【交通】車の交通量予測を13%下方修正へ、道路建設圧縮の可能性［08/11/25］

国土交通省は、将来の車の交通量を予測する「交通需要推計」で、２０３０年の見通しを
前回予測（０２年）から１割以上、下方修正する方針だ。

国交省が年内に定める今後５年間の道路整備中期計画の基礎となるため、道路建設の圧縮に
つながる可能性がある。

需要推計は、全国の車の総台数に走行距離をかけた「台キロ」で表し、国交省が約５年ごとに
予測値を示している。今回の予測では、３０年の交通量が７５００億台キロを割り込むと
推計し、前回予測（約８６２０億台キロ）から約１３％も引き下げる。０６年の実績値
（７６３６億台キロ）と比べると約２％の減少となる。

下方修正は、人口減で全国の自動車保有台数が初めて減少に転じたほか、今回から高齢者の
免許返納率上昇を反映させるなど、推計方法を見直したためだ。

国交省は、需要を多めに見積もって無駄な道路を造っているとの批判を受け、改めて精査した。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081125-OYT1T00196.htm
依頼を受けてたてました。

宮崎だか大分だかの代議士が「道路建設を取り上げられたら地元は終わりなんです！」とか
ヤクザまがいの発言をしていたが、建設業者さん達が自立して仕事できるような
次のネタを考えてやるのもお前の仕事なんじゃねーの？と強く疑問に思った。

国に大金があると、それにタカる事しか考えない無能代議士が沸くので困るわ・・・

土建業者を潰して、生活保護出した方が安く付くんじゃないの。

>>2
＞建設業者さん達が自立して仕事できるような
次のネタを考えてやるのもお前の仕事なんじゃねーの

同意

＞国に大金があると、それにタカる事しか考えない

地方は国にタカってもいいんです

暫定税率なくせよ。

>>4
確かにタカってもいいとは思うんだが、他にも仕事してよって思うよな〜。
こと金の問題になると、タカりオンリーだもんな･･･

田舎は仕事が無いんだよ

更に言うと 日本人が食べて行くための 総合的な仕事は 日本には無いんだよ

農業でいいじゃん
あと介護や医療関係、田舎のほうが需要が多い

>>7
まあそうだとは思う。ただ、ないなら次の仕事を作るべく、その地域の代議士くらいは
全力でアイディア練らないといけないんじゃないのかな？
自分の力で思い浮かばないなら、色々な識者に声かけて協力してもらうとか、さ。
それが議員の仕事だろ・・・。
内閣の支持率が高い時には何も動けず、低くなると「道路作ってくれないと批判しちゃうよ？」
と言わんばかりの言動じゃ、ヤクザと言われても文句は言えないハズ。

公共工事が地場産業なんてことをやっていたら未来がないぜ

タコが自分の脚を食っているみたいなもんだ

自分の住んでいるところに仕事がないなら、公共事業を引っ張ってくるのではなく
仕事のあるところに移動するのが普通だろ？

麻生政権は国土交通省の示した事実に潰されるのかｗ

車(笑)社会到来

当初予測通りなら、道路は渋滞によってほぼ駐車場と化しているだろう。
そんなバカなことは有り得ない。
甘くいい加減な予測が無駄を呼び、その無駄が国交省官僚の天下り利権を支える。

世の中変わっていくんです。

景気対策のために道路をつくる。
必要だから作るのではない。
あくまで、地方を助けるために道路を作る。
田舎の唯一の産業は土木とパチンコしかないんだが。

道路のかわりに公共事業として太陽電池パネルでも設置してみたらどうよ。
継続的なメンテナンスも必要だから田舎の産業としてはいいんじゃないか？

>>1
公共事業の必要性の根拠にある予測数値が実際の数値よりかけ離れていたら、
その数値を出した官僚は費用対効果の目標未達成の結果責任で評価を下げて降格させ、
計画段階で露呈した場合は公共事業計画自体が自動的に消滅するようにしないといけないな。
土木工事に限らず行政の官僚側責任者を明確にするようにして詰め腹を後からきちんと取らせるシステムにしないといけない。
事務次官以外の官僚は定年前に早期退官するのがデフォなんだから、その合理的な理由を作ってやるのは親切だろう。

・地方のヤツは贅沢ばかり言うな！
・そりゃあ、俺だって田舎に住みたいよ。空気も水も綺麗。家も広い。
　その点、東京は空気も水も汚いし、家も狭い。人間関係も最悪だ。
　でも仕事がある。両方欲しいなんて都合良すぎないか？
・本当に仕事とお金が欲しいなら都会に出てこい！
　公共事業なんかで支えられるのはもうあと数年も無いよ。
　道路族は日本を駄目にする元凶だね。

>>8
そもそも農業で政策を大失敗して壊滅
「票田」なので助ける必要があり建設業を受け皿にした
そこに補助金をぶち込むことで、さらに歪みが生じ
政官財が癒着する最悪の構図が出来上がった
（政治の票田、行政の利権拡大、経済界は楽して儲かる）

そして建設も政策を誤り建設業が壊滅の危機に瀕している
→新たな受け皿がない

金が下りないと生きていけないくらいの地方は、
闇雲に仕事を創出するより都市部の退職者を移住させる策を練るべき。
人が集まってこそのインフラだろう。
インフラ先行して借金だらけの町に誰が好き好んで行くか？

　　　東京外環道の建設をやめろ！！

>>20
都市部の生保長期需給者は全員地方に放り投げればいいと思うよ
そいつらどうせなんも生産しないし

田舎の道路なんてどうでもいいじゃん。どうせ田舎者しか走らないんだし
そんなことより、首都高と３環状を早くしてくれよ

　＞＞23

　　どうせ人口減ってクルマ減るし、将来貧乏人はクルマ乗らなくなる

　　　なるから、無駄な道路なんていらないよ。

　　　圏央道なんてガラガラじゃん、もっと有効なところに金使え！！

神奈川県藤沢市の生コン屋がやけに景気が良さそう。うらやましい 天誅でも喰らわないかな

高速道路でもバイパスでもなければ
何車線もあって横断に時間がかかる幹線でもない。

地元に喜ばれるのは生活道路。
ベビーカーや自転車が往来でき、夏は街路樹が日陰を作る広い歩道。

国交省のバカ役人は、ヨーロッパ行って

　都市計画を勉強してこい。あいつら、道路造るしか脳がねえんだから。

交通量予測は飽くまでも交通量予測
道路建設は道路建設
これらは何も関わりは有りません
有ると考える人は知識不足
政治と企業の関係を考えれば明白

こいつら02年の予測で2020年までは交通量が増加し続けるという予測を
だしてたんだよな

さすが優秀な官僚さまですね
天下りしか考えていないだけのことはありますｗ

私鉄が路線利用客を増やすために、駅を中心に商業や集合住宅を誘致する。
自動車に乗らない人たちにも恩恵がある。
東急、京王、小田急が頑張ってる。
↑
万人がありがたいのはこっち

全時代的
↓
道路沿いで産業に期待する都市設計。
都心から離れたJR沿線にありがち。
区画整備したからいよいよ商業で興隆かと思っていたら一軒家が建ち始めて吹いた。
よく怒らないで都市計画税とか払ってるな。

国交省ＯＢ涙目ｗｗｗｗｗｗ

国交省の方々ガンがれ。
需要予測20年も30年も先見なきゃいけないのは大変なんだよ。
世の中その間にいろいろ変わってくし、単純に出来てないのに
文句言うだけの奴らは楽だわな。

どうせ自分の体重も管理できないメタボな奴らのくせに、
自分から変えて見ろクズ%

需要減を認めたのは前進か？

役人が出す予測は当たったためしがない
どうせ現実はさらに大幅下方修正だろ
もう新たな道路は作るな
天下りするな

>>32
人口予測ぐらい鉄板な予測はないｗ

>>23
つーか、都心は自家用車の乗り入れ規制しろよｗ

今後は既存の道路の改良に主軸が移るだろうな
日当たり100台しか走らない山道も2車線歩道付きに広げるとかw

>>36
所有者が個人の車だろう？
ほっといても大した台数は無いんじゃないか？

トラックや営業車やハイヤーばかりだと思うｗ

>>30
稲城市のJR沿線なんてちょうどそんな感じ。
発展する気皆無。
住民捨て置かれてる。

混まない時間帯は無駄に広く、混雑時は車線増やしても焼け石に水。
集中と分散も考えないと効果が見込めない。

道路族ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

当初の交通量予測チャートが2002年からありえない増加を見込んでてワロタ