【自動車】フォルクスワーゲン、初の4ドアクーペ「パサートCC」を発売…自動修復タイヤを標準装備 [08/11/20]

フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンは、VW初の4ドア・クーペであるパサートCCを発表。
11月25日に発売する。

パサートCCは、Dセグメント・セダンのパサートをベースに開発された4ドア4シーター・クーペ。
ロー＆ワイドなプロポーションや流麗なルーフライン、“トルネードライン”と呼ばれるボディサイドの
キャラクターライン、サッシュレスドアを縁取るクロームトリムなどにより、従来のVW車にはない、
エレガントでパーソナルなテイストのモデルとなっている。

ちなみに、車名の“CC”は“コンフォート・クーペ”を意味している。

ボディサイズは、全長4815mm、全幅1855mm、全高1425mmで、既存のパサート・セダンより30mm長く、
35mm幅広く、50〜65mm背が低い。ホイールベースは2710mmで、パサート・セダン／ヴァリアントと同一となっている。

パワーユニットは、欧州にはディーゼル・エンジンも用意されているが、日本仕様は最高出力200ps/5100〜6000r.p.m.、
最大トルク28.6kg-m/1700〜5000r.p.m.の2.0リッター直4直噴DOHCターボの2.0TSIエンジンと、
299ps/6600r.p.m.、35.7kg-m/2400〜5300r.p.m.を発揮する3.6リッターV6直噴DOHCの3.6FSIエンジンの
2種類のガソリン・エンジンを設定。

トランスミッションは2.0TSIが6A/T、3.6FSIはデュアルクラッチ式6段2ペダルM/Tの6段DSGが組み合わされる。
駆動方式は2.0TSIが2WD（FF）、3.6FSIは第4世代のハルデックスカップリング式フルタイム4WDの4MOTIONとなる。

シャシーには電子制御式可変サスペンションのアダプティブシャシーコントロール“DCC”を標準装備。
“ノーマル”、“スポーツ”、“コンフォート”の3モードを任意に選択できるこのシステムは、
路面状況に応じて減衰力を最適に制御し、いずれのモードでも快適な乗り心地を実現する。
また、ノーマル・モードでもつねに幅広い制御を行うことに加え、パワーステアリングとの協調制御により
優れたハンドリングを実現した。
（中略）

VWとコンチネンタル社がパサートCCのために新開発した、釘などが貫通した場合でも
タイヤ内側に塗布された特殊鋼分子ポリマーが穴を自己修復することでパンクを防ぐ
自己修復タイヤ“モビリティタイヤ”が標準となっている。

V6・4MOTIONは、さらにアダプティブクルーズコントロール“ACC”のレーダーを用いて先行車輌への
追突を防ぐプリクラッシュセーフティシステムのフロントモニタリングシステム“Front Assist（フロントアシスト）”
を標準装備。

このシステムは、先行車に接近、あるいは衝突の危険性を感知すると警告音と警告灯でドライバーに
注意を促すほか、さらに危険性が高まった場合にはステアリングを振動させるとともに、
急ブレーキに備えてブレーキ圧を最大の状態まで高める先進の安全装備だ。
（以下略）

価格は以下の通り。

■VWパサートCC
●2WD
・2.0TSI（2.0直4ターボ・6A/T）：500万円
●4WD
・V6・4MOTION（3.6V6・6A/T）：602万円※
※6A/Tは6段2ペダルM/T。

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/92704.html
http://www.hobidas.com/common/eimg/607/290/000/000092706.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/907/290/000/000092709.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/117/290/000/000092711.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/217/290/000/000092712.jpg

なんかボンドカーみたいな装備だな

最近雑誌も読まなくなったんでよく知らんが、フェートンがあるだろう。

やはりＶＷはハッチバックの方が似合う

VWはビートルってイメージだなぁ

欧州ではＣＬＳの影響デカかったよなあ
でも、このパッケージだとＦＦの方が有利と気付いておくべきだったな

500-600万もするVW、しかもセダン。
間違いなく売れない。

ビートルなんて名前は知らず。
ビートルのことをフォルクスワーゲンと呼んでいた。

特殊高分子ポリマー

時代がカリーナEDにやっと追いついたな

>>3
フェートンはＡ８・Ｓ・７尻と同じＦセグメント。
ＣＣはＤセグくらい。
値段も車格がまるで違うよ。

＞タイヤ内側に塗布された特殊鋼分子ポリマーが穴を自己修復することでパンクを防ぐ

こんなのって、数年で劣化してタイヤがカチカチになるんじゃね？

春からオートマの車にしたんだ
確かに楽には楽だけど、車を意のままに操れない事が判ったﾖ
太いマフラーとか、大きなホイールで薄っぺらなタイヤで「武装」したオートマ車に乗る
若造が多いけど、全自動オナニーマシンだな

＞車を意のままに操れない事が判ったﾖ
コンビニに突入したんですね、わかります。

ポルシェに似せたTTとかCLSに似せたワーゲンとかやってることは日本と変わらんね

３．６Ｌの４ＷＤで６００万円だと、クラウンアスリートよりコストパフォーマンスいいんじゃないか？
しかもＶＷクオリティだろ。
まあ、客層がクラウンとは被らないからアレだが。

DSGはシフトアップした時衝撃があるんねんな


PDKは滑らかで衝撃も無くシフトアップできる

何十年か前にやっていた”ぶりじすとんまくしいる〜〜”っていうのと違うの？

アクティブサスって、日本で昔流行って、信頼性が悪くてすぐに廃れたやつだよね。
これは大丈夫なの？

2.0リッター直4で500万か・・・
売る気無いのかな。

ユーロ安くなったのになんでこんなに高いんだ？
向こうで税抜きで4万、5万ユーロもするか？
ボッタクリ過ぎだろ。
好きな奴は買うだろうけど。
まあ貧乏人のひがみに聞こえるだろうけど。

大きいのは関税じゃない？

日本は車に関税かからない

ほんとだ。戦車くらいだ。　（↓pdf）
ttp://www.customs.go.jp/tariff/2008_4/data/87.pdf

これってカリーナEDのようなもんだろｗ

SLCについで今度はVWのカリーナEDか？
こんな車が出てくるようじゃ欧州車の論理性もなくなるのかね。
こんな非論理的なデザインが許されるのはポルシェのパナメーラぐらいだろ。

こんなデザインと性能で日本車に勝てるわけがない。

釘を抜かないと穴がふさがらない気が

後ろから見たら
アテンザに見えた。

>>17
ゴルフ�Xに乗ってるけど、ＤＳＧのシフトアップ時に衝撃なんてないよ。
マニュアル操作のシフトダウン時にタイミングが合わないと少し衝撃があるが。

ビートルといい、トゥアレグ、ディグアンといい、ほんといい車出すなぁ。

>>16
VWクオリティー・窓落ちですか、
まあ不具合もユーザーはうれしいらしい、友人はエンジンも交換ww。

なんかレクサスっぽいね。

めっちゃ、俺のツボにはまるデザインだわあ。
まあ、新車じゃ買えないから、中古狙うかぁ。

>>7
>500-600万もするVW、しかもセダン。
>間違いなく売れない。



残念ながら売れる。
国内輸入車の“大半が”VWという事実。

ちなみにヨーロッパだと死ぬほど売れる。

中々かっこいいじゃない

CLS意識し過ぎ

>>21
>向こうで税抜きで4万、5万ユーロもするか？
2.0 TSiに日本仕様に近いオプション付けて
税込みで４万８０００ユーロくらい
税抜きだとほぼ４万ユーロだね

確かに高い。
新車じゃ売れない。
この価格ならベンツかBMW買うわ。

ただ、最近のVWは完成度が高いな。
アウディと遜色がない。

しかし半年前のユーロレートだと
現地で2.0 TSi買って登録すると日本円で８８０万円！
どんだけ物価高かったんだよ

>>10
カリーナED…カリーナの過去形ですか？

でも自動車は欧州製品にしては価格競争力ある方だから
１ユーロ＝１００円くらいになれば割高感はなくなるな
家電はどんなにユーロが下がっても割高だろうけど

＞ただ、最近のVWは完成度が高いな。
＞アウディと遜色がない。

同じ会社の同じ車だものｗ

>>42
ブランド気にしないのならシュコダで十分
内装のデザインが少しシンプルだけど実質同じ車だよ

>>43
それ、売ってないだろｗ

ここまでマツダ・ランティス無し。

これだけ大きいとTSIとはいえ2リッターじゃ辛いだろ。
車重は1.5tオーバー確実だな。

>>34
VWの日本での販売台数はベンツ・BMWと大差ない
しかも大半はゴルフとポロ
上級クラスは全然売れない
これに600万出すくらいなら普通はアウディに行くよ

>>43
スコダは基本はいい車なんだけど（ゴルフ、パサートと同じだから）、
内装がしょぼすぎるんだよ。
見た目で明らかに分かるようにグレード落としてる。
これもVWの戦略なんだろうけど。

>>45
＞最高出力200ps/5100〜6000r.p.m.、最大トルク28.6kg-m/1700〜5000r.p.m.の
＞2.0リッター直4直噴DOHCターボの2.0TSIエンジン

余裕綽々だろ
向こうは額面通りだから

ちなみに車重は1510kg

>>45
2.0 TSiで車重は1454�s
0-100 km/h (s): 7.8
最高速度(km/h): 232

パサートCC
0-100 km/h (s): 7.8
最高速度(km/h): 232
燃費(l/100 km): 8,50
登録税（登録時）2.478ユーロ
自動車税（毎年）366,43ユーロ

ライバルは
ＢＭＷ　520d (177kw)
0-100 km/h (s): 8.3
最高速度(km/h): 231
燃費(l/100 km): 5.10
登録税（登録時）2.478ユーロ
自動車税（毎年）366,43ユーロ

レクサスGS 300
0-100 km/h (s): 7.2
最高速度(km/h): 240
燃費(l/100 km): 9.80
登録税（登録時）4.957ユーロ
自動車税（毎年）702,50ユーロ

このあたりがライバルだろうか？

なお更ﾚｸｿｽが売れなくなるな

シュコダいーねー、VW/アウディルートで取れるだろ？
売ってくれよトヨタ。

今のスコダの内装の見た目品質は本当に酷くしてあるよ。
耐久性などの品質は共産時代よりずっとまともだろうけど
見た目品質だけは共産時代のスコダの方がマシではないかと思う。

>>1
>特殊鋼分子ポリマー

ってなんだよ。ソース元の誤字までコピペか？
少しは他も調べろよ。
http://www.volkswagen.co.jp/information/news/2008/20081120/

>>53
シュコダ独自の車種はフェリチアまでだろ
ファビア以降はＶＷの姉妹車

>>53
シンプルだけど質感は悪く無いよ
実際の乗り込んだことあるけど内装の質感はフランス車より上
http://new.skoda-auto.com/com/model/newsuperb/gallery/pictures/Pages/pictures.aspx

２ドアのことをクーペだと思ってた

Volkswagenは訳すと国民の自動車で、ドイツ本国へ行くとカローラクラスと同じ扱いだ。
それをありがたがって買う日本人はどうかしている。
素直にカローラ買えばいいのに。

>>58
実際にはVWはやや勝ち組っぽい印象のあるブランドだな
庶民的なのはオペルやフォード

>Volkswagenは訳すと国民の自動車で、ドイツ本国へ行くとカローラクラスと同じ扱いだ。
>それをありがたがって買う日本人はどうかしている。
>素直にカローラ買えばいいのに。

いーじゃん好きで買ってんだから
但し、フォルクスワーゲンと云うと年配の方は
ビートルかゴルフの二択で、セダンだと期待はずれみたいなんだな（＾＾）

>>58
乗ってみれば分かるが、全然違う乗り物だよ
クラスがどうこうという問題ではない
でも、スズキのスプラッシュならゴルフの代替になりうる

>>58
つまんねえ奴だな。カローラじゃ物足りん奴がいるからゴルフとか欲しがる奴がいるんだろうが。
つか今日本の国民車はワゴンRな訳だが。

値段の割に地味なデザインだな

４ドアクーペが何故存在するのか解らないな。
２ドアクーペほど美しくないし、４ドアセダンほど実用的でないし。

>>58
ちなみにカローラの販売を支えてるのは法人需要だよ。
国民車と言うわけじゃない。

>>61
スプラッシュと比較するならルポだろうし
ＶＷと比較するよりもオペルやフォードと比較すべきだと思う
ＶＷは高級というイメージではないけど少し付加価値が乗ってる印象があると
例えばリーバイス、ジッポー、Ｇショックなんかに近い印象

日本にも以前はこんな感じの車あったよね、
プレセアとかカリーナED、マリノとか。結構売れてたよね。

>>55
共産時代ってもう20年近く前に話になるんだよね。
共産設計の車ってのも90年代中期までだっけ？
自分が歳をとると20年前がほんの数年前って気がするのが恐ろしいｗ
ちなみに90年から欧州にいたので80年代後半ぐらいからの東欧ソ連の車はよく見知ってたよ。
俺が知ってる今のスコダ車は英国北部や東ドイツでよく使われているタクシーや
レンタカーの内装だけど。

>>66
ブランドイメージではなく、純粋な乗り物としての話な
スプラッシュはまんま欧州実用車だから
ゴルフに乗ってた奴が乗り換えても、それほど違和感なく乗れるということ
カローラなんて怖くて乗れないから
特に雨の日は

欧州仕様と日本仕様でサス変えてなきゃ良いけどね。

ウワーイラネェ

>>68
シュコダのレンタカーって見たことないけど。
それにタクシーはベンツ使うのがトータルで一番安くあがるだろ？

>>69
高速直進安定性ならフォードやオペルもＶＷに全く引けをとらないよ
高速直進安定性だけならベンツやＢＭＷにも負けないと思う

トヨタ系のDuoだと代車にカローラとかキャバリエとか出されることがあった。
いろんな意味で落差がでかいな。カローラの操作系の軽さと出足のピョコタン
具合とか。キャバリエなんか良くトヨタが日本で売ったなと思うくらいの出来。

>>73
キャバリエってそんなに酷かったの？
一時期中古車で爆安価格になってたのはそういうことかｗ

>>72
6-7年位前まではドイツのタクシーの大半（90％以上？）はベンツだったけど
最近はそうでもなくなってきてるよ。
すれ違いなんでそろそろやめます。

A　「車　何乗ってるの?」
B　「パサートCC」
A　「??　どこの車?」
B　「フォルクスワーゲンの」
A　「あー」　　と、ゴルフみたいな車だと勝手に想像する。

別の日
C　「Bって車なに乗ってるんだっけ」
A　「フォルクスワーゲンみたいよ」
C　「へぇー　ゴルフか。」

>>64
たしかにナゾ

本当はセダンとクーペの2台持ちたいけど
財力が無くてムリって層に向けた製品なのかな
それにしちゃ高いけど

>>58
パサートは本国でも上級車だし、だいたいゴルフだって、
同クラスの他の車より高いだろ？
金ないなら、普通はオペルとかパルサーとかファミリアに乗るだろ。
ゴルフは年寄りや保守の小金持ちの車だ。
そんなポルシェがビートル作った時の話すんなや。
日本人はパブリカ=EPｼﾘｰｽﾞ現行ヴィッツすらままならないで軽だぞ。
ゴルフだったら素直に有り難いだろうよ 。
よく壊れるけど、性能は世界のベンチマークだよ。

なんだか昭和末期、平成初期の日本車みたいな車だな

>>78
やっぱ、壊れるんだな…友人は、昔よりはﾏｼになったと言うが…。

Passat Variant R36も欲しい。

>>80
高速中心に使うのなら悪く無いよ
街乗り専用車には不向き

良くパンクするのか

>>77
保険がらみの理由じゃね？

http://www.actontv.com/tv/contents/newcar/0811vw_passat.html?ref=tv_f_03
これも６００万ね。
こんなもん日本市場に投入されたら、ﾚｸｿｽなんて太刀打ちできんだろｗ。

>>78
>だいたいゴルフだって、同クラスの他の車より高いだろ？

カタログ価格はオペルやフォードの同クラス車とだいたい同じなんだけど
フォードやオペルで標準装備のものがオプションだったり
値引率が低かったりでオプション込みの実売価格で１５％程度高い印象がある

>>85
それリセールバリュー悪すぎると思うよ
一度買った人は詐欺に遭ったような気分になると思う

２ドアだとドアが長くて扱いにくい。狭い駐車場なんかだと出入りが・・・
それに人があまり乗らない後席でもドアがついている方が便利なんだよ。

>>87
動画ちゃんと見てみろよ
エンジン音も半端ねえぞ。
ｒ３６には、青より、黒が似合うと思うね。

>>74
　政治的理由とはいえ、あれを売らされたディーラーは涙目だったろうな。
普通に走りますけど、仕上げのクオリティが１０年遅れ。デトロイトの崩落
を予感というか実感する車。同時代のカローラとかが、ものすごく内装の品質
を上げてた時代だけに。

>>30
相手してやるなよ、きっとネットの記事しか読んだことない
やつなんだろうから。
ＤＳＧは最高だと思うがね。厨房には仕組みさえもわからんだろう。

エコレーサーだせよ。
コペンから乗り換えるからさ。

シロッコはどうなったのかな。

VWブランドでプレミアム（笑）はないわな。

外観を見る限りホンダファンの浮気心をくすぐる感じかな？
シトロエンといい今年は日本受けするデザインが全欧州的に流行っているんだね。

４ドアならセダンっていうんじゃねーの

94 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/24(月) 13:49:34 ID:FMKhSrGb
VWブランドでプレミアム（笑）はないわな。

ＢＭＷとかベンツとかのぼったくり感は無いよな。
本当に車を理解している人間は、フォルクスワーゲンは無視できない。
トヨタがこの世から無くなっても誰も困らないが、フォルクスワーゲンは困る
それだけ自動車産業における存在価値は大きい。

ところで、ワーゲンの業績ってどうなの？
アメリカの自動車産業は崖っぷちだけど、ドイツは大丈夫のなかな

日本車には望むべくもないデザインだね。
今の日本車は下心が見え透いたような、下品でやらしい車ばっか。
こういうの乗るおっさんになりたいなぁ。

シロッコまだー？

４ドアクーペ？
ランティスみたいなもの？

>>97
冗談はおまいの顔だけにしたら？
ベンツはともかくVWは潰れてもかまわん。

企業規模でいったら、フォルクスワーゲンはベンツどころか
トヨタ以上なんですがね。
ベンツとかＢＭＷは目立つして、性能のわりに値段ぼったくりすぎ
というマイナス面があるが、ＶＷはそれが無いな。
これからどんどん高級路線でも行って欲しい。

これ買うならクラウン買うけどな

そのうちワックスの混じった汗かいて光沢を維持するようになるな

>>103
マネーゲームで時価総額が高騰しているだけだと思うが。

>>100
シロッコよりコラード。

昔乗ってたから出たら買う
アウディS並みのスペックで、４００万位なら！

>>106
それはトヨタのことだな。
北米経済に依存して売り上げも株価も上がっただけの、しょうもないメーカーでしょ。

Do You Have a Honda?

>>108
VWは、ポルシェによる踏み上げ相場。

トヨタの株価調べたら、アメリカ経済が失速すると同時に
株価も失速、
２００７年１１月からやく一年で株価が半額以下になってんじゃん。
これからもっと落ちるのとちゃいまっかー

ID:aU3IJjQo
欧州の地獄はこれからだよ〜ん、厨房にマジレスかっこいい！

クーペとセダンの違いがわからん(´・ω・`)

日経平均が去年の半額
ドイツDAXも半額

>>113
こんなところでグダグダ言って、ググろうともしないお前がわからん。

>>111
株はトヨタに限らず他も悲惨だけどね。

>>113
多分、ピラーの有無だったような・・・・

ドアの窓枠がボディ側かドア側か。

>>116
トヨタって期間工６０００人削減したんだよな
日本メーカーでトップの首切り数。
それだけ、北米依存だったとうことか。

>>43
>>42
ブランド気にしないのならシュコダで十分

錆びやすいと聞くぞ。
安いのにはそれなりに理由が。
寒冷地に住んでないのならいいかもね〜

中部で失職した人は首都圏へ行くしかないのかな

ID:aU3IJjQo
ワーゲンスレでなぜトヨタを連呼するの？

ポルシェのパラメーラはフォルクスワーゲンの工場で作るそうだな。
ベンツもだまって日本向けのベンツは三菱に作ってもらえばよかったものを
ﾔﾅｾぼったくり商法はこれから厳しいぞお

>>121
トヨタが悪く言われると火病っちゃう病気でも持ってんのかな？

釘を抜いた穴を内側の樹脂が塞ぐってタイヤは、
数十年前に日本で売ってただろ。

共産党（笑）にでも入党しちゃったんだろｗ

ID:FceInhSw
ゴルフにでも乗ってるのか？

トヨタまんせーにだー
会長はチョンの張ニダー

誇らしいにだー

VWは質実剛健で合理的な小型車作ってりゃいいものを
4ドア・クーペなどという昔のジャガーやアメ車みたいなものに
うつつ抜かしてるからポルシェの子会社になっちまうんだよ

カッコいいホンダシビックみたいだな

>>127
お前さっきからトヨタトヨタうるさい

ID:aU3IJjQo

これって会社からじゃないかな、どことは言えないが。

会長の張はチョンにだー

確定しますた。

俺の住んでるとこにはVW系の会社があるのか、発売前の新型を結構な割合で見る。今月に入って、パサートCC・R36・アウディTTS・S5・R8は二回は見た。CCは超カッコいい。

>>128

アホすぎる。ポルシェもVWもポルシェ博士が作った。だから、昔から株式をお互いで持ち合い、エンジン・プラットホーム・ギア・細かいパーツに至るまで共有してきた。
にわかの工房が偉そうにいうな。

ID:eAPTPaE0
チョンのトヨタ社員？

>>128
こいつはすごい

国産なら2.4リッターNAでも出せる程度の性能を2リッターターボでとか・・・

ID変えたのかよ
お前だけレスしすぎだろJK

昭和くさくてダサすぎ

139 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/24(月) 15:34:46 ID:TtT10OzH
ID変えたのかよ
お前だけレスしすぎだろJK

>>107
いまだにコラード乗ってます
VR６、５MTなので稀少ですから
3,4L４Vのエンジンと６ＭＴに載せ変えようか思案中
円高で安いですしね

>>95
>シトロエンといい今年は日本受けするデザインが全欧州的に流行っているんだね。
C5のこと？俺も好き。
欧州車のデザインは秀逸だな。ほんと。

内装が重たいな

マネーフォーバリューを考える人は顧客対象外ですから。

139 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/24(月) 15:34:46 ID:TtT10OzH
ID変えたのかよ
お前だけレスしすぎだろJK


単発ちょんこが吼える吼える

日本人はぼったくられるの大好きだからな
外人に「日本車が安く買えるのに何で日本車を買わないんだ」って言われるわ

シロッコ（旧）がいいなあ

>>103
>企業規模でいったら、フォルクスワーゲンはベンツどころか
>トヨタ以上なんですがね。

販売台数、時価総額、純資産、純利益、
いずれもトヨタの方が上だとおもいますが、
なにの企業規模？。大丈夫？

>>147
基本的に日本は車両維持費がかかるんで、
乗り換えるサイクルが早い関係で、足回りとか剛性とか
走りに重要な部分をけちってるんで丈夫に出来ていない。

おまいらそんな事より
これどう思う？
ttp://m.ameba.jp/james-web/image-10168196075-10112767669/?guid=ON

>>150
君、薬物中毒ですよね？

>>1152
君、在日外国人ですよね？

ﾛﾝｸﾞﾊﾟｽすぎだろ…。

訂正
>>152
君、チョン子ですよね？

やっぱりね

支離滅裂な上に落ち着きがなく幻覚が見えるようだ。
犯罪起こすなよ

>>151
ウーパールーパー‥

>>149
いまんところ時価総額はＶＷの方が上みたいだが
ttp://de.finance.yahoo.com/q/bc?s=VOW.DE&t=3m&l=on&z=m&q=l&c=

>>156
タイプミスにそこまで反応できるって、どこまでチョンなんだよＷ

>>149
トヨタまんせー教もここまでくると、病気だな
創価学会信者じゃねえんだからＷ
池田犬策まんせー、ってかー

その上、かまって欲しいレス乞食だし

どうやら本物の薬物中毒みたいだw

基地害チョンコID:nDchoRq+ 発狂中w

そういや、秋葉原で暴れた加藤って、関東自動車工業に勤めていたらしいな
トヨタの社員って基地外ばっかなんだろうなあ。

161 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/24(月) 16:12:31 ID:mggtp31t
その上、かまって欲しいレス乞食だし

するーできないチョンが偉そうに。。。
もう俺のレスに反応しなくていいから、チョンくせーのが移っても困るんでな。

>>163
>関東自動車工業に勤めていたらしい

>トヨタの社員

薬物中毒で言ってる事が支離滅裂ですね　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ID:nDchoRq+
いわゆる２ちゃん脳か、麦茶を思い出すなあ犯罪起こすなよ。

でVWのユーザーなのか？

>>164
>するーできないチョンが偉そうに。

お前鏡に向かってなに言ってんだw w w w w w

パナメーラのエクステリア酷すぎだろww

秋葉加藤を生み出したトヨタって
かっこいいにだー、ってかあ。
そういや、あの加藤ってやつ、朝鮮人くさい顔しとるな。
多分チョンなんだろうなあ。

ID:nDchoRq+

うわっw　逃亡したくせに舞い戻って来て、透かしっ屁するあたりがいかにもチョン

トヨタまんせーするやつて、やたら火病るんだよなあ。。。
まあ、会長がチョンだもんな。

レジェンドのパクリ？

>>135
>エンジン・プラットホーム・ギア・細かいパーツに至るまで共有してきた。
カイエンとトゥアレグが初のケースだよ。
356とビートルでさえ一部を除き別物。914と924ではVWグループ各車のコンポー
ネンツを流用しているが、プラットフォームはまったくの別物。

>ポルシェもVWもポルシェ博士が作った。
ポルシェにポルシェ博士はなんら関与していないよ。フェリー・ポルシェ
が設立した。VWを立ち上げたのはナチス。

ホントに馬鹿って自分が見えていないんだなｗ

あいたた・・新しいチョンIDかよw

>>158
純資産倍率はどうですか？
原資材をほぼ全て日本の企業に頼っている上
技術者がアメリカ辺りにドンドン流出して帰って来ない（国籍変更）
こんなんじゃドイツ企業の先は知れてますけど

174 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/24(月) 16:31:08 ID:mggtp31t
あいたた・・新しいチョンIDかよw


チョンヤフーＡＤＳＬだから、安定性が低いんだよね。。。
はやくＮＴＴに戻したいよ。。。

やっぱり薬物中毒だから支離滅裂だな

哀れ過ぎる・・・・

犯罪を起こさない様に願うばかり

チョンヤフーＢＢはだめだね。

ID:mggtp31t
レス乞食のチョン丸出しだね。

基地害の薬物中毒レス乞食は惨めだ

ttp://www.google.com/search?hl=ja&safe=off&client=safari&rls=ja-jp&q=Yahoo%E3%80%80IP%E5%A4%89%E3%82%8F%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

反応してきやがった、さすがチョンだな

ID:93YjFKy6

まともな反論すら出来ず、会話すら成り立たないサスがチョンだ。

無能で気違いで薬物中毒。哀れ過ぎる。

>>13
やっぱり乗るならMT車が全然いいよ、楽しいから
MTは渋滞だと疲れるというけど慣れればMTもATも同じだし
確かにATだと変速だとか考えなくていい分楽だけど、
やはり物足りないんだよ、それが最新のランエボでもね

あほーＢＢ使いのチョンだったから、ＩＰに反応してきたのか。。

気違い妄想もここまで来るとさすがチョンだ

>>180
そこまでしてあほーは品質がイイ、という主張をしたいのか。。。
きもいチョンだこと

内装がおっさんくせえ・・・・・・・

決ってるね！
ちば・・・。

なぜか、
カリーナED
乗りたくなった。

>>186
気違いには理解できないようだな

>チョンヤフーＡＤＳＬだから、安定性が低いんだよね。。。
>はやくＮＴＴに戻したいよ。。。

お前が気違いだから、事実>>180を教えてやってるのにw

馬鹿過ぎて理解できなかったんだねw

アウディとの兼ね合いがあるから、
いつまでたっても微妙なチープ感が残るんだろうなあ・・・
どうせプレミアムには行けないんだから、安くて良く走る車を突き詰めてほしい。

シロッコで300PSぐらいのモデルが出れば買うから、出してくれ。

どうでもいいがこれからドイツ工業製品は衰退の一途だろう
理由は上記に書いたよ

>>190
コラードにこのエンジンとＭＴじゃダメ？
http://www.eurospecsport.com/products/engines/vr6-4v.htm
http://www.eurospecsport.com/products/transmission/6-speed-gearing-chart.htm
今なら円高だから全バラに近いことしても４００万はいらないと思うが

http://response.jp/issue/2008/1120/article116768_1.images/202413.jpg
サッシュレスなのに三角窓付き。

ドア開閉時にガラス可動部は僅かに昇降してウェザーストリップに噛み込むが、三角窓部は外からウェザーストリップを抑えるだけ。
ウェザーストリップが傷んで、すぐに雨漏りしそう。

>>173

はいはい。分かった分かった。今までネットをかけずりまわっていたのですね。

ちなみにVWはナチスから、国産実用車(軍事目的）を作るように要請されたポルシェ博士が作った。

ちなみに928もVWとの共有が多いけど、それはWikipediaとかには載ってなかったの？頑張って調べたはずなのに詰めが甘いお(^ω^)

ちなみに、乗ったことも所有したこともないお前にはわからんだろうが、ポルシェのウインカーリレーがVWと共有とか、バワーウインドウのスイッチが塗装が違うだけ…とかも知らないんだべなぁ。フヒヒ

>>173
１時間かけて必死にぐぐって反論。。。
一番やっちゃいけないパターン。

>>194
>ちなみに928もVWとの共有が多いけど

自分が馬鹿だってことに早く気づけよｗ

http://c.pic.to/wtkfg

>>196

フヒヒヒヒヒヒヒ。
分かった分かった(笑)
俺も馬鹿だけど、お前は底なしの馬鹿だね!
早く調べまわって、また粘着しろよ。そんな根性ないんだよな!フヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ

片腹いてぇｗｗｗ

欧州じゃどのくらいで買えるんだろ
ほんとﾔﾅｾはﾛｸでもない事してくれたわ、高止まりもいいとこだ…

ポルシェの子会社になったのはEU圏内での自由経済の確立にあたり、
ドイツのフォルクスワーゲン法が不当な規制であると他国に突っ込まれたので廃止せざるを得なかったが、
かといってドイツ以外の会社にフォルクスワーゲンが牛耳られるのも癪なので、
ドイツ以外の資本が介入してくる前にポルシェに主要株主の一つになってもらったというだけだろう
別にフォルクスワーゲンがうつつを抜かした為に母屋が傾き、ポルシェに買われたわけではない

>>199

>>37

500万円もする国民車なんて…。

>>199
馬鹿が買うからだろ

５００万出してこれ買う理由が見つからない

>>202
欧州は物価が高いから仕方がない
例えばトヨタ　アベンシス２．２ディーゼルが現地では３万７０００ユーロ（消費税込み）もする
税抜きでも３万ユーロ強

パサートCCが税抜き４万ユーロなら
まあそんなもん

>>202
日本市場を海外市場の最大のドル箱にしている欧州メーカーって結構あるらしいからなあ

高いというが
2.0 TSiのヨーロッパの税抜き価格は４万ユーロ
今から半年前のレートだったら税抜きで７００万円もしたんだ
そのこと思えば日本で５００万円なら随分安くなってると思う

なんかもう、２０世紀で時代が止まっちゃってるようだな。

日本じゃ無理だろ、どうみても。

もし自分だったら、４ドアでなくちゃならないのなら、普通のセダン選ぶけどなぁ・・・。

購入層が減ってるからな
時期が悪い

クーペの存在理由を説明できる人いる？

車体の剛性を確保するには有利だな

>>64
逆に考えろ。

２ドアクーペほど不便でないし、４ドアセダンほど見た目が悪くもない。

２ドアだったらもっとかっこよかったね。
買っちゃおうっかなあ。

>>207
でも、絶対に売れないから、３月の決算期には
６００万が１００万引きで売られるよｗ。
俺も全パサートW8を１００チョイの値引きで買った。

>>1
http://www.hobidas.com/common/eimg/907/290/000/000092709.jpg

なんで日本向けだけは、いつもこうも内装がダサいの？
安物感全開って感じでさぁ

>>41
家電なんかは、胡坐かいてた日本メーカーより、欧米メーカーの方が安価で品質もいいよ
洗濯機、ＩＨ、冷蔵庫・・・
どれも日本製なんてジョークにしかならない
ボッシュやジーメンスの牙城

今頃出してもねぇ

どう見てもVW版のCLSでしょ。
日本でも20年位前に流行ったね。個人的には好きなスタイルだけど売れないね。
モビリティタイヤよりイイ加減に伝統の窓落ちの改善をしたほうが良い。

>>205
全然売れてないみたいだけど、カローラやアウルスとかなら、日米欧で大体15kで同じ価格みたいだよ

>>220
アメリカならそんなもんだろうけど
ヨーロッパは高いよ
カローラだと売れ筋の１．４ディーゼルで消費税込みで２万２０００ユーロくらい
税抜きだと１万８０００ユーロくらいだな
あとカーナビ付けて取得税払うと日本円で３００万円超える

>>220
カローラが３００万円でも一時の円安の時に比べれば日本円換算で安くなってるんだよ
ユーロが最高値を付けたときだと日本円で４３０万円してた
カローラが４３０万円だよ！

E90以降他のドイツ車から個性が消えてしまったな
BMに人気が集中したのが原因だろうが
アウディ好きとしては詰まらんわー

>>220
ちなみにカローラで一番高いグレードの２．０ディーゼルをフルオプションにすると
消費税込みで３万２８００ユーロ
ユーロが高値をつけたときのレートだと５８０万円！
登録するために取得税も入れると約６００万円にもなった

欧州カローラは国内品と比較できないと思うが

欧州カローラってオーリスの事でしょ

>>225
必ずしもヨーロッパ仕様の方が高品質とは言いがたいと思う
例えばイタリア向けカローラはトルコ製のはず

>>227
トルコ製って駄目なの？

>>228
品質はどこで生産しても同じはず
例えば日本で売ってる南アフリカ製のベンツやＶＷも
中国で生産してるベンツやＶＷも
ドイツ本国で生産してるベンツやＶＷも
品質は同じはずでしょ

４ドアクーペってセダンとは何が違うかの？

>>223
みんなアメリカで受ける車しか作らないからな
そりゃ似たような車ばっかりになるわけだ

小さくて高性能ってのが日本人は好きなのだよ・・・・

>>229
ヤナセのベンツは日本で工場にぶち込んで修正とかしてると思うよ

ニュービートルの中古車って異常に安いよね

>>234
メキシコ製だから．．．
と言わせたいのか？

>>234
ビートルって大量に入り過ぎだよ日本に
女はビートル好きだなイエローの奴とかのってる近所のＮＥＥT女
なかみはゴルフだから走りは悪くないけど

>>221
？
どこの国の話？　イギリスならそれくらいするだろうけど
大陸側ならデンマークみたいなとこでも15k前後
ゴルフはそれよりもかなり安い＝だから大衆車の王様として売れる
ID:Ey/dLLzVこいつはなんでこんなデマばかり流してるんだ？
ネットで公表されてる価格表とか見てるのかな

>>237
デマ呼ばわりする前に
日本仕様に近いオプションも加えて計算してみろ

>>237
それにデンマークの例を挙げてるが
メーカーは欧州内の実売価格をできるだけ近くしたいから
税金の高い北欧の税抜き車両本体価格は欧州内では安く設定してるんだよ
それでも税込みになると北欧の方が高くなってしまうけど
しかし
>デンマークみたいなとこでも15k前後
って本当なのかね？デンマークでの価格は知らないけどさ。

ちなみにカローラの一番安いグレード（1.4ガソリン）のオプションなし税込み価格は16,500ユーロ
税抜きだと１万３５００ユーロくらいだ
ただしこれだとエアコンさえ無いしミッションはＭＴでキーレスも付いてないし
内装も商用車なみだ

>>237
まあ、ヨーロッパでの売れ筋は１．４ディーゼルで標準的なオプションを付けて
消費税込みで２万２０００ユーロくらい
税抜きだと１万８０００ユーロくらい
というのは嘘はないし間違いないよ

しかしID:2nA7T1nBみたいに調べもせずに
ひとのことを嘘つき呼ばわりする奴が多いのかね

>>240
売れ筋も何も、ほとんど売れて無いだろｗ
15kも出せば、というか標準でエアコンやキーレスくらいついてるしｗ、欧州はＭＴが普通なんであって
ＡＴなんてよっぽど運転のへたくそな奴専用だよ（そもそもＡＴ車を見たことがない）
大体割高なディーゼル車でオプション満載の価格出してきて、カローラが高いってバカじゃないの？
確かに高い
ＶＷやオペルやルノーに比べると５割高だよ
だけど、関税が高いから仕方ない（まぁ質も悪いが）

>>242
おまえ大嘘付きだな
>15kも出せば、というか標準でエアコンやキーレスくらいついてるしｗ
最低グレードだと税込み価格は16,500ユーロ、税抜きだと１万３５００ユーロ
でエアコンさえ付いて無いよ

>ＶＷやオペルやルノーに比べると５割高だよ
>だけど、関税が高いから仕方ない（まぁ質も悪いが）
これでおまえの言ってることは大嘘確定

カローラの価格はオペルやルノーの同クラス車の価格とほとんど同じ
ＶＷの同クラス車に比べて１割から２割安い

よく言われるが、運転の下手な奴がATってことは無いよ、
団塊世代以上は普通に運転できるし、うちの70歳のばあちゃんでも出来る。

日本のATは安くて性能がいいだけ。

お互いソース出せばいいんじゃない？

口汚いけんかは辞めなよ。

>>244
ＡＴ限定免許の奴は飛んでもな運転するぞ…
一応車の仕組み知ってるだけで大分違う

>>245
ソース出すよ
安いグレードの方か
それとも高いグレードの方か？

>>246
それは思い過ごし、MT乗りでも何も知らない。
スレタイとずれたか、バカがののしり合いしてるからつい・・。

昼からいる奴かなID:Ey/dLLzV、暇だな、スレタイ嫁！

ホンダ車かと思ったｗ

>>242
おまえの指摘で正しい部分は
確かに欧州では　ディーゼル、ＡＴというのは一般的ではないな
ディーゼルでＭＴにすべきだな

あとそれに最低グレードにはエアコンは付いてないが
キーレスは調べたら標準で付いてた
ちなみにマニュアルエアコンはオプションで９６０ユーロ

調べてみたけどまだユーロ圏は付加価値税なんたらを除いても日本よりまだ高いな。
比率としては欧州への輸出の多いマツダあたりはまだ安泰かｗ
でも英ポンドは安いよｗ

サンタナはボンネット開けるとスカスカだったけど、あれを踏襲してるかもしれん

>>251
あと日本車には関税がかかっていて欧州車より高いというのも間違いだ
確かに日本車には関税がかかってるから高いが
同クラス、同性能、同装備で比較すると値段はほとんど同じ
トヨタ、日産、スバル、マツダ、ホンダ、オペル、フォード、プジョー、シトロエン
ルノー、フィアット、アルファ、ランチア　なら同クラス、同性能、同装備で比較すると値段
はほぼ同じ。

ＶＷ、ボルボ、サーブは上記のブランドより若干高い
アウディ、レクサスはさらに高く
それより高いのがＢＭＷとメルセデスだ

カリーナEDってNAVIあたりでボロ糞、糞味噌にこき下ろされてたよね。
このクルマはどんな評価になるんだろな。

>>254
ハードトップなんて日本でしか作らない馬鹿車だって、欧州車マンセーの髭面デブが言ってたよな。

>>255
巨匠(笑)こと特大痔のオッサンか？
あのオッサン、マツダのレビューなんかもボロカスだったよな。
結構真面目なパッケージングで、上手く育って欲しいと思ったんだが。
車の顔なんぞ、マイナーチェンジでどうとでもなるだろうに。
車の開発者と何かあったのかと邪推もしたがね。

>>255
徳大寺大納言家ですか。懐かしい。

>>255
でもセンターピラーレスのハードトップ車は
アメリカメーカーから売られてたんだよなあ。

>>194
VWは、ナチスの国民車構想を受けてポルシェ博士を中心とするポルシェ事務所が設計
開発した小型乗用車。軍事目的じゃないよ。
KdFと命名されたVWのあまりの優秀性に目をつけたナチスがポルシェ博士に命じて
誕生させたのが、キューベル・ワーゲン、シュビーム・ワーゲンといったKdFをベース
にした軍用車。

カッコイイ車だから、荒れてるな。
自称高級車メーカーの工作員のチョンが荒らしてなろうけどＷ

260 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/24(月) 22:31:23 ID:NubDUqIJ
カッコイイ車だから、荒れてるな。
自称高級車メーカーの工作員のチョンが荒らしてなろうけどＷ

欧州でも最近は高級セダンはAT車だよ。
ベンツ、BM、アウディの大きな奴なんかはほぼ100%AT車。
>>255
あの人は80年代初めまでは偉大だと思ってたよ。
80年代後半から日本車のレベルも上がったしあからさまに欧州車に劣っている糞車もなくなった。
90年代後半からは明らかに変になったよね。軽モドキの高額ミニカー褒めたりして。
2000年ごろにFRAのラウンジと機内であった。昔ファンだったのでサイン貰おうかと相当に悩んだ。
俺の前の席（3A）だったんで10時間のあいだずいぶん悩んだけど結局やめた。
今思えばスッチーに頼めばよかったかな。

>>262
そういやその人はFRA離陸する時にずっと左の窓から地上見てたんだよね。
見えなくなるまで。
窓までの少し距離が遠いんで身を乗り出さなければ下を見えないんだけど。
ずっと椅子から身を乗り出して下を見てんの。
暗くなかったからきっと初夏から初秋だったかな。
俺も子供みたいにそうするんだけど（飛行機恐怖症なんで）なんか自分と同じで
親しみを持てたｗ

アコードみたい

インプレッサの事も、たまには思い出してあげて下さい。

自動修復タイヤってすごいね

車体が黒で幌が赤のかっこいいって思ってたけど、あれが４ドアで自動修復タイヤだったらなぁ

タイヤパンドー


チョッと言ってみたかった…

どこいくか解らない車と言う乗りものは
壊れないことが最優先される事柄の一つだと思うんですが
壊れない、怪我しない（死ににくい）
その上でのデザインじゃないですかね
工業的にはドイツは終わりです
技術的貯金でやってますが先はしれてます
ドイツ人の技術者、知識階級、熟練工が
国捨てて帰ってきませんから
多分将来は開発はアメリカ法人でやる事になるかもね

４ドアクーペの起源はカリーナＥＤ

>>268
ポーランド法人じゃないかな

オーナメントを日産に変えたらバブル期のセフィーロみたいだな

デザインに特徴のない車。
前の面構えはトヨタ、全体の流麗なデザインはメルセデス。
そして革シートｗｗｗ

欧州さん、環境保護はどうしたんだ？ｗ

>>230
後部座席の人間の肩がこる

Damen mit Mehlw？rmern bewerfen ？ Neuer Japan-Trend
http://dcrs-online.com/damen-mit-mehlwuermern-bewerfen-neuer-japan-trend-200836668

＞”ナメクジを女性に投げつけるのが流行ってる日本ｗ”
日本の男は、女がナメクジを投げつけられてキャーキャー騒ぐの事に性的興奮を感じる。
満員電車で繰り返されるチカンに代わる日本の伝統に、ナメクジ投げ！！
＜

>>258
ピラーレスじゃないが、デザイン優先の4ドアハードトップは
ジャガーとかも昔から出してたたよね。
カリーナEDは、5ナンバーサイズでやっちゃったところに無理が
あったんだ。

>>275
ジャガーにそんなのあったんだ？知らなかった。

＞カリーナEDは、(中略)無理があったんだ。

セレスやマリノの立場は？さらにダイハツオプティは、どうなるんだ？

自己修復タイヤって市販されてるタイヤスライムだっけ？と同じやん。
チョット大きな穴には対応出来ず、スペアタイヤは装備無しで立ち往生必至やな。
おまけにチンコネンタルかよ。

フォルクスワーゲンというと俺の中ではハッチバックかバン
>>1は違和感あるな。　しゃぶれよ

>193
乗り降り想像して苦笑い
エレガントねぇ

>>276
>>セレスやマリノの立場は？さらにダイハツオプティは、どうなるんだ？

無理だらけだろｗ。おまけに全然売れなかったし。
まあ、ペルソナよりは売れたかもしれんが。

最近のドイツ車のフロントウインカーの位置（ヘッドランプの下に長く）が、
昔の日本車を連想させて安っぽいので嫌だ。

そんな国産車あったっけ？

普通のパサートが無骨すぎ。

ところでサンルーフはいつから設定？
ボディーカラーも少なめだし。
サンルーフは今まで欠かせなかったので、サンルーフの設定が無いのはこまる。
自分の場合は太陽の日を頭に充電しないと運転が出来ないので・・
別にハゲ頭ではないけど・・