【自動車】ホンダ、新型アコードを発売　6年ぶり全面改良［08/12/04］

ホンダは、約６年ぶりに全面改良した主力乗用車「アコード」を５日から発売する。
セダンとステーションワゴンの「ツアラー」を同時に投入する。
車体の幅を広げるなどして居住性を向上させた。１９７６年の登場から８代目。

新型アコードの大半は全幅を先代より８センチ大きくし、セダンは全長も６・５センチ
拡大し、ゆとりのある室内空間を実現。搭載するエンジンの排気量は２４００ｃｃ。
セダンの主力グレード「２４ＴＬ」の車両価格は２９０万円、ツアラーの「２４ＴＬ」は
３１５万円。
国内販売は月１０００台を目指す。

ホンダによると、国内の乗用車販売台数のうちセダンタイプは、９０年に約半分を
占めていたが、ミニバンの拡大などに押されて２００７年は約１３％に落ち込んだ。
ホンダは今回の新型アコードの投入で、セダンタイプの販売強化を狙う。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008120401000266.html
画像は
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2008120401000278.jpg

■ホンダ
http://www.honda.co.jp/
アコードシリーズをフルモデルチェンジし発売 (08.12.04)
http://www.honda.co.jp/news/2008/4081204-accord.html
アコード（24TL）
http://www.honda.co.jp/news/2008/image/accord_4081204a.jpg
アコードツアラー（24TL）
http://www.honda.co.jp/news/2008/image/accord_4081204b.jpg

２アラー

地味・・・かな

絶対売れないｗ

またでかそうだね

こんなペキペキのガンダムルック久々だな。ライフもこうしてほし（ｒｙ

アコードって毎回いい車なのに毎回目指す方向変えるから困る
ギャランかこっちか悩むなぁ、今買い叩けるし

値上げしすぎだろ
アコードのブランドは好きだがマツダ車みたいで気に入らん

地味なアテンザアコードだな。
アテードって感じｗ

新しい車に見えない辺りが

つーか値段馬鹿だろｗｗｗｗ
インスパイアかよｗｗｗ

まぁ古臭くはないかもしれない

８センチもでかくしたのかよ

そんな悪くないけど…

アコードってそんな高級車じゃないだろう。

クラウンよりも大きい・・・

すごく・・・大きいです・・・・

高いよ！

マツダがニューモデル発表！
　↓
ﾎﾟﾝﾀﾞのデザイナーが薄目で見ながら画用紙に写す
　↓
ﾎﾟﾝﾀﾞがニューモデル発表！
　↓
DQN大喜び

初代アコードは斬新的だったのに

主力車種w

昨日処女なくしました

■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。
私が抗議すると、担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。
すると、相談部所長等がやって来て、｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。
本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは ｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣ と表明。
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。
問題が公になってホンダは豹変、その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

すげえでかい。クラウンよりも大きい。そのくせ2.4L。中国や韓国の車みたい。

買うよ。 中古で五十万位になったら。

モノは良いんじゃあないの？
売れないだろうけど。

アコードワゴンのダサさはそのままじゃないかｗ

外観は地味なのに内装は子供っぽい・・・
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/interior/image/inte-03.jpg

団塊世代向けだな。
こんな地味でハンパに高い車を買う若者はおらん。

インスパイアより高いってどういうことだよ。
しかも4WDがない。

アテンザもアコードもでかくなり過ぎ。

アコードというよりむしろレジェンド

1.5ｔ超

図体ばかりでかいFFセダンはハリボテそのもの
トヨタ・日産のFR車買う方がずっといい

都内の狭い路地には向かない

アメリカ向け？ヨーロッパ向け？どっち？

前型は密かにアルファロメオを下地にしたデザインに見える

おっさんくさい

>>35
アメリカアコードは日本のインスパイア。
これは欧州アコード。
ユーロ安が来ちゃってホンダ的にはあちゃーな展開。

株価は年初来安値を更新中でふ＞＜

>>27
ゴテゴテだよね

かっこ悪くなったな

2.4リッターで直4
ホンダは安く上手に作ってるな

こんなに景気が悪くなるとは思わなかったんだろうな〜

こりゃまた日本市場をまるっきり無視した仕様だな。フィットと
フリードくらいしかいいのがないじゃん。

前の奴が印象薄いから今回も何が変わったのか分からない。
街で見かけても新型だと気づかないだろうな。

北米当てこんだ3000ccクラスV型エンジンなんて、
全部潰してもいいんでないかな

コレってNewモデルなの？

ホンダで欲しいと思えるのはフィットの4WDだけだな

>>33
価格帯比べたら、マークXやスカイラインの2.5リッターの奴を買えるね。
FFでいい人ならティアナやアテンザに流れそう。しかもアコードより安い。
ワゴンは確実にアテンザに流れるな。
しかし何だよこのべらぼうな価格は・・・・しかもガソリンがハイオク指定だし。
インスパイアがレギュラーでいいのに････
ティアナやアテンザの2.5リッターはレギュラーでいいんだよね。
何か猛烈に自爆してるな。

>>44
日本のアコードはオデッセイで
日本のシビックはストリーム
特殊市場向けにきっちり仕事してます＞＜

そもそも海外向けの焼き直しなんだし・・・
フロントとリアのデザインは日本向けに地味にしただけ。
騒ぐほどでもないわな。

ホンダ、いいかげんちゃんとしたFRセダンつくれよ。
この価格帯のスポーツ方向にあるセダンがFFってちょっとどうかと。

250万ぐらいだった車がFMCで300万とか400万ってありえねぇｗｗｗ

>>50
どっちも４気筒の安いエンジンにデブボディー
なかなか賢くやってるな

>>52
ケチだから作らんでしょう。ＦＲはドライブシャフトもファイナルギアも高く付く。

ホンダってバカ？

完全に日本マーケットを捨てたな・・・・
この大きさと価格はありえない

まあ日本人はミニバンとコンパクト・カーと軽自動車だけ乗っていろと言う事か。

デザインは悪くないし車の出来そのものも悪くないが。

フィット、ライフしか売れないからな。
アメリカ市場のついでに出すだけで、売れるとは思ってないだろう。

>>52
欧米の主要メーカーはもうここら辺はFFか4WDだよ。FRが珍しくなってるくらいだ。
日産もティアナでFFにしたし、トヨタも一時期ウィンダムでFFにしてたな。
だから別にFFでもいいとは思うが、FFにするんなら、それなりの価格帯にしないとなあ・・・・

オデッセイは悪くないデザインなんだけど、
セダン作らせると没個性だよなぁ。
つくづく小型車とミニバンだけの会社だなぁ。

かっこええ！
けど、高え！ｗ

高けえよ。重い・遅い・止まらないの３重苦

6年後には査定ゼロで買取して
ｵｰﾄﾃﾗｽに150万円で売りに出されてます。

建前：今回の新型アコードの投入で、セダンタイプの販売強化を狙う。

本音：新型アコードは、欧米でセダンタイプの販売強化を狙う重要車種。
　　　今回の日本への新型アコードの投入は、オマケであり、
　　　別に日本では売れなくても構わない。

>>58
FFは横置ならエンジン軸と車輪出力軸一致で安く作れる。今はギアも切削でなく鍛造だっけ。

FRはギアやシャフトや軸受けのパーツ増えて、それらは焼入れとかちゃんとした
高いパーツだからなー。

最近ＣＲＶってあまり見ないけれど　人気無いのか？？

セダンは奇をてらったのよりオーソドックスな方がいいだろう
端正でなかなかいいデザインだと思う
大きいのが残念

そんなことより株価が・・・

福井社長って無能だな。吉野前社長がいかに素晴らしかったかよく分かった。

今までFFだった車がいきなりFRになったらアメ公どももビックリだべ

やっぱ燃費考えるとインスパイアに傾いちゃうな

値段と車体サイズなんなんだよｗ

シビックもアコードもコンパクト車だったろ！！

>>60
十数年前の初期のインスパイア(2000CC)の売り出し価格を知っている?
AXのサンループ付きで約290万もしたのだよ。
この程度で高いと言うなら軽でも乗っていなさい。

やっぱり死んでる・・・

ごめんインサイトだった

韓国車そっくりだなｗ

維持費が高い

センスのかけらもねぇな

一昔前に、S-MX、ステップワゴン、オデッセイとかいっていた

ミニバン好きのDQNは今どこにいったの？

このアコードが開発中だった頃は日米欧とも経済が好調だったわけで・・・
これからも欧州を中心に大型・高価格車が出てくるだろう、車の開発は難しい、
今回に限ってはここまでの景気後退を読み込めと言うはどこも無理だったと思う。

アメ公にはコイル式サスすら勿体無い
ホンダのリアサスはＷウィッシュボーンだが。これもＦＦ直４と一緒で安くするため。

大きくすんなって

セルシオとほぼ同じ大きさ・・・

すごく・・・大きいです・・・

横幅の1845mmは日本じゃ痛いな

マツダが2300から2500にしたのに、

何にもわかってないな、ホンダは。

車幅1830だっけ
狂ってんな
日本の道路や駐車場事情無視して欧米しか見てない

フィットは昔のシビックで
シビックは昔のアコードで
アコードは昔のインスパイアで
インスパイアは昔のレジェンドで
レジェンドはセルシオに対抗して車格を上げたと

昔を知ってると車名と車格のバランスが
ずれて感じるんだよな

写真が小さいからか、ベンツっぽいぞ

>>75
たしかアコードのデザイナーは韓国人だよ

俺の初代アコードワゴンも流石に骨董品だなw
となりに並ばれたくない

来年フルモデルチェンジされると予想されているマークXやレガシィはどうかなぁ・・・・？

別に、日本で売れなくてもヨーロッパで売れればいいんだろ、売れれば、売れたら売れるのかな

ホンダのデザイン室は、みんなで検討して「よしっ、これが一番売れない、人気の出ないデザインだっ。」
て言うのを選んで売り出しているね。モデルチェンジが縁となって消えて行ったモデルが多いこと多いこと。
その意味では、このデザイン室、優秀だ。

>>86
うむ、だからフィットの大きさがほどよいんだよな

アコードは実際乗ると良い車だった
ブランド力がトヨタに比べると弱すぎるけど
コストパフォーマンスはホンダの方がむしろ良い
ただ、安いというイメージがプラスに働くわけだはないからなあ

すっかりセダンになっちまって・・・
俺には縁のない車だな

実車は先見た

CDで３ナンバーにしたら売れなくてCFで5ナンバーに戻したら売れたのにな
日本は5ナンバーサイズじゃないとダメなんだよ

俺現行の乗ってる
最初はアコードなんて。。。って思ってたけど
試乗したらものすごく気に入ったので購入した
いまでも何の不満もない

新型は記事見る限りは、少し高級になって少し高くなったのかな
ちょっと買い換える気は起きないな。。。

またこのシルエットにそっくりな斜めマークの車が発売されるんだろうな

最近の車はどれも同じに見える。

公式サイト見てアコードの存在理由がますますわからなくなった。
ホンダの小型・普通車はフィット、オデッセイ、ステップワゴンの
3車種で十分。

メルセデスＣクラス

5ナンバーセダンなんてもうどこも作らんのな
初代インスパイアのバランスが最高なんだが

そろそろアメリカでも売れなくなるだろうな

ガソリンはレギュラーも使えるﾅ
なんちゃって４ＷＤの代表格のデュアルポンプ式なら、無い方がマシだ

インスパイア→北米アコードV6
日欧アコード→アキュラTSX

>>101
日本はフィットとオデッセイとステップワゴンがあればokってのは同意だね。
でも先代あたりから欧州メインになったアコードを
日本にいるほんのわずかなアコードファンのために日本仕様をラインナップさせるホンダは偉いと思うよ。
インスパイア（北米名はアコード）もシビックも北米の車なのに細々と売ってるし。
忘れ去られたレジェンドはMCで激変したって聞いたよ。

アコードって３００万もするのか・・

エアロデッキは早すぎたオデッセイ

▽□▽　ｵﾗｵﾗ

235/45R18って・・・
タイヤ代高そーｗｗｗ

そりゃクルマが売れない日本市場に合わせるわけないだろ…。

インスパイア買った方がいいよな。

あれ、ハイブリッドじゃないの？ｗ

だっせえええええええええええ

なんだこれｗｗｗｗｗ

てか日本で売る気ゼロだろｗ

でかすぎ・・・
シビックも3ナンバーになったから仕方無いかもしれんが
それにしても車ってフルチェンの度にでかくなるんだな
ホンダはフィットと軽の中間車種を早急に開発すべき

この肥大した車体やら価格設定やら

なんだかバブル期のマツダのあがきをリプレイしているような気が・・・

本田って、日本人用セダンって、フィットアリアぐらいしか無いんじゃないの。

どうすればこんなにヒドイデザインになるのか？
売る前から終わってるなこれ
うえっ

欧州のDセグメントは他車も肥大化してるから、そのど真ん中のサイズを狙ったんだろうけど…

同じく欧州メインのアテンザは日本市場も考慮して全幅1795�oでレギュラーガソリン仕様
一方アコードは全幅1840�oでハイオク仕様

ガソリンはレギュラー入れることも出来るが、全幅が1.8m超えるとタワーパーキングが厳しくなってくる。


日本市場にアコードの名前を残したいだけで、日本で売る気は全くないだろ。

都内はこれじゃ辛いだろよ。。。
自分は運転に問題なくても駄目なんだよ。駐車場で隣に入れようとした下手糞にぶつけられる。
最近は多少良くなってきたが、駐車場の白線そのものが狭いし、もーどうしようもない。
大型化は安易だよ。

アコードってもっと大衆車かとおもってたらちがうのね

>>121
どこで売るの？アメリカもホンダは大幅減だぞ、欧州はブランド力ないし、
アコードはハイブリッドも無いのにね。

>>124
クルマの開発なんて３年くらいかかるだろ
まさかだれがこんな世界不況を予想したｗ

>>98新車で買ったが暖房の効きが変じゃないか？足元に設定しても上から暖気が来る。眠くなるから暖房が使えない。180キロ出すといまいち安定がよろしくない。（運転は下手な方だが…）

ユーロＲは？

何でこうも国産車は不細工なんだ。
少しはBMWあたりに学べ。
無能デザイナーはリストラせよ。

BMWよりひどいデザインなのか？

>>58
トヨタはFFとFRの両方をやってる。マークXとカムリね。
自分はこのクラスなら来年の新型マークXを選ぶかな…

>>128
あの豚顔がかっこいいのかｗ

キムチ臭いに
一票

地味だけど良いデザインじゃん。
国内では売れないんだろうけどさ。

福井社長「日本人（バカ）向けにはオデッセイがあるだろ、ごちゃごちゃ抜かすな」

アコードが３００万以上って　なに

クルマ売らないで、ケンカ売ってんの

クラリティ、インサイトのデザインから周回遅れって感じになっちゃったね
ツアラー出してくれたのは評価するけど

でかくなるって言うし、4WDが無いのは札幌ではつらいので、
慌てて旧型を買いました。

すんすんすん　?

全幅1840mmとか肥大化しすぎｗ

国内での対抗車種はマークX？

コストのかかるFRのマークXと、安く作れるFFのアコード。
どっちもコストダウンしてるとはいえ、
企業規模の差が、もろ構造に現れてるな。

誰が買うのだ

思ったよりひどいことになってなくてホッとした。
欲かいてデザイナーのオナニーみたいな車になるくらいならこのくらいのほうがよっぽどいいよ。

グリルが嫌いだけど、キーコンセプトで良かったと思う。

USワゴンくらい売れたら良いね。
でも田舎なら公務員くらいしか買えないよな。

だからなんでFFなんだw
高い金払ってチープな車買う奴いないだろ

マークＸに比べても高いよなあ
デカくなったと言っても、ホイールベース2705mmはシビックやプレミオ・シルフィと大差ない
ショートホイールベースのスポーティサルーンと見ても、４気筒に５ＡＴならアテンザ程度の価格帯だろー
ホンダの高性能エンジンをもってしても、この値段で直４を売るというのは難しいだろうなあ
インサイト・ハイブリッドを売りたいが為の価格設定かねえ

マツダっぽいデザインだな

車雑誌（なんだこれ…またわざとダサくしてるよ
でも批判できないしな…）

発売日

車雑誌「非常にまとまりあるデザインだ」

シビックが２００万、アコードが３００万ってどうなのよ？('A`)

可も不可もなくって感じだな

まあ、普通だな

>>147
アテンザに謝れ。

sheがついにポニーキャニオンよりメジャーデビューしたそうだ
http://blog.downburst.net/

月1000台目指してるのかよ

500台もいかない気がする

リトラクタブルのアコード欲しかったなぅ・・・

儲けの比重低いから仕方ないとは言え、日本市場舐めてるなｗ
どうせ販売台数少ないなら、アキュラのＴＬやＭＤＸ入れて儲けろよな。

こんな大きいもの
どこで乗るんだ？

フィットのロードノイズ対策したものを出せ

値段が高いのね
燃費も悪すぎる
実質燃費が10k/l走らないんじゃなあ

排気量1600ccディーゼルにしてターボじゃだめなの

>>149
その間にインサイト５ＨＢハイブリッドが入る価格設定なんだろうね

まあ、直４エンジン＋ショートホイールベース＋低床フロアで、Ｖ６スポーティサルーンのマークＸやスカイラインに、同価格帯で真っ向勝負を挑んだ辺りは、ホンダらしいと言えばホンダらしい
高めのドラポジ全盛の中で、低床フロアのシートに座らせて「おっ？」と思わせることが出来るかどうかが肝かな
直４ＦＦクーペで車乗り出した人には、良いセダンかもね

フロントグリルがなんか・・・じじくさい？

正直ホンダのセダンで高級ホテルなんか恥ずかしくて行けない

どっかのモーターショーででていたアコードコンセプトモデルは
ガマグチフロントバンパーデザインがよかったのに
VWシロッコにデザイン取られちまって・・
おまけにフロントグリルも冴えない・・アキュラといいホント売れない
デザインが好きなのね

幅1840ってデカいなぁ

アコードスレより転載

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/23(日) 05:23:08 ID:qi936Kfs0
散々ｶﾞｲｼｭﾂな話だが
現行の24TL（265万）からHIDとスマートキーを省いてサイドエアバッグを標準にした24Eが270万
さらに3ヶ月遅れで廉価版2.0Lも加わるという話も出てきている

現行でもいくつかオプションを選択すれば400万近くになるわけだし
（参考例　ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017677.html）
実際にはほとんど変わってないと思っていいよ



→　高くなったとか喚いてるやつはね、そもそもアコードのことを全く何も知らない奴らだということが分かりました。

アコードワゴン。一時期流行ったなぁ
逆輸入のＵＳＡも出たりして、今は・・・・・

>>164
現行ＴＬから装備省いてもまだ値段上がってるんだから、やっぱり高いだろｗ
ここまで来たら、ＡＬＦＡみたいに直４エンジンをどれだけ高く売れるかという域に達してもらいたいね
ライバルが直６だと難しいかなとも思うけど、殆どＶ６になっちゃったし、Ｖ６よりは直４の方が楽しいかもなあ

おいらのようなUSアコード組にはこの大きさが魅力だったりする
ただお金がないし車の調子は絶好調だしで買えない買わない
アクセルペダルは先代と同じオルガン式のままかな？
オルガン式ってあんまし好きじゃないのよね

>>167
オルガン式好きだけどなあ、どーなんだろ？
そこは変わって欲しくないなあ

マジ、こんなクルマが売れるかよ。
レガシーを買うよ。最悪だな

>158
> 排気量1600ccディーゼルにしてターボじゃだめなの

ディーゼルはイスズの１７００ｃｃから自社開発の２２００ｃｃに変わってるから……。

例の新型ＮＯｘ触媒を発表した頃は、小型車はハイブリッドで大型車はディーゼルとか言ってたしな。

後から新型ＮＯｘ触媒を発表した日産にディーゼルを先に発売されて、ホンダの方はディーゼルを延期するとかになってるし。

これぐらいデカくなると欧州向けと米国向けを別々に作ってる意味ないね
さっさと統一しちゃって、日本向けは三菱ギャランみたいに、
シビックをアコードとして売っちゃえば丁度いいのでは

これどうせ2000ccで200万くらいのグレード出すんでしょ？
旧型も売れ線は2000ccだったわけだし。

相変わらずカッコワルイな

>>169
レガシィはもう過去の車でしょ
運転してて楽しいかもしれないけど、ミニバンの広さを知った嫁さん子供からは、後席狭いと不満の出るレベルじゃないか
今や格下コンパクトの方が広々してたりする

４駆無しっう事は北海道じゃ売れんわ

>>174
車の価値は広さだけでは無いので。

V6 2500ccのティアナがお得に見える

>>175
北海道で今までどれだけ売れたちゅうねん！

小さくて高性能の車にしろよ
デカけりゃいいってのはアホのメリケン人の発想

>>175
北海道は運転ヘタやもんなぁ。
そういや、昔、北海道のタクの運ちゃん、
東京やったか大阪やったかでちょっと積もった雪のとこ走らされて、
うまいこと運転できんで「いやぁ難しいです」て、
テレビで言うとったのんあったなぁ。

欧米しか相手にしないならそれでもいいが、今の欧米なんて車買う余裕なんてないだろｗ
どこに売るつもりだ。

アテンザのが100倍カッコイイだろ。
何だこのジジ臭いデザインは。

>>175
４駆無いのかあ
ツアラーくらいには欲しい気もするけど、それならＳＵＶ買うか
セダンは４駆捨てて低床化でスポーティにって、まあ、ホンダらしいわな
>>176
スバルは水平対抗でボルボＣ３０みたいな２＋２作れば良いのにと思うよ
セダンに水平対抗は、もう明らかに不利でしょ
セダンならＣＬＳみたいな４座設計のやつかなあ
でも、それだとお得意のワゴンとボディ共用できなくなる
スバルは辛いとこだよなあ
>>178
ティアナは安いよなあ、売れるわけだわな
のんびり派はティアナ、スポーツ派はアテンザ、ＦＦミドルの基本はやっぱりそうなるだろうな
金に余裕があったらＦＲへ行く、アコードはやっぱりキツいよなあ

インテグラ作れ
4ドアも忘れんな

>>97
激同
CFは小回りが利いてのりやすかったし、室内の操作性もグーだったよ
CMになってからは名ばかりのアコードというかスイッチ類が全部が使いにくいし
無駄にでかくて車庫入れの切り返しが面倒になったけど、景気悪いから次があるならダウンサイジングに期待したのに
欧州設計のまんまで輸入販売とはガッカリだなぁ
コストけちって逆に時代のニーズにあわないメタボ車だすならアコードの名前を捨てないとHユーザー失うのは必至
お家芸のF1みててもそうだけど近年のホンダの遣り方はズレズレのカツラかぶって同窓会に行く加齢臭ぷんぷんのオヤジの行動と思考だよね
CFからCMになって糞使いにくい集中ドアロックのボタンは今度のメタボのアコはどうなってるのかなぁ？ってのも、もう気にもならない

まぁホンダはハッチバックはいいよ
ツアラーは売れんじゃね

トヨタ臭いフロントグリルが萎えるが、ワゴンの塊感はなかなか。

>>186
冗談抜きでセダンより売れないと思われ
ステーションワゴンと言うジャンル自体が絶滅危惧種
一昔前は各メーカーとも掃いて捨てるぐらい走ってたのにな

新車販売ランキング（速報）
1位ムーヴ（軽）、2位ワゴンR(軽）、3位タント（軽）、4位ライフ（軽）
だしー

サブプライムローン（低所得者向け住宅ローン焦げ付き問題）以降は
日本でも風向きが変わりつつあるよな

>>185
アコード→インスパイア
インスパイア→レジェンド
と、それぞれ上のクラスに移行したってことでしょ
で、アコードの位置にはインサイト５ＨＢハイブリッドが入ると

>>188
ロクでもないワゴンが氾濫したからじゃね？カルディナとか。

そうなのか
若い連中みんなハッチバック乗ってるからそっちが売れてんのかと思った

それはそれとしてセダンの大きさだが
実際に見ると確かに1800ｍｍに収めた車見るとやや小さく見えるから大きめのが流行り出すかもしらん
とさっきコンビニいく途中思った

>>191
単純にミニバンに取って代わられただけ

一度車高高いの乗ると
低いの疲れるし

鉄のムダ
こりゃ次のMCでコスト削減せんとなぁ

アコード
昔はいい車だったなぁ

でかいな。
アメ車並にでかい。

タイプＲは？

タイプＲは設定されたの、お兄ちゃん？

日本人が車を買わないから欧米仕様になりました。

古くさい

だせえ

>>198
ユーロＲでしょ？
新型では設定されないって話は随分前からあったね。

ホンダって昔はいい会社だったのに
先代オデが出たくらいからおかしくなってきたよな
中の人が変わったのか？

エアロデッキみたいなインパクトのあるデザインで出し来いよ〜

ホンダはｱｸﾞｯﾚｯｼﾌﾞじゃないと面白くないぞ〜

>>198
微妙なところだな。でもこのデカさでレーシングできんのかよ、って話になりそう。

いくらなんでもデカすぎだ
>>48に激しく同意
それに>>48のIDがBMW

おれが予想してやる。

これは売れない。幅広すぎ。
で、世界経済の冷え込みもあり、泣かず飛ばす。

3月の決算セールでは50万円引き当たり前になっているに
１０００００インプレッサ

バンじゃなかったワゴンは４００万だって

>>124

ところが欧州でもマツダよりシェアは上だ罠

どうせアメリカでうれればいいんでしょ。
あ、そのアメリカがやばいのか。

アルファロメオそっくり！

太すぎるし
意味もなく高すぎる
値段設定大丈夫か？

安い　安い　安い　トヨタのLに比べれば・・・

プギャーしようと思ってたけど･･･いがいとカッコいいね

>全長4730mm×全幅1840mm×全高1440mm
>価格は、アコード（セダン）が270万円から380万円。
>アコードツアラー（ワゴン）は295万円から410万円。

高いしでけーよwwwww

来年登場するハイブリッドカー・インサイトの市販版
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/12/honda_insight-1280.jpg

これで十分じゃね？

>>215
LEDのツブツブが無いとちょっと寂しいね。
アウディみたいに装飾的でいいから何かLED欲しいな。

これが本当のアコード
従来は、日本名、インスパイア

2000cc5ナンバーのＳＩＲ復活しろよ
ユーロＲも５ナンバーなら買ってやる

この価格と車体でFFかよ。
内装も前回に引き続きオーディオレスできないな。
オレ電機メーカー勤務で自社もナビ付けたいだけど
アコードかシビックで迷ってたがシビックの2？にするか

ホンダ「貧乏人はストリームかっておけ」

>>217
インスパイアはもう売ってるよ？USｱｺｰﾄﾞだろ？
日本のアコードはアメリカのアキュラだよ。

他のメーカー金融不安の影響が少なかったので気持ちが緩んだのか？
インスパイア、レジェンド、アコード全て北米専用

代わり映えしないホンダ顔の凡車だな

なんだ２．４Lか。毎日高速使う訳でもないし、イラネ

いいからユーロRだせ
買ってやるから

ギャレットアンダーソン(36)バレル(32)アブレイユ(34)

ダン(29)←意外と若いな

ワゴン、約１００万近く値上げｗｗｗ

プレリュード作れよ

http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres117341_2_r.jpg

new アクセラ

日本の自動車メーカーの中でホンダだけが異様に高い気がする。
スペックや内装を考えたらホンダ車は高すぎ。

中年親父がにやけてるような顔だな

高すぎだろ！何勘違いしてるんだよ！所詮アコードだろ？

まあ、アメリカ向けの車だからな
日本には継いでに販売してるだけだ

年間1000台じゃなくて、月1000台目標なの？
馬鹿なの？死ぬの？

カムリを四角くしただけｗｗｗ

>>146
むしろマークXが値段（主力が250〜300万円）の割に
品質が良くて高級感ありずきる。
あれでISばりのパドルシフトなら言う事ないんだけどな。

>236
マークＸも安っぽいとこもあるけど、他が更に安っぽいからなぁ。

>>237
まあマークXも、レクサスやクラウンあたりと比べるてしまうと
流石に高級感の面で劣る部分があるのは認める。
だけど同価格帯の外車を含む他メーカーの車と比較すれば他をぶっちぎってる。
まあ実際に売れてるしね。

オデッセイと同じくらいの値段か・・・

アテンザもちょっとデカくなったけどアコードは一気にデカくなりすぎだろ…
オマケにハイオク仕様でレギュラーは多分トルクと燃費が落ちて
エンジン音がデカくなる予感。
かっこいいエアロと車高下げれば良くなりそうだがそんな事してたら
４００万越えるな…それならスカイラインクーペ買うわ。

>238
確かにＶ６エンジン＋６速ＡＴのＦＲセダンがあの値段だからなぁ。

そういやスカイラインが２５００ｃｃに７速ＡＴを採用したら、少しトヨタも焦ったかもしれないけどな、レクサスで使われてるアイシンの８速ＡＴはほぼＶ８専用だし。

もっともジャトコの７速ＡＴは今までの５速ＡＴと共用部品で比較的安く開発できただけで、アイシンの８速ＡＴよりコストが安いわけでもないがな、ベンツの７速ＡＴよりは内部部品が少なそうだが……。

このアコードを見るとマークXとティアナはお買い得感があるな。

400万のアコードｗ

ギャランフォルティススポーツバックのほうがまだマシだな

>>241
2.5のあのエンジンに７速もいらんよ。
てか、ジャトコも今さらトルコン付きの７速開発してる暇あったら
ツインクラッチを開発した方が良かったよ。
それともコストの問題で採用されないのかなぁ。

なんかアコードのアイデンティティーがなくなったな
全体的に時代のニーズにも合ってないし

アテンザのほうがよっぽど魅力的

>245
> 2.5のあのエンジンに７速もいらんよ。
> てか、ジャトコも今さらトルコン付きの７速開発してる暇あったら

７速ＡＴは５速ＡＴの後継だからトルク容量で２種類ある、アメリカ市場向けのＶ８用が期待出来ないから国内車種向けのＶ６用に生産をしたいんじゃないかなぁ。

> ツインクラッチを開発した方が良かったよ。
> それともコストの問題で採用されないのかなぁ。

ＧＴ−ＲのＤＣＴを開発したのは愛知機械だったな、乾式ＣＶＴとか変わったものを作るのが好きなのか……。

アクセラは

かっこいいけど、デカ過ぎで残念。
5ナンバーサイズで出してほしい。

ゆーろRは出るの?

2008年11月　新車乗用車（軽を含む）販売総合ランキング
ソースは自販連/全国軽自動車協会連合会

1　(軽)ムーヴ　ダイハツ　17334
2　(軽)ワゴンR　スズキ　13908
3　(軽)タント　ダイハツ　11804
4　(軽)ライフ　ホンダ　10702
5　カローラ　トヨタ　10409
6　フィット　ホンダ　10386
7　ヴィッツ　トヨタ　8912
8　フリード　ホンダ　7032
9　プリウス　トヨタ　6255
10　(軽)ミラ　ダイハツ　6212

11　(軽)アルト　スズキ　6140
12　ヴェルファイア　トヨタ　5288
13　パッソ　トヨタ　5061
14　ヴォクシー　トヨタ　4427
15　(軽)パレット　スズキ　4399
16　エスティマ　トヨタ　4390
17　スイフト　スズキ　4280
18　(軽)モコ　日産　4026
19　セレナ　日産　3859
20　ノート　日産　3802

21クラウン　22オデッセイ　23アルファード　24キューブ　25ティーダ
26デミオ　27ラクティス　28ノア　29(軽)ゼスト　30bB

バカみたいにでっかくしやがって。
ホンダ社員で買いたいと思う奴いるの？

ミニバンは嫌だし、国産クーペは絶滅したも
同然だし、セダンは各社肥大化させて
排気量も上げるし、国内相手にされて無い
から仕方ないんだろうけどね

日本人の、日本人による、日本人のための自動車

それが「軽」

>>251
フリードがすごすぎないか

そういえばトヨタがフリードそっくりなのを出すそうだな

これ買うなら普通にマークXを買うと思う

スポーティなのが欲しければ、アテンザ。
安楽なのが欲しければ、ティアナかな？？？

この価格帯でホンダなら迷わずインスパイアでしょうね
ただ実際買うなら三菱のギャランフォルティスラリーアート（←長ったらしいねぇ）にしそう
本当はスカイラインがいいんだがルノークソ食らえ！だからなぁ
ちなみに今のってるのはクラウンコ orz

このクラスなら6気筒積めよ
2.4とか2.5の4気筒って結局実用だけなんだよ

アメリカ人のアコード好きは異常

>>255
シエンタとラクティス・・・

ワゴンなんて今世界中どこいっても売れない物止めればいいのに

>>262
欧州でも、売れていないの？？？

思うんだけどさ・・・オデッセイとストリームベースでセダン作れば日本にちょうどいいんじゃない？
車高は高めで日本の立体駐車場に合わせた背高セダンとか

>>251
軽でも三菱ないのか･･･。

>>262
ベンツアウディはワゴンをよく見るなあ。
国産ワゴンはダメだね。

ワゴンのリアシートはダブルフォールディングをやめたのか。
先代はダブルフォールディングの短所である操作性を克服していて
よかったけど。
ダブルフォールディングはラゲッジがフラットになる、ラゲッジフロアが
低くなる、荷物が前席を直撃しないと、実用的なんだが。残念だな。

昔は最初にｼﾋﾞｯｸ買って、ｱｺｰﾄﾞ、ｲﾝｽﾊﾟｲｱorﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ
と買い替えるのが夢だったが
今じゃﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ以外欲しいとは思わん。もちろんそんな金はない。
ｷﾞｬﾗﾝ(略の方が魅力的だし、
B4やｲﾝﾌﾟと同価格帯でこれって、
やばくないかﾎﾝﾀﾞ？
まぁ、こういう時にﾋｯﾄ車種だすのがﾎﾝﾀﾞだが…

>>255
ランキングに数台しか入ってないところを普通見るだろｗ

うーん、もっといいと思ったが
買うなら、インスパイヤーか中古のレジェンドかなぁ
内装コテコテだけど

そもそも今回のあっこーどは、ほれ、アキュラベースで出す予定
だったんだろ？
レクサスで言えば、ISシリーズが対抗になるのかな。
でも、この不況下では、徒花になってしまいそうだな

15年前なら買ってたかな・・・

まるで、どっかの塀にぶつかってから来たようなフロントだな。

CVTは無いの？

>>271
シビックでレクサスに行った時、小さく見えたけどどうなの？

まさに法則通りのモデルチェンジ（＝改悪）
・デカくなる
・高くなる
・没個性になる

キーコンセプトなんだろうけどちょっと保守的過ぎるね。
ワゴンはなかなか筋肉質で魅力的になったと思うけど、
下品なグリルを付けた顔がイヤだなあ・・

アテンザのモデルチェンジと比較すると、やっぱ
マツダのデザイナーのセンスって凄いよなあ

アコードワゴンが売れてからおかしくなってきたな
その時の流れが続いているから今の時代に合わない車になっている
原点に帰って、もっと小さく、エアロデッキのようなアコードが欲しい

アコードワゴンはアメリカで作ってたときまでの方が魅力的だったと思う。
今回のは結構頑張った、と思うよ。

>>277
マツダは糞デザインすぎてすごいよねｗ
モデルチェンジした車、ことごとく売れてないねｗ

だめだ。
価格帯が８０万以上高い
買えない・・・・
ダメだ・・・

アメリカのアコードは結構格好良いのに。
これは・・・

日本車メーカーの中でスタイリングだけで格好良く見えるのは
日産（インフィニティー含む）とホンダ（アキュラ含む）
特に、アキュラは面構えとか悪役レスラーっぽくて良い。

先代は良いデザインだったがマジで売れなかったな。
今度のはダメっぽい。逆に売れますかｗ

アコードワゴンのデザインは初代だけマシですね。
２代目は売れたけど、デザインは普通。
３代目は狙いすぎてスケール感がない車両としては哀れなデザインとなった。

何かの便乗値上げ？値段がアコードってレベルじゃねーぞ

>>282
ジャンクフードや、ケミカル調味料で犯されたヤツの感覚はやっぱりおかしいｗ

前作からの日欧市場共通デザインっていうのには好感が持てる。
アコードのデザインがいいとは思わないけど。

アメリカ市場、というかアメリカ人の特殊性を理解しているようなので。

値段も性能も、このクラスはレガシィの１人勝ちだな。
次点でアテンザ。アコードのクセに、マーク×やティアナより高いとかないわ。
来年FMCのレガシィを350万で買った方が、乗ってる間も売る時も幸せだろ。
アコードはCoCo壱のカレーだな。

>>288
レガシィもトヨタの横槍で、どうなるか分からんぞ。

シビックが今までのアコードの位置に付いたんだろうな
シビックは出来は悪くないんだけどデザインがちょっと…

ホンダF1撤退らしいな

レガシイってそんなによいかなあ。
ファナティックな人が多いだけで微妙。
乗ってたことあるけどさあ。

>>192
＞確かに1800ｍｍに収めた車見るとやや小さく見えるから大きめのが流行り出すかもしらん

そこまで世の中が読めなかったら人生楽しいだろうなぁ
クラウンも1800に納めたからかろうじて売れてるってのに

>>251　の売れてる車をじっくり見てみれば？

戦略ミスだろうなあ。

ここまで景気が冷え込むとは思ってなかったんだろう。
350万とか400万とか、このレベルを買う購買層は死滅したぞ。

すでに計画をとめるわけには行かなかったということだろうが、あわれな。
とんでもない値引きと廉価版だすはめになったな、これは。
アコードの名前が国内市場では死んだな。

>>291
雪道とか雨の日の安定性はすごいよ

やっぱりターボとか加速が違うしね

>>290
シビックっていう名前と、
グリルやライト類のディティールが死ぬほど格好悪い。形としては悪くないと思うんだけど。

無駄にでかい。それだけ。

デザインすごくいいんだけだな・・・

車好きはボロクソに叩くけれど
現行のスカイラインはイイ車だよ。

駆動方式違うけれど、アコード買うなら
こっちも見ておいた方がイイって思うくらい。

前モデルのワゴンのデザインがひどすぎだった。
本当最悪のデザインだったからな
このスタイルで出ていれば売れていたのに・・・

結局センスのないひとがホンダ車ファンだから
やることなすこと裏目にでるんだろうな。
このスレとF1スレだけでもそう思えてきた。

ギャランフォルティスやアクセラあたりのほうが乗りやすそうだ。

アコード発表イベントで記者に囲まれた福井社長、
訊かれるのはクルマではなく派遣切りの事ばかりだった。
時期が悪かったか。

>>299
前モデルの前期顔と、今回のワゴンスタイルだったら売れてたかもね。

アコードは昔は180万だったのに今や350万かよ！

>>298
俺は同意するぜ
デザインはともかく、日産の中で数少ない検討に値する車
他の車種もこれくらい気合入れて作ってくれよ、日産よ…
もう手抜きしてる余裕なんか微塵もないだろうに

すごく普通。

>>18

＞ マツダがニューモデル発表！
＞ 　↓
＞ ﾎﾟﾝﾀﾞのデザイナーが三角定規でトレースする
＞ 　↓
＞ ﾎﾟﾝﾀﾞがニューモデル発表！
＞ 　↓
＞ DQN大喜び

もうアコードを日本で売る気はない。
これに尽きるんだろうな。
でもかっこいいからほしい！

ストリームやカローラは5ナンバー枠守ってるから売れてるわけで

平成2年とかそのくらいのアコードが売れた時ビガーから何から全部
アコードとフロントがソックリになったのは笑ったｗそこがホンダの
悪いとこなんよねぇ・・・。

>>310
デザインの善し悪しはともかく
ファミリーフェイスを形作るというのはむしろ良いことだろ？

どっかのメーカーみたいにデザインが低質でバラバラ、
車種別のエンブレムまで引っ付けるなんて阿漕なことするよりよっぽどマシ。

買い換え客から見たら、事実上グレードダウンを強要されているようなものだな。
というか、トヨタ車が凄くお買い得に見える不思議w

>>312
お買い得イメージの安っぽさしか取り柄がないからな。トヨタはｗ

>>286
嫌らしいのは承知の上で言うけど
ジャンクフードって何か知ってますか？

長年、北米在だけど吟味された食材で和食を主に食ってますが。

それに、「食」と「車の嗜好」とは関係ないと思いますが。
北米大陸のような大雑把な所には、繊細な車より多少派手な車の方が映えるんですよ。

>>313
ぼったくりのハリボテってイメージだったんだがな俺は＞トヨタ

>>314
食べる物が脳に与える影響、
人の思考／指向に影響するところって大きいと思うぞ？

ユーロR買っとけばよかった

これで80万匹すると安く感じる不思議
昔みたいに値引きできるように高くしただけじゃねーの

北米でアキュラのバッジつけて売る分も期待できないし、
日本向けはこのモデルでブランド終了しそうだな。

現行が1760mmだから、1840mmか。
ドイツ車並のサイズだな。
ノーズも長くないし、回転半径小さければすぐ慣れそうだ。

俺は、原付〜自動二輪と、三台のホンダ二輪に乗った。

セナの涙の後、俺はホンダがワークスでF1復帰するときは
必ずホンダ車を買って少しでも貢献したいと周囲に豪語していたら
98年に川本社長の第三期F1のフルワークス参戦の会見が配信された。

その年、俺は口座を空っぽにして生まれて初めてホンダ四輪の新車を買った。
CVCCや背高シティ開発など嘗てのホンダの職人たちはチンチンに熱かった。
少々の不出来など吹き飛ばすような熱意と意気込みがユーザーの心にギンギンに響いた。
鷹栖シャシ、磨いたNAエンジン、見えないところに金と心を使う造り方が好きだった。

あのホンダの職人たちが親方になりスーツのズボンのケツで椅子を磨いている今、
どんどんどんどん変な方向へ導いているのかとおもうと極めて残念としか言いようがない。
若い力の確立をねじ伏せるようでは平安のアーチなど地べたに崩れ落ちてしまうだろう。

一昔前、ビバリーヒルズでレクサスに乗った貴婦人がお買い物している後景が目立っていた頃、
朝夕のフリーウェイの通勤車両のほうではレクサスよりも圧倒的に北米アコードのほうが多かった。
もちろん、太った北米アコードは日本では超不人気の車であるがアメリカの太い道路では見栄えする。
これは逆に言うと色々な意味で日本では1695ミリ幅のナロー車のほうがモアベターよっていうことになる。
香港シビックなんかけっこう良い感じしてるから日本の若い世代あたりにレセプトされるような気もする。

つまり今のホンダは自爆したに近い。俺自身もホンダ系スレは、この投稿を最後に消えるし、もうホムペもやらぬ。
５代目のホンダ車は、もう全く頭にないのでカタログもいらないと断わったよ。

あと、某ホンダの人に告ぐ、俺が過去にネットに書いたネタを外人から聞いた笑い噺だと言いながら
オモシロおかしくテレビカメラの前で得意げに吹聴するのはミットモナイからもうヤメとけと啓蒙しておく。

いつの日か再びホンダが邁進する道に光さすことを祈りながらも〜合掌ス。bye-bye,￣＼H／￣

ホンダ好きだったけど
社員を大事にしない会社は駄目だ
幻滅です

>>288
レガシィも悲惨な状況だよ
国内じゃここ2年くらい全然売れてない
都道府県別でみると東京だけは辛うじて前と同じくらい売れてるけど、他が全然ダメ

>>322
ヲイヲイ本田だけが桁違いに少ないんだけどな
他社見てみろよ

新車の大部分は派遣従業員の憎しみでできてます

新開発ＮＯｘ触媒を採用した新世代ディーゼルエンジンを開発
―ガソリン車と同等の排出ガス規制「米国ＴｉｅｒＩＩ Ｂｉｎ５」排出ガスレベルを達成―
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/4060925b.html
【デトロイトショー08】ホンダ、ディーゼル車は2009型「アコード」から
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018227.html
ホンダ　次世代ディーゼル搭載車延期　ハイブリッドに集中
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/081029/biz0810292357014-n1.htm

触媒を早く発表していたのに、発売延期になったホンダ。

日産自動車、SULEVレベルのクリーンな排出ガスを実現するディーゼル技術を発表
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070806-01-j.html
日本の厳しい排出ガス規制「ポスト新長期規制」に適合した
クリーンディーゼル エクストレイル「20GT」を追加
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080904-02-j.html

ホンダより遅れて触媒を発表した日産はちゃんと発売したのにな。

マジかっちぇえ。
ただ・・ステアリングはなんとかならんのか。

まあ貧乏人は書き込むなよ。

デカイクルマの時代は世界的に見て終了してる
ディーゼルラインアップできなかった時点でディーラーも売る気ないよ

>>326
ただでさえ高くて売れそうにないのに、更に高くなるディーゼル仕様なんて買い手付かないよ。
日産も高いしMT仕様だしで、まともに売る気が無いし。クルマの”世界初技術”に人が飛びつく時代は終わった。

デカイなあ(´Д｀)

なんで大きくするんだろ
バカとしか思えん

クルマは開発期間が長い

特にホンダは、国内で一番長い

もっともKYなクルマを出しやすい体質

ダサイ・デカイ・高い

売る気ねーだろ。
少なくとも日本では。
海外でもどうだか・・・

横がでかくないと、
アメリカのピザデブが乗れないという事情だよな。これ。

サイドエアバッグの展開エリアも必要だぬ

>>229
ほしい

かえって
インスパイア買った方がいいんじゃないか？

なんかガンダムみたいな顔だな。

それはいつものことだろ

SiRまでやな…

で 誰が買うの？

これで四駆のターボでもつけろや

それなら買う

諸君が愛してくれたＨＯＮＤＡは氏んだ！


何故だ？！

>>27
そのギャップもまた良し

＞「蟹工する」「まるで蟹工だあ」
意味が全然分からない
読める字を出さなくちゃ伝えたい方も半減

>>338
上級グレード同士の比較でも、確かにパッと見では内容は変わらないんだよな。
3.5Lエンジンに魅力感じたらインスパイアの方がいいと思う。

先代・先々代と乗ればいい車だったし、今回もそうなんだと思いたいが如何せん高すぎるな…。
一番下のグレードで車両本体270万というのでは…。
昔のアコードのクラスを支えるのがシビック、という事にしたいんだろうけど、悲しいかな地味だ。
アコードが買えてた予算でシビックしか買えず、かつてのインスパイアかそれ以上の予算がないと
アコードが買えないというのはマイナスにしかならないと思うんだが。

でかいよ、でかすぎるよ、ホンダさん。
これで益々愛車のCF4アコードを手放せなくなったぜ。

クルマ自体は悪くないが、上の人と同じく、高すぎかつ大きすぎと思う。
それも、このクルマのメイン市場が日本ではなくなったことを示しているので、
まあ、仕方がない。

ただ、ダウンサイジングの波が世界的になるので、次のモデルは逆に小さくなる可能性もある。

現状のこのクラスでは、乗り潰すなら、安くてシャーシがよくて小回りがきくギャランがいい。

ニュースでやってたがマツダのロータリーエンジンはそのままで水素エンジンとして使えるんだと。
つまり、水素タンク取り付ければ現行のエンジンが、水素で動くわけだ。
しかも当然ガソリンでも動くから、まさにハイブリッド。
唯一の弱点は、水素を供給できるガソリンスタンドが十数か所しかないことだとか。

次はないでしよw
これ乗り出しは450いくよね？
アウディA4と張り合うのかな
あれも年末発表だよね
そんな金ないけど同じ値段ならアウディだよね
間違いなく

本当KYな車だわ
プレリュードの再現
値段の割にいい車ってのが本田のカラーでしょ？違う？
CRVにしろオデしろ、これにしろ勘違いもいいとこ

ダイエットしろ

高級感も格好良さも感じないデザインだなぁ・・・
どうもダメだ。

V6　3.5？のインスパイアと価格帯が被ってるじゃん。
しかもワゴンはそれ以上に高いのがあるし。

かっこわる

来月までインサイトを待つ俺は全てにおいて正しい。

>>349
上が大きくなるから必然的にアコードも大きくならざるを得ない。
この下に新しい車種が来るということなんだろうけど。

このサイズの車はマツダのアテンザの影響を受けたデザインになってきてる印象

マツダのデザイナーっていい仕事してるな
ホンダもがんばれ

マツダと似てるね。
前のアコードのがいかった。

>>344
業績不振だからさ。

ストリームが二台かえそうだな
流石にA4よりは安くなるとおもうけど、まぁ間違っても売れねぇな
かといって値段下げるとオデと被るし、、、
数ヶ月後の新古車の値段が楽しみw

官能的でない。全く魅力無いデザインだな・・・

お願いだからミニカー買って部屋に飾りたくデザインしてくれよorz

CBを再販して欲しい

名前はアスコットを襲名

ワゴンのお尻が特に残念

極端な話410万円のアコードワゴンを110万円引きで販売してもかろうじて売れるレベル。
160万円値引きしてようやくそこそこ売れるレベル。
そのままだと残念ながら売れないでしょうね・・・

時代に合わないだろ、こんな車

古いのとの違いが分からない

月千台も売る気なのかこれ？
狂ってる

>>359
出たな、マツダ信者。
おまえら流の言い方だと、マツダの最近のデザインはプジョーのパクリだよｗ

ホンダはインテリアは好きだな。

それとホンダの車の外観、「ガンダムみたい」とか言ってるやつは、おかしい。
ホンダのデザインが、鎧甲冑に見えるか？仏像に見えるか？WW�Uの兵士に見えるか？

形や機能はいいんだるけど、顔に遊びが無いんだよな今の車は

なかなかカッコイイが、販売のほうが大丈夫でしょうか。

EURO-Rは廃止かなぁ…
またつまらない車ばかりになってく

>>147
マツダがこんなデザインの車出し始めたら、いくらロータリー続けても見限るよ

対抗馬来ました…
http://www.netcarshow.com/toyota/2009-avensis/800x600/wallpaper_06.htm

欧州では、この姿で、
アテンザ・アコードより売れる現実を直視してください。

前のより好きなデザインかも…って値段高ぇｗ

所得は増えないのに車の価格はあがっていく・・・そりゃ売れないわ

>>375
でも実際欧米で大人気なのはヒュンダイなんだけど
日本は差別心があるから売れないけど

ホンダ社員の乗る車はこんな感じ？
あがりがレジェンドじゃカワイソウ

役員　レジェンド
部長　インスパイア　
課長　アコード
主任　ステップワゴン
担当　フィット

>>379
福井社長はCR-Vに乗っているよ。

酔っ払ってるからなのか、
一瞬Ｃクラスに見えた。。。

多分グリルあたりでそう思ってしまったかと。

>>379
発想がトヨタｗ

>>323
仕方ないよ。普通車はみんな冷え込んでるけど、スバルの脆弱な営業力で、
デビューして5〜6年たつ車がバカ売れはしないさ、
来年にFMCだし、今買ったら数週間で去年の車になる。
ただ、昔でいうブルーバード、コロナ、アコードのクラスの車で、
生き残ってるのはレガシィとマツダ6だけだねって話。
シルフィはマーチで作ったサニー擬きだし、
現行プ/リオンは先代プラットフォームの使い回しだけど、
次のモデルで使うには大幅な補強が必要、
新規におこす余裕もない。
元々のカローラですら、新規でおこせないしオーリスでは幅が合わないから、
ヴィッツでカローラを作るって噂だし。
でも、ヴィッツで作ったプリオンが、
レガシィアテンザに対抗出来るとは思えない。
そもそも、不況も手伝ってこの前後のクラスの買い手は減るよね。
クラウンか、フィットか軽ってなるよ。
少ない変わり者を、安いAWDターボのスバルと、軽いNAのマツダがひろう。
多分、昔アコードを買ってたホンダ好きな層は、
予算と生活に合わせて、オデッセイかストリームかフリードを買う。
レジェンドもインスパイアもアコードもシビックも買わない。

>>375
ひでえトヨタ顔はともかくそのユーロシェイプにしたのは、
アテンザことmazda6の人気にあやかってなんだぜ。

>>375
そのままじゃんｗ　ひでー

>>1

あれ
アコードってこんな高かったっけ

>>381

レジェンドもそうだが
ホンダのデザインはベンツを意識してるようだね

車に興味ないうちの嫁にはラパンとキューブは見分けが付くがホンダとベンツの違いがわからないんだと
俺には何がわからないのかわからないんだけど

>387

>387

ぎゃ！書き込み失敗。失礼。

なるほど。
ホンダがベンツを意識してるのもあるかもだし、
なんか最近のベンツは日本車を意識してるの？
とも思える。。。

ベンツと張り合う車じゃねぇだろｗ
購買層が違いすぎる。
違いなんざエンブレム見れば馬鹿でも判るだろJK

要はACURAで売りたかったんでしょ
ところがこのご時勢。とてもじゃないがACURAマークで＋100万ってのは無理
MDXもRDXも絶望だね
乗り出し430万〜とかなら、かつて若い頃アコード乗ってた輩は
現あと少し出してアウディA4だろうねぇ

>>390
＞ 要はACURAで売りたかったんでしょ

まぁ米国ではアキュラTSXなんだが…

世の中の車は全部マツダのパクリﾆﾀﾞ
ツダオタってチョンみたい

>>343
四駆は百害あって一理くらいしか無い。

ターボ → サーキットでしか意味なし

四駆 → トラクションはFFで充分。重いし駆動ロス増える。

レジェンドのSH-AWDは開発者のオナニーでしかない。
ホンダは時々、手段が目的になる。

>>323
でもスバルアウトバックは欲しい。
中古車サイトを見ると、車の感じが分かりやすくていいねえ。
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/700050163920081202002.html

そういえばアコードにもSH-AWD載せるって話あった気
どうやらクリーンディーゼルも怪しいし
レガシーブランドがみんな大型化してるのは仕方ないことなんね

絶滅危惧種のステーションワゴンを発売するのは評価されていいと思う。

それにしても次期レガシィの情報少ないな。そろそろFMCだろ？

>>1
デカい劣化マツダ？
かっこ悪くはないけど、うーん、高級感はないな
内装はホンダらしい子供っぽさ

ラグジュアリー？スポーティー？中途半端だな
売れるか売れないかといったら、売れない

＞高級感はないな

お前、２００万円台の車に高級感を求めるの？
どんだけ貧乏人の感覚なんだよ。

ユーロＲは？

>>398
庶民てそういうもんよ

俺も庶民だが、２００万円台の車に高級感を求めるほど
ずうずうしくは無いけどな。
人間、最低限の常識はもっとかないとな。

290万の車は高いよ、とてもとても高い
庶民が290万円の4drセダンを買おうと考えるなら、多少の高級感は求めるよ

２００万円台の車で、内装に高級感がある、という車は
具体的にどこのメーカーのなんて車種よ？
たぶん夢でも見たんだろう。

半年後の５０万円オーバー値引き販売を想定した価格設定じゃないの？
値引き幅が大きいほど、新車購入ユーザーはお徳と錯覚するから。
中古の値段が駄目なのはステーションワゴンやホンダの時点で
理解してるでしょ。レガシィが築いてきた既存ワゴンユーザー層は
意外と数がいるし、値引き勝負次第では数も多少読める。
値引きなしでは売れない事を前提にした戦略価格と思えば納得。

>>403
ティーダアクシスじゃね？

ありきたりのデザイン。
つまらんな。

クレクレやって過当競争で、ちっとも豊かにならない
それがお望みならさもありなん

>>403
内装にも高級感ないけど、>>397で書いたのは外装
デカくて面に張りがなくて高級感はない
じゃあスポーティーかというと、そうでもない

内装はホンダらしくていいんじゃない

>>404
なるほどね。

>>408
まあ内装でもエクステリアでもなんでもいいけど
２００万円台の車に高級感求めるのは、一言でいうと、ずうずうしい
という言葉がぴったりだと思う。

>>410
庶民てそういうもんよ

２００万円台の車で、内装に高級感がある、という車は
具体的にどこのメーカーのなんて車種よ？
たぶん夢でも見たんだろう。

ID:t02yiZ2N
逃亡するまえに、２００万円台で高級感たんまりの車種を
明言してから逃亡してくれよ。

この車、高過ぎる。
4気筒ＦＦって乗り出し３００までだろ。
つーことは車両本体でナビなし価格が２３０までってことだ。
たしかに７０万は高いわ。
オデッセイのほうがいいわ。

予想より６０万高い価格設定
ひどすぎる

何代前かわからんけど
5ナンバーのアコードに乗ってる俺としてはさびしい気持ちだ
アコードとかむりってどんどんでかくなっているよね

なにこれ高い
公務員しか買えないだろ
アホか

鉄の価格がまだ高いよね。

200万円台で高級感抜群の車種はハリアーじゃない？

デザイン割とかっちょいい。

もうその話はええよ

何台うれるかと値引き憚ると、新古車価格に注目
MDXやﾗｸﾞﾘみたいな売り方のが良かったのにねぇ
ディーラーもやる気ないのみえみえら
オデでさえ売れない売れない嘆いてたのに

オデッセイは、今更あんなクタビレタハリウッド俳優？が
ちょこっと歩くだけのＣＭつくって、なにがしたいのかわからんよね。
ホンダが瞑想しとるのは事実だね。
まあ、オデッセイは見た目からしてもだっせーけどね。

まあ、チョンが牛耳る広告代理店では、やたらハリウッド俳優が
好きだけどね。
チョンがなんで特権を持っているかといったら、アメリカのために対日工作しているからだし

>>416
禿げしく同意。
おれも5ナンバーのアコードに乗っている…CF4だ。
こんなにでかく高くなると本当に寂しい。
もう俺の買える車ではなくなってしまったorz。

まあ、これから５ナンバーの車も増えてくるだろ

たのみのアメリカ市場がああなっちゃったし。
まあ、ホンダは基本的にミニバンしかろくな車ないけどな。
ミニバンメーカーを自覚しているのか、サイトからしていちばん上にミニバンが
きてるし。

北米版（アキュラTSX）の方が格好いい。

皆が期待してるインサイトですが既に決定している事項は
オーダーは各拠点毎に週１台しか受け付けられないということです。
納車待ち６ヶ月も予想され、フィットからの乗り換え客を見込んでいるディーラーは既に頭を抱えております。

新型の価格、間違ってるんじゃない？

こんなの買うくらいだったら外車も視野に入るし…



まぁ、ここから値引き入るの見越しての価格だろうけど５０ﾏｿ以上引かないと買う人いないでしょ
グレードによっては１００ﾏｿ以上

鉄の値上がりを想定した価格設定なんじゃないの？
鉄はまだ大きく下がって無いからね。

ギャランフォルティス試乗したが、いい感じだな。
内装の高級感だけ乏しいが、他は価格も含めてベストバイだと思う。

もう価格の話はいいよ。
カローラと同じで、準高級車って位置付けにするんでしょ。
名前買いしてる一般消費者からはボッタくれてウマー。

>>428
外車と比較してどうすんだよ。
国内メーカーの方が品質良いし、メンテ面も安心。
価格性能比なら圧倒的に国内メーカー。

外車選ぶのは、スポーツカー好き・DSG好き・ブランド好き・メカ音痴。

>>431
DQN、ヤクザも多いよ

>>432
あっ忘れてた。
ベンツ＝ヤクザだしねｗ

おまえら、大きいとか高いとか文句いってるが
そもそもアメリカ人が買う車なんだから

こんなんだが
よっぽど好きなら買えば？って程度の話だ。日本では。

こりゃまた安っぽいな

>>395
SH-AWDはアセンブリ単体で100kgとか聞いたから
このクラスには文字通り荷が重いんじゃないか？

>>396
最近のスバルは直前まで情報をシャットアウトしてる

>>414
オデッセイも先代から比べてやけに値上がりしたんだよな

デザインだけ見ればなかなかかっこいいし決して嫌いではないけどな・・。

とりあえず幅を1800mm未満に抑えて、値段をあと50万下げろ。
話はそれからだ。
外車ですらBMWの3尻が数値上の全幅を1800mmにするためにMCで
日本市場向けだけドアハンドル弄ってたな。
ホンダはアコードを日本で売る気がまったくないのがよく分かる。

もういっそのことベンツがC180KをC200Kの50万安ぐらいで日本に輸入して
くれないかな。
あれは幅も1770mmに抑えられていて小回りも利くし、日本でも使いやすい
大きさなんだが。

万人ウケを狙うと万人からシカトされるのワカンネーかな？
とくにインプレッサ

淫婦はどう見ても変態狙いだろ

ハイオク指定で４００万かよ・・
カタログもらってきたけど、正直ツアラー買う金があったらレガシィ買うよ・・
まともなフルタイム４WDの設定があったら考えるんだけどなぁ・・

サンバーでいいだろサンバーで

悪いが、神戸から信州中野まで高速500km走って、それから奥滋賀高原まであの雪道を走るんだ。
パサートヴァリアントかボルボが日本車並みにマイナートラブルが少なかったら、間違いなくそっちを選ぶ。

アコードと言えばリトラとその次とその次までだったな。
それ以降は印象薄すぎ、これもすぐにマイナー車になりそうだな。
とりあえず高くて手が出ねー。

>>414
そうそう
FF4気筒だとトップグレード乗り出しで
300が限界の気がする。

ACURAバッジで４５０万！どうだ！！
、、、、のはずが社内でKYとかストップかかって
ひくに引けなくなって、そのままだした
としか思えない設定
逆にいうと、ラッキーなんじゃね
バッジで儲けようなんて事思わないで欲しい。
さあCR-Vをささっと作り直すんだ

外観は100点満点だね。
ホンダはしばしばイタいの作ることもあるけど、
20年経っても劣化しないデザインをする。
今回のAccordは端々にこだわりのDesignがあって、
これが解らないのは素人なだけ。

ただ‥相変わらず内装がなぁ。
色々文句はあるが、
ステアリングの形、えーからげん変えろや。

カコ悪い
スカイライン３７０GTにする

俺もデザインはいいと思う
別に100点とは思わないけどイイケツしてる
でかいのも田舎だと○。女受けもいいし
しかしながら400オーバーでこれなら、auやvolvoあたりが視野に入って
5年で買い換える小金持ちに
どっち買うといったらアコードは選ばないでしょ
NDXとかみたいに限定販売にすればまだプレミア感もあったろうに
月間1000台は無謀すぎだろJK
マーケティング不在、
s2000のよーな作りたい車を作ったら、こうなったんだ
とかの技術も主張もなし（失礼）

7人乗れないなら買わない。

現物見てきた。まちがいなくかっこいい。
でも値段が高い
宝くじ当たったら考える

最近の本田は乗り心地や走りの楽しさに力点を置いているから、
乗ったら欲しくなりそう。最先端の技術を取り入れるトヨタと台頭してて面白いよね。

>>448
田舎でも場所による。
俺の地元だと郊外の道路では良くても市街地や駐車場で困る。
城下町で狭くてごちゃごちゃした道多いからなぁ。

フィットがもうそこらじゅうに走っていてストリームもステップワゴンも
結構売れてる地域だけどこれは売れないだろうな。

>>439
現行は変態も飛びつかない
どう見ても20後半事務のネーちゃんが乗ってそうな車

インスパイヤーも良いよ！省14アコードも良いのかな♪

俺もカッコいいと思う。 デカいけど。高いけど。

カッコ悪くはないとは思うが先代の方がすっきりしてて好きかな。

しかし海外で売る為とはいえ最近の車はでかくなりすぎだなぁ。
でかいでかいとﾎﾞﾛｸｿに叩かれた33Rが小型ｾﾀﾞﾝに見えてしまうよ。

>442
スバルでもディーラー網が貧弱と感じる俺は
外車は先ず無理。
除雪ほぼ完璧な白馬で満足してます

でけーなおい
アキュラ車と思えば安いが、ホンダ車と考えるとアホっぽい

>>456
その先代のおかげでアコードの名は地に落ちてしまったんだけどね

変な車ＯＴＬ

別に5ナンバー枠に拘るつもりはないけど
1800ミリ超えると辛いわ、さすがに

先代のセダンはいいけど、ワゴンは救いようがないくらい
ひどいデザインだったからな。あれにはホンマ呆れてしまった

ワゴンの尻はダサいな

ほしい。

インスパイアが楽に狙える値段じゃないか
つかインスパイアのがお得に思える

同じ日欧向けモデルなら、アテンザのほうが好みだな。
ただ、ホンダ・マツダ以外。三菱・日産にその手の選択肢が無いのは、寂しい。

作ってないものはしょうがない。
日産はラグナと競合するようなもの作れないだろうし。
トヨタは次期アベンシスを日本では売らないようだね。

ワゴンのタイヤハウス張り出しが大きいと思ったら、リアサスが新設計でセダンと共用なのね。
http://www.honda.co.jp/ACCORDTOURER/webcatalog/interior/fullflat/fullflat.jpg

先代はセダンのリアサスは先々代と基本設計が同じ5リンクダブルウィッシュボーンで
ワゴンはタイヤハウスの張り出しを抑える為、セダンと別物のダブルウィッシュボーンだったのに。
他にもリヤゲートのダンパーを隠してあったり凝った作りだった。


見た目重視でラゲッジスペースは手抜きなアコードワゴンの伝統に戻ったのか。

国内のビンボーサラリーメンはFITを買えってことだよなぁ

アコード・ワゴン

若人・阿含（わこうど・あごん）

なんつーブサイクな車だw

>>468
そこまでラゲッジスペースに拘る奴はステーションワゴンなんて買わんよ。
先代はカッコを犠牲にしたから売れなかった。
それ以前はカッコ良かったから売れた。
ユーザーのニーズに合わせただけ。

>>471
マツダの工作員　乙

価格高いと思ったが、今シビックでも２００−２５０万するんだな
初めて知ったよ

>>467
マジかよー今回アコードのモデルチェンジで諦めついたから
暫くしたらアベンシスに乗り換えようと思ってたのに･･･外車を買えってことか？
キムチなんかをデザイナーに置くから日本車オワタ、まさに係わったら法則発動

>>473
先代のアテンザに似てるから
彼はマツダの工作員なんかじゃない

悪くないけど、じゃあこのアコード買うか？と聞かれたら、たぶん買わない。
ぶっちゃけ誰でも少なからず、
「なんでわざわざこんな普通のセダンなのにホンダ車買わにゃいかんの？
ワゴンも昔みたいにかっこよくないし。スポーティーでもないし。高いし。
ビッグセダンならトヨタか日産買うよ。ツーリングワゴンならレガシー買う。
ミニバン買うならホンダでも納得できるけど。」
と考えてしまうだろうよ。

ホンダイメージの、クラスレスで脂っこくなくてスポーティーでのびのびとして
ちょっとお高いけど「ホンダのこれがいい！」と思える車作りしないと。
このアコードきっちり売るつもりあるのか真剣に疑ってしまう。
とりあえず作っとけ感ありあり。
月1000台なんて絶対に半年ももたない。

>>474
輸入車もこれから大変だぞ
ディーラーが持たなくなってくるから
糞みたいな並行屋に世話にならなきゃいけない時代がすぐそこまで来てる
その点日本車は正規ディーラーが撤退する心配はないからな

国外ではV6 3200が200ｰ260万で 販売だから
300馬力overだし なんで国内仕様はこのエンジンなんだ

>>476
もちろんきっちり売るつもりだぞ。





アメリカのアキュラ店とイギリス市場でな。

アキュラ店と書いて思ったがもしTLが日本で出たらどうだろ。
>>476みたいな人にはこっちのほうがいいかも。

まあ、もっと高くなるだろうしやはり日本じゃ売れないだろうけど。

グリルがもっと上品なら文句なし。
まあニューアテンザほど新鮮さ目新しさはないけどね。

時期レガシィ
価格帯が一気に上がると聞いたけどホントかね？
このアコードより高くなるのか？

>>479-480
個人的にはこのアコード好きだ。
デカくて4気筒でいいし。もう少し安ければと思う。
ワゴンよりセダン。

でも絶対に買わないし、残念ながら売れない。
ホンダはこんなん作ってちゃ駄目だ。

先代アコードTL（265万）から
HIDとスマートキーを省いてサイドエアバッグを標準にしたのが
新型24E（270万）

実は大して値上がりしてない
2.0Lが切り捨てられたから一気に上がったように感じるだけ

>>473
いや１００％マツダの工作員だよ
車系のスレ建ったら中身みてみな
明らかに違いがわかるから
マツダのデザインは現行アテンザ
次期アクセラになる前は良かったが
（ユーのス時代も良かったと思う）
今のウーパールーパーは３年後には
悲惨な状態になる。断言するよ

ちゃっかり海外ではアコードクーペ売ってるのな

>>482
サイズはやや大きくなるけど、GTで320〜360、
現行より10〜15万くらい高いくらいだっけな。
パワーが2000のtが300ps、2500のtが295psじゃないかって話。
アコードとバッティングする20Rや2500NAは、アコードより安いと思うよ。
NAならAWDでも1500kgに収めてくるでしょ。
ターボも収めて欲しいところ。
アイサイトのモデルはまだ高いかもしれない。

日本なんてとっくに捨てた市場だ

>487
ガソリン安くなっても
ターボ、ＡＷＤで１．５ｔ越えたらオタク以外に売れない。

幅1840かよ…
都内は歩道が完全に整備された道ばかりじゃないんだぜ
どいつもこいつも幅広になりやがって

>>478
北米のアキュラTSXも2.4L1本だぞ

>>487
300psもあっても無用の長物
馬力詐称がなければ150psも出てれば十分
それよりもっと骨太な車作ってくれ

>>491
直4TSXよりもアコードV6の方が安いんだよな。

>>492
日本は、カタログスペックを見て喜ぶ連中が多いからなぁ。
スポーツ志向の車でもないのに、実用域がスカスカな駄目エンジンを「２００ｐｓだ、すげぇ」とか
「２８０ｐｓあるからいいね」とか言い出す。
しかも、本当にその馬力が出ているなら救いがあるが、日本の馬力表示は、実測値じゃなくても
メーカーの「公称」でオーケーという糞制度だから、実際にはそんなに出てないのが多いのに・・。
最近は日本でもアテンザやマイチェン後のＳ２０００とか、無意味なピークパワーを上げるのをやめて、
実用回転域を重視する車種が増えてきてるのが救いだな。

>>474
アベンシスってT250系〜でアルファベット下一桁Tだからコロナ〜FFカリーナセリカ〜カルディナプレミオアリオンの親戚だよ

V6の2.5積めよ
このサイズの300万円カーなら
さもなければハイブリッドか

せめてVCMのV6だったらなあ。

>>474
オーリスの4WDいいよ。すごく足回りがいい。
1.5だと非力な感じあるから1.8がおすすめ。

>>495
昔はアコードもコロナもカペラもライバルだったじゃないか。
実際、コロナの流れを組むDセグメントの正統的後継車はプレミオで
なくてアベンシスなのかも知れん。
現行のプレミオは形式こそTだが、実際はカローラベースだからな。

今の日本版アコードはアキュラTSXで、そのアキュラTSXはインテグラ4ドアの後継。
インテグラがアキュラRSXになって4ドアがなくなったからその穴埋めみたいな感じ。

1800ミリを越えると狭い道ではきついな。

今から17年前、バブル末期の頃、マーク�U2000が220万円位、アコードも200万円前後の価格帯でした。
で、当時のUSアコードクーペを270万円位で購入しました。（諸費用除く）
車も高くなりましたね。鋼材が値上がりしたのだから、値上げするんでしょうか。資源価格が低下するの
であれば当然、値下げもしますよね？

それと、アコードで300万円は出せません。Cクラスの中古を購入した方が、まだ良さげ。
事故にあった際の車の破損度は、まだまだドイツ車が低くて安全みたいだし。

先々代まで5ナンバー車だったってのに、ｵﾜﾀ

>>482
安いグレードがなくなる
残るグレードはあんまり上がらない
それを値上げと取るかどうか

売れないとは思うけど、あえて直４でアッパーミドルへランクアップさせたホンダの心意気は買う
このサイズならＶ６じゃなきゃという感覚は、すぐ時代遅れとなるでしょ
動力性能で不満が出ないなら、より小さいエンジンで動かした方が良いに決まってる
ホンダのやってることは間違っていない

家の前の道が狭いので３ナンバーの車は使えません。

このサイズでFFはな。。。
普通にクラウン買うだろ。

>>506
そーいった人はインサイト５ＨＢハイブリッド待ちかもね

F1やってることがホンダの最大の商品力だったのに
F1を放棄したホンダにどういう価値があるというんだ
このアコードを見るとやるせない気にさせられる

田舎じゃ、一車豪華主義より、数で勝負だから軽しか売れん。
この手のセダン売れるのは都市部だが、都内のミニ戸建や機械式パーキング見たら、幅の広いのは駄目だって気付くだろうがｗｗｗ

開発してる人間がアメリカのような道路幅の所に
住んでるような金持ちしか居ないからな

日本の道路状況はもっと酷いぜ（都市部）

>502
初代レガシィなんか、1馬力＝1万円だったんだぞ。
ターボ、4WD、220馬力で220万円。
今の車は高価すぎる。

>505
4気筒はやっぱり実用エンジン、動力源って感じなんだよ
値段がアッパーミドルならエンジンもアッパーミドルの象徴6発じゃないと

別にサーキットやﾄﾞﾘﾌﾄかます車でも無いんだから静けさが最大の売りだよ。
このクラスの車種になれば

>>513
ＡＬＦＡ１５９なんて４００万円で直４を売っている
全幅・ホイールベースのサイズを見ると、新型アコードは１５９を意識してるんじゃないかなあ
エンジンの面白さはどっこいどっこい、１００万円の価格差はミッションかなあ
それでも１５９にそれほど見劣りするスポーティーサルーンではないと思うよ
あとこのサイズのＦＦで回転半径５.５ｍは優秀でしょ、ＦＦであることサイズアップはそれほどネガティブ要素ではないと思うけどなあ
まあ、物理的に車庫に入らないとかいうのは仕方ないけど

北米で米欧車はもちろん、カムリやアルティマやらを
Newアコードで蹴落とすつもりなんですね。

>>513
そういう人はインスパイア買うですよ

>>515
カムリなんてデカいだけのつまらない車だし、アコードに比べて取り回しも悪い
ティアナは良くできたサルーンだと思うけど、Ｖ６だけどＣＶＴで運転する楽しみは皆無、アコードとは性格が違う
アコードにはアコードなりの良さがあるんじゃないかなあ
アコードのようなスポーティーサルーンでもう少し良い車をと考えると、ＡＬＦＡくらいしか無いでしょ
Ａ６まで行っちゃうと価格差が有りすぎるし

ホンダとしては、ALFA159並みの販売台数で満足なんだw。

アルファもアコードも目標は3シリだろ
アルファはプラットフォームの関係でFFだが

>>518
もともとホンダはキワモノのエンジンメーカーでしょ
当たればバカ売れだけど、大衆ウケしなくてもホンダファンからだけは支持されるような
まあ、最近のホンダファンは、なかなか簡単に買ってくれないけどｗ
アコードはホンダらしいミドルサルーンだと思うけどね
シビックやインテグラで育った世代が、家族も出来たしもう少し落ち着いた車をと考えたら、ベストな車じゃないかなあ

ホンダのセダンなんかわざわざ買う奴いないだろ。

アコード買う位ならBMW3シリーズ買うよな。

>>519
３シリーズはありきたりだからと、手頃な車探すと１５９になる
１５９とアコードを見比べたら、十分アコードにも勝機はあると思うんだけどね
廉価版１５９、或いは壊れない１５９、もしくはフォーマルな１５９とも見れる
個人的には、アコードにも６ＳＭＴを積んで４００万円程度で売って、１５９とガチンコ勝負して欲しかったけど

>>520
＞家族も出来たしもう少し落ち着いた車をと考えたら

嫁の圧力でオデッセイとかストリームとかステップワゴンとか・・・。

ホンダとしては従来アコードシビック買ってた購買層が
オデッセイステップワゴンストリームにすんなり移行してくれればそれでもいいんだろうが
飯の種ミニバン系統もイマイチだしな

大排気量直4はいいよ。特にホンダのは
V6なんて階層構造のネタにしかならない、このクラスじゃ

オデッセイとかぶるツアラーよく出したよな
差別化ってことでアッパーにいっちゃぅたから、値段も高くなるか

アコードとアルファロメオなんか誰も比べないよ。
輸入車はバッチ代が高いから、値段なんか関係ない。
アコードスポーツ315万、ワゴンの高いやつがチラシで410万だった、
車両が290〜310万の車はマークX250Gや、スカイライン250GT、レガシィやティアナの2500、
カムリ、ハリアー、CX7、RX8、アテンザより魅力的か？って並べられると、
他の車買うんじゃないかな？
ユーロRの266万だって、高いって売れなかったのに。
スポーツ性を求めるならスカイラインやレガシィ、マツダを買った方がいいし、
立派に見える車にしたいなら、トヨタかティアナの方がいい。
これじゃ、前で誰かが言ってたように、50〜100万引きで売るようになっちゅうよ。
オタクや変態、外車基地も買わないし、車に興味ない人も買わない。
てか、ある程度高い車は、もうオタクか見栄っぱりしか買わないだろう。
アコードじゃ見栄もはれない、大丈夫かホンダ…。

もともと日本人に売るための車じゃねーもん。

じゃあ日本で売るなよ

どうしても欲しいっていう変態がいるから
しょーがない。

まあこれは時期が悪い失敗策、バブル崩壊時のマツダ高級路線みたいな車だ。
じゃあどうすればいいか。
どうせオデッセイと同じシャーシなら、
２リッターCVTモデルを導入して燃費、乗り出し価格だけでもジャパニーズスタンダードにする
努力が必要だろうな。

>>524
なんで余分に座席を運ばにゃならんのかと
大家族や二世帯住宅はわかるが

>>531
大は小を兼ねるという考え方じゃね

ソフトが小を兼ねる為に大きくなった
ハードとユーザーは小〜中なので大を受け付けずソフトは出回らなかった
アコード脂肪

>>532
車に限ればそれは無い
道も狭けりゃ駐車場も狭い
早く目的地に着く事も多分無い

>>534
じゃあ何でアルファードみたいなのが売れてるんだ？

旧型の方がデザインもいいし、価格も安かったんだが。

何が良くなってるんだろう。

いつものフォトショッパーさん、かっこ良くみせてくれないのかな？

　アコードは、コンパクトで ほんの少しクラスレス感ないしヨーロッパ風味のある
初代を思い出すに、隔世の感強し。恐竜じみたフロントがアメ車だな。

こんなでかくて高くて中身が伴わない車を意味なく出すわけが無い
これはフィットを買わせるためのホンダの深謀遠慮

日本向けとどっちがいい？？？
http://www.netcarshow.com/acura/2009-tsx/800x600/wallpaper_0d.htm

立駐のパレットに入らず都市部での販売は壊滅的
四駆の設定がなくて積雪地での販売は絶望的

て言うかホンダで四駆のセダン選ぼうと思ったらモデル末期のフィットアリアか555万円〜のレジェンドしかないじゃん。

>541
今時のＦＦ車なら電子制御で雪道も結構走る
豪雪地帯で一晩５０ｃｍとかだと４ＷＤでも車高で無理
雪国のティ穴やカムリが全て４ＷＤと思っているのでしょうか

>529
あなたはターゲットに入ってないから大丈夫。
勝手にスルーしてくれ。
企業もいろいろ大変なんです。

応酬在中だったらアルファ159と同じ土俵で戦えるんだけどね
日本じゃ格が違いすぎる
と言うほど159というほど売れてないけど 156は売れたのに

>>541
>都市部での販売は壊滅的
この手の意見よく見るけれど飽きた

>>1
フロントマスクが、まんまマツダじゃん
横のスタイルっていうか窓のふちもアテンザじゃん


終わったなホンダ

>>546
五角形グリルは先代でもかぶってた

安くしても売れるわけじゃないから、もう固定客向けなんだよね
もともとアコードが担ってたクラスはもはやシビックになってるし
それで取りこぼすユーザーには新型車（ミニバンだけど）をあてがうでしょ

FF4気筒に300万over出すかどうかの問題なんだよね
で、おいらは出さないよ
以上終了

アコードは初代から3台乗ったんだが、
いつの間に2.4リッターとかになってるんだかｗ
昔はハッチバックで1.6リッター、サルーンで1.8リッターだったようなｗ

日本人が欲しがる車を作れよ。

なんなんだこれは。
なんなんだこの価格は。

こんな全時代の象徴みたいな車を
誰が買うんだよ。

>>550
ホンダはいっぱいつくってるよ。それぞれに成功してるけど

エンジンの気筒数でヒエラルキーを判断する人が、まだまだ多いんね
エコという観点からしても、高性能を確保できれば気筒数は少ない方がいいし
そしてホンダは他社を圧倒しているというのに

本日、試乗。デザインはいいけどやはりでかい。幅はいつも実家のBMW5E60
に乗っているので慣れているけど所詮は４気筒、悪くはないが、エンジン
の伸びいまひとつ。BMのシルキー６には足元にも。今年11年めの愛車、CF４
のF20Bの方が気持ち良く吹き上がる。それで価格が３００万超とはいやはや。
BMなら400万でも許せる。それだけのモノがある。アコードは200万台であの
大きさと性能のバランスが絶品だった。
ディーラーの営業さんが可愛そうになった。次回に期待しています。それに
しても一番安い唯一２７０万のやつがハロゲンライト？値づけがめちゃくち
ゃだな。ホンダはF1は撤退するし、宗一郎さんが天国で泣いている気がする。
正直、ガッカッリ。

>>552
24EだとHIDがオプション設定にもないから、アコード買おうと思ったら実質290万スタートになっちゃうんだよな

CF4ですら全車HIDじゃなかったっけ

>>551
だから、そういう考えでこの値段の車を作って、で、日本国で誰が買うんだ？ってことだよ
お宅のような変態は購入候補に挙げるんだろうけど、スペックヲタは値段が釣り合ってないって速攻却下だよ
その他大勢一般ユーザーは4気筒も6気筒もFFもFRも気にしないだろうけど、値段と大きさをみて買わないと思うし
結局、国内では変態向け。そして変態の間で迷車と言われるようになるのがヲチだろうなぁ

日本にアコードがどうしても欲しいという
変態は１万人居る。
その一万人の変態にアコードを売り切れば４００億の売上げ。
なかなかのもんだ。
その勝負ということ。
普通の人はどうでもいいのだ。
普通の人はフィットかストリームかオデッセイ買えば？

>>556
わたしはスペヲタなので、基本的に6気筒FRしか買いません
（例外：ロドスタなど）

どんどんデザインが悪くなっている。
というか、シビックにしてもそうだけど、ホンダのデザインが。。。
Ｓ2000とか良いのに、同じ会社で何故こうなる・・・

>>558
マーケティング主導と技術屋（誇り高き変態）の差じゃまいか？

>>551
＞ホンダはいっぱいつくってるよ。それぞれに成功してるけど
昭和はもうとっくに終わりましたよ、おじいちゃん

マークXにMTか、DSG追加してほしい。

>>552
＞所詮は４気筒、悪くはないが、エンジンの伸びいまひとつ。
どういった場所で試乗したの？

>>558
アメリカ市場の嗜好を最大限考慮した結果です。。。

>>560
ゆとりw
フィット、フリード、ストリーム、オデッセイ、、後2つはほどほどだけど

>>547
工作員の自演　乙

グリルのパクリといってるがどっちが早く売られてたかしってるのか?
何年も早くからうりに出されてたのを後出しのほうからパクリとか・・
これだからマツダ糊きらいだ。ロドスタ糊と7糊以外頭おかしい奴多すぎ・・・

２４００ｃｃで４気筒は世界標準だからな。

例外は日本車とＢＭＷぐらい。

sirのグレード復活しろ。

>>563
ほおほおｗ

レジェンド、インスパイア、エアウェイブ、S2000、エディックス、エリシオン、エリシオンプレステージ、クロスロード、
CR-V、シビック、シビックハイブリッド、シビックTYPE R、ストリーム、ゼスト、バモス、、バモスホビオ、フィットアリア

も、それぞれ成功ですかぁｗ
ホンダの成功はずいぶん水準低いんですねえ、おじいちゃん
そりゃ楽でいいですねぇ〜、うらやましいうらやましい

アメリカ向けを意識したサイズなんで
日本の実情には合わない幅になってしまった気がする。
日本市場は無視してるな。

それと世界同時不況なのに、この価格。
売れるのか？

北米で売れるから今まではそれで良かったんだけどね

>>567

シビック、インスパイア=北米アコードは年産60万台級のビッグセールスだぜ。
ボディの着せ替えモデルを入れるともっと多い。今後は変わると思うけど、
今まではフィットのほうがスモールビジネスだった。

>>567
ストリームはトヨタがストリームの販売台数に驚き対抗車種を作らねならなかった車です。
どう見ても成功です。　本当にありがとうございました

訂正　　　　　　作らねばならなかった車です

>>570
>>550、>>551、>>560、>>563、>>567の流れなんだ
日本市場の話

>>571
その通り
で、どっちが売れた？
ストリームの販売台数は落ちて上がることはなかったね
まあ健闘したほうだと思うよ、よくがんばった
後がどうにも続かないけどねｗ

デザインいいのになんでデカく、高くしてしまったんだ。
この価格帯だともっといい車あるし…

>>567
＞日本人が欲しがる車を作れよ。

という趣旨からすれば、国内専用車は成功してるじゃないか。fitはワールドカーだけど
ホンダが国内でうまくいってないのは、ワールドカーでしょ
携帯じゃないけど国内の市場がガラパゴス化してる（ミドルクラス、スポーツに顕著

それはホンダも自覚してるし、だからアコード出しても売れない（特にツアラー
のはわかってるから、この値段はもう負け戦なんだよね
F1撤退のような英断とはいかなかったようで

>>575
フィット、ステップワゴン、オデッセイそこそこ、ライフそこそこ、フリード（これはまだ未知数だな）
成功といえるのはたったこれだけだぞ
あとははっきりと売れてない

日本のガラパゴス化は同意だ

いや俺現行シビックユーザーなんだ

だからこそ歯がゆい
ふざけんなホンダといいたい

これだけは言える　ホンダ車は日本では受けない　客がつかない
アメリカの不況が続けばホンダも終わる

>>577
さすがに終わらないんだろうけど、
ホンダ勤務の知人が「うちはアメリカで持ってる」って
サブプライムとか言われ出す前に言ってた。

その言い方は日本で売れなくても痛くもかゆくも無いよって感じだった。。。

>>577
なんか、マスコミに簡単に騙される愚民ぽいね、あんた。

そんな事を云ったら、トヨタ・日産・ホンダもマツダもスバルもお手上げだよ。
だいたい日本市場自体が細ってきてるんだから。

本社を青山から大久保に移せ。もしくは日本から出ていけ。

2008年10月の国内メーカー国内販売実績

トヨタ自動車　11万9999台（−13.7％）
日産自動車　4万1801台（−15.5％）
本田技研工業　4万5724台（＋2.2％）
マツダ　1万5450台（−14.9％）

http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/93030.html

ｅｕｒｏ−Ｒ買ってよかった。できればＣＵ系で発売して欲しくないね

>>575
おいおい、21世紀に公害車を作り続けてて何いってんだよ。

今の時代に乗り遅れてるから
車が全く売れてないんだろ。
小型車もホンダは減産してるだろ。

誰がこんなアコードみたいな
全時代的な馬鹿みたいな大きさのセダンを買うんだよ。
何に使うんだ?

日本人が本当に欲しいと思うものを作れよ。
もう排気ガスを出して、ロードノイズを出しまくるようなものは
いらないんだよ日本には。

ホンダが作り続けてた

DQN専用のタイプRとかは、F-1をやめることをきっかけにやめちまえ。

全部環境対策車にしろ。
日本は環境で先行して、世界に環境にいいといって
強引に環境車を買わせる手法をとらないとダメだ。

ガソリンもやめちまえ。
水で走るんだから、水で走らせろ。
速度は110キロ出れば十分なんだよ。

あれ？　日本ではまだ発売されていなかったの？

アメリカでは普通に走っているよ。
なんかえらく格上になったような佇まいだけど。
ガンダムっぽいし。

>>583
お馬鹿ですか？

＞日本人が本当に欲しいと思うものを作れよ。

日本市場が細ってるのに、『日本専用車を造れ』ってか？アホすぎ。＞＜

＞もう排気ガスを出して、ロードノイズを出しまくるようなものは

あのね、日本の排ガス規制はかなり厳しい事を知らないのか？
それとロードノイズはタイヤで決まる。
頓珍漢な事ばかり云ってるんじゃーねーよ、ボケ！

Type-Rとか中途半端に知ってる貧乏人か
貧しいのは君のせいじゃないよ

2Ｌはないのか

>>585
米版はBMぽくなかったけ
ガンダムなのはアキュラじゃないの？

>>587
タイプRに乗ってる連中は金持ちなのか?
どう考えても貧乏人がほとんどだろ。

>>586
日本の「自動車」市場が細っている原因は
日本人の嗜好とマッチしなくなったからだろ。

中国人みたいに、速い車に乗りたいとか
大きい車に乗りたいとか、そういう時代は日本では終わったの。

おまえは、排ガスだらけの汚い空気を毎日吸ってて貧しいと思わないのか?
排ガスなんて無くすべきだろ。

北京オリンピックで中国のあの汚い空気を見て笑ってたんだろ。
ようするに、今の日本人は環境を良くしてもらいたいという意見が大半で
タイプRのような車は、ほとんどの日本人にとってはゴキブリのような存在なんだよ。

いまさら誰が買うんだよ、こんなクルマ(笑)

無性に欲しくなってきたなあ
いかにも…ってんじゃなく、さりげなく良いなあ
こーゆー車、探すとなかなか無い気がするなあ
Ｃ５と迷う

>>589
あれ？
なんかごっちゃになってきた・・・

ヒュンダイと間違えたかな・・・

>>１
これは、日本専用車だろ

アメリカのアコードは、どんなのだろう？

なんかつまらんデザインだな。寸詰まりだ。

ttp://automobiles.honda.com/accord/
ttp://www.acura.com/index.aspx?initPath=TSX
ttp://www.honda.co.uk/cars/accordsaloon/
ttp://www.honda.co.uk/cars/accordtourer/

>>595
アメリカのは日本で言うインスパイア。あれに直4もある。
今のアコードは日本と欧州でアコード、アメリカではアキュラTSXとして売られている。

また北米向けかよ！

現行はすごいクソ車だったからな。
変なドアの形のおかげで乗り降りし辛いし
ATはトルコン滑りまくりでレスポンス悪くて
おまけにトルクすかすかなのにシフトアップばかり早くて加速しない。
少しでも踏むとトルコン滑ってうんうん言った挙句にキックダウン
高速道路で100km/h前後で巡航すると軽く殺意が沸いた。
あまけに常時ドアンダーで気持ちよく曲がらないし
乗り心地重視でサスを柔くしたせいか始終ゆらゆら揺れる。
そもそもユーロR以外にMT無い時点で終わってる。
せっかくのエンジンを楽しめないんだから、形だけセダンのミニバンだった。

果たして少しは普通の車になってるといいのだけどね。


ま、ホンダじゃ無理だろうけどさ。

>>534
アコードよりステップワゴンの方が駐車場にも狭い道にも優しいんだぜ

>>600
お前本当に乗ってたの？ATは日本車としてはロックアップ領域がむしろ広すぎるくらい
だっただろ。しかも乗り心地はアウディと比べても固くて、もっと柔らかいほうがいい
と思われたし。反対に旋回性能は弱アンダーで無茶苦茶よかった。合っているのは
シフトアップが早いという点くらいかな。

他社の5AT車に乗っているけど、ロックアップ領域がかなり狭い。
ホンダのATは遊星ギア式じゃなくて独自の平行軸式で全段ロックアップ
じゃなかったっけ。遊星ギア式でも色々あると思うけど。

かつては、せっかく良車をだしてもマツダのエンブレムで安っぽくなるといわれてたけど、
今はそんなことなくなったと思う。

むしろホンダだ。このアコード、魅力的だと思うけどあのHエンブレムでは乗りたくない・・
ほんと申し訳ないけど。

デカイうちの車庫に並ばない。MCで削れ

マツダのいかにも俺かっこいいだろう的デザインよりは好感が持てる

>>602
アウディなんて上等なものには縁が無いので比較できないが
普段はマツダ車なんで、固いとは全然思わなかった（正直ヤワ過ぎに感じた）
あんなにストロークせず、しかも動揺が収まらないアシはビックリだったね。
たぶん上屋が軽すぎ＆ダンパーが安すぎなんだろう。
シフトアップの早いATがそれを更に助長するから
軽くアクセル抜いても、減速弱いから前荷重が入らずアンダーのまま
しかも低回転だから加速でトルコンをズルズルさせるしかない。
ロックアップしたまま加速できるほど低速トルクも無いし
かといって回しても大して早いわけでもない（まあ廉価グレードだから仕方が無いが）

同じようにドン臭くても、中が広いだけミニバンのほうがマシという車だったね。

>>607
マツダってアテンザかアクセラ？そっちのほうが足が突っ張ってると思うが。
揺動の収まりも悪い。その悪癖はランティス時代から基本的にあまり変わってない。

>>36確かに後ろ斜めから見るとアルファぽかったなー

横幅がインスパイアと同じだし、価格もインスパイアと被るなー
二世代前は２００万ちょいの車だったのに。。。

>>608
俺自身はランティスからアクセラに乗り換え。
アコードはホンダ好きな親戚が持ってる。
ランティスより普通に揺れの収まりが悪く感じた。
たぶん、気になるストローク速度の領域が違うんだろうね。

タクシーの乗り心地が好きな人には
アコードも気持ち良いんだろうと思う。俺はゴメンだけどさ。

>>610

ランティス、アクセラは揺動をショックアブゾーバーのフリクションで
無理矢理止めるような感じで、そっちのほうがタクシーっぽいよ。
固いか柔らかいかの差があるだけで。ガチンとハーシュネスを伝える
点も似ている。ダンパーの精度が悪いんだな。

>>575
>スポーツに顕著
海外でも売れてません

ホンダはF1から尻尾振って逃げた負け犬
日本ブランドに泥を塗った国賊
こんなメーカーの車恥ずかしくてとても買えません

欧州ではTypeR含めシビック売れてるんじゃ

>>614
売れて無いよw
少しは調べてみろよ

いまさらアコードは無いだろ(笑)

欧州じゃプリウスとヤリス（ヴィッツ）ばかり目立つな、
オレが行くところは都会だからかな？マツダやスバルなんて
スズキのキャリー（けっこう多いインド製？）より見ない。

>>617

国によるよ。ドイツだとプリウスなんて滅多に見ない。むしろRAV4のほうが多いくらい。
日本のイメージからはちょっと想像できないが、三菱が結構多い。一時、ダイムラーの
傘下にいたからかな？

ホンダの落ち目を表現したデザインだな

初代アコードはインパクトあったぜ　

>>620
振り返ってみると、あの頃が頂点だったな

景気刺激に

Dセグメントカーが全幅1800ｍｍ超だもんな。でか過ぎだよｗ
ボディの肥大化が世界のトレンドだけど何だかなぁ〜って感じ。

//561
埼玉の国道バイパス。法定速度＋αは出せる。評判のアブソルートと同じエン
ジンらしいが、僕はCF4の180馬力エンジンの方がなんというかヒューっと吹き
あがって気持ちよい。BMW E60のエンジンは2.5L、吹き上がりの気持ち良さは
CF4のF20Bの方があるが、なんせアウトバーンで260Kは出せるエンジン。スピ
ードに乗った後の伸びが違う。このアコードのエンジンどちらにも欠ける気が
したが、実際高速に乗っていないので本当のところは？誰かその辺のところわ
かる人いますか？

//561
埼玉の国道バイパス。法定速度＋αは出せる。評判のアブソルートと同じエン
ジンらしいが、僕はCF4の180馬力エンジンの方がなんというかヒューっと吹き
あがって気持ちよい。BMW E60のエンジンは2.5L、吹き上がりの気持ち良さは
CF4のF20Bの方があるが、なんせアウトバーンで260Kは出せるエンジン。スピ
ードに乗った後の伸びが違う。このアコードのエンジンどちらにも欠ける気が
したが、実際高速に乗っていないので本当のところは？誰かその辺のところわ
かる人いますか？

売る時、下取りがきつそうだなｗ

>>617
おいおい、欧州でプリウスなんて売れてるのか？？？

向こうだとディーゼルが売れ筋だと思ったが・・・・
北米の勘違いじゃないのか？

軽油が高くて、ディーゼルは車両価格が高いってんで
在庫が積み上がってるって話
ホンダがクリーンディーゼル先送りしちゃったくらいだし
軽油が値下がらないとディーゼルの復権はないだろうね

>>626
そうか？アコードやアコードのワゴンなんて下取りが高いがな。

トヨタが昔、おまえのような難癖付けてたな、マスコミを使って。

『マツダ地獄』とかレッテル貼りばかしてたよ。
マトモに競争しろ！と云いたいね、マジで。

>>628
だから、それでもプリウスが欧州で売れてるなんて聞いた事ないぞ。

>>630
だから、欧州でプリウスが売れてるってのは知らんがな。617 じゃないし
目につくんだから、それなりの根拠はあるんでしょ
ホンダもインサイトの生産能力をもっとあげとけばよかったってるよね

>629
マツダのセンティアを買換えの近所のおじさん
最後の車になるかも知れないからとマツダディーラーで
薦められたのがアテンザ。
下取りは５万程度
今迄、トヨタ嫌いだったがディーラーでクラウンを見て
見積出して貰ったら下取り１５万でゼロクラウン購入
車両価格が違うが、今迄下らない事に拘り過ぎたの弁
営業も商品構成で頑固な初老のおっさんでも転がる
三河商法

>>630
ヨーロッパに行った事ないのに、
よく行ってる奴のいうこと聞かない奴

>>633

アウトバーン時々走ってる俺も滅多に見ないぞ。そもそもドイツでは
日本車自体がまだ多くない。日本におけるスバルくらいの割合かと。
むしろ行ったことがない奴が売れてるというニュースを鵜呑みにして
妄想書いているんじゃないかと思うが。

アコードよりアテンザが欲しい俺。

>>635
>アコードよりアテンザが欲しい俺。
アテンザスレへどうぞ。

>>627
英国で、なんかハイブリッドを空輸で持ってこられてキレてた
環境ヲタ俳優が居たというのは聞いたことがある。

この値段で買うならインアスパイヤーにするわ。

なぜに、この値段だしてアコード買う人いるの？

>>623
昨今はCセグでさえ1800ｍｍ越えてるよ。

>>638
ニートに言われてもね。
説得力がまるでないし。

そもそもこのような場所に句読点を使っていること自体無学だと思う。
>なぜに、この値段だして

>603
ＡＴは新型になるとロックアップ領域の拡大したと書いてあるよな。

ホンダの平行軸式は５速だと４軸構成になってたりして昔みたいにシンプルじゃなくなったので、効率は遊星歯車式と変わらないと思うよ。

>>641

平行軸と遊星ギア式の効率の違いは軸数によるものではないよ。
基本的な構造を理解してから書き込んだ方がいいかと。

>642
ホンダの平行軸式はシンクロの代わりに多板クラッチが入ってるんだっけ？

悪いけど代わりに説明してくれ、ジャトコのＦＦ用６速ＡＴと比べてどうなのかとか。

新開発６速オートマチックトランスミッション
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/review/pdf/2007/19j_15.pdf

本日走行中のワゴン発見
スタイルは悪くない気がした
元々アメ車好きだからか

>>634
ヨーロッパって言ってるのに、何でドイツだけの話をするんだよｗ
タクシーなんかに良く使われてるから、見る人は見るんじゃない？

>>644
ディーラーに言ったけど、試乗車がうちの県に１台しか無いらしい

アテンザより骨太で渋いね。マツダは少し子供っぽい。

ホンダの大型セダンは中古の値落ちが激しいイメージがある
4年落ち150万くらいなら欲しい

新アコードに2.4�gはちょっともの足らないねぇ
いかに性能が上がったとは言え足りないものは足りない
前のインスパに積んでいた3.0�gを改良して積むのが一番だとおもう
レギュラーだし
世界戦略として3.0�gエンジンを切り捨てたんならしょうがないのかもしれんがの

>>645
>ドイツだけの話
あの〜アウトバーンはドイツだけじゃないんですけどw

>>611
ダンパーとはフリクションで揺れっを止めるのが本来の機能だ。
何を寝ぼけたことを言ってるのか・・・。

>>647
トヨタ以外のセダンは値落ち凄いよw

>649
> あの〜アウトバーンはドイツだけじゃないんですけどw

アウトバーン
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%B3
＞アウトバーン（ドイツ語：Autobahn）は、ドイツ・オーストリア・スイスの自動車高速道路。

確かにいろいろ接続されてるみたいだな。

>651
ガソリン高騰時に近所の中古車ディーラーで
セル潮１６８万が１５８万に結局１４０万で売れた
転売しようにも、仕入れ割るので処分との事
トヨタでもこんな様子

>>653
で？

　　　　　　　　　アコード24TL　　　　ALFA159　2.2JTSセレスピード
全長　　　　　　4730�o　　　　　　　　4690�o
全幅　　　　　　1840�o　　　　　　　　1830�o
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ　　2705�o　　　　　　　　2705�o
トレッド前　　　1580�o　　　　　　　　1580�o
トレッド後　　　1580�o　　　　　　　　1560�o
車重　　　　　　1510�s　　　　　　　　1570�s
価格　　　　　　　290万円　　　　　　　443万円

サイズ的にはほぼ同じ。
比べ物にならない程高い信頼性と出来の良い純正カーナビ、充実したディーラー網と価格がアコードのメリットか。
まぁ日本でこの2車を比較して買う人はいないだろうけど。

欧州でもアコードはアルファ159より格下、ライバルはオペル・インシグニアやフォード・モンデオ、良くてプジョー407あたりだろ。

なにこの生意気な価格設定。。
シビックといいアコードといい、勘違いしてるんじゃねーよアホンダ

>>613
というよりクルマ全体で30年前レベルの販売、軽を除くと40年前レベルの
販売で３ナンバーの販売もグチャグチャ（３ナンバークラスの販売が一般化
したのは税制変わった90年代以降なので、数十年前との直接比較は無理)。
そこへタイミング悪く、このクラスアップしたアコードのFC、止めように
も止められないから、すぐやめられるF1を止めたんだろ。

>>627 >>629-630 あたりesfme24C、言わんとしてることは分かるちゅーか、
ミエミエの印象操作で方向性もスレと別方向のヨタ叩きなのがあからさま
過ぎなんだが、場所が悪くないか？
欧州はディーゼルなんて、反石原メディアとディーゼル擁護が相乗して
盛り上げた印象操作は都合良く利用するんだｗ
あれって木を見て森を見ない典型なんだよね。北欧とか森林枯死被害が
多いとこの安上がりな対策はLPG、可能ならCNG系への移行、繋ぎとしての
バイフューエル（ガソリン併燃)だし。
欧州ディーゼルマンセー論は軽油が安い国で、やたらクルマを使いまくる
ヘビーユーザーが飛びついた経済的なムーブメントってことを隠してるし
な。燃費とCO2は別（軽油は炭素量が多い）という反論をスルーしたこと
も含めて非常に胡散臭い宣伝。

>>657

アウトバーンの平均車速が落ちたのも環境意識の高まりとか馬鹿なことを
言っている連中が2ちゃんにもうじゃうじゃいたが、あれも燃料代がもったいない
というのがもっぱらの理由だしな。ドイツ人は遵法精神が高いというけど、
速度制限はまったく守らない。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228874414/

姉妹スレ

>>609
先代だってユーロRですら270万以下、値引き入れて総支払い300万以下だよ。
普通のグレードは250〜280万くらいだ。
大して変わらないだろうに、
2400のエンジンにしたからって、50万以上上がった印象。
同じ2400のエンジンなら、まだオデッセイの方がいい。

>>655
いや、オレはアルファと比較検討するなあ
マークＸでもアテンザでもなく、アルファ１５９
３００万で５ＡＴのアコードか、４００万で６ＳＭＴのアルファ１５９か
マジで悩む…難しい選択だし、嬉しい選択だ

話のネタになるのは当然アルファだけどな。

　　_..,,.,,.
　 「r',.　、こんなにデカくなるとは・・・
　d　´c`/　ちくしょう・・・
　 i　' ∋

ぉち 彡　,.-,ﾆユ、
ぉ く .三　 { ,.= r、
｜し 三 (6' r',ニ7
｜ょ 三.　| !| {　{
｜お 三. |　ﾐ‐ニ)
! ! ぉ ミ　!　　　{

>>650
> ダンパーとはフリクションで揺れっを止めるのが本来の機能だ。

これは釣りか？

ダンパとはチンコと乳を揺らして一体化するのが本来の機能だ。

>>655
全幅が1.8m超えててもトレッドが狭くてタイヤが張り出してなければ
機械式立体駐車場のパレットに載るんだけど

アルファ159とトレッド同じで17インチ、18インチ仕様のタイヤサイズも同じ
シャシ性能、走行性能からすればワイドトレッドも良いけど159は立駐の入庫、断られたりするんだよね

ワゴンのテールとピラーはAudiのパクリっぽいなあ。
先々代もパクってたような気がしてたが。

ホンダのAudiコンプレックスは惨めなもんだ。

オリジナリティがないし、よけいな線が多すぎる貧乏人デザイン。

高すぎ。
これならaudiのa4いくね

もう車なんて受注生産でいいよ。

インスパイアとアコードどっち買ったら良い？

世界的な不況の中、なんで車はどんどんでかくなっていくんだろう。

でかい高級ってのは日本だけだから
スペースを確保しないと文句がでるからでかくなる
つーか、日本市場を中心に動いてないので、
小さな車に価値はあまりないわけよ。
個人的にはこの程度の大きさは別に困らないし、
日本の道路事情、車庫事情が古臭いから作り直せと言いたい。
狭い車に乗ってると閉塞感を感じるんだよな。

>>673
欧米向けにつくってんだから、日本はそれに従っとけボケですか。
まぁ仕方ないかもしれんな。
今後も独身くさい俺は軽でいいか・・・

>>671
基本プラットホーム同じなので剛性感のあるしっかりしたテイストは共通だが、充分に乗り比べた
印象では

3−4人で使う状況が多くて、また高級車っぽい走りが好みなら出来のいいＶ６積んで広いインスパ
1-2人のパーソナル使用が多くてがんがんスポーティーに走る事が好きならアコード

という感じかな。まあどっちもいい車だよ、乗り比べることをお勧めする

つまり見た目さえ良ければもっといい車になれたのに、ってことか。

>>673
もう5ナンバーセダンはコンパクトベースのハリボテばかりに
なっていくんだろうな。

来週納車の俺が素通りしますよ。

>>678
おめでとう！
レポよろしく。

>>655
AWDの設定が有る分、アルファのほうが日本向きだな。
V6との組み合わせになるからバカ高いけど。

そりゃ、前作わざわざCOTYカーオブザイヤー通したってのに、
全く全然ちょっとも死ぬほど売れなかったからな。

まともにやる気もない。

>>681
COTY取った車は売れないの法則
最近の例外はFITだけ?

>>677
次期カローラはヴィッツベースになるらしいしなｗ

なんでＶ６にしなかったのか
本田の直４って結構煩いよね
今のは静かなのかね。

うるさいかな。まあ音はするよね。それは悪くない音だと思うけど
トヨタなんか回さなきゃしずしずだけど、踏むと発狂するからなー
こんなエンジンいやだ

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2008/honda_accord_tourer/default.asp

よく見るとデザインは結構良いなぁ。
今までのホンダの理解不能なデザインとは違う。
これは普通にカッコイイと思う。

なんで９月か１０月にオデッセイ発売したばかりなのにアコード売るんすか？

しんじられなーい

4発5AT
必要十分と余裕を履き違えてるだろ

Ｓ８００の外装に現代的なエンジンと装備つけて売れば売れるとおもうんだけどなぁ・・・
でっかいのは置き場所も使いどころもないよ。

なんじゃこの値段とサイズは？この車は「アコード」ではない。
たった6年前までは5ナンバーサイズで
値段からしてもブルーバードクラスだったのに、
今度はFF4気筒でスカイライン・マークXなどFR６気筒車と同じ価格帯・サイズ？
特に400万もするモデル、そんなに出すなら普通クラウンかアルファード買うわ！
スカイラインなら3.7Lの330PSの奴が買えるぞ！
そんなもん500万オーバーのレジェンドと一緒でホンダの関係者以外誰が買う！

似たような企画のカムリもネームバリューの割りにデカイし高いと思うが、
あのサイズは元々アメリカモデルだから事情が違う！
国内向けはUSアコードであるインスパイアのように名前変えて更にV6積め！
でなきゃアテンザと同じ値段にしろ！
このままじゃMDXやエレメントと同じになってあっという間に消滅だ！　

6年前のその前は5ナンバー超サイズだったけど
国内事情と世界戦略とのギャップで常にぶれがあった車種なんだよな
日本製外車みたいなもん

>>687
ミニバンはイヤだっていう需要には対応できるでしょ。それだけのこと
実際オデッセイがあるから国内市場には投入しないのではと言われてた

しかし、ディーラーで新型オデッセイを前に
「新型オデッセイはどこですか？」と尋ねる客。

新型アコードの現物を見たけど意外とカッコいいじゃん。やっぱ立体的造型は
写真じゃ分からないね。欲しいけどちょい高いなww

新型アコードワゴンを公道で見た。
写真で見るより滅茶苦茶かっこよかった。
ホンダの車は概して写真写りが悪い。

>>694

旧型と比べると、ボディの抑揚の付き方にものすごく色気が出たね。
ヨーロッパ車みたいだ。

顔がゴチャゴチャしていてまとまりがないというところは旧来の
ホンダっぽいけど。

ツアラーの全長は、よく売れたCDアコードワゴンよりも短いんだな

待ち望まれてるのはH14以前のDNAを受け継いだ車なんだけどな
やる気無いならアコードの居場所はもう無いよ

>>697
CF4 Accordの軽快さが懐かしいぜ。
この前ディーラで見て来たらまぁでかいのなんのって…。
お店でデカさと値段を指摘したら営業さんも困り顔。

個人的にはCDの安っぽさが好き。グリルも薄いし。

>>695
＞ボディの抑揚の付き方

これは新型オデで思った
最近の技術はすごいね

まあ、どっちもデカいから買わないけど

実車を見ると格好いいよ。
みんな週末はホンダディーラーへレッツゴー！！

だが断る！

問題は値段よりもサイズ（幅）だよ

この分だと、次期シビックもさらにデカくなるな
で、日本ではインサイト・フィット・フリード・ライフくらいしか売れなくなるかもしれん

中華既に開発したものは出るだろうけど、新規開発は車種絞るだろうな
マジでホンダヤバイと思うぜ
トヨタもだがホンダの方がやばそうだ

白のツアラーめちゃくちゃかっこいいじゃん。アテンザ以下とか言ってるやつ何？

http://mainichi.jp/enta/car/graph/20081204/3.html
http://mainichi.jp/enta/car/graph/20081204/21.html

>>705
ホンダがやばければ、日産、マツダ、三菱などはもうやばいというレベルじゃないぜ

>>707
まぁそれは否定しないが、最初から駄目なところは設備投資少ないから

>>706 その角度ならどんな車でもかっこいい。
しかも「白」なら尚のこと写りはいい。

白ばっか好んで乗るカスはどうしようもない

V36もそうだが重量ある車に5速では燃費悪い

まあ、欧州車だよ。普通の環境の日本人は持て余す。

先代のアコードワゴンのデザイン（カーゴルーム付近）はなんだったんだ。

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2008/honda_accord_tourer/default.asp
>　新型アコードのボディサイズはセダン版の「アコード」が全長＝4730（＋65）mm×全幅＝1840（＋80）mm
>×全高＝1440（−10）mm。一気に80mmも拡大した全幅はアテンザ（1795mm）やカムリ（1820mm）、
>アウディA4（1825mm）などを軒並み上回る堂々たる数値。また、「アコード ツアラー」と改称したワゴン版は
>全長＝4750mmとセダンの20mm増しとなる。


全幅1840mmは確かにちょっと大きいな。
駐車場とか狭い路地とかで苦労しそう。

>695
どちらかと言えば米車よりだと思う
奥羽州車の臭いが漂えば、俺の感性に響かない
ことセンって奴だっけ

>>714

実物みればわかるよ。米車とは全然違うというか、細部処理がモロに
欧州車のパクりっぽい感じ。

トルネオもあったころのアコード見てると、
なんでこんなんなっちゃったのかなぁ。と。
5ナンバーアコードから何センチ幅ひろがってんだよ。

>>716
その型のアコードは1世代前のモデルが3ナンバー化で売れなかった反省から5ナンバーに戻ったんだよな。

>>712
先々代のリアは賛否両論だったから
容量増やすためにMITUBISIの真似しちゃいましたｗｗｗだろ

>>698
買えるもんなら買ってみろ程度の感覚じゃないかな？サイズ値段駆動方式が明らかに日本向けじゃないもの
そこそこ売れてるモデルを4〜5年サイクルで変える事無かったんだ

>>717
ってことはこれが売れなければ5ナンバーに戻ってくれるかも？

一時期異様にたくさん5ナンバーセダンあったのにね
ラファーガだのアスコットだの

>>719

多分もう日本専用ボディの開発はない。

そうだね。昔はインテもあったからね。
もう買う車ないよ。

ところで契約した人いる？
俺は値引き３０万で契約したけど、よそはどれくらいなんだろう？

諸君の愛したＨＯＮＤＡは氏んだ!!

何故だ!!

>>721
やっぱりそうかな(´・ω・｀)
インテもそうだったけど、どんどん巨大化してく感じがする。
中古じゃないと欲しい車が無いな…

>725
７年前のホンダ車でトラクションシステムや
ＶＳＣに慣らされて
今更、電子制御の無い車には乗れない

主力セダンで全幅1840とか頭おかしいとしか思えない。

でも売る気なさそうだね。
ライフはしつこいくらいＣＭ流れているのに、
アコードは全然見ない。

ユーロRがなくなったのが残念

この大きさと1.5ｔの重さでは2�gNAでは無理なんだろうけど

カッコいいから、
なんとかすれば売れる。

エアロデッキの再来はいつ頃になるんですかね？

開発人材がいない
新卒でもやめてく

つうかすでにアコードの値段じゃないし。

ホンダ
スーパーカブみたいな
超低燃費車を本気で造って逝かないと
アメ車みたいになるぞ
いーかげん眼を醒ませよ
太陽光蓄電機能 太陽熱を電気利用できる車を開発しろよ

車に詳しくない一般人からしたら
オデッセイより座席が少ないんだから、その分安いんでしょう？というイメージ。
アコードの方が高いというのが考えられないんだろうな。

そうそう
その辺の自動車工でもOKな時代な車がホンダだった
宗一郎の時代はバイクの空冷エンジンで車を作ったんだ
何十年も目じゃない

デザインにプレミアム感は微塵もないなー
韓国車以下

>>737
そう感じるおまいの感性韓国人以下

>>693
>やっぱ立体的造型は
>写真じゃ分からないね。

お前、カメラマン全員敵に回したな。
実物より写真の方がよっぽど良いと思うぞw

軽、ミニマムの小型車だけ好調で３ナンバーがほとんど売れない。
トータルで30〜40年前の販売状況。
この状況でトヨタの今度の新車がiQ、ホンダが巨大化したアコードって、
今の状況作った事自体トヨタの陰謀だろ。
ホンダが潰れるかF1やめるかに追い込んだ。

でも正直なところ財政面だけで言うと
ホンダよりも先にF1撤退してもおかしくないチームは
他にも結構有るだろうに
なので追い込まれたっていうのはちょっと違うと思うよ
それよりも次期NSXをどうするかの方が
現在のほんとの経営状態と今後の動きを予想するうえで
大きな鍵のような気がする

ＮＳＸは出せないだろうよ
今まで出してないんだからｗ
あと日本でのアキュラも頓挫したし
もう終わりですよ

ホンダ倒産！キタッ！！
ニュー速へGO!

>>742
レクサスの惨状をみれば、アキュラはやらなくて正解だったな。

アコード気になるな

>>729
アキュラ・RDXのK23Aターボ積んで出してほしい

インスパイアの方がいいな

300万以上の価格とエンジンが直４のみというショボさが不釣り合い

次期レガシィが出るまでは
様子を見ようという人、多そうだな

メタボボディに直４で
ブリッピングしないパドル付き５ＡＴじゃな

エアードライブしてればいいよ

インスパイアにはLKASが無いんだな。

クロスロードはもっと売れてもいい。

アコードかインスパイア買おうと思ったが内装が黒とグレーのみなので迷ってる。
アイボリーかベージュのレザー希望。

グレーのレザーは昔のグレーグレーしたグレーよりも明るくていい感じだけどね。

>754
ベージュの革だけど、汚れが目立つ
やっぱり黒革が一番

黒もカッコイイんだけどね。
ジャガーXFみたくカラバリ有ればと思う。

坂道登れないSUVなんて要らない

>>756
同感でやんす。
CF4 SiRのレザーパッケージに乗ってる。
黒レザーでやんす。
室内の印象が少々暗くなってしまうのは弱点かもしれんが
汚れが目立たないのはとても助かってる。

をを、IDがbmwだ。
ごめんね、アコード。

新型アコードスレでいきなり４０万引きとか情報が出てるねｗ
もうさ、こうなったら大人しく交渉してるほうが馬鹿をみるよ
この原油安なのに原料費だって相当安く上がってるはず
ボッタクリのホンダは買わないほうがよさそうだな

>>761
なるほど、たしかにそうなるだろうな。
最近わしのホンダの担当営業さんと話しをしたんだが
「売れない…」
ってぼやいていた。
CF4アコードユーザーのワシにも強くは勧めて来なかった。
あんなにでかくて高くちゃなぁ。
売らなきゃならない営業さんもかわいそうだ。

日本市場をないがしろにした罰が当たったな、国内販売店大赤字
こんなでかい車日本じゃ売れんし、アメリカの販売はレクサスよりも絶不調

>>763
日本で売れてるセダンがあるなら言ってみろよ馬鹿
どっちにしろ、コンパクトとバンしか売れないんだよ

工作員って本当にいるんだな

シビックに2l載せてガワ替えればできるな＞国内専用アコード
まあ売れないだろうけど
どうせ売れないんなら面倒なことはやらんよ

>>764
カローラ　クラウン　マークXかな？
少し前ならスカイラインも入ってたけれど今は壊滅的だね

まともな価格で買えるセダンを今でも作ってくれてるのは
トヨタとマツダと日産くらいだな
中途半端なミニバンしか作れないホンダに存在価値あるの？

ホンダのセダンってまともに売れた歴史がないよ
つまりそういう会社

↑すげー無知のバカｗ

【Z34】新型フェアレディZを語る！Part11【370Z】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228801411/l50

>>769

低学歴クズニートバカ丸出し
アメリカでホンダといったらホンダアコードだよ
10年ぐらい、全米人気車種ランキングのベスト3に必ず入ってるぐらいの大人気

日本でセダンに乗る年寄り世代は、トヨタ信仰が強いから
日本でアコードが売れないだけ

【Z34】新型フェアレディZを語る！Part11【370Z】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228801411/l50

アコードユーロRなくなったのか！
タイプRは既に無くなってるし、ホンダのスポーツカーつったらS2000しか残ってないじゃん！

ホンダは本気でセダン売る気あるんかな

>>754
アコードの本皮と言ったら赤だったけどな、今は無いのか？

あの赤い革シートはアメリカしか向いてない証拠だよねぇ
エンジンも少しでも低回転トルクのあるものを採用してたし、
寧ろスペック至上主義の日本で乗るには割高なんじゃないだろうか。

>>777
>寧ろスペック至上主義の日本
そんなのオタだけで実際には低回転でのトルクがある方が売れてると思うが

たかが4祈祷の200馬力FFセダンのくせに、でかすぎ。しかも高額だな。
こんなの売れるわけないだろ。絶対売れない。S2000が安く感じるわ。

鬼値引するらしいじゃん

スペックと価格比較したら普通レガシイB4のツインターボ買うだろｊｋ

>>779
カムリとティアナも似たようなもんだけれど売れて無いよね

>>782
つまりそれ以上に売れないってことじゃね？

>>723

お金持ち

こりゃ売れないだろ　欧米でも日本でも
よくこの時期に出したな

>781
ボクサー、ＤＯＨＣ、ツインターボ、４ＷＤ、ビルシュタイン
とか列記されるのがイカ臭い
普通のセダンを買う

>>779

馬力でしか計れない低学歴、車のったことがないペーパードライバーか？
今回のは知らんが、先代アコードは全回転域でトルクウェイトレシオが
このクラスのセダンではトップレベルの性能だったわけだが。

>>772
ひでえなおいｗ
日本での話っていちいち前置きしなきゃならんのか

リトラクタブルの頃とか初代インスパイアは結構人気あったよね＞セダン

>>787
お前がこの糞車買えよバーカバーカ低脳死ねクズ

>>769
日本だとセダンって法人相手が多いからね。
ホンダって商用車や法人相手向けセダンが弱いという印象はある。
あと東北、北海道も比較的弱い。
4WDが弱い&20世記までの耐久性が低かったなごりなのかなとも思う。

>>769
3代目アコード

>>782
ティアナは知らんが、カムリとアコードは世界的なベストセラーカーだろ？
売れてないのは日本だけじゃないかな、日本ではでかすぎるからな。
もっとも俺はフロントウィンドがグゥイーンと迫ってきて狭苦しいのがいやだから
ミニバンを買うけどな。

>>774
シビックタイプR

つーかセダンの売れる時代じゃねーよな。
セダンは中が狭いから駄目。

クラウン売れるのは何故？

>>795
日本の社長の人数に大きな変化がないから

燃費が良くてガソリンに頼らない車でないと買わないな

>>792
ティ穴は中国で売れてるな
カムリより全然良い車だ。
カムリはコロナとかわらんもの。

>>795
中国で売れてるからだな。
日本ではもう以前のように売れてませんよ。

>>799
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

何これ高すぎ。なんでFFアコードが400万以上するんじゃｗ
本田なにやってんの？ｗｗ
ＣＲ−Ｖの失敗とまんま被るｗ
ハリアー・ムラーノ意識して高級路線狙うもハリ／ムラには及ばず相手にされない売れない挙句
2.0？市場をエクスにまんまと喰われたと、、、
頭冷やして、もっかい作り直して欲しい

>>487
おいおい！
話全然ちゃうやんか！
これじゃ車格はアコードより全然上じゃん

ttp://response.jp/issue/2008/1217/article117943_1.html

ここで「このアコードならレガシィ買う」
っつってた奴の何パーセントが買えるんやら・・・

>>802
北米アコードのV6は3.5Lだろ
カムリやアルティマもV6は3.5L
どう考えてもそれと同じクラスだろ

>>803
ここは日本の新型アコード（２�g直4）のスレだよ
だいたい>487のレス読んだのかい？

>>804
ちょっとスレ違いな事書いた
でも、レガシィは現行でも日本で6気筒売ってる。　それが排気量拡大した3.6Lになるってだけ
6気筒オンリーになるって訳じゃないし、3.6Lって排気量も桁外れにでかい訳じゃない
それにその記事は北米の話でしょ、北米アコードの話しても完全場違いと思わないんですが、いかがでしょうか
って、その記事だと4気筒の話は何にもないのか

某サーキットの有るメーカーの工場内での展示会でも、
デカすぎw高すぎw誰が買うの？w
との評価
でも買わざるを得なくなる人も多いだろうね
ホンダマンと、ずっとアコード乗り継いでる人くらいしか買わないだろ
あと希少車種が好きな奇特な方々

ホンダの中間管理職ぐらいしかかわないだろ
あがりがレジェンドというのも泣けるが

>>807
そういうことは自分でクラウンやフーガが買えるようになったら言おうぜ
泣けるだろ？w

>>805
でも北米アコードは日本ではインスパイアで売ってるやつだろ
いくらプラットホームが同じだからって
一応区別して考えるもんじゃないのか？
まあ、でもこのご時世にこんなレガシィ出すなんて
スバルも空気読めなさ過ぎだよなぁ…

ほんと今回のアコードはムカついた
デカイし高いしエンジンそのままだし
アンケートにも文句いっぱい書いた
でも試乗してみたら
直進安定性がすごい！
初めてアコードに乗った時の衝撃よりすごい
曲がるときはレールがある上を曲がるように曲がる
一端は負に思ったけどやっぱり考えてしまう
そんな俺はCH9乗り

　　　　 　∋ﾉﾊ｡@ﾉﾊ@　　　
　　　　　ρ(' v`)`ﾛ`;）
　　　　 Oｲ⊂´｀)⊂´)
　　　　◎ｶ(__ｒ直ｿ◎ =3=3

　　We've always had wings.
http://jp.youtube.com/watch?v=tNSZdfTImhw&feature=related

>>810

高速試乗させてもらったけど、高速巡航時のあり得ない静かさに負けたと
思った……つーか、もはや昔のアコードとは別の車と考えるべきなんだな。
シビックがアコードみたいなもんか…新しい名前にしろとも思った。まあ、
さすがにネームバリューは簡単には捨てられないんだろうけど、それでも
イメージのズレがこれだけ大きいと問題有りかと。

オレの考えが古いのは認める。だがこの車格と出力でエンジン横置きの
前輪駆動てのはどこか滑稽。前輪駆動が許されるのは２?以下のハッチバック
あたりまでだろ。

>>813
欧州の車を眺めると何か見えるよ。

今度のアコード、ディーラーも街で試乗させたらだめだな
デカいだの、4気筒のエンジンフィールが・・だの、乗り心地が硬いだの、ネガティブな印象を
結構植えつけてしまう。
Ｄは絶対高速試乗を取り入れるべきだな、印象がコロッと変わる。

写真だとボディがゆるい曲線なのにフロントマスクだけペキペキ角ばってるのに違和感を感じる

>>813
つアウディ

ドイツ車ならこんなもんでも800万で有難がって買う日本人は多そうだけど
ホンダだからなあ。でもFFだからセダンとしては死ぬほど中が広いとか
色々いいとこあるいのかも

>813
たまに雪が降る地域だと、最近の電子制御されたＦＦ車
は使いやすい。

エアロデッキか

いよいよ明日納車だｗ
眠れそうにないぜ！

自分はCF4乗りですが、もう別物ですねｗ

>>821
それは羨ましい
大切にしてやってください

>>795
　 �@ブランド、�A販売力、�B法人需要（経費は損金）、�C世間体（ベンツは
ちよっと）、�D乗りやすいつくり

様々な理屈を付けて認めたがらない人が多いねぇ…





いつもホンダの話だと。

日本向けの車じゃないのに、日本ではでかすぎと批判してる馬鹿がいる

アコードって名前で日本で売ってますが何か

>>825
アコード乗りだけど、無駄にでかいのは否定しないｗ
見た目スリムだったCF4の頃から車長が無駄に長かったし

駐車すると、隣がミニバンとかでもミラーの位置が同じなんだよねｗ
まぁお陰でセダンのくせにトランクに沢山ものが積めたりと、悪いことばかり
ではないのだが

>>825
米アコードはインスパイアで、もう一回り大きいと聞いたが。

それにしても２週間経ったのに、注文状況のリリースが無いのは？

いつから日本車はこんなにかっこ悪くなったんだろう。

アコード　デザインいいね
結構保守的なのがいい。
マツダは全然ダメ
シビックタイプＲ、インサイトといい
買いたい車ばかりだ

>>827
>>駐車すると、隣がミニバンとかでもミラーの位置が同じなんだよねｗ

すげーわかるｗｗｗｗｗ
DC5インテグラに乗ってるんだけどサイドミラーの高さがミニバンとほぼ
同じだったのには泣きそうになったよ。クーペなのに・・・・・
今のFD２Rなんてさらに酷い・・・・・

ホンダ車は写真で見るといまいちだけど実物見ると結構いいじゃんと思うこと多し
問題は名前が恥ずかしいことだレジェンドて

まぁ名前についてはどこも五十歩百歩でしょ

レガシーとか自虐ギャグとも取れかねんｗ
いや、レガシー好きだけどね。

>>833
「レガシィ」なら知ってるが、「レガシー」って車は知らんなぁ。どこのメーカーの車？ｗ

うわぁ、凄い突っ込みが来たｗ
じゃあLegacyと訂正しておこう

>>825
で、ヨーロッパで売れてるのか？

スレ違いかも知れんけどアコードとインスパイアとインサイト、どれを買ったら良いかな？

ストリームの5人乗り仕様はある？

>628
VW、次世代環境対応ディーゼルエンジンを発表…Blue TDI
ttp://response.jp/issue/2008/0508/article109034_1.html

実は国内では日産のエクストレイルに先を越されたけど米国では一番に……、というシナリオがアッサリ崩れたのもディーゼルを延期にした理由の一つ。

ＶＷはＤＳＧがあるんで、５ＡＴでディーゼルを開発してたホンダより排ガス処理が楽だったしね。

>>839

ディーゼル陣営はDCT持ってるところがとことん有利だな。エンジンアウトの
排ガスをそこまで究極的に頑張らなくてもATで規制クリアできちゃう。

今年になってからドイツのLuKがアイドリング＋αからロックアップできるすごい
トルコンを発表していたけど、システム開発はもうしばらくかかっちゃうだろうしね。
ホンダはもともとディーゼル開発の動機をCO2削減と言っていたわけだから、
欧米の市場動向で云々という時点ですでに嘘臭い。さらに欧州でもディーゼルが
売れなくなったのはコンパクトクラスで、Dセグメント以上は今でもディーゼルの
ほうが多いし。

>840
ホンダもＤＣＴはあるんだけどね、何故かＡＴＶ用（笑）。

ttp://hrca.honda.com/Articles/Article.aspx?xml=Articles/Segment/Segment_Article_50315.xml

アリア '02　4310×1690
シビック '95　4450×1695→'00　4435×1695→'05　4540×1755
アコード　'97　4635×1695→ '02　4665×1760→'08　4730×1840
インスパ '98　4840×1785→'03　4805×1820→'07　4940×1845
レジェン '96　4955×1810→'04　4930×1845

ホンダは日本マーケットなめてるとしか思えないな

社員ですら乗りたい車が無いというほどだからな
アコードはアキュラのを持ってきただけだろ
他の物についても北米向けに開発した物を日本でも販売しますよってだけ

持ってきてくれるだけマジじゃん

アキュラのダブルペンタゴングリルも、日本に持って来たらいいのに。
買わないけれど。

車自体の素性がよいのは試乗してわかったが、ちょっと全幅が日本ではきびしーなー。
金注ぎ込んでヨーロッパ仕様を作り変えるか、金かけずにそのまま出すかで後者になったんだろーなー。

シビック３ＤＨＢ
アコードツアーらー
インサイト

みんな欲しい

まあ、日本市場のワゴンはストリームの5人乗りでいいんだよ。

上級モデルが４００万超えとは…。しかも直４…。
３やＩＳ、ＣやＡ４が買えるぢゃないか。
こんなの、僕らのアコードぢゃないやい！

>>842
無駄にでかいのは乗ってる本人が良く分かっていたのだが、
こうやって数字にされると尚のこと実感するなｗ

>>849
前モデルから良くも悪くもアコードじゃなくってきたｷｶﾞｽ

http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/accord/90ac-ka-909/index.html
この頃のアコードは、お利口さんに見える車ナンバーワンだったのにな。
いつからこんなことになってしまったんだろ。

これ何円から買えるの？

しかしねぇ、既に日本では1840という全幅を超えるハリアーやらムラーノやら
CX-7やらMPVなどといった車が、少なからぬ数走っておる。

同じ車が北米は２万$だから輸入したら良い
ちなみにＶ６の３リッター

>>46
ニッサンはシルフィがヘッポコすぎるし、そこを超えるとスカイラインまでいっちゃう
トヨタの場合はマークXがあるがあれはしょぼいしダサイ
三菱はギャランあるけどあれはランサーの後継でクラスが違う
外観・値段・乗り味こそCセグメントの中でも良いがね
ニッサンはとっととCセグクラスのセダンをラティオじゃなくて作るべきだし、
トヨタはまぁ、ない
三菱はディアマンテ作るべきだろうが金が何せない
マツダ・アクセラもニッサン・マーチも在庫調整で発売が伸びに延びてる今の状況で、
新しい車を、それもセダンを市場に出せるだけ凄いともいえる

>>855
初代プリメーラ復活や！！

この車は「ビガー」って名前なら良かったかも知れん。

日本でのアコードはもう少し小さいセダンに汁

現行シビックをアコードにして、
フィットをシビックにすればいいんじゃね？

5ナンバーセダン、ホンダ・シティ復活

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Honda_City_5th_gen_face.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Honda_City_5th_gen_tail.jpg

>>859
先代はフィットアリアとして売ったけど、現行モデルは日本では市販しないんだろうか。
今の円高なら結構安い値付けが出来そうな気がするけど。

アコードは本来、コロナ・ブルーバードの客を奪うための商品だったような。

>861
商売敵は消えたが、閑古鳥でも開店しているラーメン屋みたいな物か

カッコいいがちょっとデカイ、高い。

>>862
思ってもみなかった、よりにもよってスバルがリリースした
ちょっとデカくなったレオーネに、かつての老舗の商売敵もろとも粉砕された。

プラットフォームはシビックと同じ車に４００万はないだろ
自画自賛で価格つり上げるところは、まるで朝鮮企業みたいだ

>>865
シビックと同じではないよ。初代アコードのことか？

これほど車が売れないなら50万ぐらい値引きしてくれるんじゃね？

>>859
顔はアコードと似てるね。
インサイトでるし日本じゃ売らないつもりかね？

＞＞859
今必要なのはこのサイズじゃないのかな

>>859
初代プリメーラとホトンド同じサイズか。
顔は欧州シビックとクラリティを足して2で割ったような今時のホンダ。
後ろも悪くないなあ。セダンは売れないんだろうけど。

>>859
取ってつけたようなトランクのフィット・アリアより
ずっと綺麗にまとまってるね。

http://www.netcarshow.com/honda/2009-city/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/honda/2009-city/800x600/wallpaper_02.htm

次期シビックになったりして

>>859です
レスくださった皆様ありが�d。
　　　　
これをシビックセダン→初代フィット乗りのおかんが欲しがっております(インサイトには興味なさげ)。
ホンダさんよろ。

>>834
こいつキモいなー
身近にこんなん奴いたら引くわｗ