おうか。
特急→新幹線→特急と乗り継いで、中津川から飯田まで4時間半弱だな。

>>539もう一言。
飯田駅も要らないんじゃね？

by長野県民

>>545
中央自動車道があるんだからその論理は通じないと思うけど。
>>546
飯田は中央アルプス南アルプス両長大トンネルの中間点だから設置しておいたほうがいいよ。
長野県は地域対立が酷いと聞くけどそれがよくわかるレスだね。
横浜近辺にリニア駅が来ないなら神奈川には駅はいらないとか言い出す新横厨と一緒だ。

>>546
そうやって、長野松本の人は飯田を虐げ続けて来たわけか。

>>544
どうなんだろ？最高速度に到達できないほど近いというならともかく、
ほかに駅が近すぎてまずい理由ってどういうのがあるんだろうか？

>>545

だからなに？中津川から飯田まで在来線で時間がかかったら、
リニアで、超短時間でも駅つくるの？
JR東海がわざわざ金だして？

駅設置は地元負担じゃないのか

そうですよ

ただ、今の景気具合だと駅設置に国が補助金を出すかも
JRはさすがに、無いそでは振れない

>>550
その、中津川か恵那か瑞浪のどこに駅を作るかってところに、
駅間の時間ってやっぱり関係あるの？

まあ、東濃駅はルート上だから岐阜県内で調整して決めてくれれば文句は言いません。

＞県内で調整して決めてくれれば文句は言いません

こんなこと言うと、Ｂakaルートで20年やってきたんだという長野県みたいに、
訳の判らん山の中だったり在来線に乗り継げない所に引っ張ってきかねない。

高級交通のネットワークを活かす場所じゃないとと言うのは、地元が欲しい欲し
いというだけの場所でなく、利用者、とりわけ長距離移動者の視点であるべき駅
の場所に設置すべきだと思うわけだ。
駅の場所をめぐる小さな市町村間の綱引きは、在来線やコミュニティバスで存分
に議論してくれれば良い話だ。

２〜３００M上空を１分おきに飛行機が飛んでく状況をお望みなら作ればよろしい

時速５００キロで走るリニアの発生する騒音がどれほどのものか想像するのはたやすいこと

>>556
頭悪いねアンタ

>>555
そういう不便なところに駅を設置して一番損をするのは他ならぬ地元だよ。
在来線など他の交通機関とのアクセスよくすれば地元は潤う。
つまらない駆け引きで辺鄙なところに莫大な建設費をかけ駅を作ろうとするバカはいないだろ。
東濃に関しては何処に駅ができようと速達便の支障にならないからいいんだよ。
長野県とは趣が違う。

dFjYImr7
マルチ氏ね

>>556
ビックリ
ジェットエンジンでも積んでるんですか？

自力で引けばいいじゃん、ＪＲじゃなくてなｗ

飯田は長野県が「Ｂルート以外拒否」の姿勢をとる場合の対策は
何かあるんだろうか？

そんなことでいいだか？

>>45
実際のところ、それでも十分。ぜんぜん困らないどころか
便利になるんだから、たぶん文句も出ないｗ

飯田といえば京都駅ビルで安藤忠雄をノックアウトした建築家がいるな

>>562
長野県以外の各県知事へのＣルート要請、東京・名古屋・大阪での街頭活動、信毎以外のマスコミ作戦
Ｂルートなんて何もメリット無いから自滅するよ
多少なりとも合理的理由があれば恐れるモノがあるがゼロだから心配無用

>>562
県費で飯田に駅を作ることを最低条件として県に申し入れるべきだな
元々Cなら駅当確だったのだから

でもって、JRの条件１県１駅は当然尊守

間を取ってAルートで池尾w

>>567
伊那谷地域が自腹で積立して建設する気なんだから、それでいいんじゃね。県税も使われることなくて
逆に言えば口出しされる筋合いもないし。

県営高速鉄道　諏訪もいらないだろ。　飯田→松本→長野で新幹線とリニア接続。

費用は100％長野県が負担する。

>>569
いやいやいや
北陸新幹線、松本空港、県民文化会館、県立大学及び大学校、五輪施設、アルウィン
などなどなど

今まで飯田が全く恩恵も受けないのに県に協力してきた分は飯田にも還元してもらわないといけない
飯田の基金＋相応の県費で駅は建設すべき

>>568
Ａルート　ー　ほぼ中央線（中央東線、中央西線）コース
Ｂルート　ー　ほぼ中央自動車道コース
Ｃルート　ー　南ア貫通コース

>>571
リニア駅負担割合妥当額
長野県：100億円
飯田下伊那：50億円
寄付・借入金：50億円
ってなことだな

長野に駅なんていらんだろ。停車駅は東京、名古屋、大阪だけでよし。長野は土地だけ貸して、地代だけ貰えば？

>>573
いやいやいや
北陸新幹線の長野、上田、佐久平、軽井沢の各駅及び路線には1,000億オーバー
しなの鉄道の県の債権放棄は103億
松本空港の整備は364億円
五輪施設に至ってはもう帳簿燃やしちゃうくらいだから幾ら使ったんだか
（帳簿はまぁ、別の大問題だけどねw）
本当なら満額県費でも足りないくらいだと思うよ
飯田の方が少ない人口バランスから考えてもね
だが、飯田はゴネ得、見返り文化の長野県内他地域とは違う！
と言う心意気を見せるためにも

飯田基金　 10億円
県費　　　190億円

位かなぁ

>>575
さらに、北陸新幹線の長野以北建設費拠出と３セク運営費。飯山駅建設費
万年赤字の松本空港維持費（非公表のため幾ら赤字なのか不明）利用者は僅か１日２３０人
松本駅整備費など。一方飯田には県費投入無し。
なのに何故か飯田市長は沈黙・・・答えは今日の自民党の広告チラシにあった
宮下一郎応援広告に、村井知事・宮下創平・小坂伊那市長・牧野飯田市長の４名が応援歌
これじゃ飯田市長Ｃルートなんて言えねーよ

変に見栄えのいい駅をつくろうとするから金がかかる。鉄骨造りの倉庫まがいで十分。

牧野市長、悪いことは言わない
吉田参議にシフトするんだ
衆院は自民大敗の目が濃厚

>>577
何ならホームだけの飯田線無人駅ライクな駅でもいいやw
列車さえ止まってくれれば

あとは勝手についてくる

>>576
市長は何をしたいんだろう
創平Jr.に肩入れして伊那に駅持って行かれたり、折衷案で飯島町辺りなどになったら
とんだお笑いぐさになってしまうぞ

まあ、宮下の子分なら
リニアの駅が飯田に出来なくなった場合の首切り要員？

市長なんて別に飯田のために働いてるわけじゃなくて、自分の利権のために働いてるだけだからな
飯田の発展が阻害されようとも、自分の懐に金が入ってこなけりゃスルーに決まってるでしょ

冗談抜きで衆院選がリニア選挙になるなら、飯田＋駒ヶ根勢が伊那勢を上回るんじゃね？
中嶋の跡目にしっかりしたのがでてくれば判らんぞ
加藤ちゃは大丈夫かね

飯田市長ならＢルートの可能性など万に１つも無いことをしっかりと認識して貰わないと困る
カサイ・マツモトの「国家のことを考えリニアを作ることにした」「Ｃルートは唯一可能なルート」
「迂回させる合理的理由がない」などの言葉をしっかりと噛みしめてもらいたい

駅舎は田切と小和田と中井侍をそのまま移転
ヲタの聖地になり観光収入も見込める

>>585
駅名は新小和田か新中井侍の方向で。
小和田だと静岡県に駅が出来ちゃうけど。

>>536
リニアに並行して在来線を作りゃOKだろ
大月〜塩尻〜中津川は廃止
あずさ、しなの、中央特快、快速は全て飯田行き