【鉄道】首都圏屈指の混雑区間：東急・田園都市線の混雑緩和なるか…大井町線延伸で [08/11/27]

東急大井町線（二子玉川−大井町）を来年六月に田園都市線溝の口駅（川崎市高津区）まで延伸する
十五年がかりの工事が、最終段階に入っている。
田園都市線は首都圏屈指の混雑路線。延伸は混雑緩和の有力策でもあるが、沿線の住宅地の人気が高いだけに、
どの程度の緩和につながるのか、効果が注目される。

■人気の田園都市線
渋谷と中央林間（大和市）を結ぶ沿線の川崎市北部、横浜市北部には、続々とマンションなどが誕生している。
ラッシュ時の混雑は厳しく、特に急行では乗り込もうとする人が途切れず、遅延の原因になることもあった。
大手電機メーカーがノートパソコンの新製品発売時に「田園都市線並みの混雑の圧力にも耐える」
と宣伝の材料にしたほど。

東急電鉄（東京都渋谷区）も事態を重視し、車両の大型化や長編成化（全列車十両編成）などの対策を進めたほか、
昨年四月には、朝の急行の一部を二子玉川−渋谷間は各駅に停車する準急に“格下げ”し、
急行に乗客が集中しないように平準化を図った。

遅延防止や混雑の拡散の効果はあったが、それでも二〇〇七年度の混雑率は１９８％（池尻大橋−渋谷間）に達し、
国土交通省のまとめでも首都圏の鉄道ではトップクラスに位置している。

■急行が先行運転
工事は一九九三年から開始。各駅停車（五両編成）しかなかった同線に急行（六両編成）を導入することも決まり、
各駅停車を追い越せるように特定駅の工事が行われた。今年三月には、先行して急行が運行開始した。
二子玉川−溝の口間（二キロ）は田園都市線と並行して走る複々線工事が進行中で、途中駅の二子新地、高津両駅もリニューアル。
溝の口駅は始発・終着駅として改良された。総工費は約千五百六十五億円。

■都心ルートも増加
速達性と輸送力の向上が狙いで、延伸後、朝のラッシュ時には溝の口−大井町間が二十二分（急行）で結ばれる。
さらに東急側は「都心に向かうルートの選択肢も増える」としている。

田園都市線の混雑がどの程度緩和されるか、東急側は具体的なデータは示していないが、
目黒線が東京メトロ南北線、都営地下鉄三田線と接続したことで、東横線の利用者が目黒線経由で都心に入る傾向が確認されている。
田園都市線についても、東急側は「大井町線でも同様の効果が期待され、混雑緩和に寄与できる」としている。

ただし東急によると、田園都市線は今後も利用客は微増の傾向にあり、大井町線延伸後の動向が注目される。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20081127/CK2008112702000088.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20081127/images/PK2008112702100010_size0.jpg

なおWBCについては、候補に挙がった中日の選手がすべて辞退している

図
http://2ch-news.1pa2.info/upload-file-id1127231.jpg
http://2ch-news.1pa2.info/upload-file-id1127232.jpg
http://2ch-news.1pa2.info/upload-file-id1127233.jpg"

大井町線のトラブルで田園都市線がマヒ状態になるんですね。わかります。

意味無いだろ
新宿にでも伸びるなら減るだろうが

てか
上京カッペうぜーよ、

どうせ正月に故郷で東京の悪口ばっか言ってんだろ、
そのまま戻ってくんな

田園都市線といえば、多摩プラーザ

何でプラーザと伸ばすの？

東京駅周辺や新橋など旧来の都心部に通う者にとっては
昔から当たり前のルートだからな。

彼女の家が中央林間なんで時々朝使うけど、あの混雑はひどい。おまけに客も一見上品だけど殺伐としてる。
そんな路線が金持ちエリアの代名詞になってるんだから日本も貧しい国だと思う。
小田急のがまし。なんで人気があるのかわからない。

武蔵野線→京葉線→りんかい線→南武線
で一周するのが流行る

田園都市線のすごさは朝のラッシュ時よりも帰りのラッシュ時だと思う。
朝はどこの沿線も足の踏み場もないほど混むけど、
帰りのラッシュ時は混みはするものの、圧迫されるような密集感はない。
しかし田園都市線は帰りでも冬でも汗ばむくらい人が圧迫されて密集する。
つかＪＲとか他の私鉄って夏以外でも気候によっては送風したりエアコン入れるのに
東急はそれがない。東急は異常だと思う。

正月は人がいなくて平和だよなぁ。
神社と寺に犬連れて来る
クズ在日が居なくなれば完璧。

小田急なんか最悪ｗ行儀のわるい学生ばっか。
それと品とは縁遠い階層ばっか。
小田急沿線ってまともな幹線道路が全くないから
沿線の街並みも汚いし、あれじゃ意識の高い階層の人間は
移り住んでこないと思った。

三軒茶屋から表参道の俺には関係なさそう？

>>10
武蔵野線→京葉線→りんかい線→大井町線→南武線
だった orz

国鉄の５方面作戦は大成功だったがこれは微妙だな。

200％超えてないなら大したことない
他の私鉄やJRだけど15年前くらいの方が凄かった

>>9
田園都市線なんか全然高級住宅街じゃないぞｗ
東横線方面に変えなかった人が流れ着くところだからな
ついでに、その中央林間は小田急沿線

通勤時の湘南ライナーとか京急、なんか田園都市線と混雑具合変わらない。
一区間の距離が長いから一回で乗り込む人の数も尋常じゃない。

東西線の混雑に比べたら、屁の突っ張りにもなりません

大岡山、始まったな

阪急沿線には勝てない。

田園都市線在住で、中央林間方面へ座って通勤しているオレは勝ち組？

結局、西武沿線が最強という結論に至ります。

犬和のボレノだまれ

>>23
IBMですか？

二子玉川-渋谷なんかどうせ地下なんだからもう一本地下に掘って
地下二階建て複々線でいいじゃんｗ

中央林間って相模原市だよね。一般的に田園都市線といったら
世田谷区、横浜市を指す。中央林間を田園都市線のイメージでとらえるのはズレてる。
しかし世田谷や横浜市区域の田園都市線は東急が力を入れて開発してきたので
駅前から整然とした街並みが保たれて、駅を中心に放射状の形で新興住宅地が並んでる。
都市計画のされてる美しい街並みが出来てるので、昔から今も意識の高い
富裕層階級が移り住んできてる。こうした意識の高さが環境の質を高め
高級住宅地としての人気も高めてきた。

ちなみに横浜市で平均所得がもっとも高いのが青葉区。
中区でも西区でもない。

>>28
大和市

横浜出身と言ってはばからない奴、仕事できないんだよねぇ。

>>18
悔しかったら田都沿線に家買ってみな

都築だの青葉だの、横浜を名乗るなよ。
馬鹿馬鹿しい。元の地名なんか山田とかじゃねーか。
あんな所なら相模国の瀬谷の方がまだ歴史的にマシ。

大和と相模原の区別も付かないくせに偉そうなことを抜かすな。バカ。

近所のバアさんなんて戦時中は田奈に疎開させられ
「東京に帰りたい」と泣いてたらしいからな。

大和市も相模原市も神奈川のお荷物じゃんｗ
あと山田って都築で青葉区じゃないよ。
都築は田園都市線沿線に住めない階層が
田園都市線沿線気分を味わいたくて住む場所。
やたら関西人が多く田舎もんが多いけどね。
瀬谷？ｗ勘弁してください。どこの部落かと思うような
未開発エリアの横浜ドヤ地区。地価の安さでも人気のなさ、
世間からの位置づけがよくわかる。頭よわ。

真の田園都市線は渋谷〜南町田

だからつきみ野or中央林間から乗るのが勝ち組

>>33
都築と都筑の違いも判らんで、偉そうなこと抜かすな。バカｗ

>>15
おしりが痛くなるね。

>>35
階層って，アホか
別に普通の路線だぞ

田奈ってＴＯＫＩＯの長瀬が居たところだよね。
あそこは田園都市線の中でも異質。
ちなみにＴＯＫＩＯの長瀬は田奈中出身で貧しく頭もクルクルパーだったという話。
隣の青葉台の青葉台中学は公立なのに進学率が６割、７割を超える進学校。
とてもレベルが高く越境入学するために青葉台に越してくる家庭もあるほど。

混雑しすぎて足が宙に浮く経験ができるのは田園都市線だけ

>>37
２ちゃんごときをまともに推敲してないだけでしょ。
貴方のように命がけであら捜ししてるメンヘラでもＤＱＮ階層でもないのでｗｗ

>>39
田舎もんって独特の階層なんですよ？知らないの？ｗ
港北ＮＴなんて不便な場所に住みたがる時点でおもしろい階層ですよねｗｗ

朝の山手線には乗ったことがないのだが，
田園都市線よりもっと込むの？

東京で仕事してて何が嫌かって東急沿線の奴の言う台詞だな
馬鹿馬鹿しい。グダグダ能書き垂れてないで都心３区に住めっての。

足が浮く経験は湘南ライナーでしたことある。
田園都市線の渋滞は人間がいいので、混雑しても
イライラした顔つきの人間がいないし、横やりや
横暴な態度の人間もいないので、気分を悪くすることもない。

正直な話、最近は夜は東横の方が混雑がひどい
朝は田園都市線のほうが少し混んでる
ただどちらも大混雑区間は二駅〜四駅くらいであとはまあどの路線でもそうでしょう

ID:PMoRTRK1は天然なのか？ｗ

まあこんな混雑した電車地獄。朝はもちろん、帰りも恐ろしい混雑。
この沿線に住んで都心に通勤通学は、人生の無駄だよな。
まだまだ開発してるところが恐ろしい。昼間のガラガラと朝晩のラッシュの
落差が激しすぎ。

池上線を6両編成化して浅草線と直通させればいいのに

当方、東横線＆中央線＆銀座線＆井の頭線での通勤経験ありの者だけれども、

田園都市線は図抜けて異常。
誰かも言っていたけれど、帰りの電車すら常に寿司づめ状態なのは意味がわからない。
中央線や井の頭線の金曜終電の混雑が帰宅ラッシュ時にもずっと続いている状態。

１９８％という数値以上に混んでいるでしょ。
唯一田園都市線と争える路線は、東西線ぐらいじゃないの？？？

246の上に高架でもう一本作って複々線にすればいいんじゃないの？
あいてたよね、246の上って。

帰りのラッシュで田園都市線（半蔵門線含む）の混雑が続くのは
ニコタマまでだけど。そっから先は各駅などの電車に人がバラけるから
かなり緩和する。>>49は何も知らないバカ。

>>47
別に貧乏人の妬みはどうでもいい。
もっとまともな内容書けないの？ｗ

>>27
桜新町が地下４階立てになってしまう。

あと田園都市線は踏切が一本もない沿線。
最初からこの沿線は都市計画ありきで開発された路線なので当然だけどね。
なのでとても街並みも整然としてる。
一方小田急は踏み切りも多いし、まともな幹線道路もないので雑然としてる。

以前は渋谷駅が営団だから渋谷折り返しができないとかいう話で、今は東急に変わったから夜に渋谷発着の
電車は作れないのかな？

二子玉-渋谷を複々線化、渋谷駅も増線
して渋谷で容易に折り返せるようにすればいいのに

夜の渋谷発あるよ

二子玉川-渋谷って東京の地下鉄にしては浅いところ通ってるから
余裕でもう一本下に掘れるよね。しかも途中駅無しで直通専用なら
なおさら安くつく。

おっ　俺のＩＤが小田急！

二子玉川始発の各駅停車作ってくれ、少なくとも都民は楽になる...かな

>>51
急行はばらけない。ものすごいよ。

>>52

じゃ中央林間は大和市。あと東急も協力して、田都が有名になった
昔のドラマの舞台はつくし野。これ典型的な東急の分譲住宅地だが
実は町田市。つか田都ってつくづく地方からでてきたサラリーマンが
ローンで無理やり買った分譲地なんだよね。高級なイメージあるが
大金持ちは実はあまりいないところだ。

イメージ先行してるが、私立の小学校すらろくにないし、混んでるわ、
東急の分譲地は小奇麗だが区画が小さくて貧乏くさいし、自分が
住んでていうのはなんだが、小市民ばかりの沿線なんだよな・・・
で、この混雑。都心の不動産が下落したら、脱出したい。

田園都市線の真下にもうひとつ同じ路線作ってくれよ

>>59
惜しい。QとXの間に「O」が入れば、完璧だったのに。

>>45
湘南新宿ラインのことか。１回だけじゃなくて何度も書いてるから一応突っ込むが。
湘南ライナーは座席定員制だから、足が浮くとしたら
リクライニングシートに深々と座ったということか。
あるいは２階建てのボックス席に閉じ込められて足の置き場がなくなったか。

実家中央林間の元大和市民としては中央林間は田園都市じゃなくて林間都市と主張したい。<br>
開発したのは小田急だからね。

三宿の分譲マンションに住んでる俺からすると、川の向こう以降は高級住宅地でもなんでもなく、
ただの上場企業サラリーマンが必死こいてローン組んで生活してる奴隷地域だよ

>>61
ばらけてるよ。ニコタマでかなり減るし、溝の口から先なんかがらがら。
私立の学校がないのは別にいいのでは？
昔からある沿線じゃなく新興の沿線に伝統ある有名私立があるほうがおかしいでしょ。
自分は青葉台だけど、はやり人間の質が高い。
大人だけでなく子供達にもそれが言えてる。
あと区画でいったら代官山や青山などの方がずっと小さいのでは？ｗ
都築区にしても青葉区にしても決して区画は小さくはない。
貴方が田園都市線沿線の住民じゃないのはよくわかったかも

おばさんの妬みみっともなｗ

田園都市線って貧乏人に妬まれやすいのがやっかいだよねｗ

特急でも作って片道1000円くらいに料金設定すればいいのでは。
喜んで払うでしょ。
なんかよくわかんないんだよね。ハイソなのになんでボロぞうきんみたいに
松下のPC耐久試験に参加してるんだろう。優雅に通えばいいのに。

今ですら大井町駅が東急とりんかい線から乗り換えてくる奴らで毎朝人が詰まって大混乱なのにまだ増えろのかよ

↑

底辺の自演はまだまだつづくｗ

↓

長津田始発で座って通勤する俺は勝ち組

>>67
あれ、小さくないのか？ｗ　都心の下町育ちならいざ知らず、
あんな小さい区画で広いというのか。バラだって大きく育つの10本植えたらアウトに
なるような、家ばかりなのに。

青葉台なんて紀ノ国屋がガラガラで、撤退しまう程度の町だよなあ。
そんなプライド持つような場所なのだろうか・・・

まだまだもっともーっと人増えるんじゃないｗ
駅ごとにマンションや元は一軒家だった土地に４軒戸建て建てまくってるからね

埼玉県民（越谷）だけど神奈川って地元意識が強いんですね。
東武伊勢崎線→半蔵門線→田園都市線とたまに乗りますが
二子玉川の朝のホームは人が落ちそうですね。
一昔前の北千住みたいです。
ちなみに、来年から藤沢に引っ越します。
江ノ島、鎌倉、箱根も近く･･･
海に近くて住環境が良く楽しみです。

東急の奴ら大井町駅の朝の惨状分かってんのか？これ以上増えたらそのうち死人でるぞ

>>73
そりゃ貴方のように日本の農家出身のど田舎もんにとったら狭いかもね。
でも５０坪前後って決して東京圏では狭くないけど？ｗ
紀伊国屋が潰れたのはしょうがないのでは？場所が悪いし。
ソニプラの隣だけど、駅の改札出てわざわざあんな場所まで行く人いないはず。
しかも店舗も小さい。

青山、代官山の住戸を小さいというならまだしも
世田谷や青葉区、都築区あたりにある住宅地を小さいといってるバカ初めてみた。
まともな住宅買えない人間の妬みって怖いね。。

http://imgnews.naver.com/image/087/2008/11/28/208112700087.jpg

>>77
幸せそうで羨ましい。それはそれでいい。行きやすいところで、
車で30分程度だから、二子の岡本の住宅地でもぐるぐるまわって
からいえｗ

ここは東京人の民度の低さがよく分かるスレですね

等々力に知り合いがいてとても立派な豪邸街だけど
あんな場所に住める人間にサラリーマンなんかいないはず。
一般的な高級住宅地と超邸宅外を一緒にしてバカにするのって下品で頭が悪いよね

ま、毎朝の混雑が辛いなら大阪へｶﾓｰﾝ♪
各線の混雑率も年々緩和されて今がお買い得ですよ〜
特に地方出身なのにムリしてる方々居心地トウキョウよりづっとええですよ〜〜〜ｗｗｗ
ひゃひゃひゃひゃ

西武沿線で良かったわ

>>81

だから庶民の町なんだって、田都はｗ
高級でも何でもない。普通の町で東急のイメージ戦略が
ものすごくうまくいっただけ。

大井町線で本当に混雑減るのかね、疑問だ。

ID:QrwUCBxgは一体何と戦ってるんだ

↑

>>84
>>81の最後の行をよく読んでねｗバカ乙

妬み自演はまだまだつづくｗ

↓

緑のおにぎり電車だったよーw

上品な町に住んでても下品な人間って生まれるんだね

東横線のように急行と普通を交互に運転して欲しい。

急行は三軒茶屋とたまプラーザは通過にして欲しい。

小田急相模原まで延伸して欲しい。

もうほっとけばいいじゃん。
好きで住んでるんだしさ。

りんかい線民で、朝は大崎方面に通勤、夜は大崎方面から天王洲方面に帰宅。

いつで〜もガラガラ、座って快適通勤の俺は勝ち組だな。
…乗ってる時間、10分ぐらいだが。

これ全く意味無い
長津田からニコタマまで複々線化の決意しろよ

２０分以上もレスを書き溜めて自演はその程度？頭わる。。w

この、虚栄心100％君はどこまで壊れるのでしょうか？

図星に逆上しないでね。>87から６連投の次は何連投ですか？ｗ
メンヘラって労力の持ってく方向性が間違ってるのに苦に感じないのが怖い。

某子会社のひき逃げ事件隠蔽捏造

所詮田舎モンが現実知らないで、買う路線。
ローン地獄でヤバい人間も多いんじゃない。
これから更に人増えると思うよ。

ユーチューブで田園都市線で検索すると凄い映像観れるよw
外国人から馬鹿にされてるしww

　　　　　_,＿＿＿
　　　 ／　　 ＿_｀ヾ),_
　　 /〃　(⌒゛`ヾｖ"ヽﾐ､
　　i　/ /´　_ﾆ＝-=ﾆ .i l|
　　|　彳　 〃_.　　　_ヾ!/　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| _ !"　　´ﾟ｀冫く´ﾟ｀l　 　　＜　朕は現人神なるぞ！米国株買占めなどたやすいことじゃ
　　（^ゝ　"　　,ｒ_､_.)、 |,,.. -─‐＼＿＿＿＿＿＿＿＿__
　 　 ヽ_j 　 ､ /,.ｰ=-／ : : : : : : : : ::）ﾉ: : ヽ
　　　　 ＼_ "ヽ　 ^/ : : : : : : ｿ⌒ﾞヾ"ヾ､ : :ヽ
　　／⌒　　-　-　 ! : : : : : : ） ⌒　　 ⌒ヾ :(_,
／　／|　　 　　　　| : : : : :(,　　＿ ）　 __ ）!:_ﾉ
＼　＼|≡∨　　　　ヽ （aイ　 ´ﾟ 　 i | . ﾟ｀〈　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼⊇　　　　　　　＼:_|　　" . ノ ､_)､ ﾞ.ﾉ 　＜　 皇室は安泰ですわ！
　　　　|　　　　　　　　(_ｿ人　　 ｌ ｰ=‐;! ﾉ　 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 （ ／⌒ｖ⌒＼　　　　 ＼ヽ＿_,ﾉ
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ|　　　　　丶／⌒　-　- ＼
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ |
　 　　/　　ノ＼＿_| 　|・_三_・ノ|　 |
　　　/　　/ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| 　| 　　 　　|　 |
　　/＿_/　　　　　| 　|　　　　　 |　 |
　　　　　 　　　　⊆　|　　　　　｜　⊇

夜の9時や１０時台まで混雑が続くのを何とかしろよ。もっと増発できるだろうに、コストがかかるからやんないだけじゃん。

バカ東急のいいわけはもうあきた

バカ東急のいいわけはもう聞きあきた

僕はＪＲ高崎線沿線の住民だけど、バブルの頃はよく小田急線や東急線の住民に
バカにされたものだ。たしかに当時の高崎線沿線はしょぼかった。
しかし今は高崎線にもグリーン車が登場し、湘南新宿ラインもできて、上野、新宿、横浜、
各方面とも行きやすくなり、非常に便利になった。
高崎線は１５両編成が可能だからこそ、グリーン車の設置が可能なのだよ。
１０量編成しかない東急線、８量編成しかない小田急線にグリーン車を導入ことなんて夢のまた夢。
おまけに高崎線は通勤ラッシュ時でも新聞はまず読めるし、ノロノロ運転もほとんどない。

小田急や東急の沿線住民の人たちぃ？これでわかっただろ？ＪＲの実力を。
小田急や東急がＪＲに喧嘩を売ろうなんて、私立大学が国立大学に喧嘩を売るようなものなんだよ。
くやしかったら高崎線がやってることを、同じかそれ以上にやってみろよ。

>>103
藤沢は小田急と湘南新宿ラインの両方きてるし。

二子玉にマンションたくさん作ってるが大丈夫かよ？

今の通勤ラッシュなんては大した事はない

昔の北千住はホームが狭く、人大量になだれ込むので将棋倒しは日常茶飯事
千代田線への乗り換えは初詣のようにロープで入場規制
それでもホーム上に人があふれて入りきれず線路に転落して電車にひかれそうになる事も度々

東武線の西新井では満員過ぎて電車のドアが開かず
電車が揺れると車内で将棋倒し、立っている人がガラスに手をつき、ガラスが割れて大量流血
血がピューピュー流れる中北千住まで降りられず

真夏にクーラが無い満員電車に乗ると、失神する人多数
今と違って１００％スーツ着た時代だったからな

まさしく戦場、地獄だった

混んでるのにまた青葉台にマンションたててるんだろ？

>>103
小田急も新宿に行く急行、快速急行は10両ですが？
それに高崎線直通の湘南新宿ラインは本数が少ない。
G車の代わりにﾛﾏﾝｽｶｰがある。

ついでに目黒線にも乗り入れればいいのに

東京の奴隷船

北千住は今はマシになったらしいよ。
田園都市線はヤバいよね、駅員が殴られて血を流してたんだって？
客もヤバいな。

好きこのんで移住していくる奴が山ほどいるからな神奈川は
ステータスと引き替えに

東急が記事にしてくださいと頼んだ記事

東京新聞なら広告費が安いから東急側は頼みやすい

１５両編成にして駅数を減らすしかないかもな。

15両編成と駅の数を今の半分にするわけですね。
藤が丘とかなくなってしまうのか？
荏田とかも？

渋谷駅の1個しかないホームによるいくと、中央林間方面の電車に並んでる列が
大手町方面の側の端っこからこぼれそうなほど並んでたりするけど
それ見て必死だなと思いながら都心方面行きにのって座って自宅に帰る生活は我ながら優雅だわ（笑

溝の口から渋谷まで電車繋げて一編成にすればいい

状況したての新社会人とかなら、事情も分からずこの辺に住んだりして同情もするが
わざわざ家を買う奴が、鉄道が混んでるのを文句言うのは同情できん
東京の鉄道事情分かってるだろうし、もっと通勤に楽なとこすみゃいいのに

大井町駅→→品川駅間の京浜東北線が大混雑の悪寒。
出来れば大井町線をさらに延長して地下で良いから品川駅まで延伸して欲しい

>>81
岡本なんか普通にサラリーマンでも住めるよ。
しかも駅から遠いし不便なだけで意味ない。
三軒茶屋、駒沢学園、用賀の方がずっと駅から近くて
閑静で良い住宅街が並んでる。
大井町線なら上野毛、尾山台、等々力かな。

やっぱ、市が尾最高。
遠く、つらなーるやまなぁーみーの
はい、一緒に！

渋谷から青葉台に帰るとき、
１９駅もチンタラと各駅停車しかないのはやめてくれ。
青葉台って決して遠い部類じゃないはずだけど、
八王子や川越に帰るのと同じ距離感になる。

急行は渋谷〜鷺沼をノンストップにして、
鷺沼以降を各駅停車にすればいいじゃないか。
西武新宿線の、急行は田無から先が各駅停車みたいに。

多少は改善されると思うが、
神奈川方面から東京都内に抜けるルートが増えるわけじゃないので
根本的な解決にはならない

たとえば、東急バスが市が尾あたりから都心へ
通勤高速バスを出すのはどうだろう

>１９駅もチンタラと各駅停車しかないのはやめてくれ。
基本的に渋谷から青葉台は７駅。急行の数も決して少なくは無い。

頭大丈夫？必死になって何がしたいの？

日比谷線の直通をやめて中目黒駅で地下化して双子玉川まで延ばせ

京急って快特or各駅のどちらかでスッキリしてていいなって思う。

>>9
金持ちで上品だと東横線に行くからねぇ

三宿の分譲マンションに住んでる俺からすると、青葉台って目黒区青葉台の事なんだが
そんな果ての青葉台なんてしらねーよ

京急ってトタン屋根の建物多いし区画整理がなってない悲惨な沿線だよね。

東横線って沿線の街並み汚すぎ。
いまどき田園調布に住みたがる富裕層もいないはずｗｗ

真昼間から２ちゃんで時間潰すしか能がない負け犬の４連投って哀れだね。

そもそも新玉川線ってどうしてなくなったの？

↑
キチガイの自演はつづく
↓

大井町線を大々的に改良して地下鉄に乗り入れさせない限り
都心方面の通勤客は田園都市線に乗り続けるしかないと思うが・・・

>>130

なくなったんじゃなくて、渋谷〜二子玉川を「新玉川線」、二子玉川〜を「田園都市線」と呼んでいたのを「田園都市線」に統一しただけ。
元は大井町〜溝の口が「田園都市線」だった。

なるほど、そうすると旧田園都市線復活プロジェクトでもあるんだね。

東京モノレール沿線なら快適通勤できるんじゃないか？
鉄道と違ってモノレールなら自殺することが難しいから
運転中止になることもないし。

こんな路線に住む奴は百姓上がりの田舎者だろ
一昔前まで田んぼと畑しかなかった所だ

>>116
よく霧が発生し、電車が遅れる南栗橋の住民、乙！

それにしても、このスレは
×・・・都築区
〇・・・都筑区
という間違えが多いな。
沿線外で地理を知らない奴らがわざわざ書き込みに来て、ご苦労なことだな。

>>135
何か風に弱そうな印象ある

こないだ北京空港で連絡モノレール乗ったとき、
発車ベルが鳴っても客が途切れなかったが、
お構いなしにドアを閉めて客を振り切ってさっさと出発してたぞw

日本は客を甘やかしすぎ。定刻に出発すれば遅延など起きない。

日本国の財政同様、既に破綻してんだろ？

>>106
準急浅草行きが左に滑り込んできて、日比谷線直通と始発が交互に右側に滑り込んできたんだよな。
さらに２ヶ所しかない階段から、千代田線と常磐線の連中が下から上がってきて、
毎朝が暮れのアメ横か初詣の明治神宮のような有様だった。
今の田園都市線はその光景を彷彿とさせるよ。
みんな毎朝戦ってるんだよな。そして出勤前にすでに消耗してる。

まあ基本的に勘違いしてる奴らが住むところだからな。
同情はできん。

川崎と繋いだって意味ないんだよ
川崎と中山繋ぐ地下鉄も出来たけど、ほとんど利用者いないし

そもそも川崎に何があるのかと
沿岸の工場で働く連中は田園都市線沿線の高級住宅地には住んでないって

モリモトダメになったね〜
田園都市線と言えばモリモト

二子玉川にできる新しい馬鹿みたいなマンションはほんといけてない。
何考えてるんだか。
建てるのはいいがインフラ整ってからにしろ。
現状すでにキャパオーバーだろうが。

東急のやっていることはまったく意味無し、ポーズだけの投資、利用者無視。
小田急の複々線化のように、本当に消費者の利益を考えた投資をすべき。

・大井町線、目黒線の急行は、追い越し駅ほとんどない。
急行のあとの各駅がくるまで１０分以上かかる場所もある。
これは急行停車駅も同じ。区間が短いから急行による時間短縮も少ない。

・東横渋谷地下化でＪＲの乗り換えが不便に、渋谷始発でなくなり不便に。
田園都市線のような感じになったら最悪。

・田園都市線も東横線も複々線化しようとしないので、
満員電車がむごい、朝は急行でも遅い。

・東横線は急行遅すぎる。渋谷〜武蔵小杉で止まる駅が多く、まるで速くない。
しかも鬼込み。

いまだに東横→永田町へ行くのに、渋谷で半蔵門線に乗り換える上司
今は放置プレーしているが、そろそろツッコミを入れた方がいいのかな…

>>146
急行にこだわってるようだけど、僻地の住民さんなのかな？
東急の朝のラッシュ、混雑率の平準化のためには
急行なんか全廃して全部各駅停車にした方がいいというのは
利用者ならよくご存じでしょ？

>>148
急行より複々線化しようとせず、ポーズだけの投資をしている企業にいらだちを感じる。
利用者が不便になる改悪が多すぎる。

小田急に乗ってみれば、複々線化のすごさがわかる。
下北、新宿間で複々線化ができあがったら、小田急の快適さはかなり↑いくよ。
朝でも急行は速く新宿つくし、各駅が遅れることもない。

東横も田園都市もまともな計画なしで投資しているから、
不便になっていくだけ。
全部各駅にするってどれだけ利用者なめてんだって感じ。
満員電車で各駅って地獄以外のなにものでもない。

東急に期待するだけ無駄。
ブルーラインをあざみ野から新百合に延伸するとか、
グリーンラインを日吉から新川崎に延伸するとかして
「東急沿線」の住民が東急を使わなくても済むように
交通網を再整備するしかないね。

途中通過待ちなしで
長津田〜鷺沼の途中駅通過電車と、鷺沼〜二子玉の途中駅通過電車を交互に走らせてみたら？

つーか
道路のほうもなんとかしろよ
二子玉付近の一日中大渋滞

田都沿線の奴はこのスレに本気で書き込んでるから始末に負えない。
他の住民でこんな奴らいるか？

練馬厨がいるか…

田園都市線なんかより、赤羽駅近くで、そこそこ広い家に住む俺の方が快適。

俺は職場が大手町だからとても快適。新宿、渋谷も楽に行ける。

>>149
小田急の複々線効果は凄いね。
小田急は踏切がもともと多いから、都も金出して
事業できたんだと思うが。

東横は渋谷始発なくなるのがつらいだろうね。
田都は、延伸しすぎて遠くでのトラブルが影響して
すぐ止まったり遅れたり、混雑の上にさらに大変なことが
増えてる。人身事故はどこの路線でもいまや日常茶飯事で
東急だけじゃないからいえないが。

三田線沿線に住んでるのが一番

11月25日（始発〜10時）
田園都市線は最大で10分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
11月26日（始発〜10時）
田園都市線は61分以上遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
11月27日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
11月28日（始発〜10時）
田園都市線は最大で25分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。

本当に心の底から申し訳ないと思っているなら毎日はしないだろうな。

>下北、新宿間で複々線化ができあがったら、小田急の快適さはかなり↑いくよ。

すみません。新宿〜代々木上原の複々線って、いつ出来るんでしょうか。

銀座線を三軒茶屋まで延ばして、世田谷線と直通運転すればいい。

何か最近の電車って遅れるのが当たり前だよな
昔からこうだったっけ

田都毎日使ってるけどマジヤバイ

>>161
うんにゃ。
日本は三流の国へと坂道駆け下りてる最中だね。
事業を行ってる方がとってる金に値しない劣悪品質な
製品やサービスを客につかませることしか考えてない。
社会を構成する部品から駄目になっている腐ってきてると感じる。

大田区山王まで引っ張ってくんねーかな、109さんよ。

同じ東急でも池上線は平和だぞ　どこにも乗り入れてない強みだな

誤乗車ありがとうございます。
この劣車は頭狂メトロ犯肛門線、頭部イサキ線直腸・・・直通の急行茎逝きdeath。
次の停車液は、たまプラ〜ザ、たまプラ〜ザdeath。

>>157
会社では、始業２０分前に来ているなんて凄いね・・・と言われるが、
そのぐらい余裕をみていないと確実に遅刻だらけになる。

小田急もかなりひどいぞ！しかも車両の設計がデタラメだから、ラッシュアワーでは
つり革にありつけないことがほとんど、何考えてんだか

考えられる選択肢

･部分的な複々線化
･ラッシュ時全列車各駅
･他路線引っ越し支援
･ホーム拡張(メトロと要相談)
･車両増結(押上で解結)
･敢えて不便にする(ダイヤ改悪、本数減)

昔は田園都市線って大げさな名前って感じの路線だったのにな。
新玉川線という名前のがカッコよく感じた。
時代の流れは恐ろしい。この路線も小田急線以上に混んでいる気がする。

なんで大井町線から京浜東北線乗せるんだよな?
目黒線乗り入れて都営三田線→三田(田町)・内幸町(西新橋)・日比谷(有楽町)・大手町(東京・丸の内)
でいいじゃん。コッチならまだ増結８両とかも出来るだろ。

溝の口に住んでるけど
意味無いと思うけどなぁ。

渋谷方面に行く人が殆どなんだからさ。

>>163
未だに劣化コピーしか出来ないシナチョンは黙ってな

>148
そのとおり。東急はサービスを勘違いしている。
朝の通勤時間帯はすべて鈍行にすべき。
いまは10分15分の遅延が日常化している。
2分間隔の超過密ダイヤの中に急行を走らせているから
ドア開閉のやり直し程度で遅れが出てしまう。

それから、東武との乗り入れ、やめろ。どこのバカが考えたか知らんが
まったくのナンセンス。迷惑だよ。途中で客がいれかわるだろが。
通しで乗る客などいないよ。社内広告も場違いなのばかりだし。
ダイヤが乱れると乗り入れをやめている。
収拾がつかなくなるの、わかってるのに、いつまでバカをつづけるんだ？

>>172
こういう思考停止したクズが増えたのも、この国駄目になったなと感じる点の１つだね。

あざみ野から竹の塚まで通勤していたぞ。マジ長い。

>>137
わざとだって思わない必死なあんたの必死さが笑える。
そんなに悔しかったら田園都市線沿線の急行停車駅の
徒歩圏に庭付き一戸建て買ってみたら？
できないくせに妬みで人を茶化す人生っておもしろい？
まあ底辺はおもしろいのかもね。可哀想ｗ

田都沿線の旧地名と江戸時代の地名載せとくよ

[都筑区]
川和町：城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
勝田町：蛇山
折本町：蛇谷
東方町：鬼塚
[青葉区]
恩田町：餓鬼塚,供養塚,地獄田 ※恩田は日陰の田の意
鴨志田町：念仏堂
[港北区]
新吉田町：裏土腐

頼むから丸の内線の方南支線か大江戸線の都庁前で止まっている線を、
溝の口か二子玉川まで延伸してくれ。

青葉台在住、中野坂上勤務の３３歳より。

>>177
おー、地域の発祥は所詮未開の土田舎なのがよく解るな。

地名に敏感なのは関西人と相場が決まっていてな。

>>177
これに一覧あるよ。

http://hamaj.hp.infoseek.co.jp/06aza/5kohoku.htm

ちなみに俺の近所（しらとり台）は苗字が土志田ばっかで、
中学では飯田ばっかりだったな。

>>174
中国と韓国がどうしたって？

根岸線の俺は勝ち組

FLEXタイムで１０時出社、電車（東急東横）は毎日座れるおれは勝ちかな。

>>143
あやまれ！一応横浜市の日吉にあやまれっ！ｗ

あと、マジに書くと、南武線沿線に大手企業の開発系の事業所が多いんよ。
なもんで、意外と川崎市方面に流れる人も多いよ。
通勤ラッシュ時の溝の口の乗り換えなんてひどいもんだ。

>>170
目黒線に乗り換えるやつは多いな。

田園都市線で住みたくないのは長津田、田奈、市ヶ尾、溝の口、梶ヶ谷、高津、二子新地

この街は戦場だから男は傷を負っても戦わないといけない・・・
と、歌われているが。
正直、東急の欺瞞性に気づいていれば東急沿線に居を構える
って事がありえない。
同じカネがあれば、普通に考えて中央線・井の頭線・京王線
西武新宿線・西武池袋線の23区内に住むだろ。

>>184
駒沢大学→渋谷利用で11時出社だが座れない。てか、普通に込んでるし。
まあ数分だから座る気もないがｗ

良く考えたら、帰路も含め乗車中座った記憶が無い。

原野商法線と名前を改めなさい！

上品な人だけを集めると
安心して９割くらいが下品化する！

>>191
そしてその9割は上京してきた田舎者だと責任を人に押し付けて逃げようとするのが東京人

昭和20年、米陸軍作成、「田園」都市の図ｗ

http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6549645-14.jpg　

「どこ爆撃すりゃいいんだよ？山ばっかじゃねーか！」（米陸軍航空隊爆撃手談ｗ）

東京の人間はまだ寝てるようだな

>>159
予定ないよ…複々線で増えた列車は千代田線に向かうんでしょ

>>173

東急に限ったことじゃない希ガス。
小田急もほぼ毎日遅れてるし、ＪＲでも湘南新宿ラインは群馬や栃木の事故が横浜まで影響するし。
長距離電車が流行ってるけど、通しで乗るやつほとんどいないし、デメリットのほうが多くないか？

>>181

一覧見ると、ほとんどは普通だな。
>>177 がわざわざ抽出したのがよくわかるｗｗ

それでも東横線、田園都市線が人気路線ナンバー１，２なんだよね。
実際住みやすいよ。

電厭と死線

>>196
湘南新宿のメリットって、栃木・群馬の人が池袋・新宿・渋谷に行けるというだけで
それ以上のメリットはないんだよねえ。
まあ、横浜あたりから新宿とかに行けるのもあるけど。

嘘ｺｸな
住みにくいのにマゾと変態が引っ越してくるので困る

>>176
>庭付き一戸建て買ってみたら？

あのな、一戸建てって、買うんじゃなくて
「建てる」って普通いうよな。
「庭付き一戸建てを買う」って感覚が
理解できないのだが　ﾌﾟ

田園都市線って昼間の本数少なくない？
関西あたりの私鉄とかよりも本数少なくなくないか？
田園都市線渋谷発1時間あたり12本
阪神本線梅田発1時間あたり18本
阪急京都線も18本だったかな？
近鉄奈良線は15本ぐらい（特急除く）
ラッシュ時は田園都市線のほうが多いみたいだけど
昼間は客あまり客いないの?

実際首都圏じゃ建売ばっかだな。
注文建築は超お金持とｷﾁｶﾞｲ建築家に頼むｱﾎしかない。

>>203
そりゃ少ない電車に詰め込んだほうがもうかるからね
東京は関西と違って私鉄同士の競争はほとんどないからこそ、
そういうことが可能なんだけどね。

>>203
南武線の時刻表を見てから田園都市線に感謝しろｗ

訂正>>203
>>関西あたりの私鉄とかよりも本数少なくなくないか？

関西あたりの私鉄とかよりも本数少なくないか？

>>205>>206
関西のほうが便利なんだね

>>203の訂正
>>昼間は客あまり客いないの?

昼間はあまり客いないの?

>>204
そうかなぁ…

建売も悪くないと思うよ。
土地の形状とか建ぺい率とか動線の設計とかで、
どうしても建物の設計ってもともと決まっちゃうからね。

ただ、ミニ戸だけは別だな。建売とミニ戸は明確に区別してほしい。

>>207
ホームが島一個で地下鉄がすいてるから、
それよりすいている東横は中目もあるからホーム6相当。
三分の一の田都は捌ききれない。

中延での浅草線のことも少しは思い出してあげてください。

>>196
主目的は電車の編成毎運用効率だから
乗客のメリットって終端を分散させる事で
副次的に運転間隔を詰めることができるからそのおこぼれ位
でも実際短距離間輸送だけで乗り入れ無くなると
混雑時に使う列車本数を確保出来ないからもっと大変になるんじゃない
現状東武の方は東急の列車置き場だし
田都使う人が東武に用が無いのと同じで東武使う人も田都に用無いし
長距離の相互乗り入れなんて乗客にはメリット殆どないでしょ

>>202
あのな、建売住宅ってのが普通にあるんだよ。

>>214
だから、そんなものが普通にある街は高級住宅街ではない。
ってことを言いたかったんだが、わからなかったか？

田園調布でだっていくらでも見つかるが…。

東武厨と関西人が喧嘩しているスレがあると聞いて、飛んで来ました。

なぜ関西の話になるのか理解に苦しむ

そもそも田園都市線の日中の運転本数は首都圏でも例外的な少なさだろ…

もう全車両、鷺沼折り返しで良いよ。
おまえら遠くから乗りすぎ。どんだけ電車好きだよ。

>>219
この路線は日中は乗客も少ないよ。
とくに、溝の口より先。

東京人て何かあるとすぐに関西人がどうとか言うけど何かコンプレックスでもあるの？

>>222
関西からの移民が田園都市線利用者には多いんだよ

ソースあるの？

>>222
少なからずあると思う

大江戸線大勝利！！！

>>203
メトロと直通してるとそういうことになる。
渋谷始発を簡単に出せる駅の構造ならまだいいんだけど、
半蔵門線自体は５分おきと「メトロが」決めちゃってるからね。

1時間当たり10両×12本より、それら関西私鉄の方が輸送力が多いかどうかは知らんけど。

中央林間原住民の俺勝ち組ｗ
しかし朝は急行と準急が少なく座席争奪戦が激しいので、
毎日ちょっと早めに家を出てのんびり各停で都心に出てるよ。帰りは非常にしんどいがな。

グリーンライン開通後、心なしか派手な遅延（10分延とか）は
減った気がするが気のせいか？

>>226
田園都市線10両×12本　120両
阪神本線6両×12本＋4両×6本　96両
近鉄奈良線　6両×15本　90両（土曜休日は8両が6本あるから102両）
阪急は知らない
阪神は車両が東急より小さいめ
田園都市線のほうが輸送力は上だな

そんなことより相鉄線に住もうぜ
ttp://kuwane.tomangan.org/zakki/sanshou/200712/20071217s.jpg
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/827/71/1/IMG_1302.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/kuninaka_mai_k/imgs/6/5/65b67f8f.JPG

相鉄　緑園都市(相鉄屈指の巨大開発計画だった　人が全然住んでないからオススメ)
ttp://www.sotetsufudosan.co.jp/city_develop/other/img/ryokuen1.jpg
ttp://www.yokohamanokurashi.jp/common/uploads/44_1L.jpg

>>154
そんな内陸のど田舎に住むより、
藤沢以西に住んだ方がマシ。
藤沢なら小田急始発、もしくはライナーで40分かからずに新宿だ。

藤沢から小田急（の始発ってことは急行だろ）乗って新宿行く間に
赤羽から藤沢通り抜けて平塚くらいまで行けるだろ…

最近こういうレス乞食が増えて困るな。

>>213
いや、相互乗り入れしなかったら、東急は永遠に
「30分ヘッドで急行1、各停4」のクソダイヤを続けていたと思うぞｗ
相互乗り入れで嫌々ながら15分ヘッドにしたんだから、コレはメリットだよ。

>>231
JRと私鉄で比べられてもねぇ。オフは湘南の方が暮らしやすいし。

>>229
相鉄線って、相模線のようなもんだろ？

殺伐とした住宅地が続いてるだけなのに何でこんな人気なんだろうね。
見た目ちょっとお洒落なショッピングセンターなんかもあるにはあるが、
小金持ちのおばさんが喜びそうなものしか置いてない。
所詮新興住宅地だわな。
で、通勤ラッシュ酷いし休日車で出かけるにも246号は渋滞酷いし。

男が住むなら東横線か小田急線のほうがよっぽどいいや。
ただ、家を買うとき決定権が奥さんだったりするとアレだな・・。

>>173
朝、自由が丘で各停　渋谷行が、急行　渋谷行を待ち合わせするダイヤは
最悪だと思う。
急行も各停も所要時間は変わらない。
急行に無理矢理乗り込む数人のせいで、急行の発車が30秒遅れる。

蒲蒲線は？

あんなのやるわけないだろ。

>>234
神中線は複線だよ

普通に目黒線は快適だが、朝でも。
しかも池上線と違って都心２方面直通。

急行は混むけど、元々急行の意味がないから各駅で大差ない

男なら京急だろ。

山切り崩したところだから坂ばかりで自転車も乗れない

>>230 朝は町田から新宿までですでに４０分かかるんじゃない？

>>243
ライナー使え田舎者

>>231
朝ラッシュ時は圧倒的に小田急糞だから
話にもならないんだよｗ

しかしそれ以外の時間なら小田急だろう 始発のメリットは計り知れないものがある

>>202
ごめん、うち建売じゃなく注文だよ。
しかもハウスメーカーじゃなく設計事務所と
工務店を併用した完全オーダー。
ハウスメーカーみたいな既成のパーツ組み立てる貧乏人じみた建物じゃないから。
なので建前も地鎮祭もした。建材一つ一つこだわったし、
壁紙もキッチンや水周り、一つとっても分厚い資料を借りて選んだり
ショールーム行ってこだわりのものを探した。
土地を探すのに約半年、そこから設計して上物立てるまでに約１年。
けっきょく１年半以上かかってるから、貧乏暇なしの人には勧めないけどね。
でもその分こだわった完全オーダーメイドの今の家には愛着がある。
庭もプロにお願いして作ってもらったけど、こっちの手入れも楽しい。
２年に一回はプロにお願いしてプロの手入れもしてもらってる。
ただ夏場は草むしりや水を毎日上げるので大変は大変。
夏休み１０日から２週間近く、旅行で家を開けるときは、近所の人が親切なので
変わりに水を上げたりしてくれる。こういう人の良さも高級住宅地ならではかも。
貴方も他人の持ち家を妬んでないで、人並みに家の一つや二つ持てば？ｗ
どうせ無職底辺で無理なんだろうけど。週末も２ちゃんで時間潰す底辺。ばかまるだし。

↑こんな朝から鼻息荒いキチガイオバチャンとかオッサンが電車乗って川渡って毎朝上京。
それが田園都市線なんだよ。高校まで田園都市線だったけどほんと毎日だるかった。
二子玉川から渋谷間の人間なんて、ほんと満員の中に無理矢理入らないといけないし。

↑こんな朝から鼻息荒いキチガイオバチャンとかオッサンが電車乗って川渡って毎朝上京。
それが田園都市線なんだよ。高校まで田園都市線だったけどほんと毎日だるかった。
二子玉川から渋谷間の人間なんて、ほんと満員の中に無理矢理入らないといけないし。

朝の急行を無くせょ

>>235
一部例外の駅もあるけど、他の沿線に比べて治安の良さがダントツなんだよ。

確かに男一人なら田園都市線沿線に住む必要がないね。

そもそも東急発祥の地は目蒲線、今の目黒線
だから本当の高級住宅地は目黒線沿線に多い

洗足なんて田舎モノはまず知らない、東京でも下町の人は
知らない人も多いが、実は田園調布並みの場所。
政治家だのオーナー社長だのの豪邸がウジャウジャ

＞246
脳内作文、お疲れ様。アホバカが文章から透けて見える。
>249
一番簡単で効果的なのがこれ。青葉台から都心へ通勤しているが、
鈍行でいいやと思ってもあとから来る急行3本に抜かれる場合があるから
時間が読めず、結局、急行に乗るはめになる。
鈍行はすいていて朝の通勤時間でもちょいと遅めだと席があいている。
乗客を分散させるには、急行（快速）を全廃してすべて鈍行にすること。
いまの急行（快速）は5分10分の遅延が日常化しているから存在理由はない。
早さ＝サービスじゃない。
東急だってほんとは分かっているはず。
なのにやらないのは、くだらんメンツのせいか？

東急って、東北の小さな工務店（社員10人ほど）の英文表記がTOKYUなのはけしからんと
（漢字では藤久と書く）と裁判をしたアホ会社。もちろん
東急の敗訴。あまりのバカさ暴慢さにあきれたよ。くだらんことに
エネルギーを使うより、本家本元の鉄道サービス改善にまじめに取り組め。

だってそうかだもん。

>>234
歴史的に言えば同一

>>250
駅のホームに引きずり下ろされぶん殴られて殺されるなんて
京急でも聞かない。西武では聞いたが。

着席制の列車使って40分、私鉄の始発もあって楽々通勤

飯能＝藤沢＝八王子＝川越ですね。わかります。
これで都心に通勤するのに赤羽より良いとか意味判らん。
湘南に住むなら職住接近かせいぜい横浜で仕事しろ。

>>235
みんな駅名に魅了されてこっちに住むようになるんだよ。
美しが丘とかさ。

神社も秋祭りもないような町には住みたくないなぁ。
その美しが丘とかにはあるの？知らないけど。

鬱苦屍蛾悪かには事故隠しねつ造スーパーのシャッチョーならいまつが

ここ見ると都営三田線が最強って感じがする

満たせないくせに最強とか(ｒｙ

>>259
高島平団地ですね。分かります。

>>260
なにを満たせていないのかと・・・

東横線と田園都市線の間にもう一本都市部から川崎横浜方面に向かう路線が欲しいぐらいだ。

>>250
住み易さランキングでは、湘南が上位にあったな

>>251
>>235
この二つの路線は実は気質が全く違う。
田都→リーマンの金持ち(均一化管理社会)
東横→オーナー等の金持ち(自由多様社会)
田都の人は東横の暮らしが理解できないらしい。
リーマンの土日休みの生活を赤の他人まで押し付ける傾向がある。

各停　溝 の 口

>>255
秦野で完結ですね。わかります。

沿線、アップダウンが激しくて年寄りにはつらいわな

>>250
田園都市線だけだな
車内でモメるの何回も見たのは。
リーマン風の男が女性にケリ入れたりしてたし殺伐としすぎだろｗ

国がフレックスタイムを推進すれば万事解決する

なんで混雑緩和のスレなのにどの沿線が偉いとかいう話になってんだよｗ
飯田橋から埼玉に通う俺には関係ない話だが。。。

話題をそらせたい勢力が【動いてるに決まってるじゃないか】

日本人は格付けが大好きだからな

>>232
6分間隔糞ダイヤはメトロの専売特許だと思うが…

東急の使ってる変電所に落雷続いて全部各駅停車になればいいよ。
いままで急行特急設定してたのが
どれだけ利用客に不便を強いることだったかみんな気づくから。

たまには多摩川線のことも思い出してください。

山手線は朝夕は1分30秒か2分おきに電車が来るけど、
何で私鉄は3分か5分おきなんだろう？
特急や急行があっても15分おきとかだし。

>>246はなんのコピペなのか教えて下さい＞＜

>>257

空港直通鉄道が出来れば脚光を浴びるので、それまで地味に暮らして下さい。
閑静でいい所じゃないか。

実際、上京してきた奴らとか下町の住人がどうこう言ってるが、
旧目蒲線沿線が一番いいよな。普通に城南に住んでれば判る。
上のような狂乱とは無縁の閑静な古い住宅地と、ラッシュでも
あんま混まない電車。

田舎モノは頑張って地の果てのあざみ野とかに高い家買って毎日圧縮されて
40分間電車に乗って通勤してくれ。騙されているよなぁ

ちなみに実利を取るなら西馬込、これは最強。首都圏すぐそば、
都心直通に始発で座れる。宣伝とかイメージに踊らされて神奈川の
田舎に高い家買う奴の気が知れない

>空港直通鉄道が出来れば脚光を浴びるので

京急沿線住民ですが、脚光ってなにそれおいしいの???

それに、そこはかとなく西馬込をバカにしているのも気になるな。
腐っても都区部だぜ。
横浜駅より川崎側にある駅近の物件と比べても、西馬込のほうが1500〜2000万は高い。

>>257 じゃない、>>275だった

僕は西馬込嫌いじゃないよ、親戚住んでるけど。

まだ残っている１国周りの町工場がこれからマンションに
全部なるんだろうな。今はボロ工場や倉庫と
新築マンションが同居する不思議な状態

俺も馬込に住んでたからわかるが
西馬込はちょっと店舗などの面で生活しずらい。
戸越最強、中延も捨てがたいが。やはりこのあたりは激しく高い。
買い物は車ですればいい、と考えた時は、横浜まで落ちたほうがむしろ便利。

>>270
東京人が話を逸らすのに必死だから

>>274
変電所に落雷があると、
下手したら電車が動きませんよ

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>>282
西馬込駅前にスーパーあるじゃん。あれ安いぞ、目黒線沿線に比べて。
車使う気なら五反田品川がすぐそばだし。国道沿いだけに車で行ける
店多いし

>>285
東京人必死杉

>>278
しかも西馬込って、そこはかとなく上品な人が多いんですよね。

戸越とか中延とか、地震が来たら倒壊しそうな貧乏たらしい小屋が
びっしりと並んでるところだよね。仮に揺れで潰れなくても
火事になったらあの狭い路地に消防車なんか入れるわけない。
とことん燃え広がりそう。あたり一面火の海だｗ

>>286
オオゼキのほうが安いでしょ。ちょっと駅から離れるけど。

こんな路線だからこそ
ホームライナー設定希望。

銀座から酔っ払ってタクシーに乗車して行き先告げてすぐ昏睡。
着いた先が馬込で仰天。


駒込在住のオレ。

>>276
山手線が間隔をつめられるのは、時間がかかる折り返しがないから、
早朝に車庫から出て、深夜に車庫に帰るまで、一方通行でぐるぐる回っているから。
全部各駅停車で有ることも有るけど。

そういや御堂筋線のどこぞの駅もある時間帯の時刻表が頻繁とか書かれてなくて
1分半毎に列車きてたが全部各駅だと本数増やしやすいんだろう。

丸の内線と中央線
ラッシュ時には片方向1分50秒間隔まで詰める

そこまで詰められない路線の多くは信号とか駅設備とかの問題の方がでかい
丸ノ内線は編成が短いから閉塞間隔を極限まで詰められる(でもホームドア導入以降ボロボロになった路線筆頭)
中央線は信号をラッシュ時に最適化してるのは勿論、新宿のホームを追い越しじゃなくて交互発着で使ってるからだし

大井町線を整備する前に、田園都市線のポイントの整備しなくちゃ。

>>252
負け犬の遠吠え乙。こんなことで何で嘘言わなきゃいけないの？
まともな戸建も買えない貧乏人は朝っぱらから粘着自演の２ちゃん生活ですか？
ちなみに注文は大変だけど楽しかったよ。
設計の青写真が出来て設計士さんが役所に審査の届けに行ってくれ
役所の審査が無事おりたらいよいよ着工。そして施工までのわくわく感。
こういう楽しみ、建売じゃないだろうしね。貴方は生涯死ぬまで賃貸なのかな？
でないと他人の持ち家をそこまで妬むわけないもんね。可哀想な人ｗ

貴方みたいな乞食、一生うだつ上がらず人生棒に振るんだろうねｗ

ラッシュアワーの上りは全て急行にして、通過駅を利用する人は
下りの各停で最寄の急行停車駅まで移動するというのは？

今日も信号トラブルで遅延してます

まず信号故障をなくすことが先決だろここは。
もう勘弁してくれ…orz

戸越公園は相変わらず、前２両ドア開かないの？

12月1日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月2日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月3日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月4日
田園都市線は61分以上遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。

先週から何連荘だよｗ

>>157
>>302

>>252
電車に乗らない政治屋にはゴマをすり気も金もたんまり使う
乗客には混雑電車に乗せておいて、沿線に住んでる重役は送迎車
ふざけすぎだよ

ノートパソコンの新製品発売時に「田園都市線並みの混雑の圧力にも耐える」と宣伝の材料にしたwww

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もう引越ししたほうがマシだな。
茨城県つくば市からでも最速45分は無理だが
ラッシュ時でも1時間弱で山手線に接続できるし。
茨城県より悲惨な通勤って辛いよな。

２０年前に青葉台に住んでたけど、朝のラッシュはひどかった。
今はもっとか？

>>278
神奈川は光熱費にはじまり何もかも安いから河越せないんじゃね？

日本の公共交通は特殊で、沿線の交通を独占して競争のない公共交通事業を民営でやって
るんだから、業界の自主性に任せたら、利潤最大化のために、電車に詰め込めるだけ詰め込
むのは当然。

鉄道会社と一体の不動産業にとっては、沿線のイメージが上がれば不動産価格も上がるとい
うメリットもあるが、売り切ってしまえば関係ないしな。

普通の国では、都市交通は公社に独占させて行政サービスとして混雑緩和するもんだ。

>>309
東急田園都市線は最悪だよ。あの混雑。
家を騙されて買った人がかわいそうだ

二子玉にどでかいマンション建設中だが
なに考えてんだ？
まさか東急グループじゃないよな？

>>310
>東急田園都市線は最悪だよ。あの混雑。
>家を騙されて買った人がかわいそうだ

騙されてるのは、公共交通を営利企業が担うのが当然だと思い込まされてる部分な。

田園都市線で通勤通学する奴ってマゾとしか思えん

そのまさか

>>312
いや、日本、その中の東京近郊は世界的に見ても特殊だって。
悪とは言わんが弊害もでかい。

そのうち、どこかの大企業の会社員が遅延で損害賠償を請求しそうだな。
今日は長津田の信号故障、一昨日は用賀で足を踏み外しだった。

庶民ざまあｗ
おれは都心港区住民

青葉台だと他線に出れないだろ。
横浜市営地下鉄沿線なら、新横浜から新幹線に乗る手もある。

今日の朝はまいった…
もう運休するなら民放でもチャイム付の速報にしてくれ！！

>>317
港区で借家だと江戸川区の持家にすら勝てないけどなｗ

▼ 住宅種類別世帯平均年収と年収帯別分布

港区 世田谷区 江戸川区
全世帯 763 631 565
持家世帯 908 857 714
借家世帯 662 471 452
公営・公団・公社世帯 429 408 479
民営借家世帯 701 456 430
給与住宅世帯 796 672 618
間借り世帯 779 806 605
持家世帯割合 41% 41% 43%
借家世帯割合 59% 59% 57%
200万円未満世帯比率 12% 16% 14%
200-300万円世帯比率 10% 13% 13%
300-400万円世帯比率 11% 13% 14%
400-500万円世帯比率 10% 10% 13%
500-700万円世帯比率 16% 15% 19%
700-1000万円世帯比率 16% 15% 16%
1000-1500万円世帯比率 14% 11% 8%
1500万円以上世帯比率 12% 7% 3%

なぜ違う群を比較するのかさっぱり判らん。

やっぱ腐っても京浜東北沿線がベストだな。

>>322
頑張って西川口に住んで下さい。

>>40
長瀬は青葉台駅が最寄の鴨志田町出身
鴨志田中→県内最強の田奈高

つか、急行の停車駅大杉

そろそたまプラに急行止めるの止めてほしい

>>324
あの高校は沿線随一のバカ高。田園都市線のDQN生徒を一手に引き受けている。
沿線に引っ越して来た人達はエリート(自称)ばかりなのだが、その息子･娘がみんなそうなるとは限らない。
むしろ苦労を知らずに甘やかされて育っているので、ろくでものが多い。
田〇高校の近くを通ると、キャバ嬢やホストまがいの奴に出くわす。
整った町並みの住宅街から異常に浮いてて、ワラた。

ほんとこの沿線はプライベートヘリでも持ってないと東急の奴隷だな
路線ごとにここまでカーストがあるとは… 他路線がいろいろと改善されてるのに細かい変更でごまかして放置してきた責任は重い

>>323
まぁ一番腐ったところがある意味味があるよな。

住むべき所じゃないが。

開通当初は２両編成が１時間に３，４本で用が足りてたんだから、
東急的には住み着いた奴が悪いんだろ。

>302
それが田園都市線の現在の日常。
これから雪の日がある。30分遅れは覚悟しないと。
入試も近い。受験生の皆さん、十分（10分ではないよ）以上に
余裕をもって出かけてください。

>>329
ウザイ。アホ。難病になって一生苦しめ。

中学時代から自転車通学の俺ともう定年間際だというのに未だに自転車通勤しているうちの親父は勝ち組か？

尤も、両方とも東京の人間じゃ無いが

通勤は悲惨だけど、病院が多くて年寄りには最高の住み心地なんだってね。

>>326
田奈高校の隣の小学校出身だが
小学生だった時に教師にここには行ってはいけないと言われまくったな

>>302
12月5日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。

車両限界が小さいから、JRみたいな幅広車体にできないのが痛いな。

>>336
幅広車体って効果あるのかね？
小田急はやめちゃったけど。

相鉄に住めよ　あの辺精神病院とか知的障害者の施設が多いから
野グソしたり大声出して走り回ってても大して気にされないから自由だぞ

>>337
少しは楽になるらしいよ。

朝ラッシュでも厳守できる
ゆとりダイヤにでもしておけ。
それか信号間隔を更に詰めろ。

まあ賃貸だったら引っ越ししたほうがマシだけど。

二子玉‐自由が丘間、二子玉‐大岡山間がコミコミになって、
二子玉‐渋谷間が空くのか。
全然関係ないが、小田急は喜多見から三茶まで、世田谷通りの下に地下鉄敷いたら儲かると思うぞ

地方にばかり道路作りやがって。
田舎者殺すぞ。

東京人ってこんな奴ばっかかよ

東京の人多くないと思うけどね

田園都市線沿線の住民は地方からの人が殆どかと
つまりいなかっぺ

青葉台の俺もたまに田園都市線使うけどそんなに混んでないよ


ま、最寄駅は池尻大橋だがな

>>340
ゆとりダイヤはせっかく調子良く進んでたのに駅で止められちゃうからイライラするぞ。
駅間で止まろうがとにかくできる限り進めてもらったほうがいい。
遅れを見越して家早く出ればいいだけだから

>>346
地元民だがそれはない@目黒区民

旦那は通勤地獄、奥さんはスイーツ（笑）まっしぐらという家族に最適な沿線だね。

ＪＲ東海は新幹線を３〜４分間隔で走らせてるのに・・・

すずかけ台に住んでる俺からしたら
南武線・東横線・横浜線・相模線・相模原線
小田原線・相鉄沿線に住んでる奴なんて嘲笑の対象でしかないな

街は、通常雑多な階級で構成されています。
アッパーのエリアもあれば、ロウアーなエリアもあります。
その混在ぶりが街の魅力です。
ニューヨークが魅力的な街なのは、その雑多がブロックごとにあるからです。

一方、郊外は均質化された街です。
サバービアン（郊外族）は均質な街に住む住民のことです。
階層も、家並みも均質化されています。
そこは、疑似的な平等が実現された世界です。
アメリカの民主主義が疑似であるとするなら、サバービアンは疑似の平等を体現する人々です。
都市のスプロール現象がおきて、中流階級が郊外に住居を移します。
そこは、不動産業者が開発した人工の都市です。
ここには地縁、血縁がありません。
表層の明るさと裏腹に、不安が内側に堆積しやすい社会といえます。映画「ブルー・ベルベット」のオープニングに流れるボビー・ヴィントンの、ブルーではあるが屈託のない歌声の裏側にも、それが見え隠れします。
家庭内の暴力として発露したり、積もり積もったものが異様な形で爆発することがあります。



競争社会の中での均質化は、一時的な均質です。
中流は、上流へのステップでもありうると同時に下層への陥落もありうる不安定なクラスです。
しかも、縦（血縁）も横（地縁）も欠落した拠り所のないエリアを根拠にしています。

つくし野に住んでる俺からしたらすずかけ台は２ランクは落ちるな
246が間近過ぎない成瀬のほうが上

-ＡＡＡ-
美しが丘・鷺沼・土橋・すみれが丘・つつじヶ丘・もえぎ野・松風台・つくし野・南つくし野

-ＡＡ-
あざみ野・もみの木台・みすずが丘・柿の木台・荏田北・若草台・桂台・桜台・梶ヶ谷
たちばな台・みたけ台・藤が丘・梅ヶ丘・千草台・青葉台・つきみ野

-Ａ-
しらとり台・さつきが丘・いぶき野・荏子田・美しが丘西・すみよし台
宮前平・有馬・新石川



梶ヶ谷　　　　多摩田園都市の入口。駅前付近は東急の開発ではないので区画整理されておらず。
宮崎台　　　　駅前の桜並木が印象的。かなり起伏のある街並み。高級低層マンションが多い。
宮前平　　　　尻手黒川道路があるため交通量が多い。丘の上は社宅群。
鷺沼　　　　　駅の南側は商業地区。マンション多い。北側は閑静な戸建て地区。
たまプラーザ　東急が多摩田園都市の象徴と位置づけている街。美しが丘2、3丁目は豪邸が並ぶ。
あざみ野　　　地下鉄との連絡駅。田園都市には珍しく、割と平坦な造りの街。
江田　　　　　駅のすぐ東側を東名と246が交差してるため、駅前開発しづらい。西側はこれから発展か。
市ヶ尾　　　　初期の頃から高層マンションが建ち、戸建てよりマンションのイメージ強い。
藤が丘　　　　とにかく社宅、寮が多い。駅前の昭和大学病院が有名。
青葉台　　　多摩田園都市で最も早く開発された「つつじヶ丘恩田住宅」がある。
　　　　　　駅を中心に南北約3キロに及ぶ商店街があり、早くから活気のあった街。
田奈　　　　恩田川沿いにあり、周囲にはまだ農家が点在するのどかな街。
長津田　　　JR横浜線との連絡駅。旧大山街道の宿場町。多摩田園都市計画からは外れている。
つくし野　　大田区の田園調布、たまプラーザに続いて東急が「ブランド住宅地」として開発した街。
すずかけ台　駅前から戸建てが並ぶ閑静な街。つくし野の延長上にある街。
南町田　　　近年、グランベリーモールができてショッピングタウンの性格を持つが、北側は
　　　　　　完成度の高い戸建て地区となっている。
つきみ野　　駅の南北2キロに渡り住宅地が続く。16号、座間街道沿いには商業施設も充実。
中央林間　　田園都市線の終着駅。小田急江ノ島線に接続。昭和初期、小田急が
　　　　　　「林間住宅都市」として開発分譲。


成功　　　宮崎台、たまプラ、あざみ野、つくし野、すずかけ台、つきみ野

失敗　　　梶ヶ谷、宮前平、鷺沼、江田、市ヶ尾、藤が丘、青葉台、田奈、南町田

Ｂ地区　ｔｏ　Ｂ地区

>>353
いいなぁ
俺なんかつきみ野。しかもアドレスがつきみ野でさえ無い。

>>346
恵比寿で飲んで歩いて帰れるしな。酔い覚ましにはちょうどいい距離。

>>41
つ 万博会期中の朝6時台　名古屋市営地下鉄東山線

>>356 ネタで書いたんですけど；
東急の宅地開発とやらには興味ありません
個人的にはあの辺なら農村風景が見える場所にある住宅地に住みたい

こういうのて
朝の立席だけの通勤スペシャル列車はしらせればいいんじゃないか
線形改良より効果あるだろ

田園都市線渋谷駅経由・半蔵門・銀座線表参道駅までの定期を持っていながら
田園都市線が遅れ気味ですごい混雑だったので
二子玉川〜自由が丘の東横線経由で渋谷に行って銀座線に乗り換えようとした
東横線渋谷駅の改札で金取られた。
表参道駅から渋谷へは半蔵門線でも銀座線でも金取られないのによ。

小田急には適わないだろ

>>360
山手線の、ラッシュ時間帯は座席折り畳んで座れなくしてある車両と同じようなものを
田都にも導入すればいいのにな。
そうすりゃ乗れる人数も増えるから、少しはマシになるんじゃないか。

都市計画という名の無計画が引き起こした事態だ。

いい加減、マンションとか作るの規制しる！

>>363
数年前から既に存在しているが

>>324
長瀬は田奈高か！
それだけでも、今後はやつを見る目が違ってくるな。
神奈川県内で柿生西と双璧をなす○○高校だもんな。

俺の時代は「ここ落ちたら通信制」って周辺の低偏差値が終結するから、
公立のくせに倍率が高かったけど、今はどうなんだ？

青葉台駅周辺が、日体大の筋肉バカと田奈高生のせいで台無しだもんな。

暴動が起きた昔の高崎線ってどんなだったんだろう

>>351
目糞鼻糞を笑う

首都圏での混雑だったら京王線と小田急、井の頭、埼京線と山手線じゃない？
田園都市線なんて比較的楽だとおも

空いたら空いたでまたそこにどっと押し寄せて住むからなぁ。
意味無いと思う。

通勤時間帯は全て各駅停車でいいよ。

>>369
>首都圏での混雑だったら京王線と小田急、井の頭、埼京線と山手線じゃない？

その辺も酷いが田園都市線も酷い

>>349
> 旦那は通勤地獄、奥さんはスイーツ（笑）まっしぐらという家族に最適な沿線だね。

その点やっぱり比較的すいている京成沿線は最高だな。
高砂、青砥辺りは都心にも近い穴場。
ローン返済のため、妻も働きに出ているのでスイーツ（笑）とも無縁。
理想の家庭がそこにある。

>>373
こどもが不良になるでそ

俺の家庭は夫婦共働きだったけど不良になんてなってないぞ
尤も、祖父母と同居してたお陰で鍵っ子にならずに済んだだけだが

大井町線が品川まで延伸すればいいのに

もしくは青物横丁まで

田園都市線は平日の日中も混んでて笑える(笑)

池上線と浅草線と相互乗り入れさせて、さらに大井町線と繋がればいいのに

>366
高校の制服を着たキャバクラねえちゃんみたいなのが
青葉台駅のバス停にたむろしているよ。

キャバクラ嬢が高校通ってると思えば納得。

この高校、廃止になるのでは？

>>378 日中はすいてるでしょ？朝ラッシュとの差が一番極端なのが田都線

品川まで行くんだったらもうちょっと延ばして白金高輪まで繋ごうよ。

>>378
日中は十分空いてると思いますが
時差出勤で座れないことないですし
ってもしかして多摩川越えた方が混む？？
向こうのほうはあんまりわかんないな

>>380
件の高校、来年の入試から学力試験が無くなるとの事。
>>381
各停は比較的空いているが、急行は混んでいる事も多い。

裁判！裁判！住民一丸

>>349　弟の家庭だな。　独身時代は蒲田でも問題なかったのに。
　　　　　結婚したら奥さんの希望でたまぷらーさ。
　　　　　年収1200万で小遣い3万。収入が増えると子供が増えるので子育て貧乏。

　　　　　でも甥やめい可愛いぞ！！

外資勤務で国外拠点に席があるので、成田に近いほうが都合がいいのにな。
海外にいる時のほうが多いのに。。

目的地渋谷、そのまま半蔵門線に流れる客、山手線13号線で新宿方面に向かう客の沿線メイン3方向の客で大井町線に逃げるのは品川〜上野が目的地の人間なわけだが
結局京浜東北線の北行きに乗るしかない

京浜東北線で2番目に混むのが大井町→品川間(1番混む上野→御徒町

>>386
やめいって何を止めるかと思ったら、や姪、か。

12月8日（始発〜10時）
田園都市線は最大で20分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。

ニューヨーク都心部の人口密度は２．５万人ｋ�u。
日本の都心部はその半分の人口密度にすぎない。
港区、中央区、千代田区、文京区、新宿区などの人口密度を
もっと上げることが必要。そうなれば職住隣接で通勤ラッシュは
緩和される。
中央区の浜町、東日本橋、あたりなんか寂れすぎ。あの辺に２０階建て
くらいのマンションを大量に作るべき。築地も同様。大量にマンションを
造るべき。

敗因は渋谷駅
混雑もひどいが遅延もひどい。おかけで速達タイプに人が集中する

2面4線化は無理だって言うが2面3線もダメなんだろうか。

>>391
中央線の新宿みたいに交互に振り分ける方式だね。
三面でも朝夕のラッシュで真ん中のホームを使い分ければよいから
たしかにそれはありかも。

>>391
つ渋谷川

渋谷は宮益坂と道玄坂の下だけじゃなくて、首都高246の下にも線路作れば解決だと思うんだが。

>>392
発想としては完全に中央線の新宿方式。一応相対ホーム1面つくればOKなので島式1面追加よりはまだ可能性はあると思う。朝の田都上りの降車を考慮して押上方面の線路奥に1本追加したい。渋谷ホームに2本電車が入ればかなり効果はあるはず。
現存の渋谷の狭さはそれぐらい異常。

上下それぞれ2ホーム確保してある新宿の構造は束の割りにはやるじゃんと思う。

団塊が引退して空くはずなのにな、最近また激混みしてるわ

これから人口減少するから、田園都市線ももう衰退する一方じゃない？

2025年まで田園都市線沿線は人口が増加すると言われている

>>398
今から設計して作ると、１５年はかかるから人口減少に間に合わない

正直、ヘタレな俺は東海道線の藤沢⇔横浜でギブアップだった
田園都市線とか乗れないな
関西の方が住むにはいいね

頼むからいつものOL２人。
俺の股間に近づくのはやめてくれ

>>394
246の下には首都高の基礎部分が埋まっている、
田都を通すには首都高を作り直すか、大深度にして基礎の下を通す必要がある、
簡単にはいかない。

理論的には、今ある線路を二階建てにしてもう一本線路を作ればいいんだよ
小さい駅でも上下線が2つで同時に4電車が発着進できるようになる。
トラブったときのバックアップにもなる

それが無理なら、二階建ての車両を作って、ホームも二階建てにすればいい
路線が増えないから>>403案に比べてトラブルには強くならないが、従来通りだと思えばいい。
電車が来たら黄色い線の下から床がせり出てきて隙間を埋めるようにすれば
昇降時間も従来とあまり変わらないでできる

もしくは電車の2階ドア部分がウイーンと延びてきて密着するようにするかな
2階ホームから落ちたら危ないから安全柵は必須な

>>390
昼間人口の人口密度だと　東京都心＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マンハッタン区

マンハッタン区は2.5万人/K�uだけど千代田区は8万人/K�u

>>403
普通に１０両編成から１５両編成に対応させれば良いだけだろ。

>>407
二子玉より都心側は全部地下駅なんだが
つか急行停車全駅拡張もきついだろ

>>408
きついも何もつくばエクスプレスのように別の路線を造るよりは安上がりだろ。
実質、混雑解消の方法はそれくらいしか残されていない。

東山線の名古屋駅みたいにホーム長を倍にして
上り下りを完全に分けるか、縦列停車させるか

いっそ半数は渋谷通過にしたら？隔駅停車千鳥運転でいいじゃん。

三田線を使うのが一番

>>350
JR東海の新横浜・品川駅は2面4線路で、交互発着出来るでしょ。

名前を玉川線に戻せばいいと思う。

なんか、田園都市線なんて格好良い名前つけるから、へんなのが寄ってくるのだ。

あと、大井町線は南武線と接続するといいと思う。

駒沢通りの地下ににバイパス線を建設、、、なんで無理か

現状では目黒線沿線が最強だな
・比較的空いてる
・治安がいい
・三田線直通なので都心への利便性抜群

事故隠蔽捏造ストア

並行に近い小田急が渋谷へは下北沢、都心部へは代々木上原乗り換えで空くのに比べて、田園都市線は渋谷まで行かなきゃムリ。

グリーンライン開業で多少は減ったけどな。

小田急の複々線化が完成すれば、中央林間・長津田からの流入が多少は減るだろ。

バス路線を再編して、小田急(現状190→複々線化完成後160になる)に逃がすしかないだろ。

東横線とともに副都心線に乗り入れだー

女性専用車を廃止しろ

>>415

目黒線沿線で快適通勤ライフをエンジョイしている人間としては、
止めて欲しいんだよな〜〜>>東横線とか田園都市からの客の流入。

都心各方面に直通20分強で空いていているのなんてあとは浅草線ぐらい。
浅草線と違って休日とか遊びにも便利だし、六本木とか麻布に一本で
行くし。目黒の乗り換えも楽なので渋谷新宿にも便利。

逆に東急としては空いている目黒線に流し込みたいんだろうけど。
快適なだけに、詰め込もうと思えば余力はまだあるんだよな、
車両数も8両に延長もすぐに出来るし

名古屋に２５０ｍ級超高層5本林立で東京猿発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

名駅前に超高層ビル計画　ＪＲ東海、郵政と一体開発

ＪＲ東海が、松坂屋名古屋駅店などが入居している「名古屋ターミナルビル」（名古屋市中村区名駅１）を取り壊し、
オフィスや商業施設、ホテルなどが入居する高層ビルを建設する計画を進めていることが９日、分かった。隣接
する旧名古屋中央郵便局の敷地で、日本郵政グループなどが計画中の高層ビルとの一体的な開発で、予定地
の南にあるＪＲセントラルタワーズ（高さ２４５メートル）級の超高層ビルの建設も視野に入れている。

ＪＲ東海は２０１０年にも名古屋ターミナルビル解体に取り掛かり、１６年度を目標に新ビルを完成させる。日本郵政
の再開発ビルとともに、年内に基本構想を発表する。計画ではＪＲ東海と日本郵政がそれぞれ建設する高層ビル
を地上通路で南北につなぐ。名古屋ターミナルビルの１、２階に入っている名古屋市営バスなどの発着ターミナル
は新ビルの１階部分に集約する。

２つの新ビルを合わせた敷地面積は計約２万４０００平方メートル、延べ床面積は計約５０万平方メートルでＪＲセン
トラルタワーズの約４２万平方メートルを上回る。高さは設計段階で詰めるが、ＪＲ東海の新ビルは中部地方で最も
高いミッドランドスクエア（２４７メートル）より高層になる可能性もある。

また、松坂屋など現在のターミナルビルのテナントにも基本構想を説明した上で、再入居の方法などを話し合うとみ
られる。松坂屋幹部は「名古屋駅前からの店舗撤退は現段階では計画していない」と話している。

ＪＲ名古屋駅前の再開発では日本郵政グループなどが今年４月、旧名古屋中央郵便局の敷地約１万２０００平方メ
ートルに高層ビルを建設する方針を表明。その後、隣接地を含む一体的開発が有効と判断し、ＪＲ東海側に打診し
ていた。日本郵政は１０年に現在の建物を取り壊し、１２年に新ビルを完成させる予定。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008121090075713.html

山王最強伝説

副都心線、田園都市線に、半蔵門線、東横線に、直通、開始

>>413
多摩川線ですが、何か？

別に新駅とかが出来るわけじゃないんだろ。
鉄オタはともかく、街オタ的には特に新しい話題性はないな。

延伸しても出た先が大井町では
あまりありがたみがないよな。
そのあと京浜東北でしょ？

東急に行くようにして事件に巻き込むのは政治諜報

>>424
昔の玉川電車のことだろ…

>>424
また恥ずかしい奴が・・・

12月8日（始発〜10時）
田園都市線は最大で20分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月9日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月10日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月11日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月12日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。

相鉄線サイコー。横浜駅発で帰りはいつも楽チン。

なんでこんな混雑する電車に乗る立地が人気なの？
Mなの？

>>426
浅草線中延駅の事も思い出してあげて下さい。

>>432
虚栄心だろう。安いプライドのためにID:QrwUCBxgのような輩が住んでいる。

あ〜、田園都市線て玉電の成れの果ての名前だったか・・・
緑のおにぎり電車二両編成の路面電車の頃も朝は結構混んでたよ。

>>432
虚栄心のない人は、京成沿線がいいと思う。
日本橋、銀座、新橋まで比較的すいてる電車で
しかも短時間で通勤通学可能。
横浜の田舎と違って都内それも23区内だ。
新東京タワーのできる押上も近い。
時代は城東地区だ。

>>391
せめてJR山手線の渋谷駅のように、島型ホームの隣に片面相対ホームを設置して
上りと下りのホームを分けて欲しい。

>>432
時間とか疲労とかと引換にしすぎだよな。
安くはないだろうが二宮あたりのボロ家でも買い取って
暮らしたほうがはるかにまし。



田都沿線より高くつくかもしれんが。
金があるなら時間を大事にして疲労を軽減したい。

大井町でりんかい線と接続して新木場まで直通しろよ。
もしくは羽田空港まで繋げろ。

昔は大井町線は田園都市線だった

>>440
新玉川線ができるまでは、大井町方面しかアクセスができなかったんだよな。
北総開発鉄道が、高砂まで開通するまで松戸まで新京成に乗り入れていたのと同じ。

大井町線は昔は四両だったかな？かなり混雑していたような？

池上線を10両編成にしようぜ！

田園都市線を複々線にすればいいんだよ。
二子玉川＝渋谷を複々線にして、
二子玉川=たまぷらーざを、複々複線にすればいいのでは？

東急ストアは事故隠しするらしいが

女性専用車を廃止しろ

>>438
おう、指摘のあったその田舎町住人だよ。これ以上せきとり合戦が広がらなくていいから
今の田園都市沿線にとどまってくれ。間違っても新線建設なんて叫ぶなよ。
横浜でステータスを手に入れたかった椰子は素直に相鉄沿いの湘南台や長後などの
奥地にでも行ってくれ。そっちのほうが通いやすいぞ。いずみ野線は強欲地主のせいで
これ以上は伸びないだろうし慶応も逃げるな。ゴーストタウンかもしれんが広々しているしいいぞ。ｗｗ

名古屋並にスカスカになあれ。

by 東京都の公務員

大井町が使えないからね。当方大岡山在住だが
朝のラッシュに新橋・東京へは目黒回りで行くよ。

大井町線が品川駅の臨時ホームあたりに乗り入れてくれるとベストなんだが
まあだめだろうね。

美しい事故隠し

二子玉川で電車とめればいい

まずは雌車を廃止しろ。
そしたら少しは混雑が緩和される。

>>449
大岡山からならどう考えても目黒線経由の三田線でしょ
念のため　内幸町から新橋まで300メートル　大手町から東京まで地下通路で直結

>>452
埼京線もそうだけど、住民のガラが悪い路線ほど、「女性専用車両廃止論」が多いよね。

大井町から北品川まで伸ばしてくんないかな

大井町から品川までつなげないと意味ない。

>>456 それはＪＲがあるからいいんだよ。京急を活かしたいから、青横か鮫洲でもいいよ

12月15日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月16日（始発〜10時）
田園都市線は最大で10分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月17日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月18日（始発〜10時）
田園都市線は最大で30分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月19日（始発〜10時）
田園都市線は最大で10分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。

名前を東急田吾作線とかに変えれば混雑緩和するのではないか？

ｿﾚﾀﾞ!

地形通り谷地沼地線にしとけよ。

>>453
オレもそうオモンだけどな。たまに鉄ヲタヒキニートがいるからな。
要注意だ。目黒の朝ラッシュに乗り換えるなんてスゲーな。

内幸町なんかラッシュ以外はホトンドガラガラ。
虎ノ門駅とかの利用者にも薦めたいくらいだ

おととい菊名のホームで倒れているひとがいて駅員がタンカ持って来て救護
してたんだけど、俺の乗っていた電車の運転士まで出て行って手伝っていたんで
電車が数分遅れた。明らかに人手は足りてたんだけど、ああいう場合は
乗務員も必ず出て行って手伝わなければいけないっていう規則でもあるのかな。

女性専用車を廃止しろ

貧乏人は電車に乗るなよｗ

昔は大井町腺が田園都市線だったんだが

いまの田園都市線ていったい何者？

>>465
わかってると思うけど、貧乏人だから電車に乗るんだよ

>>439
電車全体が大深度地下へ垂直に降りていくエレベーターが必要だな

>>436
時代は西武池袋線の練馬周辺だと思うが
あそこ高台で地盤がすごくいいし、武蔵野の自然がたくさん残っていて綺麗なところが多いし、
いまや池袋だけでなく新宿も渋谷も直結だし

沿線人口に対して輸送能力が追いついていないんでしょ。
無計画に沿線開発したってのがバレバレだな

むかし上野・東京間の山手線でとんでもないラッシュを経験したが
田都に乗ったらそれと同じか上回る混雑で驚いた。

肋骨が激しく圧迫される感じだった

>>469
池袋線もそこそこ混む。最近減便されたし。
メトロ経由は使いにくい。
大江戸線も便利だが狭っ苦しく快適とは言い難い。

>>470
田園都市線は渋谷駅の構造からしてキャパシティオーバー。
建設当時はこんなに利用者が増えるとは思ってなかったんだろうか？

会社の寮があるから仕方なく住んでるが、あんな混雑列車乗らなきゃ
どこも行けない沿線沿いがなんで人気あるかわからん

ラッシュ時に老人を突っ込んだら、かなりの確率で肋骨とか折れそうだね

女性専用車を廃止しろ

あれだけ宅地開発すりゃそりゃあな。

>>474
今はぐだぐだになってしまったけど
昔は計画的に開発してたから
緑も残しつつ比較的きれいな街並みがあった。
それに、基本的に電車が開通した後にできた街だから
あんまりゴミゴミしたところがないんだよな。
そこが治安よく見えたりするんだと思う。
渋谷に直結してるし電車賃も安い。
ほかの新しい路線はこうはいかない。

>>474
簡単。嫁は通勤しなくいいいから。地元でぷらんぬしてればいいから。

三茶〜池尻が酷すぎる｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡通過するのに40分・・・・・

ってか谷町で事故るんじゃない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

今神奈川から引っ越して京葉線沿線に住んでるけど、
東京に近いし、電車もすごく混んでるわけでもないし、
少なくともこの沿線は思ったほど「えーチバー？？？」って
感じじゃないし。千葉に引っ越してよかったと思ってる

>>481
京葉線は雨、風に弱い　三田線が一番

京葉線に乗ると変な場所に連れてかれるからなぁ。

>>474
確かにな。

休日は電車乗らなくて済むと思いきや、クルマで移動するにも
どこもかしこも渋滞で、店に入るには駐車場待ちの列。

こんな沿線のどこがいいのやら…。

女性専用車を廃止しろ

>>482
人身事故に強い京王線だろ

>>479
まさにスイーツ（笑）嫁のための路線だな。
246号の渋滞もショッピングセンターの混雑も平日昼間
ならそこまで酷くはないし。

電車なんて下流の乗り物なんだから。
満員電車でギューギューにされ、醜い扱いを受けるのがアナタの社会的な地位。

１５両にして、ホームからはみ出る分は
ずらして２回停車するのは駄目か？

理想は複々線にして一線は246の大深度、そのまま延伸して六本木まで。
渋谷から六本木まで出にくいんだよな。
さらに伸ばして、ＴＸと東京で接続してくれ。

>>489
15両になると動くの時間かかるから意味内
しかもそんな面倒なことするのなら最初からホームにあわせたほうがいいねｗ

１５両だとポイント徐行通過に時間が掛かり、今の２分５秒間隔では更に電車が渋滞しそうな！
全ての駅が交互発射なら１５両でもイケるかも試練が。

双単線にして朝8時台は上りだけ運転汁
車両は水天宮辺りに詰め込んどけば良い
押上辺りは閉鎖で

２階建てにして乗車定員増やせないのか？

伊勢崎線の方が良いぞ。北越谷までの複々線で輸送力も余裕。
朝もスムーズでそんなに混んでない。

もちろん日頃の生活も問題無し。下手すりゃふんどし一丁でも歩いても違和感ないから。気取らなくてすむ。

まだ田園都市線の渋谷駅はホームに人が溢れているの？

>>495
東横線が地下ホームになると、東横線から銀座線経由で表参道乗り換えだった人たちが、
みんな渋谷で直接半蔵門線に乗り換えるようになるため、ますます溢れて人が落ちます。

事態を打開するには大深度地下しかないね。

横浜市営地下鉄をあざみ野に接続したのが大きな間違い
地下鉄の接続は梶ヶ谷付近にして、そのまま複々線で大井町線に乗り入れるのが正解

沿線各駅に無料のフィットネスクラブをつくりゃいいんだよ。
乗客が１割スリムになればかなりましになる。

目黒・三田線はいいぞ
朝のラッシュ時でも本が読めるし、白金高輪から先は座れるし。
２０分ちょいで都心どこでも到達する。高めの家賃を払う価値あり

家買うとなれば地価高すぎけど

大岡山が大化けするかも。

12月22日（始発〜10時）
田園都市線は最大で15分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月24日（始発〜10時）
田園都市線は最大で30分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月25日（始発〜10時）
田園都市線は最大で10分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
12月26日（始発〜10時）
田園都市線は最大で10分程度遅れたことを証明します。
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。

12月は毎イニング得点の偉業を達成

>>501
武蔵小山すらまだ脚光浴びてるとは言い難いから当分無理。

>>499
昔はつきみ野・藤が丘・プラーザ駅前に「東急スポーツクラブ」ってのがあってだな・・・

とーきゅースポーツ訓　（とーきゅースポーツ訓）
明るく仲良く元気良く　（明るく仲良く元気良く）
磨けよ心　鍛えよ体　（磨けよ心　鍛えよ体）
今日もみんなで頑張ろう　（今日もみんなで頑張ろう）
　

田園都市線を複々線にする予定は無いのか？
渋谷＝長津田あたりまで複々線にしないとラッシュが300パーセントぐらいの状況ではないか？