【航空】関空の路線網維持、民間は限界＝自治体で会社設立を−全日空社長［08/11/20］

神戸空港を大阪と電鉄で直通にして、伊丹なみに拡張すればいいんじゃないの？

だから最初から神戸国際空港を作っておけば……

>>83
今更それを言ってもな。すべてが中途半端になってしまった。

>>79
４０億円ぐらいあれば、子会社にできるかもしれないけど、
西久保社長が過半数もってるからこの人次第。
でも、こんなんだから、黒字はきびしいかも。
【航空】スカイマーク、本社を羽田の格納庫に移転［08/11/18］

*スカイマーク
発行株式総数　69,885,700株
株価　　　108円(2008.12.5)
時価総額　75.5億円
主要株主　西久保愼一（泉佐野市出身、神戸大卒）52.76%、
　　　　　エイチ・アイ・エス 17.33%、
　　　　　オリックス 2.01%
ハブ空港　東京国際空港


*スターフライヤー（前身は神戸航空株式会社）
非公開会社
主要株主　TOTO、安川電機、北九州エアターミナル、九州電力、
　　　　　日産自動車、新日本製鐵、西日本鉄道、他
ハブ空港　北九州空港

>>75
JAL・ANA２社でほとんど独占してんのによく資本主義なんて持ち出せるな。
今ですら国に守られて国営みたいなもんだし、減便しても他社に取られる心配が無いから
やりたい放題。

>>85
未だに層化の旅行代理店部門が17.33%も持ってるのか

ＫＳＡを作って、100本でも200本でも飛ばせばいいじゃん。

Ｋansai
State
Airway

落ち込んだのはＷＴＣテロとＳＡＲＳの時くらいで、その他の年は右肩上がりで増え続ける関空。
今回も世界恐慌だから仕方ない。
それに、落ち込むといっても貨物便だけで旅客便は増加。
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html

関空離発着国内便に限り外国の航空会社算入させたら結構流れそうだけどな旅客も

リニアに出資して東京→伊丹路線つぶしにかかれば良いんじゃね？

>>90
日本がシカゴ条約の批准を破棄して、ICAOを脱退しないと無理。

関空拠点のスカイチーム加盟の航空会社があればなと妄想。

韓国を参考にすればいいかも自治体が格安会社作るのが活発で済州航空や最近就航を始めたエア釜山などがある。
他にも仁川航空など構想もある

関空が拠点の航空会社良いね。
是非、格安で飛ばしてＡＮＡとＪＡＬを駆逐して欲しい。

>>１
>大阪府や関係市が共同で低コストの航空会社を設立し任せるべきだ

今の大阪に低コストの航空会社を設立・運営させるだけの余力はあるのか？
それ以前に、この為に税金を投入することに府民が納得するかも分からないし

&largediams;

&bigdiams;♦

伊丹の騒音対策費を丸々発着費に転嫁すればいいよ。

>>96
マスゴミのネガティブキャンペーンの被害者乙

例えばエア釜山や済州航空などを参考にすればいい自治体＋地元企業って形でやればいいむしろ関西圏の経済規模ならできる済州やら釜山市ですら出来るんだから
ANAがノウハウは伝授するとか言ってんだから但しANAが以前から構想している格安会社設立の際に標的にならないように

au

無理なら外資系に国内線の参入を認める、アシアナとか台湾系とかなら喜んで参入しそう。
もちろんコストや人件費が安いから運賃もスカイマークよりさらに格安で行ける、JAL系の格安会社JEXですら大韓航空より人件費が高いぐらいだし

>>102
シカゴ条約違反になる

>>96

路線名のネーミングライツすればいい。
例えば松下がロシアに宣伝したい場合、関空発モスクワ行きの機体に
Panasonicと入れ路線名もパナソニック航空、トヨタが北米で宣伝したい場合も宣伝したい路線の機体にTOYOTAと入れ路線もトヨタ航空としたりその代わりその路線のネーミングライツ件を年契約あるいは月契約すればいい。
そうするとそれも収益になる。

>>96
不可能なのを承知で言ってるんだよ。
国に保護されてるのを良いことに言いたい放題やりたい放題。

言いたい放題は、脱法知事と航空会社互角の争いだな。

神戸空港と梅田を鉄道で直結する。
神戸空港を伊丹なみに拡張する。
神戸空港と関空を結ぶ海路を充実させる。



これくらいすれば伊丹は必要なくなるし、
神戸空港となら関空も仲良くやれるだろ。

>>107
神戸空港〜関空を海底鉄道でつなぐしかない

>>107-108
逆にそれを実行できない以上、関空はどうしようもない罠

神戸より京都じゃね？
外国人の訪日数の1位が東京で2位が大阪で次が京都だから。
まあ、はるかで一本で繋がってるが、神戸も乗り換えなしで繋げたら結構利便が増すかも

朝日新聞の朝刊で、村山社長が、政府のゲートウェイ構想で関空に
オープンスカイの導入が打ち出されており、外国の経験と意欲のある
航空会社を関空に誘致したい、とインタビューに答えていたね。
念願の関空ハブの航空会社実現にむけて、頑張ってほすい。

>>111
既にアシアナ航空が関空を仁川に次ぐハブにしかけてる。
例えば全日空が嫌がって撤退した関西〜グアムに大韓航空が参入する。
まあ、全日空は唯一のグアム路線の関空=グアム撤退で事実上グアムから手を引きたかったのだろうが、
日系が嫌がるサイパンにもアシアナ航空が参入

>>111
さらに、その記事によると、海外の航空会社でも国内線が就航できるように規制緩和を働きかける、とのこと。
日系キャリアに切られた関空ー地方便を復活させて、地方ー関空―海外へのパスを作るんだろう。
既得権にしばられた日本の空に風穴をあけてくれ。

既にアシアナから関空をサブハブにしたいので国内便も就航できるようにして欲しいと打診があったそうな。

本日大韓航空関空〜グアム就航

>>114
アシアナに、関空ーＮＹ、関空―シカゴを設定してもらおう。
関空が遠いといっても、成田を経由するよりはいいだろ。

チョンコは嫌いやが、
こういうのを見ると
チョンコ＝嫌い
と、一面的には見られへんな。

国内の情報、交通網の発展に歴史的に邪魔し続けてんのは関東系やからな。
日本全土が首都機能の地方利権化した関東の執拗なタカリ遭ってる

官僚は許可しないだろうね＞外国企業。
自分たちの利権が失われるから。

現実的なのは、同じキャリアのみ関空経由便を認めるというものだろう。
秋田の人がアシアナで関空経由、関空で降りるのはダメというやつ。

民間で空港を作ればいい

＞大阪府や関係市が共同で低コストの航空会社を設立し任せるべきだ

格安会社が参入するとその時間だけ格安便を飛ばして
つぶしたのはだれ？

関空便なんか潰す必要ないから、存分に橋下航空が飛ばしちゃって下さい。

乗るほうからすれば航空会社が外国系でも全然かまわない。
むしろ変わった色の飛行機に乗れて楽しい。
JAL・ANAに乗った時のあのドヨ〜ンとした雰囲気は嫌い。

１００％海外の航空会社でなくても、たとえば、持ち株比率を
関西の自治体、財界、関空で５１％、海外の航空会社４９％にして、
経営をコントロールできるような合弁にしたらいいじゃね？

>>122
つーより、外資だとコストや人件費が安いのでとにかく運賃が安い。
客からすれば安いけりゃあANALじゃ無くてもいいし
スカイマーク顔負けの運賃だろうし

わらた >>9
たかさ300mの樹木で伊丹周辺をかこんでしまいますか

>>1
つまり、ANAはもう関空から手を引きたいと、そうかそうか。

つーか、こんなにJALとかANAとか伊丹に依存してて、リニアが通ったら
どうするつもりだろ?

リニアが通る頃には、橋下は念願かなって国会議員だろうから、もう関空なんかどうでも良くなってるだろ。

>>128
今39だから、リニアが開通することは60過ぎか。
確かにそれ位になると関空とか伊丹とかどうでもいかもなｗ

その頃には初代日本大統領にでもなってるかなｗ

自治体で航空会社を作ったらダンピングで潰すんですよね？
わかります