【交通/神奈川】川崎大師駅を先行地下化/京急大師線一期工事変更へ/南部地域交通あり方検討委結果［08/11/20］

京急大師線連続立体交差事業について検討してきた「川崎南部地域交通基盤あり方検討委員会」は
二十日、一期工事区間を延長して、二期工事区間に入っていた川崎大師駅を地下化することが
適当とする結果を出した。市は今後、検討結果を踏まえ整備方針をまとめる。

同事業は小島新田駅から新・川崎駅まで総延長五キロ。小島新田からの一部一期区間は着工済み。
しかし、二期の川崎大師駅〜新・川崎駅は高速川崎縦貫道とともに建設し、川崎縦貫高速鉄道
（市営地下鉄）に接続する地下の新線として計画された。このため、縦貫道や市営地下鉄計画の
長期化に伴い、再検討が必要になっていた。

検討結果では、二期区間に入っていた川崎大師駅を先行的に地下化し、暫定的に現在の鈴木町駅に
接続するとしている。この変更により一期区間は当初延長一・九キロから二・四キロに増え、
総事業費も当初計画五百二億円から七百二十七億円と二百二十五億円増えることになる。

結果を踏まえ、市まちづくり局は「川崎大師駅周辺の国道４０９号線の渋滞解消になる結果が
出た。大師駅の地下化は地元の要望も強く、川崎観光の顔ともいえる駅でもあることから、
今後市の整備方針としてまとめたい」と話している。

検討委は大西隆・東京大学大学院教授を委員長に今年五月から、京急大師線と併せ南武線の
連続立体交差事業の在り方を検討。南武線については尻手〜武蔵小杉駅間の約五・五キロを
高架方式（総事業費七百億円程度）で進めることが妥当とする結果をまとめた。

ソースは
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiinov0811422/
依頼を受けてたてました。

首都圏の踏切は全廃しる
地下化か高架化を進める

ヴァンプ将軍が地下で迷うに１０ベリカ

線路の規格が違うのに接続は事実上無理だろ
金がかかる割には直通の効果が無い

南武線を羽田空港まで延長すれば
すべたは解決する。

またプロ市民が妨害すんじゃね？

市営地下鉄2期は無理だ、蛇行し過ぎて誰も使わん
変わりにグリーンラインを日吉−新川崎−川崎とした方が利用者が増える
大師線はむしろ南武線と相直しろ
市営地下鉄1期は小杉から西馬込へ伸ばして浅草線と相直しろ
地下鉄を市内のみでやろうとするから線形が変になるんだ気付け

新・川崎駅は新川崎駅と間違えそう…

真・川崎駅の方がいいな。

何でもいいから産業道路の踏切何とかしろ。
首都高出てから大師河原交差点通過するまで20分かかった時は切れそうになった。

KQ川崎をJR川崎にくっつければよくね？

環八も何とかしろ京急のアホ

南武線を８両編成へ増やすのが先だろう。

大師周辺はマンション予定地が多発してるが、
建築が始まらない。

川崎って川崎大師しかないよな
あとはぜんぶ東京のオマケ

>>15

それより川崎駅の川崎大師線を地下化してくれよ
南東側からは改札に行くまでぐるりと回る必要がある

>>17
堀の内だな？

>>15 低レベルな書き込み

>>12
今工事中です。
たぶん山側の民家の買取がなかなか進まないので・・・。

ついでに川崎大師も地下化するか

とりあえず大師高校をもう少しお上品にして頂きたい。

>>13
車両基地拡張できないから実現しないよ

お大師に祈りつつ、工事を完遂していただきたい。

>>10
アソコこそ地下にすべき。

ＪＲ川崎と羽田空港を新幹線で結べばいいんじゃねえの。
景気対策にもなる。
理想は
武蔵野線〜東京〜羽田〜川崎〜府中本町〜と
環状線新幹線にすれば、いうことなし。

川崎縦貫高速鉄道(笑)

推進派(土建屋)と反対派(プロ市民)の聖戦!!!wwww

散々既出だが、京急川崎〜武蔵小杉は京急で、武蔵小杉〜新百合ヶ丘は小田急でそれぞれ
運行するようにすればいいのにさ。何で川崎市はここまで市営地下鉄に拘るんだ？

>>28
横浜市営地下鉄に対抗したいんじゃない？
横浜に追いつきたいと思ってるでしょ？

>>29
横浜に対抗心むき出しても意味無いのになｗ
そんなんじゃ財政破綻して横浜市川崎区に…なんて笑えないオチになるぞ

多摩区民（勤務地は都内）だが、大師線なんて乗ったことが無いぞ。
何で地下化しなきゃいかんのか良く分からん。
川崎市のやな所は、南部ばっかりに投資して北部は放置なんだよなあ。
いい加減にしろと思うことが多い。

>>31
これは酷い意見　地元がすべてなんですね

京急大師線をＪＲ川崎を越して、武蔵小杉までか。
それは良いアイデアだね。
できれば産業道路から羽田空港まで乗り入れてくれ。

>>31
大師線地下化が無駄なのは俺も思う。京急空港線立体交差事業よりも費用が掛かる工事を
昼間過疎りまくってる大師線でやるのはおかしい。
川崎縦貫が長期化で頓挫する向きもあるから、今回の産業道路潜って鈴木町手前で出る
わずか2キロの一期工事が終わったら、単なる立体交差として方針転換の可能性もまだ残されてるけど
もしこの路線で完全地下化が成功したら推進派市議と土建業の癒着の賜物とみていい。
財政難なのに優先度が変すぎる。

川崎市がまずお金を出さなきゃいけないのは小田急線の複々線化事業。
登戸駅周辺の線増用地を区画整理で確保すると言って散々放置中。
やけになった小田急が自社用地だけでとりあえず3本だけ線路を引いてる有様。
川崎縦貫鉄道を新百合に持ってくるより小田急の複々線を新百合まで伸ばす方が有意義。

神奈川って・・・・

>>34
現状を知っているのか？その分だと机上の空論だろ

地下化は自動車のための施策の意味合いのほうが強いんじゃね？
複々線とかとはまた問題が全然違う

>>37
じゃあ君が現状を言ってみなよ
一期は産業道路と409があるから立体交差は理にかなってるさ。
二期の完全地下をやる必要はあんのか？そんな重要か？
京急にだって難色示されたんだろ？推進派が焦ってる理由は何よ。

まあ川崎市の場合は、南部と北部じゃ本当に別の町だから
難しいよなあ。川崎区や幸区だと小田急に載ったことすらない区民も多いだろう。
だから南部と北部はお互い中傷しまくりなんだよなあ。

>>31
北部の投資は一段落しているから
下水だって幸区とか中南部のほうがおそかったんですぜ
やっていることが正しいかどうかは別の話だけど。

>>40
幸区北半分から高津区南くらいの間の開発投資が
必要最低限だったのでなおさら。

>>40
別にしまくりだとは思わないが

川崎大使を移動させればいいじゃん、
代々木公園あたりとか
土地いっぱい余ってるし、初詣も明治神宮と両方行けて便利だし

横浜鶴見区民だが、グリーンラインを鶴見に接続するらしいんだよね。
そりゃ鶴見区民としてはありがたいけど、中山から港北ニュータウンまでの
住民からしたら、鶴見なんかより川崎に接続のほうが余程嬉しいだろ。

グリーンラインで川崎経由、大師線の地下化は車両の形式を
グリーンラインとあわせて大師経由して羽田行きだったら嬉しいかも。
ええ、素人の妄言はわかってるけどね。

市は川崎縦貫高速鉄道と接続させて、
羽田に乗り入れしたいんじゃないの？神奈川口なんてのもあるし。
羽田に乗り入れしないのなら、川崎大師から先の工事は必要無いし、
川崎縦貫高速鉄道の価値は大幅ダウンね。

川崎は衰退してますね。
路面電車やモノレールは廃止。地下鉄目処立たず。通勤快速通過。
過疎化が進んで川崎村に降格するんじゃない。

>>45
今回事業認可されてる区間は↓これね

都市計画の名称　川崎都市計画都市高速鉄道京浜急行大師線
事業区間　　　　　川崎区駅前本町地内〜川崎区田町二丁目地内　（京急川崎駅〜小島新田駅）
都市計画事業認可　平成５年６月８日（神奈川県告示第５９５号）

羽田は推進派の妄想の域。もちろん市単独で決められる事でもない。
川崎縦貫は新線なんで国の認可がまだ下りてない。認可出ても着工できるかわからない。

川崎市なんて、大部分は神奈川都民なんであり
需要は、みんな横移動。
縦移動の需要なんて、南武線だけで十分。
川崎駅前没落でなんとか川崎駅前に人を呼び込もうと計画したのが
川崎市営の地下鉄。
しかし、川崎市は、東京と横浜にはさまれており、
行政区分と人の流れは、まったく関連性がない。
行政区分と人の流れは、まったく関連性がない。
なのに、縦に狭い行政区分内で無理矢理に地下鉄を
建設しようとしている、馬鹿さ加減。
需要を完全無視して、行政区分だけで地下鉄建設ってまさにクレージー。

>>48
疑似都民なのは新百合とかの山側で、海側（大師線沿線）は違うぞ
川崎だけで職住が完結している。東京とは違う町。行ってみてビビッた

川崎に必要なのは川崎を貫く縦貫道路だよね。
京急はそれほど需要が無いわけだし。

北部って開発しようが無い地域なのにうるさいな　ろくに税収も入らない地域

大師線と空港線、環状に繋げてくれんかな
わりと便利だと思うんだけど

大江戸線みたいになるぜ

ついに大師線に快速特急が・・・・

>>49
ﾊﾞｶ；
自宅から出ないﾔﾂがそんなの分かるわけないだろ、相手すんなって

>>52
構想自体はあったﾊｽﾞ、現状が多摩地域から縦の流動全く考えてない状態だからな

(´･ω･`)早く環状鉄道できねーかな…
ﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽが鉄道といい勝負してるってどういう事だよorz

大師線は川崎競馬行くときしか乗ったことがないわ。
品川から直通があれば良いのにな。

>>52
だよね。空港線と大師線は街の雰囲気似てるし。
逆に、新百合ヶ丘と小島新田つなげても乗り通す人居るのか？初詣ぐらい？
川崎は北と南で別物。
横須賀線武蔵小杉駅が出来るとますます別物感が増すはず
北部は東京多摩地域と、南部は大田区や鶴見と連携すればいいのにね

トラックがバンバン通る大踏切が2つあるもんなぁ。

大師ー羽田線作って
大師ー川崎は廃線が一番簡単