【自動車】日産、スカイライン クーペ を一部改良…フルレンジ電子制御7速ATを採用 [08/12/02]

日産自動車は、『スカイラインクーペ』を一部改良し、2日から発売開始した。
今回の一部改良では、「VQ37VHR」エンジンに、マニュアルモード付フルレンジ電子制御7速ATを採用、
走行性能を向上させながら、環境性能の向上を図った。

エクステリアはボディのすりキズやひっかきキズを時間とともに修復する「スクラッチシールド」を全色に採用した。
新採用のクリスタルホワイトパールを含む全7色のボディカラーを設定。
インテリアはウォークインレバー色味を変更、ドアグリップフィニッシャー柄も変更した。

また、インテリジェントエアコンシステムやプライバシーガラスなどを標準設定した。
価格は370GT TypeSPが460万9500円。

http://www.carview.co.jp/news/0/96408/
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres117248_1_r.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres117248_3_r.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres117248_4_r.jpg

ついに電子レンジが付いたのか

>>1
乙。

10速ATぐらい逝こうぜ！

>3
乙

日産で唯一買えそうで欲しい車。
ほんとかっけーーー！！！！

けど会社の関係で日産買えない・・・orz

こういった成金車を勘違いして
飛ばしてる輩をランエボでぶち抜く。


これ至上の快楽なり。

電子レンジ制御か、バッテリー食いそうだなおい

ようするにニューZと同じエンジンってことだろ
ただでさえニッチなマーケットなのにパイの食い合いで共倒れしなきゃいいけど

なんか最近のはスカイラインって感じがしないんだよなぁ
何が原因だか分からんのだけど

これ、出たての時の5速AT乗り涙目？

>>1
スレタイ何故クーペ限定なの？
セダンも同時に一部改良されたのに？
別スレ立てるの？
http://www.carview.co.jp/news/1/96338/

>>9
前のも一緒だったよ。
もっともパワーはZのほうが上だったけど。

>>10
　
　俺の中ではケンメリまでがスカイライン

もうちょっと小さいエンジン積んでくれ。
3.7リッターなんてどこで本領はっきするとこあんだよ。
環境に配慮してるんなら、小排気量でたのむ。

フルレンジって、、、、、
ODボタンがついてるようなフルレンジ制御ではないATなんて
今時ないだろ

フル電子レンジ制御ってすごいな。

全くかっこよくないんだよな、今のスカイライン。
てか、日産のデザイン、ダサ過ぎ。昔の方が100倍ましだった。

一番かっこいい

スカイラインもZもオートマしか見たことない

抑揚が強すぎて、苦手だな…北米では、受けるんだろうけれど。

2.5リッターで出してくんないかな。AT5速でいいから。
つか2.5リッター＆5速ATの組み合わせのセダンでも十分速い。

　これはエクストロイドCVTって奴はついてないの？
　昔NHKの番組で、すごい革新的な技術だ〜って感じで取り上げてたんで
漠然とした憧れがあるんだけど。

電子レンジ付きの車かよ
こりゃ売れるな

さすがに渋いな
いい仕事してる

>>7
貧乏人乙

MTの方が価格高いんだよな、確かZは。
笑ってしまう。

GT-Rなんかよりよっぽどカッコイイ

>>23
それもあるし
DSGたらツーペダル等も採用しないのは
オートマチック制御は日本はとうとう遅れだしたのか
と思うよね

考えることはみんな一緒かw

ちなみに、ロシアは電子レンジを搭載した戦闘機を作った(マジ)

>>23

「原理だけは昔から知られているのに実用化が非常に難しかった技術」として
マツダのロータリーエンジンに匹敵するものだと思ってるんだが、広まりませんな。
だいたい今載ってる車ってあるのかね？

マイナーチェンジ・・なのかな
無駄に外観を変更しないのは良いことだと思うが
やっぱり国内仕様のセダンにはＭＴは無しなんだなあ
もう諦めてＡＴ乗るしかねーのかな・・

>>23
高額なので生産終了

このスカイラインとか先日発表したZってマイナーチェンジされるたびスタイルが洗練されていくな

はじめて見たとき（２００１，２年ごろ？）はもっと野暮ったいイメージだったけど

>>31
コストと耐久性と信頼性で多段ATに負けるってだけじゃないの？
特に信頼性が高くなければ、高級車に載せる資格ないし。

>>34
眼科行け

>>7
あんなトランスミッションによく命預けられるな

>>36
iQでも乗ってろｗ

旅客機に積んである電子レンジや炊飯器は
特注品らしくバカ高いらしいな

>>39
絶対に火事起こしちゃなんねーから

>先日発表したZってマイナーチェンジされるたびスタイルが洗練されていくな

先日発表したZのマイナーチェンジ後のをアップ希望

マニュアルじゃなきゃスカイラインじゃない、と思う、元32乗りのオヤジの感想。

スカイライン効果だろうけど今ある車の中で一番欲しい

と思って調べたら400マソで吹いたw

>>スレ違だがこれ

ttp://corism.221616.com/articles/0000089216/
ttp://corism.221616.com/articles/0000089217/crsm0000000000.jpg
ttp://corism.221616.com/articles/0000089228/crsm0000000000.jpg
ttp://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0812/01/news102.html
ttp://image.itmedia.co.jp/d-style/articles/0812/01/l_ys_nisz01.jpg
ttp://image.itmedia.co.jp/d-style/articles/0812/01/l_ys_nisz02.jpg
ttp://image.itmedia.co.jp/d-style/articles/0812/01/l_ys_nisz03.jpg
ttp://image.itmedia.co.jp/d-style/articles/0812/01/l_ys_nisz04.jpg

ショートホイールベース化してスカイラインと住み分けを作ったのは良いニュース

>>44

アンカー付け忘れたｗｗ
>>41のレスね

>>35
耐久性は問題ないよ。
現在でも性能は抜きん出てると思う。
ただ、デカいし高いし重い。
当時のセドリックの4ATモデルの同グレードより、60万高くて20kg重かった。
280Ps39.5kgに耐えられる唯一のCVTだったが作るだけ赤字で、
ゴーンにリストラされた。
多段ATの方が安くて簡単、重さは変わらないと思うが、
複数の車種に使えて便利なんだろ。
あのセド/グロに乗ってる奴は勝ち組かもな。
ﾄﾙｸが40を超えてくると問題があったようだが、
NAじゃめったに40のトルクかからんから、最近の車でも通用するよ。

他社状況から考えても

2.5〜3L直噴ターボエンジン
+
ツインクラッチSST

ぐらいのパッケージで出してくれないと
走りのスカイランとして認められないよな〜
いろいろと無理なのは判るけど...

この7ATってダイレクトAT?

電子レンジフル制御7速AT
コンビニで買った弁当を自分の車で7倍速で温められるとな

>>48
普通のATです。シフトダウン時は
回転合わせてくれますが

3.7リッターにするメリットって何？

>>51
共通部品を使い簡単にパーワーを上げるには排気量アップが一番
アメリカは税金変わらない

Ｚよりかっこいいじゃん。こういうかっこよくて品のある車が欲しかったんだ
Ｚファンの俺としてはスカイラインじゃなくてＺを買いたいところなんだが・・

以下ブラウ・ブロ禁止

てかさっさとEX出せ

チンしてから食べてね

--- kaori ---

シルビアを復活してほしいな

絶滅危惧種クーペとしての雰囲気作りはうまいと思う(7ATはまだ乗っていないが)。
比べるのはおかしいが、インプ・ランエボがちゃっちく感じる。
マイチェン後のRX8は雰囲気近づいたかな..

フル電子レンジ　→　フルチン？

>>7 俺はそれを、マーチかADバンでやるよ。

ツインクラッチじゃないのか。
しかし最近日本メーカーは、メカ開発さぼってるよなあ
三菱のエボ、ギャランフォルティスのツインクラッチにしても、
ドイツのメーカーのやつを使ってるだけだし。
景気が悪い時代が続いたから、その後遺症なのかな。

エクストロイドCVTはベンツに売ったそうだよ
DSGに対抗してベンツに育ててもらうのを待つとする

で、昔はフェアレディＺは2by2と2シーターの２つのホイールベースがあったけど
今は2by2がインフィニティになっているだけ、それがスカイラインクーペ

あ、今流行のスチームで温めるヤツ？
あれ、いいみたいね。

ノーマルADバン最強
こいつが走れない道はない

>23
>これはエクストロイドCVTって奴はついてないの？
あれ単体で８０万円するんだよ、普通のＡＴなら３０万だ。

あとシール材とかの不純物が混入しないようにコンバーターハウジングから本体後部まで、一体鋳造の
アルミのケースだから重量も大きさも４トントラックのＭＴぐらい大きい。

電子レンジを採用したのか。

GTR以外のスカイﾗｲﾝはカス

>>67
そう言うヤツに限って違いがよくわかっていなかったりする

ちなみに俺の中では、
直列6気筒エンジンを積んでいたR34までがスカイライン
V35以降はV型6気筒に変わったので、
同じスカイラインという名前は付いているが、別の車

スカイラインってまだ作ってたんだ

スカイラインも高くなったなー

>>67
ＧＴＲはスカイラインの癖に無駄に高いカス
32型の1800の４気筒教習車こそスカイライン(デカイ狭い遅い)

銀のクーペで淡路島目指します

>>71
あんたも何も知らないヤツだな
GT-Rとスカイラインは別の車だよ
以前は、上に載ってるボディパネルこそ似ていたけど、
積んでいるエンジンもサスペンションもトランスミッションも別
違う車なんだから価格も違うだろ
今ではそもそもGT-Rにスカイラインなんて名前も付いていないし

460万9500円の9500円って何ですか!?

>>74 105で割れ

電子レンジを採用に見えた

見た目は結構かっこいいんだよね
見たときはちょっと遠かったんだけど目立ってたし

どれだけオッサンなんだよ。
これって左翼学生がゲバ棒振り回してた時代に人気あった車だろ。
あとは10年前くらいまで暴走族が好む車だってことくらいしか印象にないぞ。

ククク．．．

ってな

って訳じゃねーのヨ


を文章に散りばめると途端に楠になる件

なんでこんなにかっこわるいんだか

韓国スカイライン

>>65
ツインクラッチＳＳＴも８０万くらいするよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,,,,｡,,、　　　　　　　 广'x、　　 ,,､.＿　　　　｣'ﾞ''i､
　　　　　,,,,,_.,,,,、广ﾟ┐　　　　 .,,,ｖ―冖"~゛　　　ﾞ'i､　　　　　 .ﾄ　 ,|,_　 rｉゃ　.｝　　　.,i´　'冖i､
　　　　 .］　｀ ｆﾞ,l° ,i´　　　　 .ﾞl＿　.ｙ-┐ 'や'ﾞ"ﾞ’　　　 _,,,ｖr"　　 .ﾞト.ﾞ'x,,,,广 ｨ・'''ﾞ~　 .._,,ｖ･ﾟﾋ''''･x、
　　　　　入､rУ　,iﾚ-ｖ,,,、　　　.,r°."'''lﾞ　 ,|√ﾞﾟ'i､　　 匸 ._　 .y・'ﾞﾟ,,,ｖ―-,　 .:ﾟｰａ　 .√ ._,rll＿　 :｝
　　.,r''y|゛ﾞﾞl..,i´　,i"ﾞl,　　.ﾞト　　,r°,,,　 ..,　 .＿,,ｖぐ　　　 .｀√ .,i´l广.＿,,,,,,,,i´　 ,,i´　,i´　,｢ .:|　.~''''″
　.r″ .|ﾞl、 “　.,i″.yi入-ｲ　 il∠i、.｀ .,ﾒ|　 |　　　｣'ト　　 .,,i´ .,i´ ,,￣　　　　　 .[　 .,i´.,,,,,,!　.]_

出し惜しみしないでスカイラインセダンとフーガも７ＡＴにしろよ
今時、このクラスで５ＡＴとか有り得んよ
アメ車でも６ＡＴくらい搭載してる
日本はＣＶＴに期待し過ぎた分、ＡＴ多段化遅れてしまったよなあ
多段化に積極的なのはＣＶＴで出遅れたトヨタだけだったな

GTOとそんなに変わらないでしょ

不景気だからかえって北米で売れたりして
プアマンズなんとかのポジションでｗ

>ボディのすりキズやひっかきキズを時間とともに修復する

ボディが壊れても、時間と共に修復する自己修復装置キボンヌ

>>44
こうしてみると、散々コキおろしたＺのスタイルも大迫力だな・・・
これなら3.7リッターくらいあってもいいや。

ちなみに俺はGT-R乗りだが、ああいった機械式のセミＡＴには
もう２度と乗らない。あんなのレーサーがサーキット走る時以外は
全く無用の長物だよ。

Zもスカイラインもヘッドライトの形だけ気に入らん

>>74
利益

7速AT電子レンジか、こりゃ面白くなってきたぜ。

ペダルが吊り下げ式ってだけで萎えるわ。
コストダウン意識を運転するたびに感じるんだよねぇ。

オルガン式ペダルにしろよ。

最近の車は区別がつかんな
全部同じに見える
かっこわる

>>92
今の新車で買える車でオルガン式ってあるのか？

>>94
V36セダン

>>95
V36セダンはそうなのか・・・なんかもったいないな

息子がこれ買ったけど、実物はあんまりかっこよくないね
近所の人はクラウンだと勘違いしてたし

ってか
V36クーペもZ34もオルガンペダルになったんだよ

>>44
なんか、すべすべまんじゅうがににそっくりだな、変なデザイン

>>98
ポルシェも未だにオルガンペダル？

>>94
新Accord

>>100
http://www.cecwheels.com/images/medialibrary/techart997pedals2.jpg

電子レンジで暖気できるんだな

日産には今、ＧＴ−Ｒくらいしか魅力ある車は無いな。

2.5Lでトルク重視の200馬力程度の上質なセダンが欲しい。

>>105
買う買う詐欺はいい加減にしろよ
プログレやブレビスなんか見向きもしなかったじゃねーか

>>102
�d
しかし　スゲェーなｗ　やる気マンマンペダルだ

これが全米で人気のインフィニテイＧなんとかか

でももう売れないよね

その横を18速トラックに易々と抜かれる訳ですねｗ

インフィニテイってアメリカ市場特化のものだよね。
まあ、ﾚｸｿｽよりは売れているらしいが

>>105
トヨタのSAIでも買っていろw

>ボディのすりキズやひっかきキズを時間とともに修復する「スクラッチシールド」を全色に採用した。

コレいいなぁ・・・e4WDのときみたくマツダも採用しないかなぁ・・・

>>106
デザインがスカイラインなら買ってたぞ。

>>112
爪で押えたら凹む塗装か

>>7
ランエボ乗りってアホが多いですよね。

ほしいけど今乗ってるのが壊れたらだな

>マニュアルモード付フルレンジ電子制御7速ATを採用

電子レンジ付いてるのかとおもた。
てか、すでにいっぱい居たｗｗ

>>105
セントラSE-R　SPEC-Vを輸入すればOK
2.5Lで200HPで6MT

>>118
それを日本で売らないのは、売れないと思ってるからかな〜？
理想を言えば2L+ハイブリッドで2.5Lクラスのトルクとアンダー2Lクラスの燃費のセダンが欲しいんだけどな。
作ったら売れると思うんだけど、プリウスとクラウンハイブリッドの間を作らないよな・・・

>>119
売れないと思ってるから
正しくはディーラーが欲しいって言わないから、か

>84
> 日本はＣＶＴに期待し過ぎた分、ＡＴ多段化遅れてしまったよなあ

日本じゃなくて、ジャトコだよ。

トヨタはアイシンAWで量産、日産/三菱自/富士重はジヤトコへ生産集約
欧米メーカーとトヨタの本格採用で、拡大期を迎えたCVT搭載
ttp://www.marklines.com/ja/amreport/rep169_200305.jsp

あと、６ＡＴの方が５ＡＴより部品が減るって事でジャトコ以外は積極的に採用した。

【走る 曲がる 止まる】「メルセデス・ベンツ」、7ATという変な選択の裏に見え隠れする戦略
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/rcolumn/DM/COLUMN/20040322/15/

ジャトコも三菱と共同開発でＦＦ用の６速ＡＴは開発したけどね。

三菱　新開発６速オートマチックトランスミッション
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/review/pdf/2007/19j_15.pdf

7速もあったらＭＴモード使いにくそう

>>68　そんなこと言ったら
本来スカイラインは直４の車じゃん

スカクーよりＺ選ぶ奴の方が多いだろうに
ＧＴＲ、Ｚ、スカクーって何がしたいんだ日産ｗ

スカイラインは直4
スカイラインGTは直6

俺の愛車は直4DOHCのスカイライン
思い入れが強いわけでもなくポンコツだが
いざ最新のスカイライン（や他車）に乗り換え検討で比べ出すと
これはこれでいいと思えてきてしまってずっと手放せないでいる

スカイラインってカッコいいよな。
ＢＭＷやベンツの車に乗ってる人よりも、なぜか印象が良い。

GTRは郷愁
Zは映画
スカイラインは歴史だ！

Zは便所

オートマに慣れて、マニュアルモードにしても
いつシフトアップしたらいいのかワカラン

>>128
エンジンの鼓動を聞くんだ！

すまん・・・俺が臭い事言ったからレスが止まった；；

3.7Lもあって6気筒では、がさつなエンジンに感じる。
６気筒は３L前後までとBMWも言っている

>>131
ＢＭＷが技術無いだけｗ
ドイツ政府に泣きついてるなＢＭＷも落ちたもんだ
優良経営が売りだったのに…

>>131
日産の６発はがさつで有名ですよね。
何度改良を重ねても荒さは消えない。
がさつ＝スポーツで官能的と思っているんだろ
せっかく６発なんだから下品ではなく上質であって欲しいところ

顔は前の型のがかっこいい

>>133
おまえはV6でも乗ってろ、タコ
素人はすっこんでていいよ。

>>133
スカクーなら上品でもいいけど
ＧＴＲやＺで上品なエンジンだったら売れないような気がする

あほ

の坂田

>>135
Ｖ８信者？

>>132
BMWの6発は最高。
3L直噴ターボエンジンは技術的・フィーリング的にも最高。まずは乗ってみ！
2年連続インターナショナルエンジンオブザイヤー受賞は伊達じゃないよ

>>133
その通りですよね。
例外はGTRの3.8L。高い部品を使っているせいかフィーリングも別物だった

>>140
おじきが乗ってるよｗ

まぁなんだ・・・
フル電子レンジって見えたことはだまっておいてくれ。

お前ら勘違いして車の話するなよ。新型電子レンジのニュースだろ。

>>140
男だったら、ｂｍｗには乗らないとだめかもしれない
買うかな。

やっと７速ATって遅いんだよ。いつまでも５速でやってるからトヨタに完全に離されたじゃねーか。
デザインはやはりすかくーは美しいと思う。
これがダメとか言っている奴はミニバン海苔で「おれの車ってかっこえー」とか言ってる馬鹿だろｗｗｗ

>>141
なら判るでしょ

今後は、いくらVVELが付いているとはいえ大排気量化は流行らない。
精密制御の直噴エンジン、+パワーが欲しければ過給機を付ける流れのような...
まあ化石燃料を使う車がいつまで流行るかだけど

普通自動車免許も持ってない人たちが作る車なんてほしくねーよｗｗｗｗｗｗｗ

これもカッコイイけどV35クーペの方が好きだわ

バブル崩壊前に投入しろよ

ふと思ったんだが、もう素のスカイラインクーペで第2世代のGT-Rより速かったりするのかな？

>>131
ポルシェにケンカを売りたいんですね

>>150
第二世代というとR32〜R34ということ？どうなんだろうな、単純にスペックだけで見たら規制かかってるGT-Rは不利だけど・・・
日産で評価できるのはやっぱりこの時代にクーペをまじめに作ってることだろうろ、他の日本メーカーもせめて１つぐらいは作ってくれよ。

3.7リッターなんて日本国ではイラネーなぁ〜。

まぁ、北米でたぁーくさん売れば良いのか。。。wwww

オイル交換しにディーラーに行ったら、GT-Rが展示してあった。
なんか、興味がない俺には、すごくでかい最終型のセリカにしか見えなかった・・

便利だよね。電子レンジ。

オーブン…　　いや、オープンカーも設定してほしい

セダンの2.5Lにも7速AT積んでくれ

スカクーだけはかっこいい

これってZと兄弟？

>>156
この間のショーでオープン発表されたよ。

。。。カコワルけどね。

>>151

気が付きませんでした...
ポルシェの水平対向も荒い感じはするが、回さなくてもスポーティさを感じる。
まさにスポーツカー用エンジンという感じ。比べちゃ失礼だよね

なんでこんな糞でかい排気量になっちゃったの？

>>162

主に北米向けを意識してしてるから。
また、最近までターボ車で排ガス規制をクリアするのは困難であった。

>>128　7速もあれば使う必要なし
それにシフトダウンも完全自動
回転をあわせてシフトダウンもしてくれる

人間が動かすと遅くなったりしそう

よくよく思えば日産の多段ミッションは危険

これってＩｎｆｉｎｉｔｙブランドなの？

http://allabout.co.jp/1/220287/1/product/220287_ex.htm
特集

ケイマン美しいhttp://www.graz-inc.jp/img/index/maincontents/news&topics/caymann_5MT.JPG

2007年10月2日クーペ発売開始。

たった1年でこれじゃ5速AT買った客は怒るだろ。
「イヤーモデル制ですから」って言い訳するんだろうけど。

次はインタークーラーターボかもよ。

>169
> たった1年でこれじゃ5速AT買った客は怒るだろ。

２５００ｃｃの方は怒らないんじゃないか？

5ＭＴばっかりだったせいか
5以上多段かしても
魅力的だとは思えない

>172
> 5ＭＴばっかりだったせいか
> 5以上多段かしても
> 魅力的だとは思えない

車雑誌の高速道路での燃費対決でマークＸに負けなくなるぞ（笑）、２５００ｃｃは５速のままだから変わらないけどね……。

クラウンの３５００ｃｃとスカイラインの３７００ｃｃで高速燃費が同等になると思う。

これちょこっとガワ変えてＺｂｙ２でだせばほしい

>>171
スカイラインクーペに2.5Ｌは無い

これならクラウンを買うわ

日産はこのご時世、ノートとティーダにMTを追加した。
最近の日産はちょっと斜め向いてるなｗ

ポルシェの3分の1の価格で買えると見ると超お買い得なんだが

つうか前のＶ35？のスカイラインは一転して男らしい？渋さがあったが
この型は何でまたＲＸ7みたいになったんだ？？？
スカイラインはこういうシャレた感じじゃなくて無骨なほうがいいよな？
近寄りがたい感じじゃないと。
こんなお洒落だったら、煽りたくなるなこれ

>>159

全期スカイライン〔V35〕とフェアレディーは同じ〔Z33〕
で、その延長にフーガ、シーマ。
基本設計は同じ。
ＺとスカイラインはV35以降はエンジンも同じ。
まあ2シーターのＺ、クーペのＺ（クーペスカイライン）、セダンのＺ（スカイラインセダン）
と思えばいい。

てかスカイラインの3500に積んでいたＣＶＴを復活させてほしい。
3500ｃｃでＣＶＴとか神だよ神

>>173
あんた回転数を低く抑えれば燃費よくなるわけじゃないのよ。。

>145
たしかに遅いしアイシンだと8速ＡＴも出ているが、5速ＡＴと同等ぐらい軽いらしいぞ。

まあ振動の関係でエンジンとセットでしか出ないだろうけど。

まあ分ってると思うが
多段にすればするだけ良くなるってわけでもないからな
念のため。

>183
>多段にすればするだけ良くなるってわけでもないからな
ギア１つ１つの合間が狭くなるから変速振動が抑えられ燃費もよくなるんだよ。

４速あたりだとクラッチ板のところにスプリングを仕込んであって、そのスプリングが
押さえる力でクラッチ板が半クラ状態になり、変速時にガクンってなる振動を軽減
されていたんだ。あと狙ったエンジン回転数に対してのギアの選択が多くなり、燃費も
向上する。

ＣＴＶならばこういう悩みも無いのだろうけど・・・・つか燃費とか振動気にするのならＭＴ買えよ。

ぶっちゃけＺよりもお得だなこれ

昔は同じ車名で4ドアセダンと2ドアクーペが当たり前にあったのに
今の日本車ではスカイラインだけ。

そう考えると何か有り難味が。

>>184
つうか俺は日産系のエンジニアなんだが。
そういう素人論をあたかも正論のように書けるってどうだ？
ちょっとは自分で勉強したらどうだ。

>>187
中の人か
これのガワ変えて
Ｚ出してくれって湯川にいってくれ

外見がなぁ。
充足感がなさそう。

187 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2008/12/06(土) 00:34:46 ID:SDPxHdgg
>>184
つうか俺は日産系のエンジニアなんだが。
そういう素人論をあたかも正論のように書けるってどうだ？
ちょっとは自分で勉強したらどうだ。

>187
本当にエンジニアかよ、俺はミッションメーカーの中の人なんだが何か？

182で中の人しか判らない情報出しているのに気付けよ。

日産のエンジニアさん、燃費をトヨタ並にするのを開発の先決にしたらどうですか?
そうすりゃ俺はまた日産車を買う日が来るかも知れないです。

＞＞191
ミッションメーカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あのね。いい加減にしないと。
大体、5速だろうが7速だろうが現在の電子制御は
振動だのそんなのとっくの昔に改善してるよ。

なあ中学生、ＭＴでもＡＴでもいいから今の車を
パパにでも乗せてもらってごらん。
ＭＴはＭＴでちゃんとショックはでるんだが
ＡＴなんか乗って、あ今切り替わった！とか分るような車はね・・・・・


君のママの軽自動車だけなんだよ。

>>186
つーか、２ドアクーペ自体が壊滅的。
だからといって今更サニールキノや
インプレッサリトナみたいなクーペ出されてもなぁ・・・ｗ

ワンエイティ出せよ(´；ω；｀)

>>191
お前いい加減ウザいんだけど
多段がどうとか
5ATがどうとか言ってるが
お前シーマだのフーガだの
大統領だのの5ATの快適さ説明せえや
あ?ミッションメーカーの人よ
このバーカ

>>191
ジャトコ従業員乙！

昔は効率的な４ATが作れなくて、
５ATをセドリックに乗せたんだっけｗ
時代が変わったなぁ。

>>194
プアマンヅGT-Rのラングレーをだな（ry

http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres117248_1_r.jpg

超高速でバックしてるように見える

日産（正確には関連会社）は大パワーに耐えられるCVTの開発に力を入れてるはずだが製品化はまだかね

>>200
トロイダルCVTなら既に完成し、手放したが・・・。

>>191
間違っちゃいないが、いつの時代の話をしてるの？

まあ一番上のギヤ比高くして燃費良くならないって言う人間は信用出来んな

>195
>大統領だのの5ATの快適さ説明せえや
４．２Ｌ用の奴？
あれならむかしＢＭＷにも載せた高級ユニットだからだよ。
ただし重くてデカイんだ。

>５ATをセドリックに乗せたんだっけｗ
それって一時期だけですぐなくなったろ？
４ＡＴをベースに５ＡＴを作ったが問題があったので作らなくなったと記憶する。

電子制御がなんだかんだと言っている奴が居るが、所詮サーボモーターによる
クラッチドラム動作油量の調整での半クラでしかないから、只のごまかしこれで燃費が
良くなる訳ない。本質で勝負するのなら多段ミッションは必須条件なのよん。

>>191
は昭和の話をしているようです
初代シルビア初代プレリュードの世代。いや今でも乗っているそうです
生きた化石ですね

メーカーの中の人へお願い。
もうスポーツ系MTグレードとか趣味人しか買わないので、ドグミッションにしといてください。

パドルシフトも普及してるし、そもそもセミＡＴがＭＴ超えてるしな
軽トラ以外必要ないわな〜

セミATとかO/Hどうしてるんだろ。
毎回銭出して業者だしてるんだろうか。金Powerすげぇな。

スカイラインにふぇあれでぃZに新型キューブに
なかなかいい仕事してると思うがなぁ。
日産。
もともとヨタ派だったけど、今年の頭に俺もスカイラインに
乗り換えたよ。

ってんで、身びいきもあると思うが、そろそろ日産の株を
買おうかなーと迷い中。
減配懸念はあるけど、安い水準だと思うんだが、どうかねぇｗ

スレが過疎化しないのを見ると、何だかんだ言って日産が気になってる奴ばっかり。
何だかんだ言ってスカイラインが気になってる奴ばっかり。

>>209
この辺りに群がる車ヲタの８割は、スペック厨と懐古厨とドイツ車マンセー隊で構成されてますから。
更に残りの２割の半分はマツダマンセーをお経の様に延々唱えてます。

まぁそんな感じなんで・・・ｗ

>193
自称エンジニアでｗｗｗを書いて勝利宣言するような馬鹿は信用されない。

ローレルや33スカイラインみたいに
次のグレードで５ＡＴのみに戻る予感

>>184
あと、メリットは変速レンジの広さかなあ。
多段ATならアウトバーンの超高速巡航と町乗り燃費を両立できる。

CVTの場合、無段変速なのはいいんだけど、レンジの広さ自体は多段ATに劣るみたいだし。

>>212君ってしつこいね

>>206
MT乗りだがドグはちょっとやだな
回転合わないと弾かれるんでしょ

ＭＴなんか変速クソ遅すぎてクソ
もはやスクラップ

>>217
そりゃお前の腕が…ｒｙ
つうかそんなに早い変速が必要な場面って
サーキット以外あんのか？

クラッチ踏まずに回転だけ併せて変速すればいいじゃん
さらに早くなるよ

>>219
シンクロ付きTMでそれやるとシンクロが痛むからやっちゃダメ

>219
２ｓｔのバイクだと簡単に出来るが
４００の４ｓｔ辺りで難儀、車じゃ試した事も無い

>>221
USO800乙。
バイクのノークラシフトで難儀するってことはないでしょ。
バイクってエンジンの種類に関係なく余裕で出来ますよ。

職場の車でためしたけど、車は難しいですね。
勿論、車が痛むからやっちゃダメだけど。

ドリフトマスンとして買いたいのだが､変な横滑り防止機構は付いてるのか

>>223
クラッチ蹴れないから向いてないんじゃないか

グリルが嫌い。なんとかしてくれ。

わかった！

いや、俺にまかせろ！

このレンジ、グリル付きなんだ。
グリル付きのレンジをフルレンジっていうのか。

マニュアルモード付フル電子レンジ搭載！

スカイラインは34までとか言うR厨がよくいるけど
そもそもスカイラインの父である櫻井氏は
第2世代は自分にとってスカイラインじゃなく別物って言ってるから

>>193
>ミッションメーカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗの数は知性の高さと反比例するというのは事実らしいな。

>231
キリスト教原理主義商品でも、製造、販売してる会社だろ

車のニュースを聞くと涙が出そうになるな

コンバーチブルは日本で発売されないのかな？

>>179
これの何処がＲＸ7に

高いな

>>234
出さないみたい。
レクサスISのCCもどうなるかな?

ニッサンはデザインが劇的に良くなったな
ゴーン、なかむらしろう体制が成功してる
それまでは新型がでるたびに二世代くらい時代遅れな缶ペンケースみたいなデザインしか出なかったのに

クーペの車内に電子レンジ機能が付いたのかと思った（　^ω^）

スカイラインはR32しか認めない

新型シー間、プレ時用に開発してきた５．８Lエンジンはどうしてくれるんだよおー

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　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　 ＜　　 奴隷工員全員クビだ！何？悔しい？お前ら刑務所の受刑者と何もかわらんだろ？笑　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'| 　　　 ＼
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　　　　＼ 　　　これからコストカットしまくるから覚悟しておくんだな　笑
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　 　 　 　 ＼
　 　 　 ∧　　　　 ﾄｮｮｮﾀ 　./　　　　　　　　　＼　　　お前らクズに夢なんて与えるか馬鹿　笑　　　TOYOTA Drive Your Dreams　！！
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　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


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　 r |_,|_,|_,|;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| |,_|,_|,_|ヽ 　　はぁ？下請けの事考えてるかって？？？
　 |_,|_,|_,|/⌒ﾘ─| (・ )　H (・ )　| |,_|,_|,_|, |
　 |_,|_,|_人そ(^i　 ｀ー─' |ー─'| |,_|,_|,_|, |　　１次下請け？２次下請け？？ｗｗ　　そもそも３次下請け以降人間じゃないだろ笑
　 |　)　　 ヽﾉ　|　　． ,､__)　　　ﾉ 　　　 (　|
　 |　　`".｀´ 　ﾉ 　 ノ　　 ヽ　 　| ｀´.ﾞ`　　|　 　仕事と金がない？？？
　人　　入＿ノ　　　　ノ￣i　　./　 入 __ 人
　　　　　　／ヽ　　　ヽﾆﾆノ　 / ＼　　　　　ヽ　 じゃあ死ぬしかないねｗｗ貧乏人はｗｗｗ
　 　　　／　　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　　　　　　　　
　　　
　　　　　　日本経団連名誉会長 　　　　　　　　　
　　　　　　　　　トヨタ相談役
　　　　　　自民党内閣特別顧問

電子レンジ付に見えた

460万もするならR32GT-R出せよ

まだ古いの出せとか言ってるあほがいる

>>244
レベルの低い車が良いなら、中古車乗ってりゃいいじゃん？

ついに家電に参入か…

Su-34のようなもんか・・・・

スカイラインクーペはあまり見かけないなぁ・・・

今のスカイラインはハンドルの応答がクイックでリアを軸にクルクル回るんだけど
ハンドルしっかり固定すると剛性の高さとあいまってすごくぴたっと真っ直ぐ進む感じがして心地良い
なんか高級時計みたいなカッチリした機械感で良い車だなと思ったよ

つーかスクラッチシールドってなに？

GT-Rをメンテに出すと、だいたいコレが代車として来るんだよな。
内装とかスタイルとかなかなかにいい車だと思うんだけど、遅い・・・
ブレーキペダルの脆弱さもちょっとマイナス。GT-Rとの落差がデカすぎだ。

脆弱なブレーキペダルってw


貧弱貧弱うぅぅぅっぅ

>>252
ガッチリと踏ん付けたら、ポキッと折れちゃいそうな感触なんですよ･･･
ちなみにGT-Rはちょっと空気抜けたバスケットボールを踏むような剛性感。

>>251
460万の価値無しだな

>>251それはあんがGT-R乗ってるからだw

日産はDSGをGT-R以外に展開する気はないの？