【地域経済/山梨】リニア中央新幹線、峡南に駅を　鰍沢町長らが知事に要望［08/12/04］

リニアのメリットゼロにする田舎者…

堀内は山梨では弱いよ
昔、金丸がコイツ落とすために興石を立候補させて落選されられてるしねｗ

堀内の富士急なんか軽くスルー

ＪＲ東の駅と接続すると、中央線の客を取り過ぎるのでJR

東との調整がややこしくなるから、どうしてもJR東海の駅との接続になるんじゃないかな・・・。

東海地震で静岡浜松の新幹線が壊滅したり、何かの事故でリニアが山梨止まりの運休になった時に、リニアと新幹線の客を相互に乗せかえるには、身延線のなるべく南の方がいい。
けれど、あまり南だとリニアも地震で止まるといけないからね。このあたりが妥当だよ。

>>12
マグレブは磁気浮上式の略称だから、HSSTもトランスラピッドとも全てマグレブ。
その中でJRの中央リニアで採用される方式は『JR(式)マグレブ』と呼ぶ。

以前は国母って言われてたけど実験線の延長線見ると随分南になっちゃったんだな
国母ですら甲府からちょっとあるなと思ってたのに

最終的には各駅停車になりそうだな。(´･ω･`)
それならリニアじゃなくていいだろ。(´･ω･`)

山梨も長野と同じ穴の狢。氏んでいいよ。

全く五月蝿いな〜長野も山梨も

リニアは中間駅があったら全く意味を成さない代物

そんなに電車に止まって欲しいならリニアの脇についでのローカル線でも通せ。

もちろん地元の自腹な。

どこだよ。それ。

この要望書は「ここにも！ここにも！」って類ではなくて、山梨に1駅おくなら「ここに！」って類のものでしょ？
大月とか富士急の沿線とかが言い出したら、ちょっと待てよ！だけど。

この要望って出来レースっぽいよな
長野と山梨とそれぞれ要望が出たので、こっちを取りました、と言うための

>>106
醤油ーこと！
もう決まってんだよ。
なのに、あーだこーだ言ってる奴等は哀れだな。

決まってないものを決まってると断言してるアホがおるｗｗｗ

うけるｗｗ

１県１駅だろ確か

すでに決定済み。はい残念ｗ

橋本と身延付近に駅作ってくれー。

>22
大阪以外は、全部賛成だ

奈良止まりでいんでね？

ニートはリニアどうこうより


まず仕事探せよカスが（笑）

中間駅があっても通過したらいいんじゃないの？
駅が多くて困ることってある？

ある程度の数までなら良いけど
・駅が多すぎると、各駅型と速達型とのダイア調整が難解になる。
・高規格の駅にしないと、通過時に減速が必要になる

主にこんなとこ、特に前者は閉塞区間が細かくなると速達型にも減速をさせなきゃいけなかったりもする。

Cルート上で山梨県に1駅なら何も問題ないな。

引田引水というのは諏訪の山猿の事を言うんだよ。

知事に要望するならいいじゃん。
どうせ通過する場所のどこかにできるわけだし、
身延線沿線だから東海としてもOK出しやすい

>>105
田野倉に実験線センターがあって、ちょっといじれば駅として使えるから
ちょっと待てってほどのものでもないよ

>>103
頭悪いなぁ･･･

知事じゃなくてJR凍解に出せよ。
馬鹿町長どもが。

リニア関係者だけが浮世離れした夢想に浸ってるね。
景気の現状など目に入らないようで。
これからさらに景気が悪化する。
回復まで何年かかるか？

そのとき、名古屋はどうなってるか？
いやまて、山梨や長野がどうなってるか？　
人が住んでるか？？

2025年？？？
鬼が笑いすぎて死んじゃうよ。

甲府じゃ・・だめなの？

>>120
県に駅の建設費用を出してもらわないければならないから
県に頼むのが正解でしょ。

>>121
工事開始で1年でできるとか思っているおめでたい人ですか？

>>114
通過駅を時速500キロで通過出来ないだろう？
200キロとか速度落とさなきゃならないから、東京〜名古屋ノンストップの乗客へ影響する

>>121 浮世離れした夢想

長崎新幹線構想こそ夢想　ほんと中止して欲しい

>>124
リニアの分岐器直線側は性能的には時速575キロ以上で通過出来る。

ただ政治的には、長野や岩手のレール新幹線などは
在来線なみの間隔の中間駅にほぼ全列車が停車させられている。

ここは元々可能性のある地域じゃなかったっけ？

>>122
特急が止まってんじゃねえか
それで十分だろ

>>126
>在来線なみの間隔の中間駅にほぼ全列車が停車させられている

政治的にというより、1時間あたり2-3本の本数だからじゃないかと

>>126
つまり、駅を作ること自体はリニアの速度に影響を与えないってことですね。
停車するかどうかは新幹線静岡駅を見ればどうなるかわかるわけで
（いくら頼まれても速達型は停めない）。

すなわち、リニアを建設する事でいちばん恩恵を受けるのは静岡である。

>>131
いま素通りののぞみが半分停まってひかりになるだけでも静岡は10分に1本
レベルになりそうだが、どれくらい乗るだろうか。
ひかりこだまがそれぞれ20分に1本ってことになったら、今度は東海道線の
各駅停車が1時間に1本でよくなるかもしれないな。

駅作って止まらなければいいだけでしょ？

身延線との接続駅としてなら良いんじゃない？
駅前再開発をセットにすりゃ。
但し、全列車を停めろと言い出したら長野並みにバカ扱いされるが。

甲府になんか駅作ったら身延線も中央本線も廃止だぞ

>>135
そういうこと、身延線と飯田線の交点にひとつずつ自治体の負担で駅を作ればOK
あとは高山線とか明智鉄道か愛知環状鉄道にひとつ出来てもいいかな？
3セクは避けたほうが良いと思う。

>>22
>　亀山　奈良　新大阪
名古屋以西は今回無視でおｋ

>>134
1時間に1〜2本程度でいいらしい
そうしないとあずさ減便・かいじ廃止になって石和の旅館関係者が抵抗するから

>>3
民間の事業なら強制収用とかできんよな、たしか。
その都道府県のもつ土地（や道路）も一切通れなく。
大深度地下ぶち抜くなら別だが工事費何倍になるやら。

>>139
それができるんだよ。新幹線の場合は。
しかも都道府県がやらなくちゃいけない。拒否したら県が不作為で訴えられる。

>>140
県収用委員会が認めないとできない。
「慎重に審議」して遅らせること、「環境に影響あり」として不認可にすること、色々できる。
千葉みたいに過激派に襲われることはないと思うが。

山梨は車社会なんだろ。　鉄道より高速とのアクセスのほうが重要なんじゃないか？

高速道路インターの近くに巨大な駐車場とともに駅を建設すればいい。
だだっぴろい平野に駅と駐車場、そしてコバンザメのショッピングセンター。

JR東海が建設可能地点を公表して、県内一駅を争ってオークションをすればいいんだよ。
落札金は本線建設費用に充当。駅建設費用は当然別途地元負担。