【自動車】ポルシェ カイエン …ディーゼル追加設定−2009年2月に欧州で発売［08/11/21］

　ポルシェは20日、『カイエン』にディーゼル仕様を投入すると発表した。カイエン初の
ディーゼルは最大出力240psの3リットルV6直噴ディーゼルターボ。2009年2月に欧州で
発売される。

　注目のディーゼルはアウディ『Q7』などに積まれる3リットルV6TDI。240psの最大出力も
十分以上だが、驚くのはその最大トルク。なんと56.1kgmを発生する。この数値は4.8リットル
V8ガソリンを積む『カイエンS』の51kgmを上回る。

　ディーゼルならではの環境性能の高さもメリット。燃費は欧州複合モードで10.75km/リットル、
CO2排出量は244g/kmを達成している。

　ミッションはティプトロニックSが標準。ガソリン車との内外装の違いはほとんどなく、ボンネットを
開けた時、エンジンカバーに「3.0V6TURBODIESEL」のロゴが確認できる程度だ。

　販売開始は2009年2月。まずは欧州市場限定だが、ポルシェは「順次、他のマーケットでの発売
も計画している」と説明。欧州に続いて、北米市場への投入が有力視されている。


▽ソース：carview.co.jp　（2008/11/21）
http://www.carview.co.jp/news/0/94762/
▽画像
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres116851_1_r.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres116851_2_r.jpg
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http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres116851_5_r.jpg

ニダ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 イエンカ
　|文|⊂）
　|￣|∧|

＞燃費は欧州複合モードで10.75km/リットル

結構走るんだな

>>1
ディーゼルでリッター80psは凄いな。20年前のガス並だ。

カイゼン　かと思った(´･ω･｀)

つーか、日本のディーゼル規制どうにかしろよ。
完全に世界の流れから取り残されてるだろ。

>>5
ほんとすごい。１７年前搭乗したビッグホーンが3.1リットル125ps、28kgmだったから倍になった。

ロータリーではディーゼルは難しいだろうな。マツダ開発すれば、世界を席巻できるぞ。

>>7
なんつーか、日本の規制は別に非現実的じゃない。

やっぱりポルシェは高いなあ

>>10
そそ。問題は都会の空気は汚しちゃならんが田舎なら汚しても良いとなっていること。
そして乗り入れ規制も現在は行われていないということ。

『彼女のカレラ』コラボモデルでカレラRSのルビーストーンレッドの新作を出せばいいのに
エアコンとカーオーディオ，ETC完備の右ハンドルで。

カイエンで貧乏人が無理して買うポルシェってイメージで格下感がどうしようもない…。

1000ccディーゼルターボのシャレードをそろそろ復活してほしい。










。

緑の中を走り抜けてく真っ赤なポルシェ♪

俺の次期支援戦闘機決定。

カイエンって新興国の成金専用車だろ

>7
> つーか、日本のディーゼル規制どうにかしろよ。
> 完全に世界の流れから取り残されてるだろ。

世界って何処の事を言ってるのかね？

欧州は確かに規制が緩めだが、米国の規制も厳しいんだぜ……。

機械は苦手でござる

フランサゴール♪♪

スポーツカーメーカーで脱内燃機関を目指して
真面目に研究してるのはポルシェぐらいか

なんか 糞デザインのニッサンみたいな車だな

>>14
今のディーゼルは過給で８０ｐｓ／１リットルが普通。
BMWでは某チューナーによる１００ｐｓ／１リットルのディーゼルもある。

当時のシャレードは５０ｐｓくらいだったはず。

COOに１０００ｃｃターボディーゼル。
８０〜９０ｐｓ/5000rpm・１８ｋｇ/1500〜2000rpmなら面白いかも。

カイエンを使ってるタクシー会社があるせいで
全く食指が動かない

>>15
団塊直前世代？。

ランチャストラトス

高くて買ぃえん・・・

>>23 そのエンジンがどれだけ重く高価でも？

「ディーゼルエンジンのフィーリングはポルシェに合わない」みたいなことを
ポルシェ幹部が言ってたインタビューを最近見たので、先月カイエン買ったのに？？？
ディーゼルで出るのが判ってたら、もうちょっと待ったかも

ディーゼルの最大の利点はその耐久性能にあると思うんだが・・・１００万キロでも
へたってもとりあえず走る。　あまりハイチューンにするとどうなの？

ゲレバあたりなら分かるけど　ポルシェには微妙

>23
BMW 123d クーペ
ttp://www.drivingfuture.com/show/2007_frankfurt/article/003.html?view=text&page=2
＞123dに搭載されるのは、排気量1995ccのアルミユニット。これにクラス初のツインターボが組み合わされ、
＞最高出力は204hp、最大トルク40.8kg-mを発生。リッターあたり100hp以上という市販ディーゼルエンジンとは思えない超高性能を発揮するのだ。
Fiat Powertrain Technologies社、1.9Lディーゼルエンジンに2ステージターボを採用
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070615/134313/

チューナーじゃなくても、リッター１００馬力のはずだが……。

ボルグワーナーの２ステージターボを使ってるんだったかな？

>>29
カイエンの中身って、フォルクスワーゲンのＳＵＶなんだけど。
だからカイエンって基本的に安いんだよ

サハリン２のＬＮＧ対日積み出し、来年２月19日開始
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20081123AT2M2300U23112008.html

カイエンは基本的にフロントマスクだけポルシェの
なんちゃってポルシェだからなあ。
こんなもん乗ってたら馬鹿丸出しですよ。

カイエンターボだけがポルシェ製だっけ？

みだれうち

>>14
1000ccディーゼルターボのシャレードをそろそろ復活してほしい。

大学の先輩がのってたー。
わざと回転数上げて、後続のおれらを煙にまいてた。

たのしい先輩だった。彼女と別れた後、どうなったんだろう？

いすゞも、水平対抗ディーゼルエンジンを開発してくれんかな
振動問題を解決するにはこれしかない

リアのデザインがダサい。

３列シートなら買・・・えないな

>>37
急にどうした
寂しい生活でも送ってるんで、郷愁に浸ってるのか？

この技術はすごいな。
日本勢は全く歯が立たないレベル。

軽油はあまり安くなってない、
おまいら車持ってないから燃料価格には、関心ないんだな。

オレ様のR2には適うまい

カイエンはSUV最速だからなw

俺はX5のが好きだが

日本では日産のエクストレイルのデーゼルモデルが、
基準をクリアできな事で、マニュアル設定のみ（ATなし）ｗ
欧州と日本では技術力が桁違いだな。
ルマンではデーゼル車が優勝。
欧州で日本車が全く売れない訳だわｗ

ディーゼルよりもガソリンのカイエンが欲しい

ターボはデカイからカイエンSでいいよ

>>37
あのシャレードは格好よかった。

>>17
お前みたいな奴はワゴンR(笑)でも乗ってろよ

>>46
欧州じゃマツダとスバルが人気なんだよね
ルマンでは、マツダのロータリーが優勝しとるし
自称技術があるというトヨタは最高２位だっけかな、ルマンじゃ。

>>17
そうそう、車に詳しく無い途上国の車。
スタンダードなポルシェ車種は買えないけど、カイエンは買える層を中心に販売。
なんせ中身はフォルクスワーゲンのトゥアレグなんだよね。
素直にﾄｩｱﾚｸﾞ購入したほうがいいよ。
http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

>50
イタリアとフランスに長期間出張出てたけど、
マツダもスバルもほとんど見なかったな。。。
一番見た日本車は、トヨタのヤリス（日本名：ヴィッツ）だったよ。
中型・大型車は皆無。

地元に良い自動車会社があるのに、わざわざ外国車なんて乗らないよ。日本と同じ。
日本車は米国でのマーケット失ったら倒産だよｗ

>>52
フランスとかイタリアに良いメーカーってあったかなあ。。。
はて
あと、ヨーロッパは閉鎖的な関税障壁もってるから、日本車が高いんだよね。
ヨーロッパじゃスバルインプレッサとか、三菱ランエボとか憧れの高級車だよ

>53
ルノーやフィアットの小型車が腐る程走ってる。
向こうにいるときに乗ったけど、良い車だよ。
日本人は日本車が世界一だという偏見を捨てた方がいい。
海外で日本車が選ばれる最大の理由は「壊れないから」ｗ

日本の軽油の質を欧州基準に上げれない理由が何かあるんかね。
石原アホ都知事のせいで日本ではディーゼルは悪者だからな。

>>51
まぁ確かにカイエンはベースはトゥアレグだわな
まぁ俺はそんなん気にしないしw

「かあちゃんポルシェ買って。」
「いいよ。今週パートがんばっちゃったから。はいカイエン。」
「・・・・こんなのポルシェじゃないやい。」

2台目需要じゃないの？

これって、どう考えても急ごしらえだよね
本気で開発してたら、こんな半端なスペックでは出さないと思う
でも、出さないとカイエンみたいな車は今後苦しい、みたいな

軽油でリッター10km走るんなら、十分普段履きに使えるな

水平対向 ターボ ディーゼルエンジン
http://jp.youtube.com/watch?v=crTm7JEPnfg

>>56
無理やり、ポルシェのフロントデザインを採用したせいか
なんか不恰好じゃね？

>>54
ルノーやフィアットって高性能かなあ。。。
女の車、というイメージだよね。

>>50
そんなことないよ。

マツダはサブプライムでトヨタその他よりもぼろぼろだし
シェアだって言うほど高くない
トヨタとかホンダとかの方がずっと高い

マツダは欧州で受け入れられてるという妄想はいい加減捨てた方がいい
少なくとも、日本での受け入れられ方に比べて欧州での方が人気高い
なんて事は無い

スバルは欧州ではマツダよりもっと人気低い
これも日本での人気と同じ

>>46
日本の排ガス規制に、輸入車の期限付き特例を使わないで対応出来る
欧州ディーゼルエンジンは存在しない。ベンツのEクラスは特例の賜物。
むしろMTだけとはいえポスト新長期規制まで対応出来た日産の技術力
が欧州各社よりも高い。

というか、本場欧州ですらディーゼルは高くて既に下火なので。
欧州各社こぞってハイブリの開発に勤しんでいる。

>>55
灯油混ぜるからじゃねぇか？

>>54
あと、仏でも伊でもメルセデスのMT車のタクシーが走ってるのも日本から見たらすごいかもｗ

>>55
大丈夫、もうその基準に上がってる


ちなみにこのカイエンもそうだけど、最近のディーゼル車の基準になってる
コモンレールディーゼルはデンソーの技術で、ヨーロッパでディーゼルが
売れれば売れるほど、結果的にはトヨタに金が入ってくることになる。

>>42
4JJ1-TCはブースト上げて燃調変えたら
３L４気筒OHVで２５０ｐｓだすよ
その全開運転連続二週間でも全く問題なし
それくらいじゃないと信用できないじゃん
普段のパワーは１５０ｐｓ程度に抑えてるがね
パワーパワー言わないと消えかかった商品価値が
危ういだけだな
ドイツの工業はオワットルし

>>62
金があったらルノーやフィアットなんて俺は興味ないな

>>63
マツダの場合、売り上げの６割７割は欧米なんだよね。
逆に日本での評価が低い。
結局イメージなんだろうね、トヨタがリコール連発でもテレビで報道されないから
トヨタは高品質、という都市伝説が一人歩きするみたいな。
まあしかし、最近のトヨタの評判悪いのがさすがに耳に届いてきたせいか、日本での売り上げが
がた落ちとか。

>>53

旧東ヨーロッパや中東では、ランエボやインプが憧れのクルマ、が正解。

フランスやドイツで「ふーん」と言われるには、年収100,000ユーロあれば楽々乗れるクルマ。
BMW 5やメルセデスE以上じゃなきゃ。
あと中古車に乗る、という考え方がないから現行車である事が条件。

>65
そだね、イタリアでもベンツのCやEのタクシー普通だよね。
ヨーロッパは陸続きで国境って言う概念が薄いんだよな。
一つの大きな国って感じがする。

逆に考えると中身がトゥアレグなら真っ当に走れる
車って事だな。値段も頑張れば手が届かない訳じゃないし
ガワとエンブレムはポルシェだし見栄張りたい層にはいい車かもな。

>>69
いんぷはいいねぇ、家の隣がスバルだからＷＲＸのいい音に酔いしれてますよ。

空冷・水平対向ディーゼルがよかったな

>>69
でも、ベンツとか、ＢＭＷっていまいちだよね。
安い車種はとくに。
日本じゃヨーロッパじゃ北米じゃ大衆車という位置づけの車種までヤナセ価格で
高級車になって、馬鹿が乗ってるけど。

>>71

カイエンとトゥアレグが同じ、と思ったら考え方を変えた方がいいぜ。

FISCOならカイエンターボと997カレラのタイムは変わらない。
筑波でいい勝負でビビった。
テストドライバーはカイエンSで997カレラをかもれる、と言い切っていた。

トゥアレグは3リッターも乗ったけど、ファミリーカーならあれでも十分だな。

>>69
所詮日本車はいい意味でも悪い意味でも実用車なんだろ
世界に通用する高級車って日本には無いよな

>>72
ランエボやインプレッサには興味ないなぁ
走り屋が好きそうなイメージ

>>74

日本でも3 SeriesやC class, A4は5〜600万円クラスでしょ？
こんな安きゃ大衆車でしょ。

今年Cクラスがモデルチェンジしたら、近所の奥さん軒並み4軒が買い換えた・・・。
もうちょっと考えようよ、と思ったけど、その価格帯で他にいいクルマないよね。。

>74
関税や輸送費を払っても乗りたい車

日本人・・・メルセデス、BMW、ポルシェ、フェラーリ等
欧州人・・・？？

って事じゃないの？？

ポルシェも農業用トラクターにのりだせば？

それなりに需要はあるかも。

ベンツやランボールギーニやフィアットもやってんだからさ。

>>68
マツダの方が前年比でトヨタより落ち込み激しいよ。
トヨタとして軽は売ってないから、単純比較は難しいけど。
普通車の比較ではトヨタは前年比8割超だけど、マツダは8割切ってる。
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index02.php

いい加減妄想はやめなきゃ。
確か、欧州でのマツダのシェアは1%台。トヨタ5%。次が日産。ホンダ。
日本での順序と同じ。
数年前の時点でそうだったから、今ではもっと差が開いているはず。
ちなみにスバルは1%未満。

マツダは欧州で受け入れられているのに、日本人は見る目がないから日本で
売れない

と言えるほど欧州でマツダは売れていない。
日本でよりちょっと売れてるかな？売れてないかな？ぐらいのレベル。


>>78
外車が日本に入ってくる段階で関税はかかってないよ。
外車が高いのは関税のせいじゃない。
まあそれでも日本人は買うわけだから、ブランド力ってすごいよね。
逆に日本車が輸出される時は関税がっつりかかってるけど。

>>76

クルマ好きに認められた人気車種ならあるぞ。
NSX, S2000, ロードスター、GT-R、Z、ランエボ、インプ

技術屋さんがコツコツ作った日本車は道具。
GT-Rのような高性能車は作れても、人生をリッチに楽しむための高級車は作れない。

>>77
ベンツはSやEやゲレンデワーゲンCLとSL以外は意味がない

特にGLKは邪道だな
あんなボッタクリに700万近く掛けるならムラーノやハリアー買った方がマシ
俺だったらML350かな

>>78
そんな外車に日本人がみな乗りたがってるかなあ。
たぶん、外車まんせーの年寄りとか三国人とかじゃね。

>83
食わず嫌いにならず、1度外車乗ってみれば？

自分はゴルフに乗ってるけど、次もゴルフにしようと思うくらいだからさ。

>>83
金がありゃ乗りたいだろ
俺だったらベンツのMLやSL買ってブラバスのチューンしたいが

>>82

それはクルマに興味ない人が一台目として買う場合でしょ？
奥さん用の買い物カーならGLKやX3は手頃。

ムラーノやハリアーじゃ、BMWやメルセデスの顧客は値段が安すぎて買わないよ。

>>77
http://autos.yahoo.com/newcars/make/overview.html;_ylt=Aus4X9uWaze.KhGAKIqmebIEc78F;_ylv=3?makeId=bmw

北米価格で考えた場合、あんたの理屈ではほとんどの車種が大衆車クラス
ということになるな。

>>83
だから御前はワゴンR(笑)にでも乗ってろよw

優雅に車を所有するって感覚が日本人には馴染まないんだよ
全体的に村社会だからかなぁ

>>88
だいたいチョンとか中国人ってベンツ好きだよね

>>86
女房向けならAクラスやBクラスみたいなミニバンでじゅうぶんだろ

>>87

今更なにを言ってるの？？
殆どを占めるから大衆車。

アメリカをドライブしてみろ。
ドイツ車ミドルクラスの多さは、日本の比じゃないだろ。

しかもリース購入が半分だから、日本よりももっと手頃に買える。
ただし、仕様が違うケースを忘れずに。
例えばBMW 5 Seriesだとファブリック仕様があるから。

まあ、ＢＭＷも北米価格で日本で売ってくれるなら支持するかもしれんけど。
ヤナセ価格ではなあ。
ヤナセぼったくり費用だしてまで見栄をはりたい、というような見栄っ張りとか
年寄りとか在日外国人の臭いがプンプンするよね。
まあ、レクソスよりはだいぶマシなのは認めるがね。

>>75
あの図体で？にわかに信じられん。

奥さまベンツは論外だが、欧州車の乗り味って好きだな。
だから日本でも好んで乗ってる奴等がいるんだろ。
最近までオペル乗ってたが「車に乗ってる」って感じで良かったなあ。
日本車は乗り安すぎてどれに乗っても上質な板っ切れに
乗ってる感じ。結局スバルに乗り換えてしまったが。ボクサーエンジンって揺れるね。やたら速いけど。

>>90
俺もベンツ持ったらチャンコロやチョンになるのかw
高級車持っただけで迫害差別されるなんてどんな国だよw

1気筒60PSの壁はいつ破られるんですか?

＞ただし、仕様が違うケースを忘れずに。

たとえば
そう違わないと思うけどね。
結局、ヤナセ価格のぼったくり、であることを認めたらどうだ。

>>92
ＢＭＷは北米では大衆車ということ？
認めるの？

>>97
ヤナセはぼったくりじゃない、なんてオレは言ってないよ。
レス相手、間違ってない？

>>98
BMWってメーカー名なんですけど・・・

日本じゃ外車はボッタクリ価格らしいからなぁ
GLKは本国じゃ400万円代だから

>>92
http://autos.yahoo.com/newcars/make/overview.html;_ylt=Aus4X9uWaze.KhGAKIqmebIEc78F;_ylv=3?makeId=mercedesbenz

あんたの理屈じゃ、ベンツの半分の車種は大衆車、ということになるね。
Ｍクラスなんて日本じゃ１０００万するけど、北米じゃせいぜい４２０万か。

＞そんな外車に日本人がみな乗りたがってるかなあ。

もしお前の年収が最低1000万あったならそういう外車に自然と興味がわいてくるもんだよ。
まあそれ以前に免許も無い玉無し野郎なら論外だけどな。

>>102

何言ってるの？
Mクラスが高級車・・・なの？

少なくともオレがカリフォルニアに住んでた7年前はそうだろ。
それとも何か？ BMW X5も高級車とか言い出すのか？？
ちなみに先週アトランタ行って来たが、あんな田舎街でもゴロゴロ走ってるけど・・・。

世田谷在住のオレの経済観念が違ってたらゴメン。

>>102
Mってアメリカじゃ400万位で買えるのかよ
日本じゃML350は780万するからな

300万以上もぼったくられてるのか

>>105

911カレラの値段みてみ。
カリフォルニアに住んでた頃、993の素カレラは550万円だった。
下手すりゃ日本の半額。

お隣の中国にいるんだが、お前らヤナセの価格なんかかわいいもんだぞ。
こっちのBMWやベンツはヤナセの更に1.2〜1.5倍はする。
カイエンなんかかるく2000万オーバーだぞ。
それでもその国に住んでる以上、その国の価格で買うしかないんだよなー。

水平対向ディーゼルくるの？

>>107
シンガポールの輸入車関税は600%
150万円のカローラ買うには、1050万円払わなきゃならない。

ちなみに香港は300%
ま、国が儲けてるんだが

>>95
ビジネス板もわけのわからん奴がいて嫌だよな
小学中学から比較的高偏差値私立出身で、比較的高収入な仕事就いてると在日の友達がいないほうが不思議だもん

俺の愛車こそ至高、海燕なんか鼻糞です。
http://www.geekologie.com/2007/07/24/weta-warthog.jpg

嫁さん、ヤナセでAクラス買って乗ってるんだけど、
ヤナセ確かに高くてボッタクリ感があるけど、
メルセデス＋ヤナセってブランド力が日本人にとって魅力的なんだろうな。
でもヤナセの営業マンは、日本のディーラーの営業マンと比べてズバ抜けて優秀ｗ

>>107
支那はカイエンで2000万以上って異常すぐるw

アジア諸国は外車どこも高すぎる

>>103
かもしれんが、ヤナセ価格のぼったくり代金払ってまで
乗りたくねえな。
北米価格でそのうえそういう年収なら、普通にほしくなるんだろうけど。
北米価格では４００万５００万の車に１０００万出してたら、馬鹿ですぜー。
間抜けですぜ。

>>107
紅旗って売ってないの？
中国の金持ちならあれ乗るのがシブイでしょw

>>114

北米価格にして欲しいなら俺も同意
ベンツ含めたドイツ車好きな俺でも日本のボッタクリ価格はムカつくわ

>>109
そもそもシンガポールなんて狭すぎて車いらねーんじゃねＷ
そりゃ富裕層が流出するわなあ。
たいしてよいとこでもないのに、ろくな車も乗れないわ、走るとこもあいわで
シンガポールの存在価値は在日朝鮮人なみにゼロだな。

>>112
消費者から見てディーラー営業マンの優劣ってあるのか？
単なる仲介で存在意義を全く見出せないんだけど

>>113
まあ2000万オーバーはターボの価格だけどな。それでも高杉。
その上、そんな金払って買ってもヤナセみたいにちょっとしたトラブルで
営業マンが駆けつけてくれるなんてことはあり得ないし。売ったら売りっぱなし。

欧米ほどじゃないにしても、世界的に見れば日本の車事情は良いほうだぞお前ら。
何より日本車がこんなに安く買えて車種もこんなに多いのは日本だけだ。お前ら幸せもんだ。

ポルシェはやる気があるならパナメーラさっさと出しやがれｗ
ポルシェの得意技だろハイブリッドは

ポルシェ博士の最初の車が発電用エンジンとバッテリーで走る車だったろ

>>109
シンガポールって気違いすぎだろw
三菱のｹｲのﾐﾆｶもシンガポールじゃ500万とか600万ぐらいするかよw

>118
気配り、対応、もう次元が違うからｗ

1度ヤナセに行ってみなさい！！ｗ

>>114
北米価格っていうか、欧州でも普通に日本の５割引くらいの価格だよ
世界中で均一価格でご提供なんてバカなことやってるのは、日本メーカーくらい
電機なんて、常時３割引くらいの価格で売らないと売れないような水準だしｗ

>>117
シンガポールいったときそういう話（自動車関連の税金）聞いて驚いたけど
さらに驚いたのはそれでも大量に自動車が走ってたところ
まあ中古だと新車よりは安いらしいけど

>>116
北米価格ならＭ３クーペほしいね
http://autos.yahoo.com/bmw_m3_coupe/

ヤナセ価格じゃ楽勝で１０００万超だろ。
馬鹿馬鹿しいよな。いい車であることは認めるが、ぼったくり価格を
正当化するつもりはないね。正当化したいやつらはそれによって見栄を張れる
金持ち連中だけですね。成金が不細工なくせにやたら宝飾品を身にまとっているような
感覚なんでしょう。似合っているとかどういういう以前に見せびらかして見栄をはりたい、という
子供のような感情。

>>121

高額な関税をかけなかったら誰もがクルマを買ってしまって、交通がマヒ・・・。
仕方がないんだろな。

それでもガヤルドとかコンチGTとか一日に一台は見るからすごいよな。

>>124
狭いからいっぱい走ってるよに見えるんだろ。
東京上空をヘリで飛んでみ、車の多さに驚くよ。
人の数と同じだけ車があるからな。

>>124

7年落ちだと税金は300だか400%で済むらしいよ。
それと、走っている殆どは個人所有のクルマではなくて、リースやカーシェアリングらしい。

>>121
シンガポールって明るい北朝鮮だからなｗ
自由はないのよ。

ポルシェもベンツも良い車だがオーナーイメージが良くない。
ヤナセでコーヒー飲みながらそう思った。ヤッカミではない。

>>123
日本車も中国じゃ5割増しの価格なんだが。
そんなもんだよ。この世の中は。
物が移動すりゃ移動した分だけ高くなる。

>>122
オペルしか買ったことないけど、気配りや身なりはきちんとしてると俺でも思うよ。
話も面白いしね。
でも営業マンが、故障直せるわけでもないし、事故が減るわけでもないし
あってもなくてもいい存在だよ。

カイエン、1度乗ってみたけど、
東京で乗るにはデカ過ぎるんだよな。。。
どのモデルに乗ったか分からないけど、
内装は超ラグジュアリーだった。

>>131
北米価格はどう説明するんだ？

そんな車かいえんよ（買えんよ）

>>130
近所のお医者もメルセデスM→カイエンだったけど去年インフィニティFX
にした
理由はやはりイメージが悪すぎるんだと

>>131
凄いなw
支那じゃ日本車も高級車なのか

ハリアーやムラーノも支那では800万近くか

で、気になるのはアウディQ7
500ps、102.0kgmのディーゼルターボをそろそろリリースするはずなんだけど。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018636.html
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/81110.html

結局、馬鹿がぼったくり価格で買うから、ベンツもＢＭＷも改善しようとしないんだよな
逆になんで北米はあんなに安い値段で展開しているのか。

日本では、高い価格そのものに価値があるんだよｗ

インフィニティにしても、アキュラにしても
なんであんな、ピラミッド、みたいなエンブレム？

もしや。。。Ｗ

>>102
Mクラスはアメリカ生産じゃないか？

>>139

メルセデスやBMWも、高級車のプライシングは日本とそんなに変わらないよ。
ローからミドルクラスのヤナセ価格が高いだけ。

ポルシェ好きな人にはホント申し訳ない話なんだけど、
乗ってる人のイメージが良くないんだよ…ごめんな。

>>142
ソースは？

>>136

まぁ周りの目を気にする神経質な奴は高級車は乗らん方がいいだろうな
俺みたいに余り気にしない奴ならともかく

車に１０００万だせるなら、ＧＴ−Ｒ買うね。
間違っても、ベンツだＢＭＷはいらんわー
レクソスなんて問題外だし。

>144
成金、小金持ちって感じだよなｗ
カイエンに限って言えばの話だけど。

ホントにカイエンが良いと思って買うじゃなくて、
ポルシェブランドのSUVってだけで買ってるよね。

今、外車で一番ほしいのかＶＷパサートＣＣだね
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/news/car/news_newdetail.php3?no=14942&gen=car

これが日本で５００万６００万で手に入るんだから、ＶＷの戦略はすごいと思う

>>144
>>148
まっカイエンはポルシェの中でも安いからな
手っ取り早くポルシェ乗るには良いだろうな
小金持ちでも何だろうが本人が幸せならいいんじゃねw

>>147
ボッタクリ価格さえ無くなりゃ俺は外車欲しいけどな

>>142

そうだよ。だからMクラスはさらに安い。
ML320でもドッカン加速するし、段差もガツガツ越えるから、アメリカの道だと気持ちいい。

もうこれで十分と思わせてしまう位いいクルマ。
逆に日本車は操作感が軽くて、アメリカを運転しててショボク感じる。

ださいｗｗｗ

>>150

ボッタクリ価格がなくなったら、アメリカみたいにドイツ車乗るヤツが増えて他のが欲しくなる。
今のYAMASE価格が適正価格なんじゃね？

>>110
さりげなく変な事言ってるけど、東亜板じゃないので見逃す

http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

カイエン買うならこれがオススメ。
日本ではいカイエンでか過ぎるんだよ。
これくらいが丁度いい。
価格も360万のモデルのみってのもいいね。

ｱｳﾃﾞQ7のV12DTIは右はんと新長期排ガス規制と円高差益還元セールの700ﾏｿ位でださないか〜？
ごｼｬｸ馬力に乗ってみたくて生姜無いよ〜

http://www.volkswagen.co.jp/cars/tiguan/index.html

スマン、これだ

>>153
親父から聞いた話だが日本では国産を有利に売るために外車をわざと高くしてるらしいね

>>155
でもランクルやナビゲーターとか3列シートのやつに比べたら小さいだろ

>>158

欧米では自分の国のクルマを有利に売るために、輸入車を高くしている。

逆に日本では輸入車関税なんて30年前に撤廃されてるぞ・・・

>>134
アメリカは特別だろ。
日本車もアメリカでは特別に安く売ってるみたいだし。
政治的な事も含めて大人の事情ってやつだ。

週末はどこ行っても渋滞だから、もう自家用車もいらねぇけどな。
飛行機、電車、バス、タクシー、徒歩で十分というか、費用対効果、時間の有効利用考えたら、自家用車なんて使ってられない。
金持ちの象徴のオブジェとしての価値しかない。

>158
自分は東京生まれの東京育ちだから、
デカイ車はあんまり興味がないんだよな。。。駐車場とかマジ困るから。
この「Tiguan」この前ゴルフの点検に行った時に試乗させて貰ったんだけど、めちゃ良かったからさ。
ターボの吹き上がりが心地良かった。
欧州車は乗ってみないとその良さは分からないよ。

このクラスでこの車に匹敵する日本車はちょっとないだろうなｗ

>>161
都会に住んでるなら分かるけどな
俺みたいに都心からかなり離れてる千葉の郊外なら車は欲しいが
毎日満員電車に乗ってる身からしたらいい気分転換になりけどね

>>162

一昨年、H2を置ける車庫が近所に見つからなくてあきらめた。
SUV買おうと思ってた事を今思い出した。
やべー、スノボ用に一台買わなきゃ・・・

って事で、今からクルマ屋いってくるわ。

ベンツも2.2Lで204ps,51kgmのすごいディーゼル出してるな。
最近ではプラグで点火するディーゼルもあるとか。

ただ暴落してるガソリンと対照的に軽油の割高感がでてきているのが
心配なところ

>>163
郊外なら足にいるね。
都内だけど車あっても、月に一回バッテリー充電に乗るだけｗ
気分転換はバイクだし。

昔、日光行くのに東北道で浦和から宇都宮までで、たった一台抜かされたのが、カイエンのターボだった。
だから、カイエンはやたらと飛ばす下品なイメージ。

カイメン?

>63
> 日本の排ガス規制に、輸入車の期限付き特例を使わないで対応出来る
> 欧州ディーゼルエンジンは存在しない。ベンツのEクラスは特例の賜物。

最初は特例だったけど、今は新長期規制をクリアしてる。

> むしろMTだけとはいえポスト新長期規制まで対応出来た日産の技術力
> が欧州各社よりも高い。

リーンＮＯｘトラップ触媒のおかげだけどね、それ以外はルノーのＭ９Ｒエンジンそのままと言えるし。

三菱も古いエンジンにコモンレール・ＤＰＦ・ＮＯｘ触媒を追加して、新長期規制をクリアさせたパジェロを出して頑張ったけど、エクストレイルと違って受注はそんなに多くないみたいだ。

EUのCO2排出規制やアメリカのCAFEで企業別平均燃費を下げる為だろ。

アウディのエンジン積んだカイエンを喜んで買ってくれるお客さんのお陰で
カイエンターボや911ターボの燃費極悪モデルを売ることができますよ、と。

>>1
エンジンカバーの写真見せてエンジンですとかバカやねーのかお前ｗ
記者失格だとっととくたばれやボケｗｗｗｗｗ

オペルのカリブラやＶＷのコラード
あんな車出してくんねーかな。もう流行んないんだろうなあ。

>>150
ほう、チョンダイ自動車がほしいのか
俺はいらねーがな

ポルシェ買いえん

カッコいいhttp://www.diariomotor.com/imagenes/porsche-cayenne-2010-recreacion-1.jpg

>>158
ヤナセってもしかして、国産メーカーが株？かなんか保有してんのかな

筆頭株主は、日本最大の寄生虫虚業商社、伊藤忠か

>>155
http://www.volkswagen.co.jp/index2.html
なんでトゥアレグじゃないわけ？
ほとんど同じだろ？

>>172
個タクでﾋｭﾝﾀﾞｲ乗った事あるが悪くないぞ。クラウンやセドグロにも遜色ない。
海外のナンも知らん奴等に売れるのはわかる気がする。


まあ俺は絶対買わんけどな。くそダセーし。

ヒュンダイ乗りは、十字架を背負って歩くキリストみたいなものです(´･ω･｀)

>>172
チョンダイ？ヒュンダイの事かね？

俺はチョン製品興味ないなからいらないが

>>178
ジャズタクシーとかいう、ﾁｮﾝ代車を使ってる個人タクシーがあるが
故障ばっかでしゃれならん、と自分のサイトで愚痴ってなかったかな
車体をケチって安いﾁｮﾝ代にしたんだが、結局、故障しまくりで高くついた、という。
あんまり吹かしはいわんほうがいいぞ。

>>181
俺が北京に出張に行ったときは現地のタクシー運転手が以前VWやシトロエン
使ってたが現代のエラントラにしてからはあんま故障せんねえ
という話は聞いた。

中国はLPG使ったり電動スクーターが結構走ってたりと
意外性もあったなー

>>181
つうかアンタに聞きたいがいつ俺がチョン車が欲しいと言うことになったんだよw

>>183
すまんすまん。そういう意見も聞いたものだから

日本に住んでたら日本車買うのが一番。
自国で車を生産できるというのは強いよ。
元々数千万円してて国産車に類似車がない場合はともかく
現地の倍の値段出して外国車買う理由がよくわからんｗ

>>183
うお、ミスってたw
黙殺してくれ

派遣だから毎日、直４ディーゼルバスで出勤だよ
時代の先端だよ

>>179
その愚行が後々まで語り草になるんですね

>55

日本の排ガス規制を欧州基準と同一に出来ない理由が何かあるんかね。
あと、ECE基準の受け入れが出来ないのは何故？

>>187
そして伝説へ…(´･ω･｀)

朝鮮車なんかに金落とすぐらいなら

１０年落ちの国産中古車買ったほうが遥かにマシ

はあああ？？？？
ポルシェは官能性に難のあるディーゼルに手を出すことはないと言明してたのに・・・・

ポルシェって、ディーゼルエンジンの戦車作ってなかったっけ

>>149
本気で欲しいなら、来年３月までまとう。売れないと思うから、３月なら１００マン引きあるよ。
今のパサートセダンが今年３月に１１０マン引きでどうですか？ってディラーから連絡
あったし。

>>192
発電用エンジンとモーターで動くポルシェタイガーだね
宮崎駿の雑想ノートで出てくるよｗ

>188
> 日本の排ガス規制を欧州基準と同一に出来ない理由が何かあるんかね。

ユーロ６で欧州が日本の排ガス規制に合わせる罠。

チョンダイって月に数台しか売れてないらしいな

日本車出遅れ
国内販売も強化しましょう

なんで

欧州の排ガス規制が国内より厳しいとか
欧州の軽油が国内より硫黄分が少ないとか

勘違いしている馬鹿が蔓延ってんのこのスレ

>>196
チョン車買うならアメ車買った方が10000倍マシ

なんでこんなに軽油高いの？
レギュラーとそんな変わらなくなっちゃってるじゃん

フロントは丸っこいのにケツだけカクカクってなんか変だ

>>199
南朝鮮あたりに輸出してるからじゃねえの
ﾁｮﾝは製油精製も出来ないし、備蓄体制も無いからねえ。
本来なら余っててもっと安くてもいいんだけどねえ。
ディーゼル車は締め出されて減ってんだし

軽油の質ってｗ
日本の軽油は世界屈指の品質だけどね・・・

俺の入っている経営者親睦会では
数年前までこの手の車乗っているやつばかりだったけど、
今ＳＵＶ乗ってると、完全に馬鹿か田舎者扱い。
奴等は人の評価が何よりも重要。

>204
中国人みたいに自転車でも乗ってんのか？

>>205
いや、タクシーが一番とか言ってるよｗ

>>204
>>206
俺はゲレンデワーゲンやカイエンみたいなSUV好きだが
お前さんと違って仕事や通勤には車使わんし職場の人間に車種教える気なんてないから気にしないな

アンタは大変だな
車の車種も気を使わなきゃならんし

>198
> 勘違いしている馬鹿が蔓延ってんのこのスレ

ちょっと前のウィキペディアのディーゼルの項目も酷かったよ、実用化されていないのに尿素触媒でのスポーツモデルが欧州では走ってるとか、コモンレールの実用化が日本が早かった部分とか無かったもの。

速報!! パリサロン2008
http://jp.youtube.com/watch?v=O1Qe9Q-4c90

世界初!! 水平対向ディーゼルに乗った清水和夫は感激
http://jp.youtube.com/watch?v=lFAjXwJN6SI

>>206
経営者ならプライベートは自家用車持ってるだろｗ

１速が２つあっても５ＭＴになるのか？

サンバーのエクストラローは6速扱いしてもらえなかったな

ポルシェの不幸で今日も飯が旨い！！

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　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
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>>168
ベンツEとかパジェロは新長期規制はクリアしてるけど、ポスト新長期規制がクリア
出来ていない。これらは時限付きの車だよ。

ポスト新長期規制までクリア出来ているのは現状エクストレイルのみ。

というか、日本の各社からディーゼルが出てないのは、みんなポスト新長期規制に
対応したエンジンを作ろうとしているから。
新長期のみでいいならトヨタもホンダも何年も前にディーゼル出せてるよ。

http://kanazo.net/blog/blog/img/tou_1.html

トゥアレグもかっこいいな。

いままでディーゼルの設定時代がなかったのには驚いた。どうせだったらスバル製水平対抗ディーゼルを搭載すればいいのにｗ

カイエンってトゥアレグのバッチチューンですからね。
最初っからポルシェじゃない。販売戦略上のナンチャッテ車。
トゥアレグのほうが清い。ユーザー層が悪いし。
他のポルシェユーザーからすると一緒にされたくない。

ケツがダサいな。商用車みたい。

>>217
それを考えるとまだベンツのMクラスやBMWのX5はまだマシだな

欲しいけどおれの給料じゃ買いえん

MLになってからは少しマシになったがMはダメだ。
軽4駆なみの質感だぞ。

ｶｲｴﾝ､ﾄｩｱﾚｸﾞ､Q7の部品は共同

VW･ｱｳﾃﾞｨｸﾞﾙｰﾌﾟの傘下ランボルギーニ、ｶﾞﾔﾙﾄﾞのエンジンはR8と同じ

近所の在日の成金ババァが乗ってるのよ。

カイエンを飼ってから、夕方のラッシュ時になるとわざわざカイエンを車庫から出してきて、
その辺を少し走って、わざと何度も何度も切り返しをして車庫入れをしてる。
んで、また車庫から出て来て買い物に行って、また何度も切り返しをして・・・

そこまで見せびらかしたいのかと・・・

>214
> ベンツEとかパジェロは新長期規制はクリアしてるけど、ポスト新長期規制がクリア
> 出来ていない。これらは時限付きの車だよ。

新長期規制クリアって書いてるだろ……、マイナーチェンジ時には確かにポスト新長期規制クリアにしないといけないけど。

> ポスト新長期規制までクリア出来ているのは現状エクストレイルのみ。

ＭＴのみだけどな、Ｅ３２０とパジェロは排気量が大きく車重があってＡＴというエクストレイルより悪い条件。

> というか、日本の各社からディーゼルが出てないのは、みんなポスト新長期規制に
> 対応したエンジンを作ろうとしているから。
> 新長期のみでいいならトヨタもホンダも何年も前にディーゼル出せてるよ。

確かにそうだね、新長期で出すと次のポスト新長期で出せるようにしとかないといけないし……。

ただ新長期のみならＮＯｘ触媒無しで出してるＥ３２０の例があるように、トヨタのＤＰＮＲやホンダの２層式ＮＯｘ触媒じゃなくてもいいので、マツダあたりでも出せそうだな……。

特にマツダは効率のいい新型ＤＰＦがあるし、シングルナノＮＯｘ触媒も開発中。

ttp://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/bunkakai/18h/chuukan/2/1/6-5.pdf

東京の環七

レギュラー116円、軽油111円

ほとんど差なし

そんなことよりオマイラ
これ売れるのかよ？
ttp://m.ameba.jp/james-web/image-10168196075-10112767669/?guid=ON

>>191
だよなぁ！GT-Rのタイムにケチつけたり
最近全く余裕がないね
かなり切羽詰まってきてるのかねぇ？

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm


軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

ポルは単体だけでは生き残り苦しいな。

>>229
VW子会社化したから大丈夫…なんだろうか
ピエヒを排除しないとそのうちつぶれる気がする

大丈夫だよ、洋服と同じで、カッコだけのハッタリ商売に徹すれば

>>231
しかしその結果、古くからの顧客が多く離れていく。
例：ベンツ、ジャガー

>>222>>229-230
ポルシェ＞VW＞アウディ＞ランボルギーニ

>>226
ポルシェからも公式画像とか言ってメール来てたが、これはダメだ。カイエンは好きだが。