【自動車】富士重工、出資先の米メーカー破綻で65億円損失可能性［08/11/27］

富士重工業は２７日、新興航空機メーカー、米エクリプス社への出資金などが
回収不能になる恐れがあると発表した。

債権額は売掛債権と出資金の計２９８０万ドル（約２８億円）。
これとは別に、エクリプス向けジェット機部品の設備投資が無駄になり、資産が
約６５億円棄損する可能性もあるという。

エクリプスは２５日、資金繰りの悪化から経営破綻(はたん)し、
米連邦破産法の適用を申請した。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081127-OYT1T00640.htm

■富士重工業
http://www.fhi.co.jp/
債権の取立不能または取立遅延及び資産の毀損のおそれに関するお知らせ（PDF/87.1KB）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_49421.pdf
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001394

依頼を受けてたてました。

>>1
>米エクリプス社

社名が悪い

ツケは国内の労働者に、か

>>3
ニートの株主にもですよー

マジっすか

おっと、まずクラッチつきミニバン出して。
話はそれからだ

メシウマ

アメリカ経済弱すぎ。
アメリカへの信用がまたひとつ減った。

はじまったな

民間航空機産業は水物だねー

ホンダジェットもヤバいね
４人乗り（４００、試作中）や６人乗り（５００、２５００機の受注を集めた？）では
個人専用だから「航空会社の注文」集められんしなぁ
まぁ個人用航空機は当分駄目かもな

エクリプスって聞いたことあるぞ。
ホンダジェットのニュースで見たのかな。。

12月いっぱいで期間 派遣 800人も斬るからよ ざまぁみろ！ コレでプロパーもクビ切りだ！

65億円ってレガシィ何台分？

さらば〜スバルよ〜♪

>>12
ミツビシの四駆

そのまま会社を丸ごと買い取っちゃえばいいんじゃないの？
瑕疵担保条項つきで

>>16
違うよ。クーペだろ

>>12
たぶんそうだと思うよ。
同じセグメントへの新規参入組としてホンダジェットの引き合いに出されることが多いから。

>>17
個人向けジェット機が商売になんないからつぶれたのに、買い取ってどうする気だ

アメリカは製造業が弱体化しても航空だけは強いって言ってたやつらなんのな？

toyotaからの金がすっ飛んじゃった感じ？
群馬に新しい工場作る計画どうなるんだ？

>>21
日本に金を出させるための工作でした。

エクリプス破綻ｗｗｗｗうぇｗｗうぇｗｗｗ
ホンダジェットもＭＵ−３００の二の舞ｗｗｗ

>>22
白紙になって更地にするとか

ホンダのジェットもキャンセルくらってる？

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda0610.html

2006
>ＶＬＪとは Very Light Jet の略で、軽飛行機のジェット化ともいわれ、これまでにない新しい範疇の航空機である。
重量は大きくても４トン程度というから、ホンダジェットはその上限にあたる。価格は１機150万ドル程度。
これまでのビジネスジェットにくらべて３分の１という安さである。
このことからＶＬＪは今後、大いに普及し、航空旅行に画期的な変化をもたらすと考えられている。


>ＶＬＪの中で最も早く計画が進んでいるのが、エクリプス500である。
今年のオシコシ航空ショーでホンダジェットの事業化が発表された翌々日、ＦＡＡ長官から直接、仮の型式証明を手わたされた。

>発案者はエクリプス・アビエーション社のヴァーン・ラバーン社長。
かつて、創業時代のマイクロソフト社で仕事をしていた人で、エクリプス500の開発にあたっては
ビル・ゲイツからも多額の出資を受けている。また発想の根底には、
コンピューターの製造と同じ考え方があり、製造工程は、ほぼ出来上がった部品を組立てるだけの
「モジュール組立て」とする。これで最終組立ては４日間で終わるので、
デル・コンピューターのように安い飛行機を大量に送り出すことができるというのである。

　こうした革新的な発想によって、エクリプス社は2005年コリアートロフィーを授与された。
これは航空科学技術の発展に貢献した団体に贈られる最も栄誉ある賞で95年の歴史を持ち、
これまでにオービル・ライト、ハワード・ヒューズ、チャック・イェーガー、
ロッキードＦ-104スターファイター製作チーム、アポロ11号乗組員、スペースシップワンなどが受賞している。
エクリプス社受賞の理由はエクリプス500の開発に示されたような「ジェネラル・アビエーション界
における企業家精神、革新的な航空技術、航空界に対する強大な影響力」というものだった。

　エクリプス500は2002年８月28日の初飛行以来、原型５機で1,800回、2,700時間を飛んで
型式証明取得に至った。最近までの受注数は、価格の安いせいもあって2,400機に達する。
そのうち50機を今年中に量産し、４年間で今の受注数の全てを引渡す計画という。

日無線、米取引先の破たんで売掛債権3億円取立不能も
http://www.worldtimes.co.jp/news/bus/kiji/2008-11-28T164258Z_01_NOOTR_RTRMDNC_0_JAPAN-351551-1.html

>>26
なんか景気が良いことを言っている様ですが、本当なのかと・・・？

俺はエクリプスに関わった派遣の一人、もう富士はクビになったので関係ないが
汗して働いた大勢の仲間の心境は複雑だろう。カンパニーのトップは責任取るのか？

トヨタからさらに資本注入され子会社化が近づいたのかな

これ、いわゆる１１章だろ。
スレタイがおかしいぞ。

＞31
救済してくれ鷺でヨタをGM化するんですね
分かります。

スバル製ジェット機

>>27
>発案者はエクリプス・アビエーション社のヴァーン・ラバーン社長。かつて、創業時代のマイクロソフト社
>で仕事をしていた人で、エクリプス500の開発にあたってはビル・ゲイツからも多額の出資を受けている。

>また発想の根底には、コンピューターの製造と同じ考え方があり、製造工程は、ほぼ出来上がった部品
>を組立てるだけの「モジュール組立て」とする。これで最終組立ては４日間で終わるので、
>デル・コンピューターのように安い飛行機を大量に送り出すことができるというのである。

なんかもうね。

エクリプス社のエクリプス500って150万ドルくらいで売るつもりだったんだっけ。

同クラスのホンダジェットは３〜４00万ドルくらいだからほぼ半額。

やはりこの価格で売るには無理があったか…

65億で済んでいるうちはまだかわいいもんだ。
今後まだまだ出てくるだろうよ。

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている
自動車税制を見直し、走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を
基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐ
グリーン税制の目玉にしたい考えだ。しかし、これまで優遇されてきた
軽自動車の税負担が大幅にアップするため、自動車メーカーなどの
反発は避けられず、調整は難航しそうだ。

現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの
自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で
１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。
排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税となるため、
年額７２００円に抑えられている。

経産省では地球温暖化対策の一環として、こうした自動車税制の見直しに着手する。
１リットル当たり２３００グラムのＣＯ２が排出されている
ガソリン消費の削減に向け、ＣＯ２排出量そのものを基準にした
自動車税制への転換を目指す。すでに同省では自動車メーカーとも
協議を始めており、２１年度税制改正要望で、ＣＯ２排出量を基準とする
税制の検討方針を盛り込む。

ただ、ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が
不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の税額が重くなる見通し。
自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、
軽自動車ユーザーなどからの反発も予想される。
(後略)

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

ホンダジェットは大丈夫かと思ったがエクリプスの安さには無理があったのか。

>>36
庶民には買えないよな。

エクリプス破綻ってマジかよ…やっぱ安すぎたか、うまい話は無いんだなあ。

メシウマであるｗ

日産をルノー傘下へと追いやり、GMを潰しかけた寄生虫が今度はトヨタに・・・

そのツケは期間工とか弱者にｗ
大量解雇決定

しかしエクリプス社って日本風に言えば資本金1000億円企業なんですね。
（円高のおかげで900億円くらいになっているが・・・）
こーいうのが貸し渋りで逝ってしまうのがアメリカですね。

末端が飛んだだけの話でしょ
本体は無事なんだから良いんじゃない？

とにかくエクシーガの5MTをすぐ出すんだ。

>>47
出しても年間で10台位しか売れないんだもん