【交通】多摩都市モノレール、部分開業から10年…見通し立たぬ延伸計画 [08/11/28]

多摩都市モノレールの立川北（立川市）〜上北台駅（東大和市）間が部分開業して、２７日で１０年を迎えた。
現在は多摩センター駅（多摩市）までの１６キロが開業し、昨年度の１日の平均乗客数は過去最高を記録するなど、
多摩地区の南北を結ぶ足として定着している。

一方で、上北台駅から先の延伸計画についての見通しは立っていない。
まずは「安定した経営が優先」（都都市整備局）だからだ。

上北台駅から新青梅街道沿いにＪＲ八高線箱根ヶ崎駅（瑞穂町）に至る約７キロの区間整備を心待ちにしているのは、
都内で唯一、鉄道が通っていない武蔵村山市の関係者だ。
市商工会の高橋茂明事務局長は「駅ができれば、商店街ができるなど、市の活性化につながる」と、新たな人の流れに期待を寄せる。
同市にとっては、市内を横切る新青梅街道の交通渋滞の解消も含め、長年の願いとなっている。

そのため、市では開業前から、運行主体である第３セクターの大口出資者である都に、早期延伸の要望を出し続けてきた。
小中学生にもモノレールを意識してもらおうと、多摩モノレールを描く絵画コンクールを今年初めて実施した。

都が１９８２年に策定した長期計画段階では、八王子や町田、府中などを「８」の字のようにつなぐ全長約９３キロの路線を想定していた。
２０００年の国の運輸政策審議会の答申では、上北台〜箱根ヶ崎駅を「２０１５年までに整備着手することが適当な路線」と位置づけている。
しかし、都では延伸部分の建設費用や輸送人員予想などを具体的に算出しておらず、開業に関してのメドは立っていない。
障害になっているのは、３セク「多摩都市モノレール」（本社・立川市）の経営状況だ。

同社は０４年度以降、単年度で営業黒字を出しているが、建設費など初期投資に伴う借入金の返済負担が経営を圧迫。
今年度中にも破綻(はたん)する可能性があったため自力での再建を断念し、今年５月には都から約２９９億円の金融支援を受けた。
都の支援により、債務超過は解消し、今年度から税引き後損益は黒字となる見通しだ。

０６年度の運輸収入は００年度と比べて４割増え、昨年度の１日の平均乗客数は１１万５４７７人と過去最高を記録した。
ただ、少子高齢社会の進行による人口減などで、乗客数はいずれ頭打ちになるとみられている。

同社が今年４月に発表した経営安定化計画では、今後５年間で、出資している西武鉄道など民間鉄道のベテラン派遣社員を、
同社が直接採用した社員に切り替えるといった人件費抑制などで４億円の経費削減、駅内へのコンビニ店誘致などによる
１億円の増収を見込んでおり、実施に向けた手腕が問われることになる。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20081128-OYT8T00032.htm

西武ドームまでつなげて欲しい。
距離は近いんだが公共交通機関のつながりが悪い。

、、、、、多摩の人口は今後10年で0人になるのに、
　　　どうやって黒字？
　　今年中に廃線の予定だって、本音を言っとけよ。

　　　大体、人がいないのにモノレールだけあってどうすんの？　第3セクタにでもして、廃線するの？
　　
　　　もう、車体もぼろぼろだし、レールからおっこちんじゃないの？

駅の売店で売ってるモノレール最中は、なかなかのアイデア商品。
がんばれよ〜。

なんで湘南モノレール方式にしなかったの？
あんなに速いのに

>>5
ヒント：利権

動作がおっそいのが難点だな。意外と時間かかるイメージがある。

そして車体の狭さ。ちょっと乗っただけで満杯。

なんでもうちょっと幅広いの作らなかったの？値段そんなに変わらんべ？

料金は高いが非常に便利な路線。
>>3　はバカか？一生素人童貞は息すんな！

延長したいなら要望するより
出資したほうが早いし現実的では？
武蔵村山市なら道路建設を少し削れば
すぐ拠出できるだろ

>>5
懸垂式は運べる客が少ない

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20081128-030372-1-L.jpg

武蔵村山市民は玉川上水駅まで引き続きチャリ漕げよ。
今でもやってんだからできるだろ。
あんまし無理いいなさんな。日産いなくなって辛いのは解るが。

武蔵村山市民へ

仮に延伸しても
「駅ができれば、商店街ができるなど、市の活性化につながる」
は無理だよｗ

モノレール乗って見てきなよｗ

大阪モノレールは建設費２千億円のほとんどを公的補助金、企業の出資金などで
まかなってる。だから空気を運んでいても黒字。

もう十年経つんだ
驚いた
延伸すればまだまだ乗客増が期待できる路線なんだし国が何とか
してやって欲しいわ

じゃあポリレールにしちゃおうぜ

千葉や湘南のモノレールの数倍の利用客数なのに　赤字でつらいって・・・
何なの？　ふざけてるの？

地デジに対応してブルーレイレコーダーまで所持してて
貧乏で生活が苦しいって言うようなもん

>>15
なんで東京のローカル路線を国が何とかしなきゃならんのだ？
東京都が自力で何とかしろよｗ

千葉よりは100倍マシだよなｗ

>>17
なんで赤字なのか知らないのか。。

横田基地の需要は？周りをちょっとしたアメリカ村にしてさ。

作られる可能性の順番を勝手に予想すると
１上北台〜箱根ヶ崎
２多摩センター〜町田
３多摩センター〜八王子
４甲州街道〜小宮
５唐木田〜是政
６箱根ヶ崎〜羽村
７小宮〜八王子
８創価大学前〜秋川
９秋川〜羽村

こんな感じ？
生きてる間に全線開通しないだろうな。

上北台〜西武ドーム
西武ドーム〜所沢

是政人としては、南武線の駅に繋がるなら、
たまには乗るかも。

>>18
どこに国が金出すと書いてある？
記事を読んでから反応しましょうｗ

初乗りたけーんだよ、バカ

>都内で唯一、鉄道が通っていない武蔵村山市の関係者だ。

武蔵村山〜庭先ぁ多摩〜湖♪
なんてやってた報いじゃねwww

カルト宗教から金巻き上げて、そのお金で延伸すれば良いじゃん？
簡単なことだよ。

いっそ小手指ぐらいまで繋いじゃえば便利なんだがな。

>>27
それは志村の出身地の東村山

>>28
利益はカルトの物になるけどいいのか？ｗ

というか、伸ばせば100%黒字が見込めるのだから
さっさと作ればいいのに…。頭打ちなんて当分先の話だぞ？
バスやタクシーは馬鹿高いし、車は不便だし、
伸びれば伸びるほど利便性は上がるんだから、早くしてくれ。
あと初乗り高すぎ。

横浜経由で戸塚のドリームランドまで延伸してください

八高線や五日市線を複線化するほうが費用対効果が高いと思うぞ。
八高線は八王子へ向かわせず、立川乗り入れをさせればよい。
そうすれば沿線人口はかなり増えるだろう。

>>33
八高線沿線は、あの素朴な風景がいいんだよ。人口を増やして欲しくない。

ディーゼル車が走ってた頃の風景が懐かしい。

町田なんか駅前整備して受け入れ体制万全なのになw

>1
>都内で唯一、鉄道が通っていない武蔵村山市
おっと、檜原村を忘れてもらっちゃ困るぜ

つーかあそこから多摩湖渡って西武球場に繋げらんないのかね。埼玉も金出してさ。

>>25
何言ってるんだ？

>>20
どうせ無駄な経費が多いんだろｗ

千葉や湘南が、必死に経費節減でがんばってるのに
多摩は贅沢な環境に胡座かきすぎ　胡座式（コザシキ）だけにｗ

向ヶ丘遊園のモノレールも復活させて下さい。

学生が乗ってなかったらそうとう暗い雰囲気の路線

>>5
今からでも東京モノレール方式には直せるかと。
ノロノロ運転は床のフルフラットにこだわって重心が高すぎるのが原因。
三菱デリカと同じだな

多摩を南北に縦断する路線なら、国分寺より東のほうに作るほうが需要があるっていうのに、
なんでもっと西の立川なんかに作ったんだバカ

>>43
それは８ライナーとかでしょ？
ぜんぜんターゲット違うから

そろそろモノレールも、レトロ風装いで、
再デビューを果たすべき時代じゃ無いのか？

多摩センター〜古淵〜北里大学〜原当麻〜本厚木まで延伸

遅すぎワロタ

二度と乗らん

>>46
何時間かかるんだ?

沿線の中大と帝京の学生が大幅に減っていくことは当分は無いだろうから、
それだけでも安定した収入は見込めるよな。

あとは、早稲田大学所沢キャンパスと西武球場と小手指を結べば、人の流れができるでしょうな。

>>49
大妻女子大もたまには思い出してあげてください…

つか何でﾓﾉﾚｰﾙなんかにしたんだろ…
多摩センター駅も京王小田急から遠いし、あれだったら地下鉄のが良かったんじゃね…

小手指？埼玉なんかに繋ぐ訳ないだろ

>>46
それは多摩モノレールじゃない

都内限定だが
ひばりヶ丘-田無-武蔵境-国領-狛江-二子玉川で
モノレールを作るほうが都市政策として余程
価値があると思う

>>52
経営を安定化させるなら、西武池袋線につなげるしかないね。

西武球場付近が発展しないのは、東京都の水がめを埼玉が負担してるからだし、
その謝礼の意味合いで作らんといけないよね。

>>53
賛成
つか、多摩川線を北に伸ばせば、是政人も大喜びｗ
でも、確か保谷(駅)の方に都市交通作る計画なかったか？

で？多摩モノレールの経営は安定してるの？

なんか破綻の恐れがあったけど、都から支援があった。
でも路線自体は黒字だ。
とかよく分からん。

大阪の事だったら必死で叩くのに、
メディアは東京の事だったら甘いよね。
なんか知らんけど。
最近それにムカついてきた

一地方都市である大阪と、国富と国民の多くが集中する首都圏は、同列には扱えないよ。
大阪は一地域にしか影響与えないが、首都圏での投資は、世界経済に影響する。

>>57
それが東京の思い上がりなんだよ。
税制上東京に富が集中しているから勘違いしているだけ。

立川あたりの人口があんなに多いのは異常。
東京は中心部の人口密度が低すぎる。ニューヨーク中心部の
約半分だ。中心部の土地利用制限を減らし人口を増やすことが
必要。そうすれば立川あたりの人口も減るだろう。
モノレールなどこれ以上伸ばすことは不要。中央大も都心に戻ってこい。

>>59
立川は、多摩県の中心都市だしｗ
官庁がどんどん立川に集まってきてるから、
これからも人口が増えていくよ。

>>59
土地の高度利用に関しては発展途上国並だからな

>>59-60
元々立川は非常事態時の政府避難先だからな、官庁多くて当たり前。
もっと整然としていいと思うんだが、未だにﾀﾞﾆﾎｽﾄみたいなのが客引きしてるのがな…

C大は中野の警察学校跡地だかの用地取得合戦で負けたんじゃなかったけ？

戦中は日本橋から中野へ「疎開」してたんだぞ。
中野が郊外だった。戦後東京は無制限に西へ広がりすぎた。
黒澤明が４８年頃に作った映画に雑木林のそばに小さいぼろい
駅舎がある駅が出てくる。それが今の大泉学園駅だ。
東京はもう一度コンパクトに中心に集まるべき。立川なんか
ド田舎と認識されなければならない。

社内広告みたら笑うぞ

ほとんどの広告スペースが空きで目立つのは某朝鮮系カルト教団の広告しかないからｗ
なんとかしてほしいわ、嫌でも目に付くし

もう延伸しなくていいだろ。
他のどんな路線とも相互乗り入れできないモノレールなど、
はっきり言ってカネのムダ。
LRTでも造ったほうがいいよ。

>>63
無理な話だな。

東京都内は狭い。道路を１キロ作るのに５００億かかってる。
防災公園さえ作れない。

>>55
無茶を言うな
せっかく高架にしてもらったのに
>>51
京王と小田急であっち側に自動改札1個の自動清算機のみ
(なんならSUICA/PASMOのみ対応で精算機なし自動改札は機械部分なしチャージはホームで、でもいいや)
の連絡口作ってくれるといいんだが

ごくせんのロケやってるのを見た

多摩センターはホモの巣窟って本当？

西武ドームに延伸すべき

>42
最初はそのようにするつもりだったが、設計し終わってから国土交通省が(ry

>>59 旧江戸城や新宿御苑の再開発が必要だな
　　　皇族は吉野か熊野にでも移転してもらって。

　　　旧江戸城跡地でもマカオの人口は養えるぞ。

　　　一大風俗レジャータウン建設だ。

>>67
小田急ﾎｰﾑの唐木田寄りなんて、もうﾎﾝﾄに近くなのにな。
何であんな中途半端な場所に独立駅作ったんだか…

ﾓﾉの駅舎を上北台側に少し伸ばして、京王小田急両線の乗り換え口が欲しいところだな。
ﾃﾞｯｷ大回りﾏﾝﾄﾞｸｾ。

バリアフリーでエレベーター完備で、出入り口、コンコース＆改札、ホームの3層構造。
しかも２階は無駄に広いくせにホームは狭い。
支柱立ててから耐震補強で柱に鉄板巻き。
バリアフリーは仕方ないにしても、駅の造りとかもっと簡素でコスト抑えることができたんじゃないか？

>>57
国際空港を建設するというような話ならいざ知らず、モノレールごとき
の話では同列で問題ないだろう。
多摩都市モノレールと大阪モノレールで世界経済に与える影響が異なるか？

>>33
拝島から青梅線と併走？

無理。

>>36
檜原が都内ってなら、三宅も小笠原も都内だわな。

>>58
つくばエクスプレス　というすばらしい例がｗ

>>75
モノレールごとき？東京モノレールは、世界経済に影響しないと。

通学定期1月あたり300円値上げすればいいよ
通学定期保有者4万人×10月（長期休暇分を引いて）一億二千万円の売り上げ増
少しは足しになんだろ、利用者だけど、無くなると困るからそれぐらいは払うよ。

>>79
京王の多摩動物公園から歩く貧乏学生が増えます

やっぱこの手のインフラ作るヤツは有利子で借りたら死ねるなｗ
つくばエクスプレスのなにが成功かってのはその点反省して無利子の資金で作ったから。

今年度から黒字の見通しってことやしまあええことよ、値上げとかせんでええよ

明星大学中央大学が合併すればいいのに

モノレール建設に関わる補償費とか工事費を安くできないのかね。
単年度なら黒字になるんだろ。

>>75
だいたい多摩モノレールなんていつ乗ってもガラッガラだし
無くなっても良いんじゃね？

空気よまずに言うと「車中から見る富士山が最高」

たちかわ競輪場を経由しなかったのが、苦戦の理由かもしれない。

>>78
国が１兆円ぽんと出したからな

ほんと東京は口を開けてるだけで金を入れてもらえる

>>84
乗る時間帯によるだろ。

モノレール、新交通って投資の割に輸送力が貧弱すぎるよね
普通の鉄道が一番

多摩都市モノレールって、ほとんど道路の上走ってるんだから
バスでいいじゃん

>>90
かつては渋滞で全く時間が読めなかったので、
道路拡張もあわせてモノレールを作ったわけだが。
道路拡張の費用の負担も今となっては痛い。

バス専用道路にしてたら車両分は浮いたかなー

万博で走ってた無人バスとかいいよね

本数も増えて利便性高そうだ

終点や中継地点からさらに周辺とかもつなげられるし拡張性も高い

>>91
似たような例が、日暮里舎人ライナーだな。

>>25
お前がレスをよく読め

>>5

確かにちんたらおせえよな

>>82
禿同。実は明星のキャンパスの方が好みなんだよね〜個人的に
＠中大生

日野市民からする高いけどとっっても便利だお
ﾊﾞｽで立川まで前は40分かかってたし
京王か中央どっちかが止まったらﾓﾉﾚｰﾙで振替できるし
多摩ｾﾝﾀｰまでも行けるし

こんなもんよりJR町田駅を再移設して小田急とくっつけろ。

ＪＲ町田から小田急町田まで動く歩道にすればいいんだよ。

多摩も千葉も湘南も地下鉄の方が良かったと思うな

>>89
だが、普通の鉄道は飛び込みがあると、何時間も止まるが、
賜物は雪が降らない限り、止まることはないのだ。

飛び込んでも、道路に落ちるだけだし。

>>63
>東京はもう一度コンパクトに中心に集まるべき。立川なんか
立川から西は東京じゃなくていいと思う。

>>96
中央の学食の方がいい＠明星生

10月30日、このドラ息子・渡辺龍雄（30）は通勤ラッシュで混み合う京王線車内で、
隣に座った女性の胸に、自分の肘を押しつけていた。さらに、たまりかねて声をあ
げた女性の顔面にパンチを浴びせ、調布駅付近でホームに逃げるようにして飛び降
りたのだ。結局、この女性、そしてほかの乗客によって、駅員に突き出され、暴行
容疑で逮捕されるに至ったのだが……。
産経新聞の社員が自嘲気味に語る。「この男の父親は今年６月、本社常務に就任し
た人物なのですが、彼の甘やかしすぎが今回の事件の原因だと思う。これでは、
産経新聞は、三田佳子の息子が覚醒剤で捕まったなんて書く資格はないですね……」。
というのも、このドラ息子は以前にも一度事件を起こし、産経新聞を懲戒免職に
なっていた経緯がある。その事件とは、なんとひき逃げ。平成９年11月に静岡県
内で老人を車ではね、死に至らしめたのだ。結局、懲役６年、執行猶予２年の実
刑判決となったのだが「執行猶予が明けて、今年の３月には、すでに産経新聞の
子会社で記者として働いていましたね。社内では父親の働きで記者復帰したとい
われていましたよ」（週刊誌記者）。そして、この痴漢事件である。父親が社内
の実力者だから、何をやってもすぐにまた仕事に戻れるとでも思っていたのだろうか？
静岡県警清水署は八日、業務上過失致死と道路交通法違反（ひき逃げ）の疑いで、
静岡県三島市谷田御門四九〇ノ一〇、産経新聞記者、 渡辺龍生容疑者（二七）を
緊急逮捕した。調べによると、渡辺容疑者は七日午後八時二十分ごろ、同県清水
市横砂本町の国道１号静清バイパス上り車線で、自転車で道路を渡っていた静岡
市小鹿一ノ二五ノ二二、無職、前田勝太郎さん（七七）をはね、そのまま逃走した疑い。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/1-100
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1223477305/l50x
ひき逃げしたのに、いま車雑誌「ベストカー」（三推社）の編集らしい。

町田まで伸ばせば町田近辺の大学に通う学生の利用があるだろう。

今度の関東大震災もしくは温暖化による海抜上昇時には
武蔵村山の日産跡地あたりが首都移転先になると思う

そうなれば多摩首都モノレールと改名になって有名路線になるし、
首都圏開発構想で８の時を描く当初の計画が急ピッチで進むはずだ

とにかく今は財務健全化の時なんだろう

我慢の時だから頑張って欲しい

>>39
経費とか需要の問題じゃなくて、資金調達の問題でしょ？

たとえて言うなら、車は必要だが収入が少ない地方住民が
サラ金で車買って返済にあえいでいる状態。

モノレールは眺めがいいから好き。

武蔵村山も巨大モールとかできたからちょっとは財政潤うんじゃないの？
モノレールに当てりゃいいじゃん

町田と立川は賑わってるよなあ
立川の方が断然金の匂いがするけど町田は地力がある感じ

>>109
日産の工場が撤退して以来疲弊しまくりだけどね…
その後にできたイオンモールだけでは大した税収にもならない。

延伸したところで、沿線各地に経済効果が現れるわけではないな。
立川とか中心都市に人と金の流れが出来て、結果的に沿線全体としての経済効果がある、というだけであって。
とはいえ、町田にしろ箱根ヶ崎にしろ一定需要は見込めるわけだからね。
是非がんばって欲しいところだ。

都庁売り払ってその金で日産工場跡に都庁移転したらいいよ。

>>113
毎年の維持費40億円、今後必要な改修費1000億以上のビルなんて、
誰が買うんだよｗ

>>112
町田はともかく箱根ヶ崎はないｗ

>>104
執行猶予2年の実刑判決ってなーに。

大船〜ドリームランドの運行再開はまだですか？

>>117

先週の夜中に、ぽゎ〜っと光って走ってるのを見たけど。

立川までバスで40分かかってたことを思えば、多摩モノレールほど有り難いものはないね。
ちょっとくらい高くても許せる。＠東大和

運賃収入自体は、あまり問題ないはず
投資額が大きすぎるというだけなんだから