【自動車】マツダ、「アクセラ」が世界累計生産200万台を達成−"Zoom-Zoom"の展開以降では最短記録［08/11/21］

　マツダは21日、「マツダ アクセラ(海外名:Mazda3)」が10月末時点で世界累計生産
200万台を達成したと発表した。5年4ヵ月での達成で、マツダが"Zoom-Zoom"の展開を
始めた2002年以降に販売した製品の中では、最短記録だという。

　アクセラは、2003年6月から山口県・防府工場で生産を開始。これまでに101の国と
地域で販売されている。

　また、同日から一般公開を開始した2008ロサンゼルスオートショーでは、初の
フルモデルチェンジとなる新型アクセラのセダンが世界で初めて公開されている。


▽ソース：CARMODE NEWS　（2008/11/21）
http://carmode-news.carmode.net/article/109997658.html
▽画像
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200811/081121a.jpg
▽マツダ　ニュースリリース
「マツダ アクセラ」、世界累計生産200万台を達成
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200811/081121a.html

２だったら新型RX-7が来年出る

( ﾟ∀ﾟ) ｽﾝｽﾝｽｰﾝ!

スポルトの方が良い

めでたい。
おいらのアクセラ号も、先月２回目の車検を通したぞ。

早く、フルモデルチェンジしろよ

やっぱホンダや日産と違ってデザインがいいよな

新型
http://www.netcarshow.com/mazda/2010-3_sedan/

>>8
なんか顔がキメェよｗ
デミオも３代目でガクっとヘボくなったけど
なんかやな兆候だな

>>8
俺はかっこいいと思う。とくにハッチバックが似合いそう。

唇おばけとかたらこ唇とか言われそう

デザインがいい

マツダの稼ぎ頭なのに本国の日本じゃ全然売れてない不思議。

>>8

最近のマツダは新型になればなるほど神がかって来るな

日本で売れないのは、外見にこだわった軽いやつだとか思われるのがいやなんだろな。

>>13
どうみてもメインターゲットは欧州じゃない？

というかこのサイズのセダンそのものが日本じゃあんまり売れないんじゃね

>>17

カローラ

２００８年１月の国産車（普通車）の新車売り上げランキングです。

１位：フィット（１万５０８３台）
２位：カローラ（１万４６８台）
３位：ヴィッツ（９５０６台）
４位：セレナ（７０６１台）
５位：ヴォクシー（６６４４台）
６位：デミオ（５６５６台）
７位：ノート（５６４３台）
８位：プリウス（５２４８台）
９位：ノア（４９９９台）
１０位：パッソ（４９２０台）
１１位：ラクティス（４５６３台）
１１位：エスティマ（４５６３台）
１３位：ティーダ（４０９１台）
１４位：ステップワゴン（３７４５台）
１５位：スイフト（３６２５台）
１６位：キューブ（３６０３台）
１７位：マークＸ（３５２９台）
１８位：マーチ（３５１４台）
１９位：ウィッシュ（３４９０台）
２０位：クラウン（３４１７台）

カローラサイズ＝アテンザじゃないの？わからんけど後部ドア的に

ランクスのことじゃね

>>8
プジョーっぽい…

ぐぐったらアテンザはけっこう大型セダンだった

今度のファミリアは3ナンバーって見たときに、
マツダ本格的に終了したなﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
とか書き込んで本当にすまんかった。

国内自動車大手８社、１７９万台超す減産に

俺は昨日ＧＴ−Ｒを発注した。シルバーの特別仕様だ。
25人の中小企業だが、彼らの退職金も準備できたので、
無駄な税金を払うぐらいなら思い切って購入した。
維持費の事を言ったらこう言う車は持てません。

会社の車としてｇｔ−ｒか
うらやましいですなあー

俺も春にアクセラ買ったよ。気に入って大事に乗ってる。
良い車だと思うが、与太車に慣れきった日本向きの車じゃないのは
間違いないかと。細かいところの作りこみや質感は絶対的に与太車
に負けるしね。
でも運転してて気持ちよい車ではあるぞ。

>>15
単純にマツダだからでしょう
会社（それ以上にディーラー）のブランドｲﾒｰｼﾞが低い


コレがトヨタ、日産、ホンダなら何倍も売れてるはず

そろそろフルモデルチェンジの時期だが、気に入ってるから殆ど変えなくていい。
ただ燃費はもうちょっと努力して何とかしる

>>29
ホンダには同じ位のサイズで同じ立ち位置の現行シビックがあって、
死ぬほど売れてませんが。

そんなにアクセラに劣ってるとも思わないので、
むしろ、こういう車にはマツダの方がイメージいいんじゃないのかなぁ。

>>8　グリルの両サイドの穴がでかいのが残念

>>8
口避け女みたいだね。
それか笑っている顔みたい

>29
俺もマツダじゃなかったら買っていたな
結構概観は好きだな

まぁマツダのディーラーがしょぼいのは同意
接客マナーもあったもんじゃないんだから缶コーヒーでいいすよおねぇさん

レクサスはマツダからデザイナー引き抜くべきだ。

マツダ、世界で受賞しまくり!　2/22
http://www.neostreet.co.jp/peter_lyon/p1/contents0802.htm

日本で人気ないのに海外では大人気のマツダ車

>>31
そっかホンダは今や顧客がミニバン求めてる人だけだったね

安い車
もうちっと金かけたバージョンも欲しい

マツダの車って中古車安いのはなぜなの？

玄人好みで素人お断りだからさ

日本では常に二線級扱いなのに、ガイジン受けする不思議なメーカー

アクセラも９割輸出だもんなあ
我が愛車ながらヘンな車だ

教習車これだ。

次期、アクセラターボのスポーツハッチが出たら買います。
発売されてから、数年後のマイナーチェンジ後の質感ＵＰ車が狙い目かも
それまでVERISAで　MUZU-MUZU　しときます。

次期アクセラスポーツってもう写真出たの?

おめでたうございます

>>42
うちの周囲も教習コースになってるみたいで、
アクセラセダンがわんさか走ってるが
あんなにかっこよくて走りもいい車が教習車ってうらやましいよ。
(アクセラ1.5乗ったときシャシーのポテンシャルが凄く高かった)

折れんときはカペラだったからな。
今のアクセラとは次元が違う。

しかも教習車としてはやけに見切りの悪いデザインなので、ちと恐ろしくもあるが
二昔前のタクシー用セダン教習車よりもカンを掴む練習にはなる
（ただし鼻先が丸いので意外と小回りは利く）

見切りの悪いのはミニバン全盛以降の日本車全般に言えるよなあ。

家のAE110カローラに乗ると前後の見切りがはっきりしてて凄く乗りやすい。
そういう美点も今は(というかNCV以降のカローラ)無くなってしまった。

世の中見切りの悪い車ばかりだからボンネットや後ろが見づらい車が教習車なのも
仕方が無いし、アクセラならまだマシなほうじゃね?

４ロータリー車ﾏﾀﾞｰ?

>>49
４歳ロリータ？

景気が良かったころにアクセラデビューしてたなら、
コスモの3ローターをペリにしたのを積んだ
アクセラとか出てたかも知れんのになあ。

まあもちろんショップチューンのだけど。

>>19
１１位ランティス？

なんか全てがちょうどいいんだよね。

松田地獄というのが昔あって、みんなトラウマに
なってるんじゃねーの？

>>55
いまは、
マツダ天国です。
他所に乗り換えられなくてもいいモンね〜

アクセラかなりいいぞ。
適度に広いし、キビキビしてるし。
日本じゃあまり受けないのかな？

>>22
現行デミオが発表された時もそう言われてたなｗ

>>24
ファミリアから名前を変えて大正解だね。心機一転という意味でも。
このクラスは他社でも3ナンバーが多くなったから、今はそんなに
気にならないが、それでもかつてのファミリアのイメージからしたら
かなり異質だからね。本来は２リッタークラスの車なんだし。

>>57
3ナンバー車体に1.5リッターエンジンはちょっとキツそうだしねえ。
5ナンバーに抑えてもう少しメタボな贅肉取るといいけど、欧州メイン
の車だからなあ。

ホント２ちゃんってマツダ工作員多いよなｗ

普通にマツダ車を褒めるだけならまだいいが、わざわざ他スレまで出張してマツダ以外の日本車叩きｗ

しかも叩く内容が全部デザインのみｗｗ

叩き方がお隣りの国と同じで笑っちゃうわｗｗｗ

もうね、ヒュンダイ乙と

>>61
被害妄想じゃないか？

マツダのデザインが今の日本で一番輝いているのは事実だ。
あとスズキか。
日産も頑張ってたけど、新キューブやＺを見ると、先祖返りしつつある感じで残念。

余命一カ月の花嫁がＡＶ嬢だった！

長島千恵＝もえ
http://www.dmm.co.jp/rental/-/detail/=/cid=atid042/

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早くスポーツの方が見たい
セダンは微妙だわ・・・

現行の単眼ライト群もカッコいい

フォードの不振と外需依存と会社の規模を考えると
どう考えても厳しいよなあ。

>>67

だけどこの会社は残ってほしいよね。
スポーツよりでデザインセンスがあるのはここだけだよ
メーカーのイメージがモロに車に出るからな

こんなカッコイイ車作るから日本で売れないんだよ。

外人受けがいいてかフォードの販売網そのまま利用してるからなそりゃ…

マツダはもっと評価されるべきだと思う

当方、アクセダ（１５Ｃ）オーナー
この200万台のなかの１台の売り上げに貢献していると思うと
感慨深いものがある

おいらは黒の20Hだ。本当はもう車なんていらないけど、乗り潰すことにしたよ。

>>26
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>26
従業員への責務をきちんと担保したうえでなら、文句を言う筋合いはない。
後は税務署との戦いだけだな。がんがれ。

（部下たちをないがしろにしてGT-R買ったならバカだが）

でも、なぜアクセラ関連のスレに？

近所の自動車教習所の教習車がコンフォートからアクセラセダンに換わってた

なんかなぁ。元ランティス海苔だが、最近のマツダ車にはあんまりピンと来ない。
アテンザ、アクセラで３ナンバーになってデザインが大味になった気がする。
５ナンバー時代にはユーノス５００、プレッソ、ランティスクーペなど凝縮感のある
いいデザインが多かったのに。
初代デミオもカジュアルで使い勝手のいい車だったけど、現行はデザインは格好いいけど
後ろ狭すぎて使いもんにならんし。
海外では知らんが、日本では売れないよなぁ。

>>77
海外で売れているからOK

>>77

ユーノス500とランティスクーペのデザインはたしかにすごい。

>>77
カッコイイの方向性が変わったね。
渋さが無くなった。
若返りの意味では良いと思うけど、昔からのファンだと疑問も多い。

>>79
確かにすごい。
当時の評価はどうだったんだろう？

>>80
ランティスクーペって４ドアクーペだよね
ぶっとびすぎてあまり売れなかった気がする

ランティスクーペ好きだけどリアガーニッシュの安っぽさは異常。

ドアを共用してるのにランティスのセダンとクーペがにてないのは、開発時にはマツダは5チャンネル制で
セダンとクーペを別に売る予定だったんだよね。それが5チャンネル崩壊でポシャッたと。

ユーノス店でシトロエンとランティスクーペを並べて売ったら面白かったのに。
前オーバーハングが長く、後オーバーハングの短いリアピラーの寝た5ドアハッチバックはシトロエンの特徴。
ランティスクーペはそれのマツダ的な解釈だったと思ってる。

>>82
ランティスはマツダ店／アンフィニ店／ユーノス店の併売だったが。
セダンは「アンフィニMS-5」の名前で売る予定だったんだよな。（試作のクレイモデルにはアンフィニのエンブレムが付いてた）

そもそも、日本で、
スポーツセダンなんて言葉が幻想なんだよ。

おかげで、ある意味対抗馬がいないよい状況になってるけど、
売り上げが飛躍的に伸びることもないと思う。

5ドアの20Sを買った。決め手は安さとデザイン。
でもタイヤは15インチで十分かも。

FC3Sが最高と言う事でこのスレ解散！

最近のマツダのクルマは、値段の割りに質がいいね
下取りは安いけど、乗り潰すと思えばいいと思うなぁ

時代は安かろう悪かろう

内装がすごくね？アクセラクラスの車なのに作り込みがすげー　ハリヤーの新車よりしっかりしてる

>>89

ドアの閉まり音聞くと泣けるけどね。
あれはないw

欧州は車を道具としての面を重要視して
逆に日本は車を目や耳で評価してる部分が大きいってよく言われるが
日本はデザインなどの見た目など周りの人を気にする人が多いだけじゃね？

>>91
単純にブランドなんじゃねえ。
マツダの車買おうとしたら、社長にびっくりするくらい怒られたぜ。
なんで俺が俺の車買うのにそこまで言われなきゃいけないんだって位。

自分の目や耳、体感で車の良し悪しを判別できない人間は
結局ブランドに頼ることになる

マツダ、走りは良いと思うが
次世代カーの研究を水素ハイブリッド一本にしぼってるってのが
不安材料だな・・・

長期的にはマツダは厳しいだろうな、次世代技術の種まきを全くしてないし。
水素ロータリーとか馬鹿やってるようじゃ先は知れてるｗ
でも現時点ではスポーツ系好きにはハンドリングとかマツダは魅力的だろう

>>92
お前がトヨタのディラー勤務だったら不思議じゃないけど。

>>8
日本仕様は顔を変えてくる予感がする

軽めのスポーティラインって、若年層を中心に一定層には受けるから
2chあたりで散々マンセーされてんのも分からんでは無いかな。
造形に質感とか塊感を求める近年の潮流から見ると、一周遅れな感じ
はするけど。

ただ、プジョーのパクリって言われてるけど、デミオはいいな。
面、線が繊細に構成されてて、ちゃんと立体としての存在感がある。

>>92
どんな怒られ方をしたのかｋｗｓｋ

>>90
ドアの閉まり音ｗ
安物という言い方は悪いがこんな安い車にドアの質感を求めんなよｗ
高級車でも乗ってろｗ

安いから質感とかはどうでもいいけど、
新車から内装の異音・軋み音がするのは勘弁してほしい。

トヨタの次はマツダの時代がやってくる

トヨタは搾取してるだけのことはあって、
同価格帯の他メーカーの車と乗り比べれば
乗り味も内装も着実に上回ってるんだよな。

マツダだけで、トヨタと比べなければ、多分それはそれで満足するんだろうけど
比べると結局トヨタにすることになる

>>103
何と何を比べてそう思ったのか参考までに教えてくれないか？

俺は好きだぜ

日本じゃ個性のある、自己主張の強い車は受け入れられないのねえ

>>106
個性のあって、自己主張の強いと受け入れられない
人間と同じだな
だからこそトヨタのような
無個性、無味乾燥で「みんな乗ってる」ものが好まれるのだろう

マーチとかはとても個性的だが人気はある
一般的にDQNと呼ばれる車乗ってる人達は
自己主張が強い人達なのに同じ車種が目立つ
しかもベース車両は個性的でないことも多い

トヨタ、乗り味は無味無臭だけど
エクステリアデザインはカッコ悪い匂いプンプンの鼻につくのが多いけどな

マツダの車が国内で売れないのは昔粗悪な車を作っていたツケだなぁ。

>>109
そうそう、横から見るとそんなに悪くないのに顔が…、ってのが多いよな。

粗悪というのはちょっと違うだろう
オールアルミ合金のエンジンを小型乗用車向けにいち早く導入したりで、ロータリー以外でもかなり真面目な体質だぞ

自社生産だった時代のタイタントラックは、シャーシをねじけにくく頑強に作ってあって、
同クラスのいすゞエルフや三菱キャンターよりも頑丈、と通の評判は良かった

惜しむらくは、その分重量も嵩むのに、
イギリスのパーキンスからわざわざ技術導入した自社製ディーゼルエンジンが競合メーカー各社よりやや非力だった点だが

>>112
初代ファミリアはあの時代でOHV直4だったからね。というか三輪トラックの方が
四輪車よりも先進的な技術を使っていた時代。

リアのデザインが素晴らしい

>>9
やっぱりライトとフロントグリルを顔と認識するんだな。
今じゃ北米輸出のカラミで無理だけどリトラクタライトなら降ろしてる状態は顔と認識されないデザインにできる。

>>35
いい意見だな
ＦＦのレクサスがあるならアクセラのまんまで４００万で売り出せばＯＫ

>>116
止めてくれよ、アクセラが駄目になっちゃうだろｗ

>>110
今日産がそれやってるなあ。

家電にたとえると
トヨタ＝松下
ホンダ＝ソニー
マツダ＝サンヨー

ブランドイメージは大事だな
あとディーラーが糞すぎて絶対に足引っ張ってる

>>116
売るなら
内装いじくってオプションたさないとだめだな

>>119
日産＝日立(夏まで)

以降
日産＝フナイ

マツダ＝パイオニア

>>92
うちの会社は逆。
社長が車好きで、系列でもないのに営業車はアクセラです。

>>29
マツダだから売れている。

他社だったら他に売りやすい車があるので
この手の車は売れないさ。

日産＝東芝

ここ数年のイメージでは両者しっくりくる

マツダ　車は値段なりで　とりあえず満足できてるが
ディーラーの接客態度がな・・・　
一台限りでさようならだよ

マツダはこれ以上は伸びないな。
マツダが躍進する要素ってなんかあるかな？

マツダは80年代の三菱って感じだな。ポリシー貫き通せば何とかなりそうだ。軸からそれて次期ロータリーだ水素だってフラフラしなけりゃあいいよ。

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟДﾟ)ﾊｯ！

>>119
三菱は三菱か？

>>130
三菱は日本電気

MTが1500と2300しか無いのが不満。
MS買えばいいって話ではあるんだけど、2000MTもラインナップに入れて欲しい
そしたら絶対買う

>>132
良く聞く話だね。
実際に設定があったとして、売れたかどうかは分からんけど。

2300のMT乗ってるけど、乗りやすいよ。
どのギア入っててもスムーズに加速するし意外と小回りも効く。
前に乗ってたルーテシアより小回り効くし燃費も同じ位だ。
高速燃費が伸びないのが少ない弱点かな？
5速100キロ巡航なら2500回転以下にしてほしいな。

欲しいぜ

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081125_38171.html

>>136
なかなかの迫力

こっちにも
ttp://response.jp/issue/2008/1125/article116947_1.html

>>127
住友の住友による住友のための車。を作れば伸びる。

具体的にはファミリア・カペラ等5ナンバーセダンを復活させ
それを住友グループの各社に営業車として買ってもらう。

ちなみに住友ーマツダは株の持合は無くなったが
今でも付き合いは濃いよ。

むしろ、マツダを傾けたのは住友の役員じゃねえか。

ロータリーショックから立ち直らせたのも住銀だったりするんだが。

オイルショックの時に傾けたのが松田耕平。
バブル時の5チャンネル政策失敗で傾けたのが住銀出身の役員だったな。

マツダって性能は国内で一番良いの？
欧州で売れてるなら、そういう事になるけど。

日産を叩き、トヨタ、レクサスを誹謗し、ホンダを貶め、そして
マツダマンセー、欧州で評価の高いマツダは国内一！

車に罪は無いんだが、まぁなんつーかキツいわな。
そうまでしないとマツダが好きな自分、マツダに乗ってる自分を
保てないのか？と。

>>142
５チャンネル展開は、確かプロパーだったと記憶しているが、
国内販売担当重役で、オートラマを成功させた人の発案。

開発担当のプロパー専務も、当時の販売網の弱さから、魅力的な車種を
投入しても埋もれてしまうと危惧していて、拡大案に乗っかってしまった。

ちなみに、住友から来た人は当時副社長で、社長は通産省から（天下りかも）。

以上から考えるに、社長はお飾りだし、イケイケの時代背景から住銀の
後押しは当然あったと推測されるものの、副社長一人が戦犯とは言えない
のではないかと。

あと、件の副社長はバブル崩壊の兆しの頃からフォードの人に代わるまでの
間に社長を務めたので、任期の大部分は事態収拾係みたいなものだったろう
と思われる。

マツダファンのオレからしても
2chのマツダ好きは異常だと思う

　少数派に当たるスレだと、例外もあるがアンチはわざわざスレに来ない
⇒結果、殆どがファンによる書き込み。
⇒マツダファンが多く感じる。

よくある事。そしてトヨタみたいな多数派だとアンチが沸きやすいのもまた仕方の無いこと

>>8
リアはかっこういいけどフロントが・・
やりすぎだ！

>>147
で、日産やトヨタのスレにわざわざ出向いてマツダ賞賛の書き込みをするんだ。
いやぁ、少数派の布教は大変だねぇ。

ほぼ現行を煮詰めたフルモデルチェンジ。
新技術投入はマイナーチェンジ後ぽいね。
マイナーチェンジにおけるデザイン変更で成功した例を見ないから
複雑な気分だ。

>>143
性能のよさなんて車単位だろ

>>147
つまらない車ばかりで話題に欠けるのと
一癖あるから話題になるのとではどっちが人が集まるか分かる？
>>143
足がそれなりに柔らかいのに操作性が機敏だからかな
ボディやシャシーの剛性もあるし、エンジンも消して非力じゃない
他にそれが味わえるのは国産だとホンダとミツビシとスバルくらい
まぁマツダも他もグレードによりけりだけどね。
そして何よりもデザインの方向性が向こうの趣味と合うってのがある

あと当然MT設定も選べるって言うのもある、これは非常に重要だ
ATは運転するのも辛い年寄りかドが付くほど下手糞な女性の為の物、という考えがある
車は動けばいい。いいが格好いい物、運転してて楽しい物であること、という考えもある
SSTやDSGなどのツインクラッチがMTの代用になるものとして生まれてきた経緯を見れば理解できるでしょう
自分ツインクラッチ搭載車に乗ってますがやっぱMT車楽しいものｗ
フォードの網を使えると言ってもそういう点抑えてなきゃ評価されないでしょうね

大衆は「つまらない」デザインに安らぎを感じるようではあるがなあ。

国内に関しては、
中身の割に安いから。売れてるんじゃないのかなぁ。

初代アテンザ以降はクラスレス感も受けてると思う。

>>139
問題は住友の為の車を作るとして、投資した額が回収できるかが問題である。
もしかりに作ったとして売ろうとすると，法人割引でディーラに卸される。
仮に住友グループで全部ご購入してもらったとしても，マツダの利益は乏しい
ものになるであろう。又，他の個人事業主はこの不景気のあおりで新規投資を
避けている。この現状からいっても開発投資した額には到底届かない。
それは住友とマツダの縁の付き合いであっても。

住友は個人的には三井住友銀行がマツダのファイナンス部門で
セントラルファイナンスと手を組んで提携する，これだけでも十分ではないかと思う。
個人的にはM'z Plusカードだけでなく三井住友カードとポイントの相互交換も
してほしいが。現状のフォードからマツダ株を1%取得するのはいい提携だと思う。

ロータリーショックを立ち直されたのは住友銀行，
バブル時の5チャンネルは住友銀行が頭で山本健一が黒幕。
然しそのおかげでフォードの財産を共有でき，アテンザ，アクセラ，デミオ，プレマシー
という素晴らしい車ができた事に対しては素晴らしいと思う。

ただ，ビアンテの様な車は心配になるし，
アクセラの方向（フロントデザイン）にもやや疑問には残るのは
今後の課題ではと思われる。

プラウディアだな。一度見たことがある。
死ぬまでに一度ディグニティを拝んでみたいもんだ。

初代アテンザ、デミオ、アクセラと
あれほどまでに５角形グリルで統一感持たせたのに、
なぜにここに来てビアンテ顔を…

あくせらはいいとして、ビアンテはいただけない。何だアレ。

一応五角形グリルではあるんですよ
ただついた位置がバンパーに移っただけで
ＲＸ-8からの流れだねぇ

個人的には嫌いだけど

現行型海苔ですが、ビアンテの顔は、評判が悪いのね...
素っ気の無いプレマシーよりは、好きなんだけれどなあ。

俺もプレマシーよりはビアンテのほうが個性的でよいと思う。

ビアンテは「悪くはない」
でもアクセラに求められているのは「カッコイイ」だと思う。

>>163
「かわいい」でなくて？
現行モデルは顔は猫の顔でかわいいし
お尻はまんまるでかわいいし
シルエットはずんぐりむっくりでかわいいし
全体的にかわいい車じゃない

ビアンテはどうみても自分を見失っちゃった可哀相な子だろ。

ビアンテはシャシの関係で5ナンバー枠に出来なかったという噂も。
デミオベースでホンダのフリードみたいなのを出すべきだろう。

ビアンテは車好きが作った車には見えんわな。
それ以外は「ワシら車が好きじゃけえ」っていうオーラが出てる。

ベリーサも隙間埋めモデルっぽい。

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟДﾟ)ﾊｯ！

マツダは、また、爆引き復活しないかなぁ

ヒュンダイをどうぞ。

今こそ、屋根のあくビアンテを出せばいいんじゃね？

ZoomZoomZoom
http://jp.youtube.com/watch?v=rm__88baUyI

日本の車の中では断トツでビアンテがかっこいい。
ライトまでもライトに見せないようにデザインにしてしまうとは恐るべしマツダ。

>>174
そうなのか。
個人的にはビアンテよりはオデッセイの方が好きだが。

>>175
ライトが窓に繋がってるのが最高。ボンネットが出っ張ってないのも良い。
ビアンテのデザインは近未来形のスタンダードになると思う。あとコンセプトカーの清(きよら)も。

やっぱり車って>>176みたいに相当気に入って買うのが一番良いよね。
多少世間でデザインが酷評されてても自分が気に入ってるんだから気にしなくて良いし。
幸せになれる。

>>177
2ちゃんで不評の間違いでは？失礼ながら、マツダにしては売れてる方でしょ。
時代を先取りしすぎたデザインだと、中にはあまり受け入れられない人が出てくるのも事実だが、
まぁその内慣れてくるさ。俺はiとかR1も発売した当初から好きだったけど。

>>178
月500も売れてない。
２ちゃんで売れてない車の代名詞エリシオンより売れてない。

新アテンザも全然見ねえな　これも売れなさそう

今までは世界で売れればいいんだよって思ってたが、世界恐慌でまじでやばい
日本でも売れなきゃ

>134
私の318iはＭＴ５速１００ｋｍ/hで３０００回転も回る。

そろそろMX-6出しても良いんじゃね？

マツダの規模で RX-8 と MX-5 をラインナップしているだけでも奇跡的
なんだから、これ以上無茶言わんでくれ。

エクステリアよりインテリアの方を重視するなぁ。
結局、パネルだの運転席から見る時間が圧倒的に多いから。

>>185
ちゃんと前見て運転してる限りには中はそれほど気にならない
車中泊とか良くするなら別だけどね
むしろ外観クソなのには恥ずかしくて乗れない

ビアンテは海外では売れる。
普通好きな日本人にはワゴンRやカローラが売れる。

>>187
国内専用車じゃなかったかい？
海外には、欧州・北米ともあまりないジャンルの車だよ。

普通にいい車だよね

値段と見た目を考えるとアテンザはお買い得。

>>188
そうだよね。海外ではワゴンはマイナーだからね。
でも、ビアンテを投入して大ヒットしたらマツダが開拓した事になるからチャンスでもある。
>>189
だよね。カコイイと思う。日産嫌いな訳じゃないんだが、何故セレナみたいなのが売れるのか・・・
日本の消費者は、相当保守的だよね。ワゴンR、カローラ、セレナ、ムーブとか個性が全くないし

口の横の揉み上げがいらねーな

ビアンテはミニバンな
欧州はワゴンやHBが主流だぞ
アテンザもワゴンが多い