【航空】ボーイングが「787」開発計画の一層の遅延を発表へ［08/12/05］

［ニューヨーク　４日　ロイター］　米航空機製造大手ボーイングは、新中型旅客機「７８７」
（通称ドリームライナー）の開発スケジュールの一層の遅延を明らかにする見通し。

２カ月に及んだ技術者のストライキや、製造過程での多数の問題による被害などから、来週、
もしくは近日中の発表が見込まれている。

ボーイングは当初、年末の試験飛行を目標に掲げていたが、その後、テストは来年以降になる
と述べている。業界アナリストの大半は、７８７の最初の納入を、当初目標から約２年遅れの
１０年と予想している。

ボーイングによる開発計画の大幅遅延の発表は次回で４度目で、開発の初期段階には燃費効率に
優れた７８７を支持していた顧客や証券アナリストらの信頼を試すことになる。

しかし、ボーイングにとって最大のリスクは、開発のさらなる遅延が顧客の航空会社を動揺させ、
発注の延期やキャンセルが発生することだ。

スケジュールの遅延で最も大きな影響を受ける航空会社は全日本空輸、日本航空、
米デルタ航空の部門であるノースウエスト航空、米コンチネンタル航空など７８７の
最初の納入先企業だ。

デルタ航空はノースウエスト航空による７８７の発注を削減し、規模の大きい「７７７」で
代替することを検討していると伝えられている。ただ、デルタ航空はこの報道を
確認しておらず、ボーイングと契約変更の協議も行っていない。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-35272320081205
依頼を受けてたてました。

ブーイングものだ

ANAぶち切れだな

ボーイングももう終わりだな

不況で減便中の航空会社は本当は喜んでいるだろ

JALもANAも
787は電気系統や内装系がまるで違うので、
検査機器やら整備機器やらは今までのが使えないんで
新しいの随分買っちゃってるって聞いた。

ＧＭ・フォード・クライスラー　「なんだかな〜」

スト何かやってる場合じゃないでしょう
自分の首締めて何してるの？

景気後退でいらなくなったから、開発遅れを理由にキャンセルされる

お金が大好きだからだろ

日本もこんなお粗末な企業にいつまでも付き合ってられるのか

爆撃機屋上がりが生意気なんだよ

>>11
エアバスも、実態はボーイングより、はるかに酷いしな〜・・・・

>>8
ボーイング自身の負担を減らして大幅に外に出したのが特徴なんだが
日系メーカー以外の遅延が酷いらしい。

それで「もう、うちでやる」とやってたが、これがまた積もってきて
処理能力のオーバー気味のところへスト。

そして経済がおかしくなった。
あらら・・

ボーイング社、テロ防止用のオートパイロットシステムの特許を取得
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200612051148

【テクノバーン】（2006/12/5 11:48）旅客機がテロリスト・グループなどの手によってハイジャックされた場合、
地上からの指示により旅客機操縦の全権限をコックピットにいるパイロットから地上のコンピューターに移して
強制着陸をさせる機能を米ボーイング社が考案して米特許庁に特許申請し、認められていたことが6日、
米航空専門誌の報道により明らかとなった。

オートパイロットシステムへの移行はコックピットにいるパイロット、地上管制、政府機関などの手によって可能で、
一旦、オートパイロットシステムへ移行した場合にはパイロットが機体を操縦することは一切できなくなる。

このオートパイロットシステムそのものを無効にする企てを防止するために、オートパイロットシステムは
電源系統を含めて他のシステムからは完全に独立した設計となっており、システムのスイッチが入った場合は
地上で政府職員が設定を行わなければ機能を解除することはできない方式になっているという。

>>15
ダイハード2みたいに管制塔がジャックされそうなお棺。

管制塔がジャックされると思いのままに飛行機が操れるの？怖いお

なんだよせっかく準備してたのに、これじゃ商売上がったりだよ
とゴネてキャンセルし、違約金だけ貰いたいところだろ、エアライン各社は

>>1
生産遅れの理由は大きく分けて二つ。
★耐腐食性（防錆）コーティング剤未処理の「ナットプレート」と呼ばれる部品をＢ７８７に大量に取り付けてしまった。主犯は供給元の米スピリット社従業員１名。
この他、上記のナットプレートをＢ７４７、７６７、７７７でも取り付けていた事実が発覚。
★機械工労組による５７日間のストライキの影響。

下手すれば、ボーイング民間航空機部門の経営そのものが危うくなるかもね。

>>15
ラジコンｗ

会社ヤバいならむしろさっさと完成させて売れと思ってしまうんだが
中々うまくいかないもんなんだな>>19

http://news.moneycentral.msn.com/provider/providerarticle.aspx?feed=AP&date=20081204&id=9428876

こちらの報道では再来年の夏……。

公式発表ではどうなるか。もう少し具体的に言うかなあ。
でも、遅くとも何月までには納入、とか迂闊に言っちゃうと、訴訟の元だしなあ。

再来年の夏、か。
その時点で、いったいどれほどの顧客が生き残っているのだろうか。

787どころか777すら新造できないみたいだし・・・
機材更新計画のメドが全く立たなくなったな

アメリカの航空宇宙防衛産業って最近酷いよな、どれもこれも。
延滞・中止・失敗の嵐じゃん。

>>19
＞　主犯は供給元の米スピリット社従業員１名。

こいつは過失だろうな、もちろん。
まさか裏で労働組合とかイスラムの協力があったとか。

SED並の展開だなｗ
出る出る詐欺に近い・・・

ボーイング、ストの影響で「７８７」の納入遅れ　米紙報道
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081205AT1D0502705122008.html

どうやらさらに半年延期らしいな。

これはすでに詐欺事件かな
初めから飛ばす機がないのに集金したんだろ？

三菱あたりにがんばってもらいたいね。
自動車の次は航空機の分野でアメリカメーカーのシェアを奪って欲しい。
というか、真剣にやれば奪えるだろ。

やっぱりガイアの夜明けに取り上げられたものは呪われるジンクスは健在だ(´･ω･`)


日経スペシャル「ガイアの夜明け」　７月１９日放送　第１７０回
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview050719.html

>>19 コーティング剤未処理

部品の受け入れ検査していないのか。

今のソ連や中国が本気で取り組めば
２0年後にはボーイングやエアバスは残って無い

SEDみたいなもんか？

>>31
同じ部品番号で表面処理コードが違うのが何種類もあるんだよ。
棚から間違えて持ってきたりするとこういうことになる。

どうせ派遣社員が作ったんだろう(´･ω･`)

イリューシン大量導入しかないなANA

聞くところによるとメッキ処理で色がそもそも違うという話だな。
作業員レベルでわかるはずとかなんとか。

原油がここまで下がってきたら、747も767もまだまだ使えるんじゃない？

てかそんなに７８７が必要な路線って多いか？
国内で言えば新千歳福岡伊丹那覇は７７７使うだろうし
ローカル線は７３７で十分。

今７６７やＡ３００使っている路線も、７７７でも十分対応出来るだろうし。

>>34　サプライヤー乙

>>39
767で充分のところに777なんか飛ばしたら、
飛ばすたびに赤字。

ボーイングは10年後にはGMと同じ状態になってそうだ

こないだボーイング幹部パネリストの講演に参加したけど、
さすが台所事情のヤバさは微塵も感じさせなかったw

エアバスも似たようなモンだからなー。航空業界は製造メーカー、エアラインから代理店まで信用ならん企業の塊。

まずここで、ＪＡＬとＡＮＡは、
激怒して契約を打ち切って、
訴訟を起こして多額の違約金をせしめるべき。

で、ボーイングの体力がますます弱まった所で、
商社あたりと組んで、ボーイングの民間機部門を買収してしまえ。

買収の資金は、そのボーイングから奪った賠償金を充てればよい。

つ JALは日々の経営で精一杯

じゃあＡＮＡと三菱とか、石川島播磨重工あたりで
国策会社を作って……。

それで、赤字でほっといたら潰れるしかない
どこかの地方空港を丸ごと買い取って、工場にしてしまえ。
地元民の雇用促進にもなる。

北米欧州アジアの三極をA380でぐるぐる回すのが正解っぽい気がしてきたな
大陸あたり３つくらいハブがあれば十分だもんな

なんかツポレフやイリューシンを使うのがマシに思えてきた

767で良いよ。エコノミーに限れば787より横7列の767の方が楽だし。

アントノフ124を旅客機化すればよろしい

>>1
もうボーイングはだめかもわからんね

そこで、エアバス・・・
と言いたいトコだが、A350WXBは元からまだ先だったな・・・と

あと、ANAのA380導入話はどうなってるのだろう？

787が遅れてるから、
ANAとJALは767と777をすごい割安で何機か買うらしいな

ボーイングは下手なプライド捨てて日本に工場作って日本で作っちゃえよ

>>55
大型機の生産ラインにはだだっ広い土地が必要なのよ。
シアトルみたいな二束三文で買える土地がないとダメポ。

>>56
千歳近辺に作れないかな。

>57
海から離れた内陸で、乾燥した地域
やっぱり、北海道位しか選択肢が無い

ストは57日ｗ
それで2年以上延びた・・・

>>34
表面処理が違えば少なくとも品番末尾は別なのが日本の普通。バーコードも違うはず。
間違えて使えば在庫のバランスが崩れるからわかる。

波音がどんな管理しているが知らないが。

>49
スホーイですがリージョナルジェット買いませんか？
105席まで可能でエンジンもアメリカ製を搭載可能、販売はボーイングですから
安心ですよ？　たくさん購入すると今ならロシア空軍ご用達のジェット戦闘機も付けちゃうよ？

ANA本当に夢見るヒコーキになってしまったなあ。
エアバスA380本気で検討したほうがいいと思う。

売れ筋商品開発延期ってやばいだろ…
エアバスの営業マン達は今頃はっぱかけられて世界中に飛んでるぞ

いまの次期
エアラインにとってはラッキー以外の何ものでもない

胴体に日本の素材メーカーが関与してなかったか？

MRJの方が早く出るかもね。

今からでもA350かA330に手を出せば良いのに
特にANAは320のパイロットがいるから機種移行もらくらくだろ

>54
767はリース代機みたいなもんでしょ
787が落成次第交換

>>2 はもっと批判されるべき

ボーイングの日本工場は木曽崎干拓が適地としか思えない。

JALはキャンセル代もらって、市長縮小を理由にエンブラエル機に乗換えだろうなあ。

↑市場の間違い

また暴淫具か！

787って、多国籍開発なんだろ。
翼を日本が担当してなかったっけ？

駄っ作機臭がぷんぷんするんだが。
仕様通りに量産するのはもう不可能だろう。

>暴淫具

なんだか凄そうｗ

飛ぶ飛ぶ詐欺www

ＡＮＡはローンチカスタマーwwwwww

>>19
ふざけてやっているなら面白いので許してやるが、ここはビジネス板なので捏造はやめろよ

>★耐腐食性（防錆）コーティング剤未処理の「ナットプレート」と呼ばれる部品をＢ７８７に大量に取り付けてしまった。主犯は供給元の米スピリット社従業員１名。
>この他、上記のナットプレートをＢ７４７、７６７、７７７でも取り付けていた事実が発覚。

ナットプレートのカドミメッキ忘れは787ではなくて737だろw
お前の書いた機種に737がでてこない事でも分るが、
737で発覚して調べたら747、767、777でも見つかったんだよ。
787にはこのナットプレートは使われていない。
それに一人に作業者か4機種に関わっている訳ないじゃん。
作ってる場所だって全然違うんだからさ。

787で起きたのはチタンとカーボンを留めているファスナだよ。
作業基準がいい加減で結合した時「浮き」がでちゃったの。
そのままで飛べないことはないけど、疲労強度が落ちるから8000本ほど新しいのと付け替えるんだよ。

まあ、半端なもん収められても困る

製造はメインが日本でないとやっぱりダメだな。

こうなったらMRJのストレッチ版つくって787の需要を取り込もうぜ。

>>80
そうだな。
日本なら、派遣やブラジル人が作ってるから、心配ない。
偽装とかそんな問題も起こらない。

この詐欺会社　エアバスと一緒じゃないか
完成しているだけエアバスのほうがマシや

ボーイングの本社って今はシカゴなんだな。

>>81
MRJはどんなに伸ばしても、
ぜいぜい１５０人乗りがいいところだろうな。
２５０人乗りで長距離国際線となると、
やはり新しく作らないと。

石油下がったからまだいいけど、それにしても購入を予定していた
航空会社は大損害だよな。

あと2，30年もすると、航空機産業も日本が牛耳るんだろうな。

自動車がそうだったように。。

>87
乾燥しただだっ広い敷地が必要だから先ず無い

>>88
 北海道って湿地帯だもんな。

>>34
表面処理が違うなら別物ですから別品番を取ります。設計、開発、生産部門
ではありませんが、購買や部品に携わる者として、それは信じられません。

若し別品番の採番を怠っていたなら、それはボーイングの重過失と言っても
過言ではありません。

そうではなくて、大量購入する小物は最初だけ検品して、後はそのまま不定期
抜き打ち検査すらなかったという、検品プロセスが問題だったのでは？全点
やってられないという台所事情が、最悪の形で火を噴いたんだと。

いっそのことＪＲ九州がボーイングの代わりに新型７８７系飛行機を作れ

もともとボーイングは爆撃機屋じゃなく最初は戦闘機屋だった
今もＦ１５とＦ１８作ってる傘下に収めたからな

新明和工業の株価も下げ止まり

>>90
飛行機は部品点数が多い。
それで「わかんなくなっちゃった」ということだろ。

>>94
有り得ないw
「わかんなくなっちゃった」なんてとぼけたことやる企業は航空業界の敷居を跨ぐことすら許されません。

>>88
今は完全空調です

>>87アメリカ産戦闘機の翼はすでに日本が作ってる。
カーボンナノチューブを上手く加工できるのは日本だけ。

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/787chien07.html

あれだろ？
機内の便所の便器のフタを静かに閉めるメカニズムに苦心してるって話だろ？

これって自衛隊の767給油機みたいに違約金発生しまくってんじゃねーの？
ANAなんて契約次第じゃ787をタダで貰えるんじゃん？

>>99
それってANAが777で要求したんだっけ。
787は温水便座だよね。

>>14
>それで「もう、うちでやる」とやってたが、これがまた積もってきて
>処理能力のオーバー気味のところへスト。

「俺たち命削ってオーバーワークに耐えてるのに、CEOを始め経営陣は何千万ドルもの年俸
に移動は優雅に自家用ジェット！！」じゃ、現場はストの一つも打ちたくなりますわな。

しかも航空機の設計は労働集約型、いかに従業員を搾り上げて働かせて、会社の利益の最大化
を図るか、ということで超高額な年俸貰ってる雇われ経営者相手では歩み寄りの余地は少ない。

従業員の言い分を認めるしか会社存続の道はないと仮に分かっていても株主に根回しするだけでも
時間がかかる。

しかも、株主によっては「君が職務を遂行できないというのは理解した。CEOになりたい奴は世間に
いくらでもいるんだ！！」と言い渡されたりする。経営者も強欲なら株主だって強欲だ。

ストが長期化したのは必然と思うよ。

しかし、米国の軍産共同体の中核企業でどんどんほころびが出てくるとはねえ。

新自由主義の破綻はますます明らかになったな。

軍事力が衰えが見え始めた米国は、今のままではいられまい。

>>19
＞ナットプレート

プレートナットな。
前後が逆だと読みにくくてかなわん。

Ｂ２９の末裔なんざいらね

>>83
エアバスに対して失礼極まりない。

エアバスは、なんだかんだ言ってもA380空飛ばしてるしな

>>91
ＪＲ九州の国際線はボーイング９２９　ときたま墜ちる。

929は燃料食いそうだな。関空に来ていたこともあったけどうまく軌道に乗らなかったようだ。

米ボーイングが７８７型機の納入を再延期 (ロイター)
2008年12月12日(金)04時25分
http://money.www.infoseek.co.jp/MnJbn/jbntext/?id=12reutersJAPAN353906

929ってビートルだっけ？

>>104
アメリカ大統領が原爆記念館で謝罪して、小泉の親父がルーメイに
贈呈した勲一等勲章を返却させ、ハルのノーベル平和賞は
間違いであったと認めないと、Ｂ２９の祟りから解放されない。

A380並に静かになるといいなぁ。
あれに慣れるとボーイングに乗った時にやたらと五月蠅く感じるよ。

ボーイング機に重大欠陥！　ジェットエンジン排ガスが機内に漏出する事故多発
ttp://310inkyo.jugem.jp/?eid=824