【物流】わが国で貨物ハブ空港の要件を満たしているのは「関空」だけ　富士通総研が国の支援策など求め「提言」［08/12/01］

財務省原案　　＜　栃木県　＞

地デジ移行対策費　１６８億円

公共施設の耐震化やアスベスト改修事業　１９０億円

湯西川ダム建設事業　１５６億円
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20081221-OYT8T00050.htm


関空２期　たった３５億円
http://www.asahi.com/business/update/1220/OSK200812200123.html

　ふざけるな国交省

>>259
それも滑走路1本分くらいの費用を覚悟しないといかんやろしなぁ

道路の予算に比べりゃ安いもんでしょ。

３５億でもいいじゃん。
中部の第２滑走路予算なんか１０００万円だぞｗ
月一回の飲み会で消えちゃうよ。

>>258
すげぇ被害妄想…。まあ、お幸せに

関空終わったな

羽田に投入してる額に比べれば関空へは少なすぎるな。

>>265
中部のは調査費だけ。

あたりまえだ、どれだけ需要に差があると思ってる？
正直、関空には一文でも惜しいが、沈下対策費35億円払わなきゃ沈下で１兆円の島が使えなくなるんだから
イヤでも投下するしかないだろ
どんな金食い虫だよ、関空は

ひでえ話だな>沈下対策費35億円

>>269-270
バカは発言しなくていいから。

>>271
社員乙

確かに関空だけプラス成長だなＷ

成田空港10月、輸出18％減の9,420億円
対アジア、輸出額は19％減・輸入は10％減
関空10月貿易額、輸出2％増の4,426億円
　輸入額は再び減少、米国向け輸出は13％増
中部空港、輸出22％減874億円・輸入27％減
福岡空港、輸出17％減614億円・輸入3割減

http://www.da-news.co.jp/2008-1208.htm

関空だけ輸出が増えてるのは凄いんだけど何故？

羽田も沈下してるんだけど。
ttp://nels.nii.ac.jp/els/110003972599.pdf;jsessionid=9EC678864B12887B9C9FB570B8EBF5DE?id=ART0005453356&type=pdf&lang=jp&host=cinii&order_no=&ppv_type=0&lang_sw=&no=1230174465&cp=

>>274

成田みたいに貨物機が使用できる時間に制限がないからかと。成田は騒音で夜は無理だけど関空はＯＫ。

埋め立て地が沈下するのは当たり前
関空の場合はそれが異常な沈下なのと、それの対策にかかる費用が収支を圧迫しまくってるのが大きな問題
問題点をすり替えないように

1年で何センチ沈下してるの？

去年は7センチ。当然ながら年々沈下量は減っている。

マカオみたいに滑走路だけ沖合いにすればよかったのに

>>280
それだ!
りんくうタウンにターミナル
搭乗時と着陸後に橋渡ればいいんだ

羽田は地盤最悪で相当な費用が掛かってるはずなんだけどね…
関空みたいに情報が公開されてないから分からんけど
羽田マヨネーズ

>>277
ほとんどの奴が知らないと思って適当な嘘ぶっこくなよ。

羽田沖の埋め立てに使った土は廃棄物として処分された建設残土で質が悪いから、
まさに「マヨネーズ」のごとくズブズブ沈んでる。それを直すために飛行機が離着陸
しない時間帯に定期的にジャッキアップしてる。でもそう言うことしてるから平面性
が怪しいことになってる(飛行機の離着陸に直接的な影響が出るほどでは無いが)。

で、こういうことが起こったりするわけだ。↓
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080408/dst0804081411006-n2.htm

関空の方はと言うと、埋め立てにはそれ相応の良質な土で埋め立てられたからこんなに
酷いことにはなっていない。

ちょwwwww　おまwwwww

滑走路ジャッキアップってあふぉかｗ

つかねえ、関空どんだけジャッキアップしてるとおもってるよ？
もうジャッキアップ限界まで来ていて、ターミナルと駅との連絡橋造りかえるハメになってんだぞ
脳内関空は素晴らしい空港なんだろうけど、現実見なさいｗ

ちなみに沈下は良質の土だろうとおこるときはおこります
ついでに開港10年時点での関空島の平均沈下量は予測の30年分を超えている

ジャッキアップは高さを均一にするためのもので、全体の高さを上げるものじゃない。

>>284
古い情報のままで止まってるアホはレスしなくていいよ。
関空は恒久的に沈下を抑える工事に入ってる。

今更こんな事言ってもしょうがないけど夢洲辺りに空港造ってた方が効率良かったんでないの？

風向きからしてあそこは無いでしょう。

>>284
> 滑走路ジャッキアップってあふぉかｗ
やっぱり何も知らないんだな。

> つかねえ、関空どんだけジャッキアップしてるとおもってるよ？
> もうジャッキアップ限界まで来ていて、ターミナルと駅との連絡橋造りかえるハメになってんだぞ
> 脳内関空は素晴らしい空港なんだろうけど、現実見なさいｗ
>
> ちなみに沈下は良質の土だろうとおこるときはおこります
> ついでに開港10年時点での関空島の平均沈下量は予測の30年分を超えている
お前の脳内関空はいいから、このソースを出せよ。

ま、ソースを求めるだけなのも何なので。
http://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink3/index.html

どう見ても収束しています。本当に有難うございました。

関空を建設する際、造船業界の推すメガフロート案と
建設業界の推進する埋め立て案が対立することとなった。
結果として、造船疑獄以降に政治献金がタブー化していた造船業界は
政治との癒着が激しい建設業界に敗れてメガフロート案も廃案になった。

もしメガフロート案が通っていたら、関空は地盤沈下に悩まされることもなく、
建設コストも大幅に圧縮することができていただろう。

>>289-290
それがホントなら35億円いらねえなｗ
ノーテンキだな

念のため書いておくが35億の内訳にある護岸工事などは最近出来た二期島に
対してだからな。

>>292
で、>>284のソースは? 早くだせよ嘘吐き野郎。

羽田の沈下をどうするかだが・・・

ガチで未だに>>284みたいなことを考えてるやつが多いから困る。

関空を旅客含めたハブ空港として機能させたいなら、
国が主導で地方空港〜仁川便を潰せばよさげ。

>>297
政府は関西が盛り上がるくらいなら、韓国応援するって感じちゃうの？

>>1
貨物ハブ空港の要件を満たしているのは「関空」だけなら、おのずと便は集まるから、国の支援策なんて要らないんじゃねｗ

>>299
ﾜﾛﾀｗ
まさに矛盾だらけだな

＞210
ですから成田の当初計画つまり、当初の新東京国際空港（案）は現在の成田市のすぐ南に接する富里市とピーナッツ生産高に日本一の
八街市にまたがる空港面積２３００ヘクタール（７００万坪）に主滑走路４０００ｍ２本副滑走路２５００ｍ２本、横風用３６００ｍと
５本の滑走路であった。
それも昭和３８年当時であり、反対がなく完成していたら文句なく世界一の国際空港になっていたのである。
現在の成田はその半分以下の面積で４０００ｍと恥さらしの２１８０ｍと使い物にならない２本でも国際旅客３４００万人発着数１９万回
貨物取扱量２２０万トン、ジェット燃料供給量５６０万キロリットルと群を抜く数字です。
ですから当初計画通りだったらと思うとき、その数値はいかばかりかになっていただろうと、返す返すも残念なのですよ。
　ほんとに日本人はバカと言う他ありませんね、国家プロジェクトへの称賛は後世の人が判断するものですよネ
これではまさに「角を捕って牛を殺す！］ようなものですね。
そう、総てがサヨクがいい加減だからに思えませんか。

>>296
マスコミ脳のアホはほっとけ

>>301
２４時間化が無理な時点で終わってる。

しかしどうして、24時間化が可能な関空で閑古鳥なんだろうねぇ？
ひょっとして24時間化うんぬんと空港運営ってほとんど関係ない？

国交省のお役人様が、”関西にアジアのハブ空港などあってたまるか！”という姿勢だから。

黒字でウハウハならＪＲ東海のように
国の予算いらねｗｗｗとか言えるのにな

>>306
そのウハウハは、関西人の金だけどな。

どこの金だろうがそんなことはどうでもいいじゃん。

国の予算がなかったら、沈下対策費35億円払えなくて、関空沈んじゃうｗ

>>304
こと旅客運輸に関しては、日本は地理上あまり関係がない
24時間必須でハブは関空しかないって言ってる奴はここがわかってない
ただし、貨物に関しては24時間化のメリットは充分にある

それにしてもID:n4ik3+O3・・・
関空厨は相変わらず朝鮮人みたいなウリナラマンセー馬鹿だなｗ