【空港】成田と関空、10月の国際線旅客数は6%減、中部は10%の減少［08/11/28］

>>29
以外と感じるのは偏向マスコミに踊らされているからです。

>>31
だな、マスゴミは成田の減少はスルーし利用者不振の"関空"だからな。
トラベルビジョンとかも偏向醜いよ

まあ、単純な奴は洗脳されるだろな>>30みたいに

お国板厨は巣にかえれよ・・

>>32
成田は少し減少しても破綻の危機にはならねえんだよ、バカ

>>34
国税でいくらでも穴埋めするからだろ。

こんなのパーセンテージで見たってしょうがないよ。
成田の悪口言っても、成田は関空の３倍、旅客数多いんだから。

>>36
ってことは、実数で見れば成田は関空の3倍、客が減ってるってことか。
成田は独立採算じゃないから表に出てこないけど、
独立採算で計算してみたら羽田は赤字って試算もあるから、
成田も赤字なんじゃないのか？
あんまり減るとやばいだろうな。

>>36
普通はパーセンテージで見るものでしょ。

泉ズリさんは今日も火病爆発ですねｗ

　　　　　　　　 .　 ┃　　　成田　　...┃　　　関空　　...┃　　　中空　　　 ...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国際線旅客数 　┃　１６万人減.....┃　　５万人減.....┃　　４万人減　　...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
日本人旅客数 　┃　１４万人減.....┃　　６万人減.....┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
外国人旅客数 　┃　　４万人減.....┃０．６万人減.....┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国内線旅客数 　┃　　６万人減.....┃０．８万人減.....┃０．６万人減　　...┃
───────┸──────┸──────┸───────┨
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39019
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38921

実は、一番衰退が激しいのは首都圏だったという話ｗ

だが、マスゴミは何故か関空関空なんだよな腐ってるよな

関空が減便すれば行き先の空港も減ってるわけで。
でもそれはスルーするマスコミ。

関空−Ａ
関空−Ｂ
関空−Ｃ

一番減便される関空が言われるのは当然。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　関空の路線が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　増便した時は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　一切取り上げず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　減便した時だけ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　毎回報道する
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　東京のマスコミ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━

今年の夏スケジュールは過去最高の便数を記録した関空だが、知らない奴がほとんどだろ。

>>45
増便？　いつ？　どこ行きが？　何便増えたの？ｗ

>>40
わー、成田の減り方、半端ないね

>>46
お前の前の箱は飾りなのか？

>>46
ここ見れ
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html

成田は旅行者数がガタ減りしてるのに減便のニュースは聞かないな。
カラで飛ばしてるのか？

成田空港は一日に６万人の旅行客があったはず。

>>50
減便・運休してるよ。
最近だとカンタスが成田-メルボルン、ケアンズを廃止、成田-シドニーを減便とか、
イラン航空が撤退とか。

>>50
あるよ、隠して報道してないがこれが関空なら真っ先だろうが

廃止（冬ダイヤね）
JL成田〜西安
QFメルボルン廃止にシドニー減便
トランスアエロ
成田〜サンクトペテルブルグ
イラン航空
成田〜テヘラン
エアパシフィック
成田〜ナンディを廃止して香港に転用
減便
UA成田〜シカゴ週14→週7
BA成田〜ロンドン週14→週7
QF成田〜シドニー週14→週9
エアカナダ
成田〜バンクーバー週7と成田〜トロント週7（14）を成田〜バンクーバー〜トロントに変更し週7便

など、トラベルビジョンにスケジュール出てる他にもストックホルムとかあったかな、エールフランスのパリも間引いたかな、これ全てスルー
その分増便もあるがそれは関空も同じだが報じない

あれ？　関空の低調は耳にたこができるほどニュースになっていましたが、
成田が関空と同程度に減少しているという報道は
一切目にしませんでした。
私が見落としていただけなのでしょうか。
中部国際の苦戦は某新聞でよく目にしていたので知っていましたが、
成田「も」というのは初めて知りました。
やたらテレビジョンのニュースで「関空」、「関空」と連呼している
印象があったので＾＾；

逆風：日本経済／１　冷える名古屋の繁華街
http://mainichi.jp/chubu/newsarchive/news/20081209ddq001020003000c.html?inb=yt

逆風・日本経済：「下請けのトヨタ・ショックは夏、起こった」　「無在庫」裏目
http://mainichi.jp/select/biz/news/20081209ddm008020083000c.html?inb=yt
日本総研の試算では、１ドル＝９８円（０７年平均比１９円高）と１ユーロ＝１２４円（同３７円高）
で推移した場合、東海４県（愛知、岐阜、三重、静岡）の地域総生産（ＧＲＰ）は１・９％押し下げられる。
マイナス０・１％の関西、輸入が多くプラス０・５％となる関東に比べ、打撃は突出して大きい。
「元気なごや」は今や、輸出依存型の日本経済のもろさの象徴になっている。

どげんしょう…（どげんしよう）（ど減少）

>>56
うまい！！
最高にワロタ！！
コーヒーふいたｗｗ
時々２ちゃんにはこういう面白い人がいるから
困る。

マスゴミの嘘
不振の関空・関空

成田空港10月、輸出18％減の9,420億円
対アジア、輸出額は19％減・輸入は10％減
関空10月貿易額、輸出2％増の4,426億円　　←あれ？増だよこんな時代に
輸入額は再び減少、米国向け輸出は13％増←米国向けが伸びてる
中部空港、輸出22％減874億円・輸入27％減
福岡空港、輸出17％減614億円・輸入3割減

http://www.da-news.co.jp/2008-1208.htm

関空１人勝ちだな

中部空港を利用しないテレビ局にはＣＭを出さないと言っている
偉い人がいます。

でも、トヨタは名古屋空港独り占め状態でしょ？

>>54
そういうのを偏向報道っていうんだね。

このスレも伸びないだろうなｗ
明確な偏向報道の伴う、首都圏に都合の悪い内容だもんな。

『偏向報道』ってのが今度のマイブーム(笑)なのか？

泉州地域なんか出生率が上がってるみたいだし、他地方からマンションへの移住組みもなんか急に増えたみたいで
人口が上がってるみたいだね。
北のほうにはこういう地域あるの？

言わしてもらいますが巨額な投資や話題性ばかりではやっていけませんよ。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
こちら南海では泉佐野以北の沿線自治体が人口を近年大きく増やしていることから、
そういう情勢も踏まえての空港急行強化方針だし、南海電鉄として柔軟な対応を
これまで同様にとろうとしている訳です。開業当初と比べれば空港線で急行以下の
列車はデータイムに大きく増発されているし、決して消極的になってはおらず、む
しろ徐々に改善されてきていますね。
また、全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な伸びを示してきていることから、老
朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の増発も考えられており、「攻めの戦略」の
一環として10000系取替など複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な判
断だと捉えています。
電鉄が努力して発掘できる利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということ
です。競合する他の交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何
となり、もはや一鉄道事業者がどうこうできる問題ではありません。
まずは確実な需要が見込める沿線利用を基軸に、その余力で他の路線の利便を確
保すればよいのです。

ラピートについてはラッシュ時の通勤利用が旺盛だし、データイムだって
泉佐野以北の利用が堅調です。なんば〜関西空港の通し利用が低調でも
沿線の速達・快適性に対する需要や航空関係者の定期的な需要に応えられて
います。その辺りは敢えて数値の形で出していないのかもしれません。

事情が異なるのに名鉄やJR北海道の空港輸送を引き合いに出される方も
おられますが、名鉄の施策は列車本数削減と利益率の向上を図るも
減収を大前提にしたリスキーな判断で、しかも投資額が比較的大きいため、
結果を見るまで下手に追随しない方が良いでしょう。「現有資産」の活用が
肝要なのかなと考えるし、それこそ「一朝一夕」に効果が出ると思えない。

また'70年代後半に電鉄内部で空港輸送に対する在り方を自由に議論されて
いたときは、旧1000系みたいな一般車で自由席列車を運行する話も
出ていたし、'80年代、国鉄も関空輸送の主力に117系改造の快速列車を
考えていました。JR北海道みたいな快速主体の設定もいいけど、
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を
設定したくなるのは経営方針として理解できるところです。

空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、
さらにJRとのシェアを考えると、南海線利用客に占める空港線利用の分は
少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込めず、
それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明なのです。
極小さなパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機が
それぞれ固定化されつつあります。

繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く
環境に左右されないよう、これまでも、これからも沿線の利用が主体だから
やはりそこを第一に考えるということでしょう。現府知事だって
政治的な基盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない

他の空港における鉄道アクセスと決して単純比較するなということであり、
近年における大手民鉄のダイヤ改正は空港アクセスに限らず、一見すると
利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が
前提になっているから、不便になっている局面が少なくありません。
それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってる
のが阪急とも言えます。多くは語りませんが。

もちろん最も旅客流動の詳細データを持ってるのは電鉄自身である訳だし、
ベストな状態へ近付けたいから、他の民鉄のみならずJRの全国特急網まで
広くダイヤの研究対象としているそうです。我々が考えている以上に柔軟な
発想で取り組まれており、その一つが現在の一部指定制特急という形式で
追随した名鉄以外にも複数社が計画中と聞きます。

海外からの渡航者は商用なのか観光なのか、それぞれに応じて運輸現場が
言語面を含めて対応できる環境作りこそ、求められる柔軟さでしょう。
そういう点に関してはダイヤより人的なサービスの充実を考えた方が良い。
旅先で不安なのは列車ダイヤより、確実に目的地へ辿り着けるかどうか。
それをサポートできる体制が整った交通機関は再度利用してもらえるはず。
南海を選択する入国旅客の地道な獲得を狙う鍵は、そこだと考えます。
旅客数の割合としては小さいけど、ピンポイントで顧客満足を考えると
ダイヤ云々の問題では決してないんですよね。

■幸運を呼ぶ勝利の女帝様♪♪♪＾＾■２００８年１２月１４日２時１分の天下の産経新聞公式公認速報!!!＾＾■またまた予言的中か!!!???＾＾■
北ーーーー♪♪♪♪♪♪＾＾日本一の電気企業誕生が大阪様のものに!!!
女帝が推測した通りの死んだフリをしていただけの王者パナソニック様♪♪♪＾＾
ＧＭの足元を見て、華麗な手口で日本一の座に上り詰め、２００９年度には世界一の電気企業の座も射程圏内に入ってくるわ♪♪♪＾＾
リチウムイオン電池でも世界制覇をし、電気自動車全てがパナソニック様のもの＾＾　赤字凋落トヨタは、もはやパナソニックサンヨー様の僕に過ぎなくなるわネ♪♪♪　ｖ＾＾ｖ


■■■　パ　ナ　ソ　ニ　ッ　ク　、　年　内　に　三　洋　と　提　携　へ　 　(　1　/　2　ペ　ー　ジ　)　 ■■■ 　
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081214/biz0812140201000-n1.htm　（２００８年１２月１４日２時１分　天下の産経新聞公式公認♪♪♪＾＾）
　三洋電機買収をめぐり、パナソニックは１３日、三洋の大株主である米ゴールドマン・サックス（ＧＳ）グループとの合意がなくても、
年内に三洋と資本・業務提携することで最終合意し、三洋株の過半数を取得する方針を固めた。
　パナソニックは、三洋の資産査定や事業が組み合わさることで生まれる相乗効果をもとに算定した
「１株１３０円前後」での株式公開買い付け（ＴＯＢ）に来年２月以降にも踏み切るとみられる。もう一方の大株主である三井住友銀行と大和証券ＳＭＢＣは、
１株１３０円前後でＴＯＢに応じることに大筋合意の意向といい、それぞれ所有する優先株を売却する方向で調整している。
２社の優先株を合わせると普通株換算で４１％を超え、パナソニックは機関投資家や一般株主などの株と合わせて５割超を目指す。
　パナソニックは今月３日から４日にかけて大株主の３社に対し、最初に提示していた１２０円から１０円程度を上乗せした１３０円前後で再提示した。
これに対し、ＧＳは「時価（１２日終値＝１４９円）よりも低い価格では応じられない」という姿勢を崩しておらず、パナソニックとの交渉は平行線のまま。
ＧＳは「当社抜きに“見切り発車”をした場合には逆に株価が上がる」（関係者）と強気の予測を強調しており、
優先株の継続保有や他の大株主の優先株を買い取る先買権の行使などを交渉カードとして活用する構えを見せている。
　当初、直近の時価の平均価格にプレミアムを上積みして２００円台後半も視野に入れていただけに再提示額との差はなお大きく、
パナソニックも１３０円前後から再度の引き上げは現時点では想定していないことから、ＧＳの合意がない場合でもＴＯＢに踏み切ることにした。
　ただ、今後の三洋の株価の推移から、ＴＯＢ終了までにＧＳが歩み寄る可能性もあるとみて交渉は継続していく。

■不可能も現実にする女神こと女帝様♪♪♪＾＾■２００８年１２月１３日の天下のフジサンケイ・ビジネス・アイ公式公認!!!＾＾■予言大逆転的中!!!???＾＾■
またまた北ーーーー!!!またまた女帝が予言逆転的中!!!!!!ｖ＾＾ｖ　
任天堂様が２００８年１１月の米販売台数で昨年度の９８万１０００台の２倍以上の２０４万台になったことが、レジー・フィセメ米社長が公式公認確認されたわヨ♪♪♪＾＾
感謝祭後の、「ブラックフライデー週間」のセールでＷｉｉは８０万台弱と、前年比２倍以上の売上を記録し、低迷する他社を尻目に独り勝ちだって♪♪♪＾＾
ＢＭＯキャピタル・マーケッツのアナリスト、エドワード・ウィリアムズ氏は「今年の年末商戦は任天堂のためにあるようなもの」と任天堂を神と公式公認認定♪♪♪＾＾


■■■　任　天　堂　、　Ｘ　マ　ス　“　独　り　占　め　”　　　Ｗ　ｉ　ｉ、　１　１　月　米　販　売　が　倍　増　　　単　月　の　過　去　最　高　を　記　録　■■■
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200812130033a.nwc　（２００８年１２月１３日　天下のフジサンケイ・ビジネス・アイ公式公認♪♪♪＾＾）
　任天堂の家庭用ゲーム機「Ｗｉｉ（ウィー）」の１１月の米販売台数が
前年同月比２倍以上になったことが調査会社ＮＰＤグループの集計で１１日分かった。
米国のリセッション（景気後退）に苦戦するゲーム業界に明るい話題を提供した格好だ。
　ＮＰＤの発表文によると、１１月の販売台数は２０４万台。１２月を除き、単月の過去最高を記録した。
任天堂の米子会社、ニンテンドー・オブ・アメリカ（ＮＯＡ）のレジー・フィセメ社長が明らかにした。昨年１１月は９８万１０００台だった。
　米マイクロソフトによると、同社の家庭用ゲーム機「Ｘｂｏｘ３６０」の１１月の米販売台数は８３万６０００台。
ＮＰＤによると、ソニーの「プレイステーション３（ＰＳ３）」は３７万８０００台だった。
　ＮＰＤによると、２００７年第４四半期（１０〜１２月期）、Ｗｉｉの販売台数は２８５万台。
フィセメ社長によると、昨年は品不足が発生し販売にブレーキがかかったため、
０８年第４四半期には、米国向け出荷を５０％増やしている。
　任天堂（日本）の岩田聡社長によれば、増産の効果で感謝祭後の、
いわゆる「ブラックフライデー週間」のセールでＷｉｉは８０万台弱と、前年比２倍の売り上げを記録した。
また、フィセメ社長によると、１１月のゲーム産業の伸び（前年同月比）のうちの７１％はＷｉｉなど任天堂のゲーム機やゲームソフトによるものだった。
　好調な任天堂と対照的にゲームソフト世界２位の米エレクトロニック・アーツ（ＥＡ）は、低調な年末シーズンの売り上げ見通しで、
０９年度（０８年４〜０９年３月）の利益と売上高の予想を下方修正した。
ＢＭＯキャピタル・マーケッツのアナリスト、エドワード・ウィリアムズ氏は「今年の年末商戦は任天堂のためにあるようなもの」と指摘。
その他の業界各社は「今年はサンタクロースが来るだろうか？」と不安を感じているという。（Ｍｉｃｈａｅｌ　Ｗｈｉｔｅ、Ａｄａｍ　Ｓａｔａｒｉａｎｏ）

↑読みにくい。

航空会社さっさと潰れろ

　　　　　　　　 .　 ┃　　　成田　　...┃　　　関空　　...┃　　　中空　　　 ...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国際線旅客数 　┃　１６万人減.....┃　　５万人減.....┃　　４万人減　　...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
日本人旅客数 　┃　１４万人減.....┃　　６万人減.....┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
外国人旅客数 　┃　　４万人減.....┃０．６万人減.....┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国内線旅客数 　┃　　６万人減.....┃０．８万人減.....┃０．６万人減　　...┃
───────┸──────┸──────┸───────┨
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39019
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38921

つまりな。

東京だけで日本をコントロール出来なくなって来た。
だから、名古屋を組んで多数派維持を確保している。

丁度、自民と公明の与党みたいなもんよ。

関西叩きは寧ろ、誉（ほまれ）と捉えるべき。
関西叩いて目くらましをするしかないほど、追い込まれている。

円高→外国人敬遠
日本人→雇用が不安で所得も減り、海外旅行に行かない。
多国籍企業→通信回線の増強とITは進化する一方。
メール、テレビ会議使って海外出張費など無駄なコスト削減。人の移動が時代遅れ。

誰がこのご時世国際空港使うんだ。

国内もしかり。今から人口減でインフラ整備して45年もかけて償却するのがバカ。
百貨店・小売りも既に右肩下がり、
ブロードバンド化たった10年でネット通販だけ急成長。

公共投資と言えば、すぐ箱モノ。
医療、教育、IT、雇用創出のイノベーションなどの発想全くなし。

このなかで唯一浮上の明るい要素が関空にはないわけだが。
もうダメかもNE

関空の旅客便は増加。
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html

リムジンバス運賃の改定について(PDF:14KB)―南海バス
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_3.pdf
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:20KB)―和歌山バス
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_2.pdf
関西空港リムジンバスの運賃改定について(PDF:22KB)―関西空港交通
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/081225_1.pdf

>>77
増便情報をオフィシャルが必死になってアピールしてるとは、涙ぐましいな。
かえって、窮状が偲ばされる

成田さらに転落です。おめでとう。


成田、11月の国際線旅客数は11％減、外国人も今年初の2桁減に
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230220337/l50