【自動車】エンジン自動停止機能を搭載　メルセデス日本が「スマート」に ［08/12/02］

メルセデス・ベンツ日本（東京・港）は2日、2人乗りの小型車「スマート　フォーツー」を
一部改良し、商品名を「スマート　フォーツー　ｍｈｄ」に変えて発売した。
赤信号で止まる時などでエンジンを自動停止し、すぐ再始動できる機能を搭載し、燃費性能を
約24％改善した。トヨタ自動車も軽自動車より小さい「ｉＱ」を発表しており、新技術搭載で
対抗する。

ブレーキをかけて減速し、時速8キロメートル以下になると自動でエンジンを停止する。
エンジンは足をブレーキペダルから離すだけで再始動し発進、再加速できる。
再始動にかかる時間は0.35秒で、振動も少なく快適という。ガソリン1リットルの走行距離は
23キロメートル。急ブレーキをかけるとランプが点滅し、後続車に注意喚起する機能も
付け加えた。

　価格は「クーペ」が184万円、屋根が開く「カブリオ」が213万円。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081202AT3K0200G02122008.html#

smart
http://www.smart-j.com/
2008年12月2日　スマート フォーツー mhd を発売(PDFファイル)
http://www.smart-j.com/infocenter/press/pdf/20081202.pdf

バッテリーでかそうだな

もうガソリン車の需要はない

メルセデス日本ってヤナセじゃないの？

ｍｊｄ

渋滞の時に毎回エンジン切れんのか‥

ミラにも似たようなやつが付いてたな

>【自動車】エンジン自動停止機能を搭載　メルセデス日本が「スマート」に

遅いよ。
韓国車なんかとっくに搭載。
高速道路で高速運転中だろうがエンジン自動停止するので有名だぞ。

>>8
ワロタ

>>6
エコボタンっといったちょっとした物が欲しいね



転落してもエンジンがかかっていたなら助かる命もあるから

>>4
かなーり前に、ヤナセ専売ではなくなった。

>>8
日本なら、バスやトラックで、１０年前から普通にあるぞｗ
韓国って、今頃？ｗｗ

ブレーキの液圧は，エンジン切っても保持するんだわな

iQ終了のお知らせ

このエンジンって、三菱が供給してるやつ？

>価格は「クーペ」が184万円

昔からこんなに高かったっけ？
１３０万ぐらいじゃなかった？

> ブレーキをかけて減速し、時速8キロメートル以下になると自動でエンジンを停止する。

これ、渋滞のとき使えるのか？
歩行者より遅いノロノロの時なんかどーなるんだ？

>>17
車を押して歩くニダ

あの変速機でアイドルストップはどうかなー？

>>17
ブレーキを足から離せば再始動するから、普通にクリープで進んでいける。

>>20
なんか矛盾してねえ？

そういえば今勤めている会社の役員が乗っているCクラスも
よくエンジン止まるっていっていたな

オレのおじいちゃんみたいな車だな

ガソリンバカ食いする高級車には全部付けるべきだな。

>>1
> ブレーキをかけて減速し、時速8キロメートル以下になると自動でエンジンを停止する。
雪国、雪道だとどうなるんだ？こういった機能とか挙動とか。

二人しか乗れないのに、値段が高すぎる。
軽自動車のほうがいいから、日本では
売れない。

軽自動車の中古買った方がいいだろ

信頼性の高い日本車ならアイドリングストップ機能も信用できるけど輸入車でやられてもなぁ。

正しく機能してるのか、故障したのか判断つかずにビクビクしながら乗ることになりそうで嫌だ。

smartKを再販しろよ・・・

>> 21
ホンダのハイブリッドもそんな感じだぜ

シビックのハイブリッドではもう実現してるかと思ったのだけど・・・・
停止するとエンジンも停まる。
ブレーキから足を離すとエンジンがかかる。

ただ再始動のラグはうらやましいかも。
ブレーキをゆっくり離すとちょっと下がってからエンジンが始動する。
やわらかい操作との強調がぎこちなくて逆に運転しづらいって先輩が後悔してた。

輸入車の電気モノはいまいち信頼性が・・・新機能なら尚更だわ。

ほんとにベンツは電気系統弱いよ。
安全性以前にまともに動かすだけで苦労する。

スマートと軽の違いは衝突時の生存率。
http://jp.youtube.com/watch?v=mz-s1sIoLhU&NR=1
Ｓクラスとオフセットで正面衝突させてるのは見物。
http://jp.youtube.com/watch?v=02eghIfyHP0&eurl=http://blogs.yahoo.co.jp/elise_dove/45788087.html
スマートと軽がぶつかったら．．．

チョウカン！
ニンジャー！
ってヤツだろコレ

>>35
あれはプジョーだよ・・・

>>7
あれは単なるアイドリングストップ。
再始動は普通にキー捻るのと一緒で珍しくもなんとも無い。

トヨタのスターレットでかなり前にやってた技術だよな。

そんな技術を最新の様に言われてもなぁ。ましてや、電装品の弱いヨーロッパ
車だろ？　大丈夫なんか？

と、ＢＭやワーゲン乗って泣かされた俺が言ってみた。

>>12
まじか？
こえーな。

IQダメポ
腐れCVTだから走らせても楽しくないし、燃費だって良くないのは確実だし。

ツインクラッチが使えない車はロボタイズドMTしかないと思う。
変速ショックの問題は電制スロットル使えば解決できるし（日産の発表した技術も有効）。

http://media1.suntimes.com/multimedia/07cayman_1_srch_feed_20070828_20_35_25_189-267-400.imageContent

>燃費性能を約24％改善

試験条件次第でいくらでも操作できる数字
それよっか、始動時の排ガスのことも
ちゃんと掘り下げてくれよな

>>40
ロボMTはクラッチ切ってる時間が長いんで失速感がある。
ショックはあんまり無いよ。

自動停止だと渋滞で迷惑だから、ある程度運転手の主観で操作できる方がいいのにね

smartは衝突で死なない（24時間以内に）かもしれないが、
衝撃を吹っ飛ぶことで緩和してるから人間の受ける衝撃は計り知れない。
運転手はハンドル握れるけどさ。

これは、炎天下の駐車場で子供やペットを車内に放置するバカの
抑止になりますかね。

いらん機能つけるより
無駄省いて軽くして燃費稼いだ方がいいと思うんだが

右折が難しそうだなｗ

こんなの20年以上前のKPスターレットについとったわ。
自動車評論家の先生方でもほとんど誰も知らないみたいだけどな。

>>49
>>38
俺でも知ってる位だから誰でも知ってるだろ

ブレーキ支援機能がないと上り坂でも涙目
欧州車だから、その辺の設計が甘いんだろう

駐車場に止めて、キーを抜く前に足を離すと？

>>40
IQって雑誌でデミオと10.15が同じって叩かれまくってなかったか？
燃費が以外と悪いのが難点だな。

>>51
初代にはないけど、今回はどうかな?
ちなみに欧州車もアップヒルキーパ付きは多いけどね。

ミラ X Limited "SMART DRIVE Package"　113万4000円
　10.15モード燃費27.0�q/L
　4人乗り

のが得。
まぁ外車買う人は国産車は比較対象にしてないんだろうけど。

マツダの同様のシステムはセルモータで回さない。
1つのシリンダに燃料吹き込んでエンジンを回す。

>56
混合ガスを吹き込んで圧縮した状態でエンジン止めておくんじゃなかったっけ？
再始動する時は、点火するだけ。

同じ1000�tのアイドリングストップ機能付き車

ヴィッツ　F “Intelligent Package”　
10・15モード燃費はスマートより上の24.5�q/lで4人乗り。128万1,000円。

トヨタは全く売る気なさそうだけど。

iQも来年の新型エンジンでやるみたいだな、MTになるが

>>59
1NR-FEか
CVTか2ペダルMTとの組み合わせも追加されるのかな？

今は工場が停止しているけどな。

バスが信号待ちでアイドリングストップした時の、あの沈黙は
何とも言えないものがあるなw

>62
確かに。
アレが乗り合いでない自家用車なら、沈黙の苦痛も数倍になりそうだ。

>>55
ミラのX Limited "SMART DRIVE Package"にVSCとカーテンエアバッグと後席ヘッドレストと
ミラカスタムと同じ後席ダイブインのシートとHIDが付けば欲しいんだけど。

ダイハツが素のミラを安物扱いしてるのが残念。

工場にブレーキかけてどうするんだ？

>>13
プリウスとかどうしてるんだろ？

これやると、バッテリーが一年持たないんだよな

>29
そのまえに、フォーフォーを・・・

フォーフォーってウルサいホモ芸人がいたな

ハイオク仕様じゃなぁ
日本車みたいにレギュラーでも一応走れる奴じゃなくて、レギュラー入れると調子悪くなるガチのハイオク仕様だろうし

エコロジーだったとしてもエコノミーじゃないな

リコールが大量に出てからじゃないとなｗ

いつものことだｗ

ドイツ本国でもこんなに高いの？
1ユーロ120円切ったよ！＞＜

トラブル続出だろうな。
ドイツの電気制御は信用できない

まずは日本車並に信頼性を上げてもらってからじゃないと

アイドリングストップ機能が作動してると思ってたら実はエンストしてて
発進しようとブレーキから足離してもエンジンかからず、焦ってるうちに後ろからクラクションの嵐とか嫌だ

>>70
つ　ハイオクとレギュラー半々で入れるよろし（95オクタン位だから）

いっその事ハイオクだけ作ったらよくね?
コスト削減も出来るだろうし。

>>75
シェルのレギュラーのオクタン価がそれぐらいじゃない？

ttp://response.jp/issue/2003/1016/article54312_1.images/56532.html
ttp://response.jp/issue/2003/1023/article54995_1.images/57688.html
ttp://response.jp/issue/2003/1023/article54995_1.images/57685.html
ttp://www.subaru.jp/about/gallery/wallpaper/r1/index.html

俺はアイドリングストップはしない